Индонезиядағы авиация - Aviation in Indonesia

Гаруда Индонезия және Lion Air ұшақтар Нгурах Рай халықаралық әуежайы, Бали 2014 жылдың тамызында

Индонезиядағы авиация сыни құрал ретінде қызмет етеді байланыстырушы The мыңдаған аралдар бүкіл архипелаг. Индонезия - шығыстан батысқа қарай 5120 шақырымды (3181 миль) және солтүстіктен оңтүстікке 1760 шақырымды (1094 миль) созып жатқан әлемдегі ең үлкен архипелагиялық ел,[1] 13 466 аралдан тұрады,[2] тұрақты тұрғындардың 922-сімен.[a] 255 миллионнан астам тұрғыны бар әлемдегі төртінші орынға иехалқы көп ел - және де өсуіне байланысты Орта сынып, бум арзан тасымалдаушылар соңғы онжылдықта және жалпы экономикалық өсімде көптеген ішкі саяхатшылар құрлықтағы және теңіздегі көліктерден тез және жайлы әуе сапарларына көшті.[3] Индонезия аймақтағы әуе қатынасының дамушы нарығы ретінде кеңінен танымал. 2009-2014 жылдар аралығында Индонезия әуе жолаушыларының саны 27 422 235-тен өсті[4] 94504.086 дейін,[5] өсу үш еседен асады.[5]

Алайда, қауіпсіздік мәселелері Индонезия авиациясының тұрақты проблемасы болып қала береді.[3] Бірнеше жазатайым оқиғалар Индонезияның әуе көлігі жүйесіне әлемдегі ең қауіпсіз деген атақ берді.[6] Индонезия авиациясы көптеген қиыншылықтарға тап болады, соның ішінде нашар сақталған, ескірген және көбінесе инфрақұрылым факторы адамның қателігі, жаман ауа райы, тұман проблемалары плантациялық өрттерден туындаған және жанартау күлі көптеген аудандармен кеңейтілген жанартаулар бұл әуе тасымалын бұзады.[7][8][9]

2017 жылғы жағдай бойынша Индонезияда 61 жоспарланған және жоспардан тыс коммерциялық авиакомпания бар. Ел авиацияның тәртібі мен іскерлік құндылығы бойынша әлемде қарқынды дамып келе жатқан авиация саласы бойынша Қытайдан кейінгі екінші орынға ие. Гаруда Индонезия болып табылады жалауша тасымалдаушы Индонезия.[10]

Индонезияда авиакомпаниядан басқа Әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету, жөндеу және күрделі жөндеу (МРО) қондырғысы бар. GMF AeroAsia тар ұшақтарды ұстайтын әлемдегі ең үлкен авиациялық техникалық қызметке ие.[11] The Индонезия әскери-әуе күштері 224 ұшақпен жабдықталған 34930 жеке құрамы бар, оның ішінде 110 жауынгерлік ұшақ. Индонезия әскери-әуе күштері архипелаг бойынша көптеген әскери әуе базалары мен әскери аэродромдарға ие және оларды басқарады.[12]

The Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) Индонезия 2036 жылға қарай әлемдегі төртінші ірі әуе қатынасы нарығына айналады деп болжады. Индонезиядан 2034 жылға дейін шамамен 355 миллион жолаушы ұшады деп болжануда.[13]

Әуе транзиті саясаты

Қосымша ақпарат: АСЕАН бірыңғай авиациялық нарық
Garuda Indonesia зерттеңіз және Indonesia AirAsia ұшақтар.

Үш уақыт белдеуін қамтитын үлкен мемлекет ретінде Индонезия кең әуе кеңістігіне ие. Алайда, Индонезия қатысушы емес Халықаралық әуе тасымалы туралы транзиттік келісім (IASTA), сондықтан шетелдік коммерциялық авиакомпаниялар үшін Индонезияның әуе кеңістігі де, әуежайлары да жабық ауаның еркіндігі, егер басқа елдермен келісілген екіжақты транзиттік келісімдер болмаса. Мысалы, Индонезия мен Австралия 2013 жылдың 7 ақпанында әуе қатынасына қатысты екіжақты келісімге қол қойды. Осы келісімге сәйкес, әр мемлекет екінші тарапқа өзінің территориясы арқылы қонусыз ұшып өту құқығын және өз аумағында аялдама жасау құқығын береді. қозғалыссыз мақсаттар үшін (1-ші және 2-ші еркіндік), сондай-ақ тағайындалған авиакомпанияларға қызметтерді пайдалану құқықтары.[14]

Индонезия - авиакомпанияның ең ірі нарығы Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінің қауымдастығы (АСЕАН). Алайда, Индонезия әлі толық мүше емес АСЕАН ашық аспан келісімі 2015 жылдың аяғында немесе 2016 жылдың басында мүше елдердің авиакомпанияларына Оңтүстік-Шығыс Азия бойынша аймақтық ұшу шектеулерін алып тастауды жоспарлап отыр.[15] Индонезия осы саясат шеңберінде өзінің бес халықаралық әуежайын ғана ашуды қарастыруда; олар Джакарта, Медан, Бали, Сурабая және Макассар.[16] Осы уақытқа дейін Индонезия Джакартаға жол ашуға келісті, алайда Индонезия өзінің екінші деңгейлі қалаларын ашуға қарсы болып отыр. Қазіргі уақытта Индонезия шетелдік авиакомпаниялардың Индонезияда қызмет етуіне шектеулер енгізді. Бұл протекционистік ұстаным Индонезияның авиациялық бизнесін бәсекелестерден, әсіресе Сингапур мен Малайзиядан қорғауға бағытталған. Негізінде, бұл ұстаным АСЕАН елдері арасындағы жүйелі теңгерімсіздіктен туындайды; Индонезия үлкен мемлекет ретінде жүздеген кіру нүктелерін ұсына алады, ал басқа АСЕАН мүшелері қол жетімділіктің әлдеқайда аз нүктелерін ұсына алады. Мысалы, Сингапурдың бір ғана кіру нүктесі бар, ал Малайзия екі немесе үш кіру нүктесін ұсына алады. Жол жүру құқығына айырбастаудың жүйелі теңгерімсіздігі Индонезия тасымалдаушыларын өз үкіметтерін АСЕАН-ның бірыңғай авиациялық нарығы туралы көпжақты келісім жасаудан бас тартуға мәжбүр етті.[17]

Шетелдік тасымалдаушыларға ішкі бағыттар бойынша кіруге тыйым салынады, ал халықаралық рейстер екіжақты келісімдерге сәйкес жүзеге асырылады. Осы саясатты айналып өту үшін Индонезия аумағында жұмыс істеу үшін алдымен шетелдік авиакомпаниялар Индонезияда орналасқан авиакомпанияға иелік етіп, оны басқаруы керек. Бұл тәжірибенің мысалы Indonesia AirAsia, малайзия филиалы AirAsia; ол бұған дейін 2004 жылы жергілікті Awair авиакомпаниясы ретінде жұмыс істеген, ал 2005 жылы Indonesia AirAsia болып өзгерген.[18]

Тарих

Отарлық дәуір

DC-2 сағ Оелин Банджармасин маңындағы әуежай 1935 ж

Авиациялық қызмет 20 ғасырдың басында отаршылдықта ашылды Нидерландтық Үндістан. 1924 жылдың 1 қазанында, KLM Амстердамды Батавиямен байланыстыратын алғашқы құрлықаралық рейсті бастады (қазір Джакарта ) ішінде Fokker F-VII ұшақ.[19] 1929 жылдың қыркүйегіне қарай KLM Амстердам мен Батавия арасында тұрақты жоспарлы қызметті бастады. Маршрут Амстердамды Марсель, Рим, Бриндизи, Афины, Мерза Матрух, Каир, Газа, Багдад, Бушире, Линге, Оджаск, Гвадар, Карачи, Джодхпур, Аллахабад, Калькутта, Акяб, Рангун, Бангкок, Алор Стар, Медан, Палембангпен байланыстырды. және Батавия және Бандунгке дейін созылды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін, бұл әлемдегі ең ұзақ қашықтыққа жоспарланған қызмет көрсету болды.[19]

The Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM) - бұрынғы Голландия Шығыс Үндістанының әуе компаниясы - 1928 жылы 16 шілдеде құрылды.[20] Оның алғашқы тұрақты операциялары арасында болды Батавия – Бандунг және Батавия - Семаранг, 1928 жылдың 1 қарашасында басталды. Ұлықтау рәсімі Батавиядағы (қазіргі уақытта) Cililitan әуежайында өтті (қазір Халим Перданакусума халықаралық әуежайы ). Батавия-Семаранг рейсі кейінірек ұзартылды Сурабая. Бірте-бірте қызметтер кеңейтіліп, архипелагтағы басқа аралдар, атап айтқанда қамтылды Палембанг және Медан жылы Суматра, Баликпапан және Таракан жылы Калимантан, және Денпасар жылы Бали. Бірден Тынық мұхиты соғысы, KNILM сонымен қатар Шығыс Индия архипелагының шығысында осындай қалаларға қызмет көрсететін желі құрды Амбон. Осы мақсатта амфибиялық ұшақтар Сикорский S-42 және S-43 және Grumman G-21 Аймақта аэродромдардың болмауына байланысты теңіз ұшақтары пайдаланылды.[21]

1930 жылдың өзінде KNILM өзінің алғашқы халықаралық рейсін бастады Сингапур. 1937 жылы маусымда Голландияның Шығыс Индиясындағы бірнеше қалаларға барды Амелия Эрхарт оның әрекеті кезінде айналып өту. Сингапурдан Эрхарт саяхатын жалғастырмас бұрын Бандунг, Сурабая және Купангқа ұшып кетті Дарвин, Австралия.[22] 1938 жылдың 3 шілдесінде KNILM өз жұмысын бастады Сидней, тоқтау Дарвин, Клонтура, және Чарлвилл. KNILM әуе кемесіне ұшқан жоқ Нидерланды, өйткені Амстердам-Батавия апталық қызметін KLM басқарды.

Кезінде Голландиялық Шығыс Үндістанның жапон шабуылы, KNILM эвакуациялық ұшулар мен әскерлерді тасымалдау үшін пайдаланылды.[21] KNILM Екінші Индонезияда жұмыс істей алмады, өйткені Екінші дүниежүзілік соғыс және одан кейін Индонезияның тәуелсіздік соғысы 1947 жылдың 1 тамызында толығымен таратылды. Оның қалған активтері оны құрған KLM компаниясына берілді KLM Interinsulair Bedrijf (Интеринсульдық қызмет).[20]

Республика дәуірі

A Bouraq Indonesia Airlines McDonnell Douglas MD-82

Индонезия Республикасы өзінің тәуелсіздігін жариялады 1945 жылы 17 тамызда және тәуелсіздік соғысы пайда болды. Бес жылдық соғысты өткізіп, қауіпсіздікті қамтамасыз еткеннен кейін Индонезия тәуелсіздігін мойындау 1949 жылдың соңында авиациялық қызмет бизнес үшін қайта ашылды. The KLM Interinsulair Bedrijf ретінде Индонезия үкіметі 1949 жылы желтоқсанда мемлекет меншігіне алынды Гаруда Индонезия, республиканың ұлттық авиакомпаниясы және Индонезия архипелагында әуе қатынасын қолдана бастады.[23]

Индонезия Республикасының алғашқы жылдарында Гаруда Индонезия архипелагтағы ірі қалаларды байланыстырып, елдегі әуе көлігі қызметінде басым болды. 1956 жылы Гаруда Индонезиясы өзінің алғашқы жұмысын жасады қажылық ұшу Мекке 40 индонезиялық қажыны тасымалдайтын Convair әуе кемесімен.[24] 1963 жылы авиакомпания рейстер бастады Гонконг. 1960 жылдардың ортасына қарай авиакомпания өзінің алғашқы рейсін жеткізді Дуглас DC-8 және Амстердамға жоспарланған рейстерді бастап, Азия нарығынан тыс дамыды Франкфурт арқылы Коломбо, Бомбей, және Прага. Рим және Париж авиакомпанияның үшінші және төртінші еуропалық бағытына айналды, рейстер Бомбейде тоқтады Каир жанармай құю. Рейстер Қытай Халық Республикасы қызметімен сол жылы басталды Кантон арқылы Пномпень.[24]

1962 жылы үкіметтің меншігінде болды Merpati Nusantara Airlines қызмет ету үшін құрылған penerbangan perintis (пионер рейстері) архипелагтағы қашықтағы орындарды байланыстыратын шағын ұшақтармен. Алайда авиакомпания өз жұмысын 2014 жылдың ақпанында тоқтатты және кейіннен банкроттық туралы іс қозғады.[25]

1969 жылы Индонезияның жеке авиациялық қызметі құрылғаннан бастап өсе бастады Mandala Airlines, ілесуші Бурақ 1970 ж.[26] Бұл екі авиакомпания үкіметке тиесілі Garuda Indonesia және Merpati Nusantara авиакомпанияларымен тікелей бәсекеге түсіп, 2000 жылдарға дейін тірі қалды. Бурак өз жұмысын 2005 жылы тоқтатты. Мандаланы Сингапурдан сатып алды Tigerair тобы 2012 жылы, бірақ Tigerair Mandala 2014 жылы жұмысын тоқтатты.[26][27]

Гаруда Индонезия стюардессалары дәстүрлі түрде кебая және қайын батик. Авиация саласы Индонезияның қонақжайлылығы мен туризм қызметінде маңызды рөл атқарады.

2000 жылы Индонезия үкіметі жаңа авиакомпания құруға рұқсат алуды жеңілдететін авиациялық реттеуді жариялады.[28] Саясат әуе тасымалы инвестицияларын ынталандыруға және елдегі әуе-туристік бизнесті көбейтуге, сондай-ақ аймақтағы туристік индустрияға қызмет етуге және ынталандыруға бағытталған. Нәтижесінде Индонезияда көптеген жаңа авиакомпаниялар пайда бола бастады, олардың арасында Lion Air (шамамен 1999), Sriwijaya Air (шамамен 2003), Adam Air (2002 жылдан 2008 жылға дейін жұмыс істейді), және Batavia Air (2002 жылдан 2013 жылға дейін жұмыс істейді). Реттелмегендік те осыған түрткі болды арзан тасымалдаушы Индонезиядағы қызмет.[7] Бұрын әуе қатынасы қызметінде Гаруда Индонезия және Мерпати сияқты қалыптасқан әуе компаниялары басым болған.[28]

172.

Нашар үкіметтік бақылау мен қадағалаудың салдарынан авиациялық қызметті реттемеу арандатты бағалық соғыстар техникалық қызмет көрсету мен қызмет көрсетудің нашарлауы есебінен қатал коммерциялық бәсекелестікке әкелетін арзан тасымалдаушылар арасында.[28] Демек, 2000 жылдардың ішінде Индонезиядағы авиациялық оқиғалар мен оқиғалардың саны өте тез өсті. Осы кезеңде болған ең елеулі авиациялық оқиғалар болды 583 Суракартада (30 қараша 2004 ж., 25-ін өлтірді) және 574 Макасар бұғазына құлады (1 қаңтар 2007 ж., 107 қаза тапты). Индонезиядағы авиациялық қауіпсіздік туралы жазбалар бірқатар ұшу апаттарында, оның ішінде төмендей берді Гаруда Индонезия 421-рейс шұғыл қондыру Бенгаван Соло өзені (16 қаңтар 2002 ж., 1 стюардессаны өлтіру), және Гаруда Индонезия рейсі 200 Джогякартада (2007 ж. 7 наурыз, 21 адамды өлтірген).[28]

2007 жылдың маусымында Еуропа Одағы барлық басқа индонезиялық авиакомпаниялармен бірге Garuda Indonesia-ға қауіпсіздік талаптарының нашарлығына байланысты кез-келген еуропалық елге ұшуға тыйым салды.[29][30] Гаруда Индонезияға тыйым 2009 жылдың шілдесінде алынып тасталды.[31]

2010 жылдарға қарай Индонезия авиациясының жағдайы алдыңғы онжылдықпен салыстырғанда жақсара бастады.[32] 2010 жылы әуедегі саяхат оқиғалары 2009 жылмен салыстырғанда 40% төмендеді.[33] Соған қарамастан, кейінгі уақытта бірнеше апат болды.

Индонезия авиациясының қазіргі кездегі маңызды проблемалары - әуе көлігі инфрақұрылымының нашар дамуы мен күтімі, әсіресе шалғай аудандарда. Басқа маңызды проблемаларға жұмыс күшінің шамадан тыс болуы жатады; Соңғы жылдары әуе саяхатшыларының жаппай өсуі, арзан жолаушылар тасымалдаушыларының өсуіне байланысты, Индонезиядағы қартайған әуежай инфрақұрылымына қатты стресс туғызды.[7]

2018 жылғы 14 маусымдағы жағдай бойынша ЕО Индонезия лайнерлерінің Еуропалық әуе кеңістігіне ұшуына тыйым салуды алып тастады.

Әуежайлар

Қосымша ақпарат: Индонезиядағы әуежайлардың тізімі, Индонезиядағы ең көп жүретін әуежайлардың тізімі, және Ангкаса Пура
Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы, Индонезия мен Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ең тығыз адамдар

2013 жылғы жағдай бойынша Индонезияда үлкен халықаралық әуежайлардан бастап архипелагтың бойында орналасқан шалғайдағы аралдардағы немесе ішкі ішкі аудандардағы қарапайым жабық емес әуе жолақтарына дейінгі 673 әуежай бар.[34][35] 2011 жылдың қарашасында Индонезияда 230-дан астам кәдімгі әуежайлар болды, олардың көпшілігін Көлік министрлігінің техникалық пайдалану бөлімшелері және PT Angkasa Pura I & II мемлекеттік PT басқарады. Ірі әуежайларды басқарады Ангкаса Пура; Angkasa Pura I Шығыс Индонезияда 13 әуежайды, ал Angkasa Pura II Батыс Индонезияда 13 әуежайды басқарады.[36] 2000 жылғы авиациялық реттелуден кейін Индонезия әуежайлары жолаушылардың көбеюіне төтеп берді, әсіресе арзан тасымалдаушылардың пайда болуымен катализденді. Индонезия көлік министрлігінің мәліметтері бойынша, PT Angkasa Pura I басқаратын 13 әуежайдың 9-ы жолаушылар сыйымдылығынан асып түсті.[7]

Джакартаның Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы елдің ең әуе тасымалдау торабы, сондай-ақ халық көп жүретін қызмет етеді. 2010 жылдан бастап ол Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ең тығыз әуежай, асып түсті Суварнабхуми және Чанги әуежайлар. 2014 жылдың мамырында ол әлемдегі ең көп жұмыс істейтін сегізінші әуежайға айналды, 62,1 миллион жолаушысы бар.[37] Бұл сондай-ақ Оңтүстік жарты шардағы ең қарбалас әуежай. 2015 жылдың қазан айында әуежай Азиядағы ең ірі мегауб ретінде аталды және әлемдегі ең көп байланысқан 17-ші орынға ие болды.[38]

Соекарно-Хаттаның қасында, Индонезиядағы ең көп шоғырланған әуежайлардың бесеуі елдің аймақтық хабтары болып табылады. Хуанда (Сурабая), Нгурах Рай (Бали), Сұлтан Хасануддин (Макассар), және Куанаму (Медан).[39][40]

Медандікі Куала Наму кету залы

Арзан саяхатшылар катализдейтін әуе саяхатшыларының көбеюі және Индонезияның өсіп келе жатқан орта таптары арасында әуе көлігіне деген сұраныстың артуы Индонезияның қартайған әуежайларын қатты күйзеліске ұшыратты. Соған қарамастан, Medan-дың жаңа құрылысын салу сияқты әуежай нысандарын жақсарту және жаңарту бойынша біраз күш-жігер жұмсалды Куанаму халықаралық әуежайы шамадан тыс, қартайған және жазатайым оқиғаларға ауыстыру Полония әуежайы.[41] Басқа жаңадан салынған әуежайларға кіреді Ломбок әуежайы, ескіні ауыстыру Селапаранг әуежайы жылы Ломбок; және Минангкабау әуежайы, ескіні ауыстыру Табинг әуежайы жылы Паданг.[42] Жаппай кеңейтіліп, жаңартылған қолданыстағы әуежайлар жатады Нгурах Рай әуежайы Балиде,[43] Хуанда әуежайы Сурабаяда және Сұлтан Хасануддин әуежайы жылы Макассар. Жақында Кубы Тамбаханға екінші Бали әуежайын салу жоспарда бар Сингарадж, солтүстік Бали,[44] жаңа үлкен әуежай Kulon Progo Джогякартаның жанында халық көп және толып жатқан адамдарды ауыстыру Adisutjipto әуежайы,[45] және Кертажати әуежайы Кертажатиде, Мажаленка, Бандунгтің орнына Хусейн Састранегара әуежайы сонымен қатар Циребонға қызмет ету.[46]

Тасымалдаудың өзара байланысын жақсарту үшін үкімет бүкіл Индонезиядағы әуежайларды жақын маңдағы қала орталықтарымен байланыстыратын теміржолдар салады. Қазіргі уақытта Индонезияның 5 аэропортында ғана қала орталығымен теміржол байланысы бар, оны көбінесе Railink басқарады.[47] Олар Куала Наму,[48] Adisutjipto,[49] Соекарно-Хатта[50] Паданг[51] және Палембанг әуежайлар.[52][53] Әзірге әуежайда теміржол салынуда Суракарта.[54]

Әуежайлар - төселген ұшу-қону жолақтары бар[34]
ҰзындықӘуежайлар
3,047 м5
2.438-ден 3.047 м-ге дейін21
1 524 - 2 437 м51
914-тен 1523 м-ге дейін72
914 м-ден төмен37
Барлығы186 (2013)
Әуежайлар - төселмеген ұшу-қону жолағы бар[35]
ҰзындықӘуежайлар
1 524 - 2 437 м4
914-тен 1523 м-ге дейін23
914 м-ден төмен460
Барлығы487 (2013)
Тікұшақ айлағы[55]
Тікұшақ айлағы
Барлығы76 (2013)
Ішкі бағыттары Гаруда Индонезия, жалауша тасымалдаушы Индонезия, ең алдымен Индонезияның ірі қалалары болып табылады. Сондай-ақ қалалар мен шалғайдағы аралдарға қызмет ететін кішігірім әуежайлар мен аэродромдар өте көп.

Авиакомпаниялар

Негізгі мақала: Индонезияның авиакомпанияларының тізімі
Индонезияның бірнеше авиакомпаниясының ұшақтары алжапқышта тұрды Сұлтан Махмуд Бадаруддин атындағы II халықаралық әуежай Палембангта

Индонезияда жоспарланған 22 жарнама бар авиакомпаниялар 30-дан астам жолаушы тасымалдайтын рейстермен (AOC 121) және 30-дан аз жолаушысы бар рейстерді жүзеге асыратын 32 авиакомпаниямен (AOC 135).[10][56] Индонезияның кейбір көрнекті авиакомпаниялары, басқаларына:[57]

  • Гаруда Индонезия, үкіметке тиесілі жалауша тасымалдаушы Индонезия.
  • Citilink, арзан компанияның Garuda Indonesia тобының еншілес компаниясы.
  • Lion Air, қазіргі уақытта Индонезиядағы ең ірі жеке меншік әуе тасымалдаушы компания.
  • Batik Air, Lion Air тобының премиум-еншілес компаниясы.
  • Wings Air, қалалар мен шағын аймақтық әуежайларды байланыстыратын Lion Air тобының аймақтық еншілес компаниясы.
  • Sriwijaya Air Қазіргі уақытта Индонезиядағы орташа ірі қызмет көрсететін аймақтық тасымалдаушы, сонымен қатар елдің үшінші ірі тасымалдаушысы.
  • NAM Air, Sriwijaya Air әуе компаниясының аймақтық еншілес компаниясы, сондай-ақ «Орта Сервис» тұжырымдамасын қолданады.
  • Indonesia AirAsia, Малайзияда орналасқан Индонезия филиалы AirAsia.
  • Xpress Air, орташа қызмет көрсететін аймақтық авиакомпания. Индонезияның шығыс және орталық бөлігіндегі қалаларға қызмет көрсетеді, сонымен қатар Индонезияның батысында бірнеше бағыттар бар.
  • Trigana Air, шағын әуе кемелерімен қалаларға және шағын аймақтық әуежайларға қызмет көрсететін орташа сервистік аймақтық авиакомпания. Индонезияның шығыс және орталық бөлігінде қызмет етеді.
  • ТрансНуса, шағын әуе кемелерімен қалаларға және шағын аймақтық әуежайларға қызмет көрсететін орташа сервистік аймақтық авиакомпания. Негізінен Nusa Tenggara маршруттарына қызмет көрсетеді.
  • Susi Air, шағын әуе кемелерімен қалаларға және шағын аймақтық әуежайларға қызмет көрсететін аймақтық авиакомпания. Пангандараннан Джакартаға тиесілі жаңа теңіз өнімдерін тасымалдайтын чартерлік жүк әуе компаниясы ретінде бастады Суси Пуджиастути.
  • Авиастар отандық жолаушылар авиакомпаниясы әр түрлі жалға алынған тікұшақтармен тікұшақтарды чартерлік қызмет көрсетумен айналысатын компания ретінде жұмыс істей бастады, қазір әуе көлігі қызметімен чартерлік рейстер немесе кестелік рейстермен айналысады.

Индонезиядағы авиациялық нарықтың үлесі (2015)[58]

  Lion Air (41.6%)
  Гаруда Индонезия (23.5%)
  Sriwijaya Air (10.4%)
  Citilink (8.9%)
  Wings Air (4.7%)
  Indonesia AirAsia (4.4%)
  Басқалары (6,5%)

2015 жылдың ортасында Lion Air Индонезияның ішкі әуе қатынасы нарығының үлесін 41,6 пайызға басқарады, ал Гаруда Индонезия 23,5 пайыздық үлесімен екінші орынға шықты. Нарықтағы үлесі 10,4 пайызбен Sriwijaya Air үшінші, Garuda-ның еншілес компаниясы - Citilink (8,9 пайыз) және Lion Air-дің Wings Air (4,7 пайыз) қысқа еншілес компаниясы. Малайзияның бюджеттік авиакомпаниясының бірлігі - Индонезия ЭйрАзияның нарықтағы үлесі 4,4 пайызды құрады.[58]

Жалпы, Индонезияның ішкі әуе саяхатын екі топ басқарады; Lion Air тобы және Garuda Indonesia тобы. 2015 жылдың ортасына қарай Lion Air тобы нарықтағы үлестің 43,17 пайызын құраса, Индонезияның Garuda тобы 37,08 пайыз үлесіне ие болды.[59]

Әскери және үкіметтік

Негізгі мақалалар: Индонезия әскери-әуе күштері, Индонезия әскери-теңіз авиациясы, Индонезия армиясының авиациялық қолбасшылығы, және Индонезия президентінің авиациясы

The Индонезия әскери-әуе күштері 224 ұшақпен жабдықталған 34930 жеке құрамы бар,[12] оның ішінде 110 - жауынгерлік авиация. Түгендеу құрамына кіреді Су-27 және Су-30 толықтырылған негізгі күрескерлер ретінде F-16 сұңқарларға қарсы күрес.[60] Әскери-көлік авиациясының негізгі құрамына кіреді Lockheed L-100-30 Геркулес, CN-235, және Puma тікұшағы.

Индонезия әскери-әуе күштері архипелаг бойынша көптеген әскери әуе базалары мен әскери аэродромдарға ие және оларды басқарады. Джакартадағы Halim Perdana Kusuma авиабазасы, Индонезияның VVIP-іне қызмет етеді. Индонезия президентінің авиациясы орналастырылған. Сияқты әуе күштерінің базалары Исвахюди авиабазасы Мадуинде, Малангта Абдулрахман Салех, Макасарда Сұлтан Хасануддин, Понтианакта Супадио және Пеканбаруда ССК II аймақтық әуе қорғанысы үшін өте маңызды.[61] 2014 жылдан бастап Индонезия әуе күштері әскери әуе базасын жаңартты Ранаи, Натуна аралдары және оның қатысуын арттыру Оңтүстік Қытай теңізі аймақ.[62]

Авиация өнеркәсібі

Негізгі мақала: Индонезиялық аэроғарыш
Мерпати Нусантара Келіңіздер CN-235.

PT. Industri Pesawat Terbang Nurtanio 1976 жылы Бандунгта ресми түрде мемлекеттік авиация өндіруші компания ретінде құрылды. Ол Индонезия әскери-әуе күштерінің қамқорлығымен ғылыми-өндірістік мекемеден кеңейтілді, атап айтқанда Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (LIPNUR). Доктор Б.Ж. Хабиби Президенттің директоры болып тағайындалды және ол авиация өндірушісі ретінде компанияның мүмкіндігін дамытты.[63]

1985 жылы компанияның атауы өзгерді Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN). 2000 жылы компания өзінің жаңа атауын Индонезиялық аэроғарыш (IAe) деп алды (Индонезиялық: PT. Диргантара Индонезия (DI)). Оның көрнекті өнімі CN-235 азаматтық, әскери және теңіз нұсқасы (бірге дамыту) CASA Испания).[64][65]

Индонезия авиация өндірісі кезінде ең ауыр соққыны алды 1997 жылғы Азия қаржы дағдарысы. Сияқты оның көптеген жобалары N-250 қаржылық шектеулерге байланысты белгілі бір мерзімге тоқтатылды. Соған қарамастан, басқа жобалар N-219 қайта іске қосылуда және дамуын жалғастыруда.[66]

Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

Негізгі мақала: Индонезиядағы лайнерлердің қатысуымен болатын апаттар мен оқиғалардың тізімі
Құйрық бөлімі Indonesia AirAsia рейсі 8501.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Негізделген »Семинар Насионалды Пенетапан Нама Пулау-пулау Кесил Далам Пресектиф Седжара немесе «Тарихи тұрғыдан қарастырылған кішігірім аралдарға атау беру жөніндегі ұлттық семинар», 16-18 шілде 2008 ж Палембанг, Оңтүстік Суматра, Индонезия

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Куони - Қиыр Шығыс, Айырмашылық әлемі. 88-бет. 1999 ж. Kuoni Travel & JPM басылымдары шығарды
  2. ^ «Hanya ada 13.466 Pulau di Indonesia». National Geographic Индонезия (индонезия тілінде). 8 ақпан 2012.
  3. ^ а б «2019 жылға қарай Индонезия мен әуе қауіпсіздігі синоним бола алады ма?». әуе уақыты. Алынған 2018-02-27.
  4. ^ «Әуе көлігі, жолаушылар тасымалданады, Индонезия 2009». Дүниежүзілік банк.
  5. ^ а б «Мәліметтер: Әуе көлігі, жолаушылар тасымалданады». Дүниежүзілік банк.
  6. ^ «Қауіпсіздік нашар, әуе бастығы мойындады». Sydney Morning Herald онлайн. 2007 жылғы 2 қараша.
  7. ^ а б c г. Мария Юниар (18 қыркүйек 2013). «Deregulasi Penerbangan Picu Kepadatan Bandara». Темп (индонезия тілінде).
  8. ^ Васвани, Каришма (12 қазан 2015). «Индонезияның қымбат тұман проблемасы». BBC News. Алынған 6 қараша 2015.
  9. ^ «Индонезиядағы жанартау күлі Бали әуежайының жаңа жабылуына себеп болды». BBC News. 12 шілде 2015. Алынған 26 қазан 2015.
  10. ^ а б «Дафтар Маскапай». Джендерал Перхубунган Удара, Индонезия Кемериан Перхубунган Республикасы (индонезия тілінде).
  11. ^ «Melihat 4 Hangar Milik GMF AeroAsia di Bandara Soetta».
  12. ^ а б «Әлемдік әуе күштері 2015» (PDF). Flightglobal.com (PDF).
  13. ^ «Индонезия авиакомпания жолаушыларының санына секіруге дайындалуда». Джакарта посты. Алынған 19 мамыр 2018.
  14. ^ «Австралия Үкіметі мен Индонезия Республикасы Үкіметі арасындағы әуе қатынастарына қатысты келісім». 7 ақпан 2013.
  15. ^ Винни Йох; Дэвид Тан; Ох Чин Энг; Чонг Ках Юань; Жұлдыз / ANN (19 наурыз 2015). «Асеан ашық аспан саясатының жолында». Джакарта посты.
  16. ^ «Индонезия». CAPA авиация орталығы.
  17. ^ Месзарос, Дженнифер (15 ақпан 2016). «Либерализация тоқтата тұра протекционизм жеңіске жетеді». Интернеттегі AIN.
  18. ^ «AWAIR атауын Индонезия AirAsia деп өзгертті». Джакарта посты. Джакарта. 1 желтоқсан 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2016-01-07.
  19. ^ а б «KLM тарихындағы маңызды кезеңдер». KLM.com.
  20. ^ а б «Голландияның Шығыс Үндістандары». Әуе компаниясының тарихы.
  21. ^ а б Вомак, Том (2015). Малай шлагбаумының одақтас қорғанысы, 1941–1942 жж. МакФарланд. б. 71. ISBN  9781476622675.
  22. ^ «Бюллетеньдер: 24 маусым 1937, Амелия табысы». Амелия Эрхарт мұражайы.
  23. ^ Касиус, Жерар; Postma, Thijs (1986). Үндістандағы 40 доллар (голланд тілінде). Алкмаар. ISBN  9060139445.
  24. ^ а б «Гаруда Индонезия туралы». Гаруда Индонезия.
  25. ^ «Мерпатидің рейстері әуе компаниясы қарыздың ауырлығымен көтерілу үшін күресіп жатқан кезде негізделген». Джакарта Глобус. Архивтелген түпнұсқа 2015-12-22. Алынған 2015-12-07.
  26. ^ а б Йога Сукмана (2014 жылғы 20 маусым). «Jatuh, Bangun, dan Jatuh lagi Bisnis Mandala Air». Kompas (индонезия тілінде).
  27. ^ «Tigerair Mandala». CAPA, авиация орталығы.
  28. ^ а б c г. «Deregulasi Penerbangan Indonesia dan Akibatnya». Жаңалықтар (индонезия тілінде). 31 қаңтар 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2015-12-22.
  29. ^ Кларк, Никола (28 маусым 2007). «ЕО Индонезия тасымалдаушыларының рейстеріне тыйым салады». The New York Times. Алынған 10 желтоқсан 2010.
  30. ^ «Индонезиялық тасымалдаушыларға ЕО тыйым салынды». United Press International. 28 маусым 2007 ж. Алынған 10 желтоқсан 2010.
  31. ^ Сукарсоно, Ахмад. (15 шілде 2009) Гаруда Индонезия Еуропалық Одақтың тыйым салуын жойғаннан кейін Еуропаға ұшуы мүмкін (Жаңарту2). Блумберг. Шығарылды 25 қараша 2010.
  32. ^ «2010, bisnis penerbangan diperkirakan tumbuh 10%». Кабар Биснис (индонезия тілінде). 12 желтоқсан 2009 ж.
  33. ^ «Tingkat Kecelekaan Pesawat Turun 40%». Пикиран Ракят (индонезия тілінде). 31 қазан 2010 ж.
  34. ^ а б «Далалық листинг: Әуежайлар - төселген ұшу-қону жолақтары: Индонезия». CIA World Factbook. Алынған 8 желтоқсан 2015.
  35. ^ а б «Индонезия әуежайлары - төселмеген ұшу-қону жолағы бар». Мунди индексі. Алынған 8 желтоқсан 2015.
  36. ^ PT Angkasa Pura I (Persero). «Седжара - Ангкаса Пура - Әуежайлар». Алынған 15 желтоқсан 2015.
  37. ^ «Соекарно-Хатта әуежайына қосымша рейстер». 22 мамыр, 2014.
  38. ^ «Соекарно-Хатта әуежайы Азияның ең ірі мегаубы атанды». Джакарта посты. Джакарта. 6 қазан 2015.
  39. ^ «Jumlah Penumpang yang Berangkat pada Penerbangan Domestik di Bandara Utama Indonesia (Bandara Polonia, Soekarno Hatta, Juanda, Ngurah Rai, dan Hasanasanin),». Badan Pusat Statistik (BPS) (индонезия тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2015-11-13. Алынған 2016-01-02.
  40. ^ «Statistik Transportasi Udara 2014» (PDF). Badan Pusat Statistik (BPS) (PDF). 39-40 бет.
  41. ^ Надя Натахадибрата және Априади Гунаван (28.03.2014). «SBY елдің ең заманауи әуежайын іске қосты». Джакарта посты. Алынған 14 желтоқсан 2015.
  42. ^ «Минангкабау халықаралық әуежайы». Минангкабау халықаралық әуежайы. Алынған 14 желтоқсан 2015.
  43. ^ Радитя Марги (2013 жылғы 10 желтоқсан). «Балидегі жаңа Нгурах Рай әуежайы күткендей сәнді ме?». Джакартадағы саяхат. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 22 желтоқсанда. Алынған 14 желтоқсан 2015.
  44. ^ «Кубутамбаһан әуежайдың сайтына айналады». Bali Daily. 31 шілде 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 22 желтоқсанда. Алынған 14 желтоқсан 2015.
  45. ^ «Кулонпрого Йогякартаның жаңа әуежайын қабылдайды». Джакарта посты. Джакарта. 2012 жылғы 5 маусым. Алынған 14 желтоқсан 2015.
  46. ^ Olavia, Lona (13 ақпан 2017). «Бандара Кертажати Сиап Джади Бандара Халықаралық Тербесар Кедуа». БеритаСату (индонезия тілінде). Алынған 24 қыркүйек 2017.
  47. ^ «Railink | Әуежай теміржол вокзалы». www.railink.co.id. Алынған 2019-10-20.
  48. ^ Пост, Джакарта. «Куанаму әуежайы пойызы қолма-қол ақшасыз төлем жүйесін іске қосады». Джакарта посты. Алынған 2019-10-20.
  49. ^ «Adisutjipto International Airport | Джогякарта». adisutjipto-airport.co.id. Алынған 2019-10-20.
  50. ^ Пост, Джакарта. «Соекарно-Хатта әуежайының пойызына міну: экскурсовод». Джакарта посты. Алынған 2018-02-19.
  51. ^ antaranews.com. «Минангкабау әуежайымен пойыз байланысы жұмыс істеді». Антара жаңалықтары. Алынған 2019-10-20.
  52. ^ «Әуежайлар мен қала орталықтарын байланыстыратын теміржолдар салынады». Джакарта посты. Джакарта. 2015 жылғы 13 қазан. Алынған 14 желтоқсан 2015.
  53. ^ «Палембанг жеңіл рельсті транзит (LRT) жобасы, Индонезия». Теміржол технологиясы. Алынған 2019-10-20.
  54. ^ «Operasional KA Bandara Adi Soemarmo Mundur қыркүйек 2019, Ini Kata Angkasa Pura I Halaman all». KOMPAS.com (индонезия тілінде). Алынған 2019-10-20.
  55. ^ «Далалық листинг: Тікұшақ айлағы: Индонезия». CIA World Factbook. Алынған 8 желтоқсан 2015.
  56. ^ (индонезия тілінде) AOC 121 & 135 анықтамасы
  57. ^ «Daftar Nama Maskapai Penerbangan yang Beroperasi di Indonesia». Бандара Соекарно-Хатта (индонезия тілінде). 18 ақпан 2015. Алынған 8 желтоқсан 2015.
  58. ^ а б «Арыстан әуе саяхаттарының өсуінің баяулауынан нарықтағы үлесін жоғалтады». Джакарта Глобус. Архивтелген түпнұсқа 2016-03-05. Алынған 2015-12-26.
  59. ^ Safyra Primadhyta & Gentur Putro Jati (2015-06-04). «Garuda Indonesia Gerus Pangsa Pasar Penumpang Domestik Lion». CNN Индонезия (индонезия тілінде).
  60. ^ Tempo English Edition журнал, 19–25 қазан 2011 ж. 17-бет
  61. ^ «Индонезия әуе күштері, Tentara Nasional Indonesia Indonesia Angkatan Udara». Тырысу.
  62. ^ Кек, Закары (7 сәуір 2014). «Индонезия Оңтүстік Қытай теңізіндегі әуе күштерін күшейтеді». Дипломат. Индонезия Су-27, Су-30 және AH-64E Apache тікұшақтарын Оңтүстік Қытай теңіз базасына орналастырады
  63. ^ «Біз туралы: Біздің тарихымыз». Диргантара Индонезия (Персеро). Алынған 8 желтоқсан 2015.
  64. ^ «CASA / IPTN CN235». airliners.net.
  65. ^ «CN-235-300-тактикалық көлік авиациясы - Airforce Technology». www.airforce-technology.com. Алынған 2020-10-21.
  66. ^ «Жаңа даму жобасы N219 Aircraft». Диргантара Индонезия (Персеро). Алынған 8 желтоқсан 2015.

Сыртқы сілтемелер