Аберджел теміржол апаты - Abergele rail disaster

Аберджел теміржол апаты
1868 жылғы теміржол апаттарының мемориалы - geograph.org.uk - 377402.jpg
Абержель теміржол апатына арналған мемориал
Егжей
Күні20 тамыз 1868
Орналасқан жеріАбержел, Конви.
ЕлУэльс
ТүзуСолтүстік Уэльс жағалау сызығы
СебепҮйден шығарылатын жүк вагондары
Статистика
Пойыздар2
Өлімдер33
Жыл сайынғы Ұлыбританиядағы теміржол апаттарының тізімі

The Аберджел теміржол апатықаласына жақын жерде өтті Абержел, солтүстік жағалауында Уэльс тамызда 1868, сол уақытта, ең нашар болды теміржол апат әлі жоқ Ұлыбритания және сонымен бірге ең қорқынышты. The Теміржол жаңалықтары бұл туралы:[1]

«Бірде-бір соқтығысу әлі күнге дейін болған жоқ, бұл елде, ең болмағанда, адам шығыны болған жоқ және ондай үрейлі сипаттамалар да болған жоқ. Қозғалтқыш пен вагондардың сынықтарға айналуы, олардың әрқайсысы бақытсыз жолаушыларды жарақаттайды қылыш ойлауға қорқынышты, бірақ сахнаға отты түрдегі от қосылса, одан әрі үрейлі құбылыс елестетілмейді ».

Повесть

Ирланд поштасы

1868 жылы 20 тамызда сағат 7.30-да Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы күн төмен Ирланд поштасы LNWR пойызынан шықты Лондон терминал, Юстон станциясы, үшін Holyhead. Теміржолдың ең қуатты қозғалтқыштарының бірі, Уэльс ханзадасы,[1 ескерту] оның артында бас күзет машинасы тартылды, а көшпелі пошта (почта фургоны және тендер), жүк фургоны, төрт жолаушылар вагоны және пойыздың артқы жағындағы екінші күзетші фургон. 11.30-да Честер, тағы төрт жолаушылар вагондары алдыңғы күзет машинасының артына ілінді;[2] содан кейін пойыз арқылы Holyhead, оның келесі жоспарланған аялдамасы арқылы жөнелді Солтүстік Уэльс жағалау сызығы (Честер және Холихед темір жолы ). Сағат 12.39 шамасында пойыз өтті Абержел сағатына шамамен 40 миль (~ 64 км / сағ).[2][2 ескерту] Эустоннан кеш басталғаннан кейін және Честердегі сәл кідірістен кейін, жалпы 5 минутқа кешігіп келді;[2] сол уақытқа дейін ол 5 миль қашықтықта әрі өтіп кетуі керек еді Лланддулалар.[2]

Тауарлар пойызы

Алдында 43 вагоннан тұратын «алып кететін» жүк пойызы Абержелден сағат 12.15-те сол жолда кетіп қалды; төмен сызықты тазарту үшін [3 ескерту] экспресс үшін жүк пойызы экспресс өткенге дейін Лланддуласта серуенге шығарылуы керек еді. Лланддуласта екі серуен болды (Ллисфаен тротуарлар),[4 ескерту] желінің оңтүстігінде әк карьеріне қызмет ету. Тауар пойызы оларға жеткенде (шамамен 12.25-те), екеуінде де жартылай жүк вагондары болды («жүк көліктері» немесе жүк вагондары), демек, екі пойыз да тауар пойызын ала алмады. Лланддулас станция бастығының басшылығымен, сондықтан жүк пойызының тежегіш фургоны мен соңғы алты вагонын ажыратып, негізгі төмен түсу сызығында қалдырды (Лланддулас үшін алыс сигналмен қорғалған). Пойыздың қалған бөлігін жаяу жүргіншілердің біріне жіберіп, тақ алтылыққа оралудың орнына, «бос маневр» сериясы [5 ескерту] бос вагондарды орналастыру операциялары басталды (пойызда 26 адам болған)[2] жаяу жүргіншілердің біріне кіріп, екінші жолға салуға дайын магистральда қысқа вагондар пойызын жинақтаңыз.

Қашқын вагондар

Тауарлар пойызында екі тежегіш болды; дегенмен маневрлік жұмыстарға қатысуға екі адам да аттан түсті. Вагондарда өздерінің тежегіштері басылмаған, сондықтан оларды тек тежегіш фургон ұстады - 100-ден 1-ге дейінгі градиентте, Абержелеге қарай құлады. Жүктелген вагондардың келесі жиынтығы тежегіш фургонды қозғалту және өзінің қорғалмаған тежегішін жіберу сияқты күшпен бастапқы вагондарда «еркін шунтталды»,[6 ескерту] вагондар Абержель бағытына қарай жылжыды. Тежегіш фургон жұмыссыз болды, оны отырғызып, тежегішті қайта басу үшін ешкім оны қуып жете алмады;[7 ескерту] қашып кеткен вагондар сызықтағы қисық айналасында көрінбей жоғалып кетті. Келесі ой қозғалтқышты Абержелеге қарай бұрып, вагондарды шығарып алу болды, бірақ бұл ниет кейінгі оқиғалармен тез арада өтті.

Соқтығысу

Туралы 1 3⁄4 мильден (2,8 км) Абержелден тыс, Артур Томпсон, мотор жүргізушісі Ирланд поштасы, алдынан 200 ярдтан (~ 200 метр) аспайтын вагондарды көрдік, сол кезде тік кесіндідегі қисық айналасынан шыққан.[8 ескерту] Бастапқыда ол вагондар жоғары сапта тұр деп ойлады, «бірақ кейіннен олар жүріп бара жатқан төменгі сызықпен оған қарай жүгіріп бара жатқанын сезді». Ол дереу буды сөндірді, ал қауіптілікті көрген өрт сөндіруші тежегішін басып қалды. Томпсон секіруге дайындалып, өзінің өрт сөндірушісіне «Құдай үшін Джо, секіріңіз; біз бұдан әрі ештеңе жасай алмаймыз» деп шақырды.[2][9 ескерту] Содан кейін Томпсон секірді; Джо, оның өрт сөндірушісі болған жоқ.

Ирланд почтасы вагондарды соққан кезде 28-30 миль / сағ (45-50 км / сағ) жасаған деп ойлаған, олар соққы кезінде оған қарай 12–15 миль (20–25 км / сағ) жүретін.[2] Соқтығысу күші қозғалтқышты, оның назарын және жетекші күзет машинасын рельстен шығарды. Қозғалтқыш шамамен 30 ярд жұмыс істеп, солға аударылды; тендер оңға аударылып, жоғары қарай сызықты бұзумен аяқталды (Лондонға қарай) Ирланд поштасы көп ұзамай өтуге тура келді.[10 ескерту]

Алайда, апаттың салдарынан болатын үлкен адам шығыны соққының өзінен аз, ал 50 ағаш бөшкені көтеріп, шамамен 1700 галлон (~ 7750 литр) болатын тежегіш фургон жанындағы екі вагонның жүктемесінен болды. олардың арасындағы парафин майы. Бұл май қазіргі заманғыдан сәл өзгеше болар еді керосин бірақ ұқсас жанғыштықпен (оның 'тұтану нүктесі')[11 ескерту] есепте 137 ° F (58 ° C)) және пайдалану (май шамдар және т.б.) ретінде көрсетілген.[12 ескерту][2])

Өрт, құрбан болғандар және лорд Гамильтонның айғақтары

Соқтығысқан кезде бөшкелердің бір бөлігі бұзылып, ішіндегі заттар өртеніп кетті. Қозғалтқыш, тендер, күзет машинасы және алғашқы үш жолаушы вагондары лезде тығыз түтін мен жалынға оранған, ол көп ұзамай төртінші вагонға және жетекші пошта фургонының алдыңғы бөлігіне таралды. Бұл алдыңғы төрт вагонның адамдарын, олардың барлығы қаза тапқандарды алдыңғы күзеттің фургонындағы күзетшімен және локомотивтің өрт сөндірушісімен бірге құтқару әрекетін болдырмады.

«Біз соқтығысудан және қатты соққыдан үрейлендік. [...] Мен бірден вагоннан секіріп түстім, қорқынышты көрініс менің көзқарасыма тап болды. Біздің алдымыздағы үш жолаушы вагондары, фургондар мен қозғалтқыш қоршалған жалын мен түтіннің тығыз парақтары, толығымен 20 футқа көтерілді. [...] [Мен] бұл сәтте жұмыс жасады.Жарылыс пен жанудың бір сәттік сипатын ешқандай сөз жеткізе алмайды.Мен шынымен де соққыдан шыққан едім Соқтығысу аяқталды, ал бұл қазірдің өзінде өзін-өзі ұсынған көрініс болды.Дыбыс емес, айқай-шу, қашу үшін күрес немесе қандай-да бір қозғалыс құрдымға кеткен вагондарда айқын көрінбеді.[13 ескерту] Электрлік жарқыл бірден сол жерде отырғандардың әрқайсысын сал етіп, ұрып тастағандай болды. Оларда тірі немесе қиын өмір сүрудің болмауы соншалықты толық болды, [...] жанып жатқан вагондар жолаушылардың жоқтығын елестетті ».[3]

Жергілікті шаруа қожалықтары мен карьерлердің жұмысшылары бұл вагондардағы өртті сөндіру үшін 200 ярд (~ 200 метр) қашықтықта теңізден су алу үшін шелек тізбегін құрды; олар жасаған кезде құрбандар танылмастай күйіп, жай күйге түскені анықталды «ет пен сүйектің күйдірілген кесектері».[2] Кейін олардың үшеуі жеке заттарымен анықталды.[14 ескерту] Құрбан болғандар Абержелдегі Сент-Майкл шіркеуінің ауласындағы көп қабірге жерленді, ал Лондон мен Солтүстік-Батыс теміржол компаниясы жерлеудің барлық шығындарын төледі.

Қозғалтқыш жүргізушісі Артур Томпсон соқтығысудан аман қалды, бірақ ұшып келе жатқан сынықтардан жарақат алды; ол сол жылы қазан айында алдын-ала болған жағдайдан (ішектің жарасы) қайтыс болды, тергеу оның өлімі апат кезінде алған жарақаттарымен жеделдетілді деген қорытындыға келді.[4] Почтадағы саяхатшылар поштаның бір бөлігін алып қашып кетті, бірақ жетекші пошта фургоны өрттің салдарынан жойылды. Поштаның артындағы вагондарда өлім немесе тіпті ауыр жарақат болған жоқ, ал вагондардың өздері сәтті ажыратылып, өрттен құтқарылды.

Бірінші дәрежелі жолаушы,[15 ескерту] мүмкін Гамильтон маркесі, С.Б., М.П., а Төсек бөлмесінің иесі дейін Альберт Эдвард, Уэльс князі және / немесе тірі қалған күзетші жіберген жұмысшылар апат туралы ескерту үшін Лланддуласқа жүгірді және жоғарыдағы «Ирланд почтасы» сол жерде өткізілді. Лорд Хэмилтон Торы М.П. үшін Донегал жылы Ольстер, үлкен ұлы болды Жоғары мәртебелі Аберкорнның 1 герцогы, содан кейін Лорд-лейтенант Ирландия; Аберкорн тек а дейін көтерілген герцогтік он күн бұрын. Тірі қалған жолаушылар сапарларын сол күні кешкі сағат 6-да жалғастырды («Ирландия поштасы» сияқты).

Зардап шеккендердің саны оннан асады, олардың екеуі де бар 7-ші барон Фарнхам, Қ.П., an Ағылшын-ирланд құрдасы және оның әйелі баронесса Фарнхам. Оның зергерлік бұйымдары табылып, 6000 фунт стерлингке бағаланды. Алтыннан және күмістен көп ақшалар ыстықтан бірге балқытылды. Марқұмдар артефактілермен танылды, олар мылтықтан екі қайшы, қайшы, бір Інжіл және чемодандардан жасалған темір бұйымдар болды.

Анықтау және қылмыстық қудалау

Келесіде анықтау, тауар пойызының екі тежегіші дәлелдеме бермеді (заңды кеңес бойынша), ал сот төрешілері алқасы сот үкімін қайтарды кісі өлтіру оларға қарсы. Сондай-ақ, қазылар алқасы Llandwulas ережелеріне қайшы келетін экспресс күтілген кезде маневрге жол бергені үшін Лланддуластағы станция бастығына қатаң сөгіс жасады. Тежегіштер адам өлтіру үшін сотталды Рутин assizes келесі көктемде, бірақ ақталды. Қазіргі баспасөз хабарламаларынан,[5] ассисте судьяның үлкен алқабиге берген айыптамасы тежегіштердің жоғары офицердің бақылауында болғанын немесе болуы керек екенін қатты көрсетті: Лланддулас станциясының бастығы. Содан кейін ол қазылар алқасына тежегіштер станция бастығының бақылауында болғанын және егер кінәлі абайсыздық болған болса, немқұрайдылық кім болғанын қарастыруды тапсырды. Осыған қарамастан, қазылар алқасы нақты есепшотты қайтарып берді, ал келесі күні тежегіштер сотталды, сот алқасы «Кінәлі емес» үкімін шығарғанға дейін 10 минутқа жетпей зейнеткерлікке шықты.[6]

Сабақтар

Теміржол инспекторының есебі

The Сауда кеңесі Инспектор, полковник F. H. Rich, апат болғаннан кейін бір ай ішінде өзінің есебін шығарды. Ол мынаны тапты:

  • Апаттың бірден-бір себебі аға тежегіштің жеке вагондық тежегішті 6 бөлек вагонға баса алмауы болды;
  • Тежегіш фураның тежегіші алты вагонға өте жоғары жылдамдықта жүк тиелген вагондардың бос маневрімен бұзылды; екінші себеп - аға тежегіштің вагон тежегіштерін басып жылдамдықты бір қалыпқа келтірмеуі және;
  • Лланддуластағы станция бастығы өте кінәлі болды тауарлар пойызын Лланддуласқа жете салысымен жаяу жүргіншілерге бағыттамағандықтан.

Алайда оның талдауы тергеу қазылар алқасының сараптамасынан асып түсті;[16 ескерту] ол бұл сәтсіздіктер LNWR-ді ақтамады және белгілі бір дәрежеде оның жауапкершілігінде деп санады.

«Әзірге үш адам кінәлі болып отыр, және олардың қараусыз қалуы апаттың бірден-бір себебі болды, бірақ теміржол компаниялары оларға ыңғайлы және жақсысын бермесе, сол сыныптағы ер адамдар өз міндеттерін жақсы атқарады деп күтуге болмайды. тұрмыстық техниканы қолданыңыз және оларға қатаң қарамаңыз және өз ережелерін орындамаңыз ».

Содан кейін ол LNWR-ді бірнеше тармақтар бойынша сынға алды:

  • Сызық интервал жүйесінде іске қосылды [17 ескерту] «айыпталуы керек» тәсілмен. Рұқсат етілген аралықтар толықтай жеткіліксіз болып шықты, әсіресе қуатты жолаушылар / пошта экспрессі үшін аралас тауарларды, 100-ден 1 градиенті бар учаске бойынша жүру керек деп күтілуде - экспресске жол беру үшін Лланддуладағы жүк вагондарын маневрлеу қажеттілігі туралы айтпағанда. өткен.[18 ескерту] Ол ұсынды[19 ескерту] қаралатын бөлімде және басқаларға ұнайды, « блоктық телеграф жүйе қатаң күшіне енуі керек »;[20 ескерту]
  • Лланддулас станциясы мен Ллисфаен маңындағы жолақтарды ешқашан Үкімет қызметкері тексермеген немесе Сауда кеңесінде мақұлданбаған. Олар карьер жұмысын қамтамасыз ету үшін және баяу пойыздарды орналастыру үшін экспресстердің өтуіне мүмкіндік беру үшін бір уақытта қолдануға «жарамсыз» болды. Ол кез-келген өтіп бара жатқан пойызды орналастыру үшін жеткілікті үлкен сайдинг ұсынып, карьер қозғалысынан аулақ болуды ұсынды;
  • LNWR күзетшілерге қарамайтын, оларды оқытпайтын немесе олардың жұмысын бақылайтын ешкім болмайтын «қадағалау жүйесі өте нашар» болып көрінді;
  • Қауіпті материалдар қалыпты жүк пойыздарына енгізілген, оларға басқа жүктерден гөрі қамқорлық жасалмайды. Ол оларды алдын-ала сақтық шараларын сақтай отырып, бөлек «арнайы» пойыздармен жөнелтуді ұсынды;
  • Жолаушылар вагондарының есіктерін сыртынан құлыптау тәжірибесі. Ол барлық есіктерді құлыпсыз қалдыруға кеңес берді.

Содан кейін ол қазіргі тілмен айтқанда «қауіпсіздік мәдениеті» және «сәйкестік» мәселелері қандай болатыны туралы өзінің бұрынғы ойына оралды[өзіндік зерттеу? ], бірақ ол қарапайым тәртіп мәселесі ретінде қарады:

«Ақырында, мен теміржол компаниялары өз қызметкерлеріне басып шығаратын және шығаратын және әдетте өте жақсы ережелер, негізінен, олардың бұзылуынан жазатайым оқиғалар болған кезде шығарылатын объектімен жасалады және бұл өте шындық деп қорқамын. компаниялар жүйелі түрде олардың көпшілігін күн сайын бұзуға мүмкіндік береді, бұл бағынбау туралы аздап ескерту жасамады ... »

Содан кейін ол сөзсіз маңызды болатын мысалдардан бастайтын бірқатар мысалдар келтірді[өзіндік зерттеу? ]:

«Осы қайғылы апатқа әкеп соқтырған ережені бұзу (жолаушылар пойызы келгеннен кейін 10 минут ішінде маневр жасау) станцияларда үнемі байқалуы мүмкін ...»

... аяқталмас бұрын:

«Мен Лондон мен Солтүстік-Батыс теміржол компаниясында ауыр апаттың пайда болуын пайдаланудың кез-келген ниетінен бас тартуым керек. Мен олардың желісі елдегі ең жақсы бағыттардың бірі деп санаймын және оның жалпы басқаруы мен келісімдері де жақсы деп санаймын» тұтастай алғанда, кез-келген басқа желілер сияқты, бірақ мен бұл қайғылы оқиғаның теміржол компанияларының назарына олардың жүйелеріндегі үлкен ақаулық деп ойлағанымды әкелетін назар аударуды пайдаланғым келеді, және бұл Мен кездестірген апаттардың көпшілігінде тәртіпті сақтау және өз ережелеріне бағынуды талап ету туралы ».

Ұстау нүктелері

Бұл Сауда кеңесінің ұсыныстарының бірі болмаса да, тік құламаларға қашу керек ұстау нүктелері сондықтан қашып бара жатқан көліктер рельстен шығарылып, келесі пойыздармен соқтығысу мүмкіндігі болғанша тоқтатылады. Бұл өткізу нүктелері кең таралды және тек 1980-жылдары барлық қозғалмалы құрамда үздіксіз автоматты тежегіштер орнатылған кезде саны азайды.

Мұнай заңы 1879

Жанғыш сұйықтықтарды теміржол көлігімен тасымалдауды реттейтін 1879 жылға дейін ешқандай заң қабылданған жоқ.

Осыған ұқсас апаттар

Бұған дейінгі Солтүстік Уэльс жағалауындағы ұқсас, бірақ кішігірім апаттар

  • Penmaenmawr (1854) (BoT апат туралы есеп) - жедел пойыз тауарлар пойызы әлі де маневр жасайды - жедел «алыс» сигнал.
  • Бангор (1856) (BoT апат туралы есеп) - ақаулы жұмыс аралығы - жолаушылар пойызы болжамды түрде тауар пойызына ілініп қалады - блоктық жұмыс ұсынылады.
  • Пенмаэнрос туннелі (1859) (BoT апат туралы есеп) - тауарлық пойызға алдын-ала ілініп тұрған жұмыс істейтін жеңіл қозғалтқыштың ақаулығы - блоктық жұмыс күштірек ұсынылады: қорытынды хат аяқталады

    Менің мырзаларым мені директорлардың назарын тексеруші офицердің электр телеграфы арқылы желінің жұмыс жасауының қажеттілігі туралы қорытынды ұсынысына аударуға бағыттайды.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертпелер мен сілтемелер

Ескертулер

  1. ^ Қазіргі кездегі апат туралы суреттерден 2-2-2 анық, сондықтан, мүмкін, оның бірі 'Проблема' сыныбы (суретте көрсетілгендей) http://www.warwickshirerailways.com/lms/lnwrns1634.htm )
  2. ^ Мұны көрген жас бала «сағатына 60 миль жүріп жатыр» деп ойладым (96 км / сағ) және жылдамдық туралы ұсыныстарды қолдауға тырысты - бірақ бұл бағалаудың дәлдігі / сенімділігі күмән тудырады, өйткені «проблема» «сынып басқаша түрде салыстырмалы түрде тік бағандардан 70 миль / сағ (113 км / сағ) шыңы деп белгіленеді, және сол уақытта Честер мен Абержеле арасындағы 35 миль (~ 56 км) теміржол арақашықтықты салыстырмалы түрде жүріп өтуге шамамен бір сағат уақыт кетті. тегіс жағалау сызығы.
  3. ^ трафик Лондоннан кететін сызық - бұл жағдайда бастап Честер дейін Холихед және одан оңтүстік бағытта (Ұлыбритания пойыздары сол жақта жүреді)
  4. ^ Кейінірек станция Ллисфаен деп өзгертілді және (1870 жылы) сигнал қорабымен қамтамасыз етілді; 1931 жылы Ллисфаен теміржол вокзалы жабық, бірақ сигнал қорапшасы 1983 жылға дейін алынып тасталмаған, себебі ол ICI әктас жұмыстарында қолданылатын қаптамаларға қызмет етті. [1] Мұрағатталды 28 қараша 2010 ж Wayback Machine
  5. ^ онда пойыздың артқы жағындағы вагондар ажыратылады және оларды тиісті жылдамдыққа жеткенше итереді. Содан кейін пойыз тоқтайды және бос вагондар алға жылжуды аяқтауға жеткілікті импульспен алға қарай жүреді. Вагондар әрқашан толық бақылауда болмайды, бірақ дұрыс орындалуы уақытты үнемдейді және шеберлікті көрсетеді
  6. ^ Шын мәнінде, полковник Рич соқтығысу тежегіштің тұтқасы механизмінен бірнеше геартияны кесіп тастауға жеткілікті өткір болды деп күдіктенді, ол кейінірек анықталған күйге сәйкес болды, сондықтан тұтқасы дұрыс бекітілген болса да ешқандай айырмашылық болмас еді (мысалы, )
  7. ^ Тағы да, егер олар ешқандай өзгеріс жасамаса да, мүмкін тежегіш байланысы үзіліп, кез-келген құтқарушыны бақытсыз жолаушыдан артық қалдырмайды
  8. ^ Llanddulas сияқты қисық емес, бірақ келесі әсерін қалпына келтіреді. A кейінірек сол қозғалтқыштың басқа мүшесінің фотосуреті оның қозғалтқышының корпусы оңға қарай кез келген қисықта одан вагондарды жасырады деп болжайды
  9. ^ Қатаң айтқанда, ол бу ысқырығы арқылы күзетшілерге тежегіштерін басу керек деген белгі беруі керек еді, бірақ олар оны уақытында жасай алмағаны анық
  10. ^ Полковник Рич бұл Лланддуласқа түнгі 12.34-ке дейін жетуі керек еді дейді; ол да кеш жүгіретіні анық
  11. ^ Осы күндері әдеттегідей тұтанғыштық параметрі болып табылады тұтану температурасы (сұйықтықтың үстіндегі бу тұтанатын температура), бірақ аз келтірілген өрт нүктесі кейде оны «тұтану нүктесі» деп те атайды, өйткені бұл беткі жағуды ұстап тұратын температура. Екі параметр де олар өлшенетін аппаратқа байланысты. Полковник Рич келтірген «тұтану нүктесін» анықтауда қандай критерий қолданылғаны белгісіз және қазіргі анықтамаларда қолданылатын дәлме-дәл аппараттармен өлшенуі екіталай.
  12. ^ Бұл құрғақ дистилляция нәтижесінде пайда болған сұйықтықтарды тазарту арқылы Честердің сыртындағы Солтниде өндірілді (сондықтан тауарлар пойызында осындай көп мөлшерде болды). көмір бастап Флинтшир кешегі күнмен салыстырғанда көмір кен орны парафин (керосин) шикі мұнайды қайта өңдеу арқылы өндіріледі, бірақ оны көбіне олармен ауыстыруға болатын.
  13. ^ Жақын жерде орналасқан коттеджден қатысқан плательердің әйелі керісінше, алдыңғы вагондардағы әйелдермен сөйлесіп, оларды сыртқа шығуға шақырғанын және өз кәсібімен айналысуға кеңес бергенін айтты. Жүргізуші басқа вагондарды шешуге тырысқанда, ол мұндай әңгімені естідім деп ойлады, бірақ бұл туралы мүлдем басқаша айтты. Басқа (төменгі топтағы) куәгерлерге ұқсас көмескі есептер бергені туралы хабарланды, бірақ оларды тергеу шақырған жоқ. «Пойыздың жолаушысы болған бірнеше мырзалар» және полковник «оқиғалар туралы нақты есеп беру үшін әлдеқайда құзыретті болып шықты» дейді Маркесске ұқсас есептер, және бұларды полковник қалаған. Оның баяндамасында куәгердің қай вагонмен сөйлескені туралы қателескені туралы айтылады, бұл ақылға қонымды түсініктеме болып көрінеді. Сондай-ақ, бұл оған жақсы байланысқан дворян қателеспеген, өлгендер азап шегуі мүмкін емес деген қорытынды жасауға мүмкіндік береді; альтернативадан гөрі екі маңызды нәтиже ...
  14. ^ Құрбан болғандардың қатарына қосылды Лорд Фарнхам (оның есіне мүсін енді Фарнхам көшесіндегі жаңа Джонстон орталық кітапханасының сыртында тұр Cavan Town ), оның сағаты дененің жанынан табылды. Дәлелді сот оны дененің лорд Фарнхамдікі екенін дәлелдейтін дәлел ретінде қабылдаудан бас тартқаны үшін сынға алды, бірақ хирургтың денесі әйелдікі деп кеңес берді.
  15. ^ The Гамильтон маркесі, ұлы Аберкорнның 1 герцогы, содан кейін Лорд-лейтенант Ирландия. Кезінде анықтау, сот тергеушісі анонимді хат алды, бұл «апат» іс жүзінде а Фений лорд-лейтенанттың әйелі мен отбасын өлтіруге бағытталған ашуланшақтық. Тергеу осыны растайтын ешқандай дәлел таппады, содан бері де пайда болған жоқ.
  16. ^ Бұл өте сирек кездесетін; туралы өзінің ресми есебінде Брокли қыңсылайды 1870 жылы болған жазатайым оқиға, басқа инспектор тергеу үкімі туралы «егер қажет болса, теміржол апаттарының нақты себептерін анықтау үшін тергеушілердің анықтаулары жекелей есептелгенін қосымша растау, егер қажет болса, қажет» деп мәлімдеді; бірақ олар компанияның менеджментін қоғамнан жасыру үшін ... кейде теміржол компанияларына жарамды болуы керек »- Ролт жұмыс cit 62 бет
  17. ^ Жоспарлау / кесте кестесіне ұқсас - негізінен, егер пойыз станциядан шыққан болса, оған ұқсас жылдамдықтағы басқа пойыздың сол жолмен жүруіне рұқсат етілгенге дейін белгілі бір басталу уақыты беріледі (автоматты түрде өзгеретін сигналға ұқсас) поезд өтіп бара жатқанда қызыл түске айналады және кем дегенде, мысалы, келесі он минутта жасыл түске ие болмайды). Бұл жүйеде кейбір айқын кемшіліктер бар, олардың көпшілігі Британдық теміржолдарда зерттелген (мысалы, Ролтты қараңыз) жұмыс cit тақырып бойынша)
  18. ^ Llanddulas белгісімен «қауіп» орнатылған кезде, екі пойызды бір-бірінен әдейі қорғалған болар еді, бірақ пошта пойызы үнемі осы сигналда тоқтайды деп күтуі мүмкін, ал жүк вагондары мүмкіндіктің орнына жаяу жүргіншілерге айдалды толық жылдамдықпен өту. Бұл мұндай уақыттың ең болмағанда, тіпті қауіпті болмаса да, жалпы сапар уақыты мен отынды пайдалану тұрғысынан тиімсіз болғандығын көрсетеді.
  19. ^ Теміржол инспекциясы теміржолдардың құрылыс жұмыстарын тексеру үшін құрылды және осыған байланысты нақты өкілеттіктерге ие болды; басқа мәселелер бойынша - кейіннен Парламент қосымша өкілеттік берген жағдайларды қоспағанда - олар тек ұсыныс, насихат, көтермелеу және жариялау мүмкіндігіне ие болды. Олар мұны орынды деп санады, өйткені теміржол компанияларымен қауіпсіздік үшін барлық жауапкершілік айқын сақталды
  20. ^ LNWR-де Лондонда жұмыс істейтін телеграф пен блок болған - Регби негізгі сызық, бірақ ол «рұқсат етілген» болды; егер блокты алдыңғы пойыз тазартқаны белгісіз болса, бірақ олай болмайды дегенге әлі ешқандай себеп жоқ болса, блокты төмен жылдамдықпен енгізуге болатын - өзі айқын кемшіліктері бар жүйе - Ролтты қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Теміржол жаңалықтары 1868 жылы 22 тамызда». Алынған 10 қазан 2010.
  2. ^ а б в г. e f ж сағ мен [2], Теміржол инспекциясы полковнигі Ричтің сауда кеңесіне есеп беруі.
  3. ^ Маркесс Гамильтон, «Ирландияның почта пойызының жануы», б. 206 Illustrated London News 29 тамыз 1868 ж
  4. ^ «Аберджел апаты - жүргізушіге қатысты анықтама». Birmingham Daily Post. 22 қазан 1868 ж.
  5. ^ «Аберджелдегі апат - екі гвардияға қатысты сот процесі». Liverpool Daily Post. 23 наурыз 1869 ж.
  6. ^ «Аберджел апаты». Манчестер Курьер және Ланкашир Бас Жарнама берушісі. 27 наурыз 1869 ж.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 53 ° 17′28 ″ Н. 3 ° 37′46 ″ В. / 53.29108 ° N 3.6294 ° W / 53.29108; -3.6294