Битти - A. L. Beattie

Альфред Лютер Битти JP (1852 - 1920 ж. 2 мамыр),[1] әдетте деп аталады Битти,[2] алғашқы локомотив машинисі болды. Жылы туылған Йоркшир, Англия,[3] ол бас механика инженері ретінде танымал болды Жаңа Зеландия теміржол департаменті (NZR) 1900 жылдан 1913 жылға дейін. Осы уақыт ішінде Битти Q сыныбы, бірінші 4-6-2 паровоз әлемдегі класс, және ол басқаларды қолданған алғашқы адамдардың бірі болды дөңгелектерді орналастыру.

Ерте өмір

1852 жылы туған, оның туылуы Хунслетте Альфред Лютер Бетти ретінде тіркелді.[4] Ол келді Жаңа Зеландия кезінде Порт Чалмерс 1876 ​​жылы, ол NZR-ге қосылған кезде.[3] 1897 жылы ақпанда Биттиге локомотив машинисі лауазымы берілді Аддингтон шеберханалары жылы Кристчерч.[5] Кейбір елдерден айырмашылығы, онда «локомотив машинисі» тұрақты атағы болып табылады машинисттер, содан кейін Жаңа Зеландиядағы тақырып жаңа дизайнды және құрылысты қадағалайтын нақты позицияға сілтеме жасады паровоздар және қолданыстағы локомотивтерге техникалық қызмет көрсету және жетілдіру.

Инженер ретіндегі мансабы

1900 жылы сәуірде бас инженер-механик, Томас Форт Ротерам, үшін жұмыс істеуге NZR қалдырды Батыс Австралия үкіметтік теміржолдары және оның орнына Битти келді.[6] Битти бұл қызметке тағайындалғанда, «Локомотивтің бастығы» деген атақ болды, бірақ ол 1901 жылдың шілдесінен 1902 жылдың сәуіріне дейінгі мерзімде бас механик-инженер болып қайта құрылды.[5] Бұл рөлде Битти бірнеше инновациялық және ерекше локомотивтердің дизайнын жасады. Ол осы қызметті 13 жыл атқарғаннан кейін зейнетке шықты және оның орнын басты Генри Хьюлингс Джексон 1913 жылы 13 қазанда.[7]

Q сыныбы

Бас механика инженері қызметіне тағайындалу кезінде Битти бірден қиындыққа тап болды: Жаңа Зеландияның теміржол желісі кеңейіп, қозғалыс көлемі артып, жылдамдықтар жоғарылап, сәйкесінше локомотивтің қуатты түрі қажет болды.[8] Сонымен қатар, бұл жаңа класс ең ауыр және жылдам экспресстерді сүйрейтін болса да, төменгі сыныпты жағу керек болды қоңыр көмір бастап көмір Кентербери және Отаго. Болдуин локомотивтері ұсынылған а түйе арқа мәселені шешу үшін дизайн, бірақ Битти жақсартылған идеяны ойлап тапты 4-6-0 UB сынып екі доңғалақты артта тұрған локомотив жүк көлігі кең қолдау Өртенген от.[9] Бұл 4-6-2 құрды дөңгелекті орналастыру астында Ноталық белгілер 1901 жылы Болдуинге Биттидің сипаттамаларына сәйкес он үш тепловозға тапсырыс берілді. Бұл тепловоздар Q класына айналды, ал бірінші рет 1901 жылы 24 желтоқсанда қызметке кірісті.[10] Тынық мұхиты арқылы жіберілгеннен кейін. Бұл саяхат 4-6-2 орналасуына лақап атауына әкелді Тынық мұхиты бұл бүкіл әлемде танымал келісімге айналды.[8]

А сыныбы

«Биттидің қызмет ету мерзімінің салтанаты» ретінде сипатталады Сынып қызмет көрсету үшін 1905 жылы жасалған Негізгі оңтүстік желі және аяқталуға жақын Солтүстік арал магистральдық теміржол.[11] Бұл Q сыныбының әрі қарайғы дамуы болды 4-6-0 сияқты дизайн U сыныбы, осы конструкциялардағы ақауларды жоюға және тиімділік пен тасымалдау қуатын жақсартуға ұмтылу. Битти алғашқы дизайнды бас сызбашыға тапсырмас бұрын жасаған Пирсон Г. аяқтау,[12] және 1906 жылы А сыныбының алғашқы мүшелері қызметке кірген кезде, олар елдің ең әдемі локомотивтері болып саналды.[13]

X сынып

Тынық мұхиттағы дөңгелектер механизмін пионер ретінде бастағаннан кейін, Битти ізашарлық қызметті бастады 4-8-2 Тау түрі. А классындағы локомотивтер Солтүстік Аралдың негізгі магистраліндегі тік деңгейлермен күресу үшін жеткіліксіз болды, ал Биттидің шешімі 4-8-2 болды X сынып.[14] 1908 жылы магистралды ашуға арналған, он сегіз Х-нің алғашқысы 1909 жылы 9 қаңтарда қызметке кірді,[15] және олар Жаңа Зеландиядағы ең үлкен және қуатты локомотивтердің бірі болды.[16]

Басқа локомотивтер

Битти өз мерзімінде бірқатар басқа сыныптарды енгізді, бірақ олардың ешқайсысы A, Q және X сыныптары сияқты маңызды емес. Оларға кіреді локомотивтер мысалы, 1903 ж WF сынып, 1910 ж WG сынып, және 1913 ж WW сынып.[17] Битти сондай-ақ, бірінші болып жұмыс істейтіндердің бірі болды 4-6-4 T аранжировкасы - үшеуінің 1902 конверсиясы B сыныбы локомотивтер WE сынып және В.G және В.W 4-6-4T орналасуының әлемдегі алғашқы мысалдары.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ T. A. McGavin, Жаңа Зеландияның паровоздары, т. 1 (Веллингтон: Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы, 1987–91), бет. 53.
  2. ^ Сілтемелерде келтірілген барлық әдебиеттерде Биттидің кез-келген сөзі оның алғашқы әріптеріне сілтеме жасайды; бір рет қана оның толық аты беріледі.
  3. ^ а б Жартас, қыркүйек 2010 ж http://www.stpeterscaversham.org.nz/The%20Rock/1009.pdf
  4. ^ http://www2.freebmd.org.uk/cgi/information.pl?scan=1&r=18142110&d=bmd_1300745953
  5. ^ а б МакГэвин, Жаңа Зеландияның паровоздары, бет. 53.
  6. ^ Л.Бейч, Жаңа Зеландияның темір жолдары (Мельбурн: Lothian Publishing, 1972), бет. 167.
  7. ^ Э. Дж. Макклар, Жаңа Зеландияның паровоздары, т. 2 (Веллингтон: Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы, 1987–91), бет. 113.
  8. ^ а б Жаңа Зеландиядағы техникалық инновация тарихы - Бу темір жолдары
  9. ^ Лейтч, Жаңа Зеландияның темір жолдары, бет. 167.
  10. ^ Q сыныбы 4-6-2 тіркелу
  11. ^ Лейтч, Жаңа Зеландияның темір жолдары, бет. 170.
  12. ^ NZR & LS - Тарихи анықтама Мұрағатталды 13 наурыз 2007 ж Wayback Machine
  13. ^ Жаңа Зеландия паровоздары - A / Ad класы 4-6-2 және Эрик Хит пен Боб Стотт, Жаңа Зеландияның классикалық паровоздары (Веллингтон: Grantham House, 1993), б. 52.
  14. ^ Лейтч, Жаңа Зеландияның темір жолдары, бет. 171.
  15. ^ Х класс 4-8-2 тіркелімі
  16. ^ X сынып 4-8-2
  17. ^ Лейтч, Жаңа Зеландияның темір жолдары, 170 және 172 беттер.