Адамс компаниясы - Adams Company

Адамс компаниясы американдық өндіріс концерні болып табылады. Ол 1883 жылы құрылды[1] және негізделген Дубук, Айова.

1905-1912 жылдар аралығында ол өндірді Адамс-Фарвелл, а жез дәуірі автомобиль.

Тарих

The Робертс және Лангуорси темір жұмыстары, Дубюктегі оңтүстік магистраль 57-де орналасқан, «ұсақ жеңіл құймалардың» өндірушілері[2] қабір кресттері және саябақ орындықтары сияқты. Евгений Адамс 1883 жылы маусымда Робертс зейнетке шығуға шешім қабылдаған кезде компанияға инвестициялады, ал Адамс хатшы және менеджер қызметіне орналасты. Компания атауын өзгерту Лэнгворти және Адамс темір шығарады кейіннен 1885 ж. Лэнгворти 1892 жылы зейнетке шыққан кезде, Евгенийдің ағасы Герберт өз үлесін сатып алды және компания The Adams Company, құю және машина жасау цехы болып қайта құрылды. Зауыт сол жылы апатты өртте жанып кетті және компания Шығыс Төртінші көшесінде жаңа нысандар ашты. Қазір машиналық құю және тұрмыстық құрылғылар патенттелген сияқты ішкі айналмалы бөлігі бар еденді жылыту желдеткіші жоғарғы деңгейдегі бөлмелерде жылы ауаны таратқан немесе кір пештері қосылды. 1895 жылы, Фай Оливер Фарвелл (1859-1935) компанияның менеджері болды.[3][4]

Адамс-Фарвелл автокөлігі

1895 жылы Фарвелл ан эксперимент жасай бастады ішкі жану автокөлік, ол үшін көлденеңінен ойластырылған айналмалы қозғалтқыш үш цилиндрмен. Тігінен иінді білік шассиде бекітілген. Фарвелл бұл конфигурация әдеттегі қозғалтқыштарға қарағанда жеңілірек екенін сезді, өйткені ол а маховик - айналдыру қозғалтқышының картері мен цилиндрлері жұмыс істеп тұрған кезде өздерінің маховиктерінің рөлін атқарғандықтан - не радиатор, өйткені оның салқындатылған дизайны. Фарвелл біріншісін аяқтады прототип 1898 ж. негізінен а ат арба, ол қозғалтқышты алдыңғы дөңгелектердің арасына орнатқан. Бұл практикалық емес болып шықты, сондықтан оның нөмірі 2 деп аталған екінші көлігінде мотор қозғалтқышы артқы жағына орнатылды, содан кейін барлық Адамс-Фаруэллс сияқты. Бұл автомобильде велосипед дөңгелектері қолданылған; келесі ағаш болды артиллериялық дөңгелектер. Дубюк тұрғынына сатылған нөмірі 3-ке ұқсас машинаның нөмірі 4 туралы аз мәлімет бар. 5 нөмірі көрсетілген Чикагодағы автосалон 1905 жылдың ақпанында. Енді алғашқы тапсырыстар қабылданды. Тек кішігірім түрлендірулермен машина Model 6 20/25 а.к. ретінде өте шектеулі өндіріске кірді.[4][5] Адам-Фарвелл оның қозғалтқышына сілтеме жасай отырып: Ол шың сияқты айналады.[4]

Инновациялар

Бұл Адамс-Фарвелл сериясы 6 40/45 а.к. туристік автокөлік 490,9 5 цилиндрлі қозғалтқышыменcu in (8,044 cc ) және коучинг Connolly Carriage & Buggy Co. (1906) - өмірде белгілі жалғыз Адамс-Фарвелл. Оны алдыңғы немесе артқы жағынан басқаруға болады орындық.

Адамс-Фаруэлл автомобильдерінің бірегей бөлшектері болды. А деп аталатын жалғыз қол жетімді жұмыс Айырбасталатын Бругам, шын мәнінде а Қалалық бругам және «айырбасталатын» бөлік жоғарғы емес, жүргізушінің позициясы болды. Оның көліктің алдындағы орындықтары тартылатын және қолайсыз ауа-райында бүгіліп қалуы мүмкін, осылайша шашырау тақтасын құрайтын. Содан кейін, өңдегіш пен қозғаушы құрылғылар артқы орындықтың алдында, бекітілген үстіңгі жағында оңай ауыстырылуы мүмкін. Бұл машиналарды тіпті жүргізуші орнынан бастауға болады, өйткені олар кәдімгі иінді орнына көтерілу керек рычагты қамтамасыз етті. Бұл автокөлік 2500 АҚШ долларында сатылды, оны төменгі сәнді автокөлік өрісіне орналастырды.[4][5] Дәл осы тұжырымдама Адам-Фарвелл автомобильдері жыл бойына жүре алатын алғашқы автомобильдердің бірі болды деген пікірге негіздейді.[6]

1906 жылы 6-модель 6 серияға айналды. Жаңа серия 640/45 а.к. 490.9cu in (8,044 cc ) айналмалы бес цилиндр қосылды. Автокөлік доңғалақ базасын біршама ұзартты және а Ландаулет Дене стилі Бругамды ауыстырды, мүмкін өте ұқсас, бірақ төбесінің конверттелетін артқы бөлігі. Жаңа конверт деп аталатын туристік көлік болды Жүгіру. Екі стиль де 5 орындық болды.[4][5]

40/45 л.с. ғана қозғалтқышы бар тағы үш автомобиль ұсынылды. Біреуі ұзын доңғалақ базасы бар Extension Brougham болды, екіншісі, Model 7-A, әдеттегідей алдыңғы көрінісі бар 7 жолаушыға арналған экскурсия; қозғалтқыш әлі де артта болды. Артқы орындық сәл алға қарай жылжытылды. Стандартты доңғалақ базасы 90 дюймді (2300 мм) құраса, Brougham кеңейтімі 94 дюймді (2,400 мм), ал 7-A-ді 108 дюймді (2,700 мм) құрады. Барлығы тартылатын алдыңғы орындық пен бірегей рульдік жүйеге ие болды. Үшінші жаңа көлік басқаша болды. 8-A моделі джентльмен жылдамдығы деп аталды Roadster, оның ең қысқа шассиі 86-дан (2200 мм), ал үлкенірек қозғалтқышы болды. Белгілі раманы бөлек корпуспен пайдаланудың орнына, оның шассиі болмады, кейінірек оны күтті біртұтас емес құрылыстар. Бұл спорттық машина 75 миль / сағ жылдамдықпен өте жылдам болды.[4][7]

Қалған жалғыз Adams-Farwell маркалы автомобилі Connolly Carriage & Buggy Co компаниясының белгісін көрсетеді. Бұл компания сапалы вагондар мен вагондардың жұмысына ғана емес, сонымен қатар Адамс-Фарвеллге арналған шасси құрастырған көрінеді. Кезеңдік жарнамалар автомобильдердің толық ұсынылғандығын көрсететіндіктен, олар Адам-Фарвелл денелерінің негізгі бөлігін құрастырған болуы мүмкін деген бірнеше дәлел бар.[8][9]

1907 жылы модельдердің көпшілігі жоғалып кетті, ал Адамс-Фарвелл тек жетілдірілген 7-A Touring моделін ұсынды, енді доңғалақ базасы одан да жоғары және бағасы жоғары.[4]

Фарвеллде көп идеялар ұсынылды. 1908 жылы 9 50 а.к. жаңа модель пайда болды. Бұл жаңа және тапқыр төрт жылдамдықпен алғашқы Адамс-Фарвелл сияқты берілу. Көптеген заманауи машиналардың үш жылдамдығы болғандықтан, жаңа Адамс-Фарвелл беріліс қорабынан, екі іліністен, олардың әрқайсысы үшін рычагтан және тұтқаларды басқару үшін бір тұтқадан тұратын керемет құрылысты ұсынды. Бір ілініс 2 және 4 берілістерін, ал екіншілері 1, 3 және артқы берілістерді қосады. Сонымен, екі жылдамдықты «алдын-ала таңдауға» болатын еді, бірақ бір тұтқалы жұмыс екі жылдамдықтың бір уақытта қосылуына жол бермеді. Бұдан әрі көне қопсытқыш руль дөңгелекке ауыстырылды, ал жеделдетуге арналған педаль болды. Сондықтан, енді алынбалы руль ұсынылмады, бірақ Адамс-Фарвеллс рельсті алды, оның орнына колонна мен педаль солдан оңға қарай жылжып, жүргізушіге сол жақта, оң жақта немесе орталықта отыруға мүмкіндік берді. . 9 модель 7 жолаушы, 3 жолаушы ретінде келді купе және 3-жолаушыларға арналған жолсерік, соңғысы 8-A моделін ауыстырады, кәдімгі шасси мен корпустың құрылысы.[4][5]

Соңғы өзгеріс 1909 жылы болды. Купе түсіріліп, роудстер тағы бір орынға ие болды, ал турне одан әрі ұзарды. Адам-Фарвеллс осы құрамда 1912 жылға дейін (немесе дерек көзіне байланысты 1913 жылға дейін) ұсынылды. Содан кейін, шамамен 200 автомобиль құрастырылғаннан кейін автомобильдер өндірісі тоқтады. Әдетте зауыттан жылына 25 машина кетіп, 1910 жылы 52-54 болды.[10] Олардың кейбіреулері Дюбюк полиция бөлімі.[4][5]

Адам-Фарвелл модельдері

Шағын компания заманауи көлік жүргізу мәселелеріне арналған бірнеше тапқыр шешімдері бар көптеген модельдерді ұсынды:[11]

Үлгі жылыҮлгіБаллондар саныҚуатWhelbase мм / дюйм.Бапкерлермен жұмысБағалар тізімі
1898Модель №13 айналмалыЖедел тасымалдау-
шамамен 1899 ж№2 модель3 айналмалы-
1901№3 модель3 айналмалы-
шамамен 1902 ж№4 модель3 айналмалы
1904-1905№5 модель3, айналмалы25 а.к.Айырбасталатын Бругам[4]-
1905Модель № 6 20/25 а.к.3 айналмалы25 а.к.2134 / 84Айырбасталатын Бругам$2500
19066 серия 20/25 а.к. модель A3 айналмалы25 а.к.2286 / 905 жолаушыға саяхат$2000
19066 серия 20/25 а.к. В үлгісі3 айналмалы25 а.к.2286 / 907 жолаушы Landaulet$2500
19066 серия 40/45 а.к.5 айналмалы45 а.к.2286 / 905 жолаушыға саяхат$2500
19066 серия 40/45 а.к.5 айналмалы45 а.к.2286 / 907 жолаушы Landaulet$3000
19066 серия 40/45 а.к.5 айналмалы45 а.к.2388 / 94Brougham кеңейтімі[4]$4000
19067-A моделі 40/45 а.к.5 айналмалы45 а.к.2743 / 1087 жолаушыға арналған туринг$3000
19068-A моделі 40/45 а.к.5 айналмалы45 а.к.2184 / 86Джентльменнің жылдамдығы$4000
19077-A моделі 40/45 а.к.5 айналмалы45 а.к.3048 / 1207 жолаушыға арналған туринг$3250
1908Модель 9 50 а.к.5 айналмалы50 а.к.3048 / 1203 жолаушыға арналған Roadster$3000
1908Модель 9 50 а.к.5 айналмалы50 а.к.3048 / 1207-пас. Туринг$3500
1908Модель 9 50 а.к.5 айналмалы50 а.к.3048 / 1203 жолаушы купе$4000
1909-1912Модель 9 50 а.к.5 айналмалы50 а.к.3048 / 1204 адамға арналған Roadster$3000
1909-1912Модель 9 50 а.к.5 айналмалы50 а.к.3251 / 1287 жолаушыға арналған туринг$3500

Ескерту: жоғарыда вагон жұмысының тағайындалуы өндіруші болып табылады; олар жиі қолданылатын дене белгілерімен сәйкес келмеуі мүмкін.

1906 жарнамада «жалған» капюшоны бар туристік автокөлік көрсетіледі, L моделі көрсетілген, бұл модель 7-A 40/45 а.к.; бұл туралы қосымша ақпарат жоқ және жоғарыда келтірілгеннен артық модельдер болған жоқ.[5]

Тірі қалған жалғыз Адамс-Фарвелл

Ұлттық автомобиль мұражайы жылы Рено, Невада соңғы қолданыстағы Адамс-Фарвелл автомобильіне ие, сериясы 6 40/45 а.к. тур Виктория Connolly Carriage & Buggy компаниясы салған жаттықтырушы, мүмкін Dubuque. Бұл машина шақырылды Pebble Beach Concours d'Elegance 2011 жылы жеңіске жетті Чарльз А. Чейн Трофей өз кезеңіндегі ең озық технология үшін.[7][10][12]

Автокөліктен кейінгі компания тарихы

1907 жылы өзгертілген Адамс-Фаруэлл қозғалтқышы үш адам көтеретін эксперименттік қуатта жұмыс істейді тікұшақтар жобаланған Эмиль Берлинер.

Роторлы моторлы автомобильдердің басқа құрастырушысы сияқты, Стивен Мариус Бальзер туралы Нью-Йорк қаласы, Адамс компаниясы жарық ұсынды гирокоптер эксперименттік ұшу аппараттарын сәтті қуаттайтын қозғалтқыштар Эмиль Берлинер 1909-1910 жж. және Дж. Ньютон Уильямс 1909 жылы. Қозғалтқыш өндірісі автомобиль өндірісіне қарағанда ұзаққа созылды, бірақ оның қашан тоқтағаны да белгісіз. Содан кейін Адамс компаниясы өздерінің темір құю ​​өндірісіне сүйеніп, беріліс қорабын, біліктер мен бөлшектер шығарды.

1921 жылы Ф.Оливер Фарвелл компаниядан кеткен кезде. Оның атына 20-ға жуық патенті болған және жаңа роман беру үшін ұстаған бизнесінде бизнес құруға тырысқан. көңілді кештер. Кейін ол тісті кесетін кәсіпорында жұмыс істеді Толедо, Огайо.[6]

2017 жылдың қараша айынан бастап Адамс компаниясы өнеркәсіптік тапсырыс бойынша өндіруші ретінде жалғасуда берілістер және біліктер. Бұл жақын корпорация.[1]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Туралы». Адамс компаниясы. Алынған 9 қараша, 2017.
  2. ^ encyclopediadubuque.com: Робертс және Лангуорси темір жұмыстары
  3. ^ encyclopediadubuque.com: Адамс компаниясы
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Кимес: Стандартты каталог (1985); б. 97, Адамс-Фарвелл
  5. ^ а б c г. e f encyclopediadubuque.com: Adams-Farwell автомобильдері
  6. ^ а б encyclopediadubuque.com: Фай Оливер Фарвелл
  7. ^ а б conceptcarz.com: Адамс-Фарвелл 7-А (1906)
  8. ^ encyclopediadubuque.com: Томас Коннолли
  9. ^ coachbuilt.com: Томас Конноллидің арба жұмыстары
  10. ^ а б trombinoscar.com: Адамс-Фаруэлл 7-A (1906)
  11. ^ Деректер құрастырылған: Kimes; Стандартты каталог (1985); б. 97, Адамс-Фарвелл.
  12. ^ Pebble Beach Concours

Дереккөздер

  • Климер, Флойд. 1877-1925 жж. Ерте американдық автомобильдер қазынасы. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950. б. 55.
  • Джоргано, Г.Н. (1974). «Адамс-Фарвелл», 1885-1968 жылдардағы автомобильдер энциклопедиясының толық энциклопедиясы. Нью-Йорк: Е.П. Dutton and Co. б. 27.
  • Джоргано, Г.Н., ред. (1973). 1885 жылдан қазіргі уақытқа дейінгі толық автомобиль энциклопедиясы, 2-ші басылым. Нью-Йорк: Dutton Press. ISBN  0-525-08351-0
  • Кимес, Беверли Рае (2005). Пионерлер, инженерлер және арамза адамдар: Америкадағы автомобиль таңы. Warrendale PA: SAE (автомобиль инженерлері қоғамы) рұқсаттары. ISBN  0-7680-1431-X; S. 368
  • Кимес, Беверли Рэй және Кларк, Генри Остин, кіші, басылымдар (1985). Американдық автомобильдердің стандартты каталогы 1805-1942 жж, 2-ші басылым. Iola WI: Krause басылымдары. ISBN  0-87341-111-0

Сыртқы сілтемелер