103. Сыртқы әсері - Alfa Romeo Tipo 103

103. Сыртқы әсері
Alfa Romeo 103 1954. JPG
103. Сыртқы әсері
Шолу
ӨндірушіАльфа Ромео
Өндіріс1960
АссамблеяИталия
Корпус және шасси
СыныпSubcompact автомобиль
Дене стилі4 есік Берлина
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек
Қуат күші
Қозғалтқыш896 cc (54,7 cu in) I4[1]
Берілу4 жылдамдық нұсқаулық[1]
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2230 мм (87,8 дюйм)[1]
Ұзындық3,630 мм (142,9 дюйм)[1]
Ені1500 мм (59,1 дюйм)[1]
Биіктігі1300 мм (51,2 дюйм)[1]
Жолдың салмағы725 кг (1,598 фунт)[1]
Хронология
ІзбасарАльфа Ромео Альфасуд

The 103. Сыртқы әсері кіші ықшам болып табылады алдыңғы жетек дамыған автомобиль Альфа Ромео 1950 жылдардың аяғында. 0,9 л қуатымен жұмыс жасайтын прототип қосарланған үстіңгі камера төрт қозғалтқыш 1960 жылы аяқталды. Альфа Tipo 103-ті өндіріске енгізбеді.

Фон

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Альфа Ромео қымбат емес өнімді және сәнді автокөліктердің саны аз құрылысшылардың орнына өзін ірі автоөндіруші ретінде қайта құруға көшті. 1950 жылы олар Alfa Romeo 1900, орта өлшемді Берлина бұл өндірістік желіде салынған алғашқы Альфа болатын. 1954 жылы одан да кіші Джулиетта брендтің тартымдылығын кеңейту үшін шығарылды.

1954 жылдың сәуірінде Турин автосалоны онда Джулиетта дебют жасады, Рудольф Груска - деді Альфа инженер-механик Джузеппе Буссо бұл Finmeccanica, Италия үкіметінің мемлекеттік холдингінің механикалық өнеркәсіп суб-холдингі IRI және Альфаның «иелері» микроавтокөлік жасауды жоспарлады.[2] Груска 1954 жылға дейін Альфаның техникалық менеджері болып тағайындалғанға дейін Finmeccanica компаниясының кеңесші инженері болды.[3]

Осы әңгімеге дейін Буссо алдыңғы дөңгелектің үш тұжырымдамасын жобалау жұмыстарын жасады.[4] Оның алғашқысы 1946 жылы, сол кезде жасалды Феррари 1948 жылы Альфа Ромеоға көшкеннен кейін екінші. Үшіншісі 1952 жылы сәуірде басталды, 13-61 деген кодтық атау алды және алдыңғы дөңгелектерді көлденеңінен басқаратын екі цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс жасайтын автомобильдің дизайны болды. 13-61 жобасы Джулиеттаның дамуы басталғанға дейін прототип сатысына өте алмады. Буссо, егер 13-61-дің дамуын жалғастыруға мүмкіндік берілсе, Альфа 1956 жылы Mini-ден үш жыл бұрын көлденең қозғалтқышы бар алдыңғы доңғалақты моторвагон шығаруы мүмкін деп есептеді.[4]

Буссо Туриндегі әңгімеден кейін осы алдыңғы зерттеулерді қарастырды, ал желтоқсанда Альфаның аға басшылығы онымен және оның командасымен кездесіп, оларды бағалады. Алдын ала жұмыстарды жүргізуге рұқсат етілді, бірақ 1957 жылы ғана жаңа машинаның ерекшеліктері шешіле бастады. Ауаны салқындату қарастырылды және қабылданбады, а боксер қозғалтқышы алдыңғы доңғалақ дискісін пайдалануға рұқсат етілді. Ауыстыру 900 cc болуы керек еді. Алғашқы сызбалар 1958 жылдың қаңтар айында жасалған.

1958 жылы ақпанда Груска өндірісті 1961 жылы бастай отырып, сызбалардың толық жиынтығын жеткізу мерзімі ретінде сол жылдың желтоқсанын белгіледі.

1958 жылы қазанда Хруска Альфадан кетіп, жаңа басқарушы директор Мангано «V жоба» микроавтокөліктерін әзірлеп, 850 cc жылжытуды сәл төменірек етіп қойды.[2]

1958 жылдың қазанында Renault және Альфа Ромео ынтымақтастық туралы келісімге қол қойды Renault Dauphines / Ondines және R4s лицензия бойынша жиналуда Alfa Romeo Portello зауыты және Renault Францияда Alfas-ты таратады.[5] Альфа құрастырған алғашқы Дауфин 1959 жылы 4 маусымда конвейерден шығып кетті және осы лицензияланған автомобильдерді шығару 1966 жылға дейін жалғасты.[6]

Tipo 103 прототипі 1960 жылы жасалған. Автокөліктің жол сынақтары 1962 жылға дейін басталған жоқ.

Техникалық ерекшеліктері

Tipo 103 болаттан жасалған шассиде жасалған. Жалпы ұзындығы 3 630 мм (142,9 дюйм), ал автомобильдің салмағы 725 кг (1 598 фунт) болды.

Дене стилі төрт есіктен тұрды үш қорап биік жылыжаймен берлина. Артқы палубаның қақпағы алға және артқа қарай созылатын кең таяз ойыққа ие болды, ол алдыңғы сорғышта автомобильдің жоғарғы торына өтетін шегіністі «V» түрінде жалғасты. Артқы шамдар көліктің артқы жағында екі жағында ойықтарға орнатылды.

Суспензия амортизаторлары бар алдыңғы және артқы жағынан тәуелсіз болды. Тежегіштер дискінің алдыңғы және барабанның артқы жағында болды.[4] Артқы суспензияның ерекше ерекшелігі оның электрмен реттелетіндігі болды.[4] Болжамды мінез-құлықты қамтамасыз ету үшін қолданылатын жылдамдықты қосылыстың түрі бойынша ауқымды жұмыс жүргізілді, бірақ сол кезде де Буссо оны уақытша шешім деп санайды.

Қуат нұсқасының нұсқасынан шыққан Alfa Romeo Twin Cam қозғалтқышы 103-ке бейімделген. Бұл кірістірілген төрт цилиндрлі DOHC қозғалтқышында бір цилиндрде екі клапан және алюминий басы және болаттан жасалған дымқыл төсемдері бар цилиндр блогы бар. Tipo 103-те ол 896 cc (54,7 куб дюйм) саңылауымен 66 мм және инсультпен 65,5 мм ығысқан. Максималды қуат 5500 айн / мин кезінде 52 PS (38 кВт; 51 а.к.) құрады. Nord қозғалтқышын көлденең қосымшаға бейімдеу кезінде қозғалтқыш блогы мен трансакс корпустары бір блок ретінде құрастырылды. Қуат алдыңғы дөңгелектерге төрт жылдамдықты толық синхрондалған қол беріліс қорабы арқылы берілді. Тестілеу кезінде максималды жылдамдық 139 км / сағ (86,4 миль / сағ) болды және тұрақты километр 41,2 секундты алды.

Кейіннен бас тарту

Альфа Ромео Tipo 103-ті өндіріске енгізбеді. Сол кезде Альфа бастапқы деңгей нарығына арналған Renault-ті құрды, бұл оларды неғұрлым тиімді орта және жоғары бағалар нарығына шоғырландырды. «Альфаның» шешіміне Fiat-тың «джентльмен келісімін» орындауға қысым жасауы әсер етті деп болжайды, Fiat бұдан да қымбат машиналар жасамайды және Альфа Fiat белсенді болған шағын автокөлік нарығына енбейді.[7]

103 денесіндегі сәндеу белгілері басқа Альфа-Римода пайда болады, оның ішінде Джулия, ол 1962 жылы нарыққа шықты.

Tipo 103 дизайны әсер етті деп кең таралған Renault 8 1962 жылы Vee капотымен және бокс пішіндісімен, бірақ артқы қозғалтқышымен енгізілген.[8]

Альфа Ромео алдыңғы дөңгелегі бар ықшам доңғалақты автомобиль тұжырымдамасын он жылдан кейін үкімет қолдауымен қайта қарайды Альфасуд.

Tipo 103 прототипі және үш қозғалтқыш сақталған Альфа Ромео мұражайы жылы Арез.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж «Alfa Romeo Berlina Tipo 103». www.carfolio.com.
  2. ^ а б «Alfa Romeo Tipo 103 прототипі (1954-1962) | Виртуалды автомобиль». Virtualcar.it. Архивтелген түпнұсқа 2016-02-07. Алынған 2016-01-09.
  3. ^ «Синьор Альфасуд - Рудольф Хруска». alfasud.alfisti.net. Архивтелген түпнұсқа 2007-09-27. Алынған 2017-07-24.
  4. ^ а б c г. «AISA конференциясы: Альфа Ромео мен Джузеппе Буссоның алдын-ала дамуы туралы». www.virtualcar.it (итальян тілінде). 6 шілде 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 18 мамырда. Алынған 20 қазан 2018.
  5. ^ «Альфа Ромео Дофин (1959-1965)». lautomobileancienne.com.
  6. ^ «Alfa Romeo Dauphine et Ondine: les cousines transalpines!». boitierrouge.com.
  7. ^ Хайнс, Стефан (қазан 2002). «Süd-Früchtchen. 30 Jahre Alfa Romeo Alfasud» [Оңтүстік жемістер. Альфа Ромеоға 30 жыл Альфасуд]. Oldtimer Markt (неміс тілінде). б. 192.
  8. ^ «1961 Alfa Romeo Tipo Ondine». www.classicdriver.com.

Әрі қарай оқу

  • Типлер, Джон (маусым 2000). Alfa Romeo Berlinas. Veloce. ISBN  978-1901295740.
  • Георг Амтманн, Халварт Шрадер: Италия Sportwagen. Моторбух-Верлаг, Штутгарт 1999, ISBN  3-613-01988-4.
  • Харви, Крис (маусым 1985). «Милан Мини». Автокөлік. 97 Earls Court Road, Лондон W8 6QH: FF Publishing Ltd. б. 200.CS1 maint: орналасқан жері (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер

  • «1954: la TIPO 103» (француз тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 20 маусымда. Алынған 24 шілде 2017.
  • Рауен, Тим (2006 ж., 12 қараша). «Жоба». alfasud.alfisti.net. Архивтелген түпнұсқа 2007-12-13 жж. Алынған 24 шілде 2017.