Beech Creek теміржолы - Beech Creek Railroad

The Beech Creek теміржолы - Пенсильванияның орталық бөлігінде жұмыс істемейтін теміржол Джерси жағасы және Махаффи. Алғашында 1882 жылы жалға алынған, оны Нью-Йорк Орталық және Гудзон өзенінің теміржолы жалға алды (кейінірек) Нью-Йорк орталық теміржолы ) 1890 ж. және кейіннен сол компания тікелей басқарды. Бұл сызықтың көп бөлігі 20 ғасырдың екінші жартысында қалдырылды, дегенмен екі жағындағы бөлімдер әлі де белсенді.

Шығу тегі және құрылысы

Компания бастапқыда жарғылық капиталы ретінде Сускеханна және Оңтүстік Батыс теміржол 12 тамыз 1882 ж. Бұл компанияның жарғысы бастап 100 миль (160 км) жолды белгілеген Уильямспорт, Пенсильвания оңтүстік сызығына дейін Клирфилд округі. Ұсынылған сызық қолдаудың көмегімен басталды Нью-Йорк орталық теміржолы, қол жетімділікті қамтамасыз етудің ауқымды стратегиясының бөлігі ретінде битуминозды көмір қорлар. Нью-Йорк Центральді жері битумды көмір кен орындарына жайылған жоқ, сондықтан оны көмір өндіретін көмір операторлары да, қарсыластары да осал ете бастады. Пенсильвания темір жолы, оны кім көтерген. Көмір операторлары Тиога округі, Пенсильвания, олардың кейбіреулері қазірдің өзінде Нью-Йорк Орталық арқылы жеткізілді Брук көмір компаниясы теміржол жүйесі, еңбек қиындықтарымен және шахталардың жақында сарқылуымен бетпе-бет келді.[1] Уильям Х.Вандербильт, Нью-Йорк Орталық президенті, шақыруға кіру жоспарын құру арқылы жауап берді Клирфилд, осы уақытқа дейін Пенсильвания теміржолының ерекше қорығы.[2] Вандербильтс Тиога көмір операторлары синдикатына және Клирфилд аймағының кәсіпкерлеріне капитал береді. Clearfield битуминозды көмір компаниясы, кім күмән туғызбай көмір жерлерін иемдене алады.[3] Күзгі Бруктың теміржол желісі төменге созылды Pine Creek деп аталатын қағаз теміржол арқылы Джерси Шор, Пайн-Крик және Буффало теміржолы, Нью-Йорк Орталық пойыздарын әкеледі Джерси жағасы, үстінде Сускеханна өзенінің батыс тармағы Уильямспорттың батысында. Сол жерден Сускеханна мен Оңтүстік Батыс жолмен батысқа қарай бет алады Beech Creek және Мошаннон Крикі маңайына Клирфилд.[4]

Теміржолдың алғашқы құрылтайшылары болды Уильям А. Уоллес, B. L. Wallace, Израиль Тесті және E. H. Bigler, Clearfield, S. R. Peale және William H. Brown Lock Haven, Джон Г. Джозеф М.Газзам, of Филадельфия.[5] Газзам Уильям Уоллестің заң серіктесі болды; Оқу, бай банкир Газзамның қайын атасы болған. Уильям Уоллес президент болып тағайындалды. Теміржол Самуэль Брюгерді оның орналасу инженері етіп таңдады: тәжірибелі құрылыс инженері, ол жақында сол маршруттың бір бөлігін зерттеп, Пенсильвания және Батыс теміржол, Нью-Йорктегі алыпсатарлардың тәуелсіз көлігі. Бұл оған 1882 жылдың қыркүйегінде басқарма мақұлдаған сауалнамасын тез аяқтауға мүмкіндік берді.[6]

Beech Creek теміржол компаниясының облигациясы, шығарылған 17. қараша 1915 ж

Пенсильвания теміржолы Сускеханна мен Оңтүстік Батыс құрылысына тосқауыл қою үшін салыстырмалы түрде аз күш жұмсады.[6] Пенсильвания мен Батыс Батыс Пенсильванияны жарғы жасауға итермелеген Lock Haven және Clearfield теміржол 1879 жылы олардан салынған болар еді Таз бүркіт алқабындағы теміржол Beech Creek-тің аузында Тайрон және Клирфилд теміржолы кезінде Филипсбург, Сускеханна мен Оңтүстік-Батыс өтетін, бірақ құрылысты ешқашан бастамаған дәл сол жол.[7] Пенсильванияға олардың құрылыс инженерлерінің бірі Камиль д'Инвиллердің 1883 жылы желтоқсанда жасаған есебі әсер еткен болуы мүмкін, ол Мошаннон тігісі Филипсбургтегі ескі коллицияларда таусылып жатыр деген болжам жасаған. Хоцдейл аудан. Мошаннон қабатынан шыққан көмір жоғары беделге ие болды және d'Invilliers Пенсильвания Мошаннон қабатын пайдаланатын жаңа кен орындарына, Мошаннон алқабының жоғарғы бөлігінде және басқа жерлерде шоғырлануы керек және Нью-Йорк централына Киттаннингтің төменгі қабаттары үшін бәсекеге түсуге мүмкіндік беруді ұсынды. Филипсбург аймағында қалған көмір.[8] Оның есебінің сақталған жалғыз белгілі көшірмесі - Fall Brook Coal Company мұрағатында; бұл компания Пенсильвания мен Нью-Йорк Центральды Beech Creek құрылысына рұқсат беру туралы келісімге келді деп болжай отырып, көмір кенішіне ену кезінде Нью-Йорк Орталықтың одақтасы болды.[9]

Сускеханна мен Оңтүстік-Батыс оның құрылысын $ 4.000.000 қоймасында шығарумен қаржыландырды. Бастапқы шығарылымдардың барлығын дерлік Уильям Уоллес, Пил және Ридинг сатып алды, бірақ бұл сатып алуларды Валлербильтс және Фалл Брук көмір компаниясының Джордж Меги қаржыландырды, сол акциялардың көпшілігі 1883 жылдың қаңтарынан бастап оларға берілді.[10]

Құрылыс 1882 жылдың соңында, қаласынан басталды Beech Creek және батысқа қарай өзен бойымен таудың шыңына қарай тау шыңына қарай Қар аяқ киім. Компания өз атауын Бич-Крик, Клирфилд және Оңтүстік Батыс теміржол 20 наурыз 1883 ж. Осы уақыт аралығында ол акциялар шығарылымын 5 000 000 АҚШ долларына дейін ұлғайтты және қосымша 5 000 000 АҚШ долларын елу жылдық облигацияларға шығарды. Clearfield битуминозды көмір компаниясы тек жаңа теміржол арқылы жүк тасымалдау туралы келісімшартқа қол қойды және Джордж Меги құрылыс жұмыстарының бас мердігері болып тағайындалды.[10] Жаңа желі көмірдің көп тасымалдануын күтіп, жоғары стандарттарға сай салынған. Ол қатты қисықтық пен көпірлердің есебінен Beech Creek-тен кейін және Hurxthal's су алабынан көтерілудің жартысына жуық аралықтың циклін кесіп өткен 347 футтық (106 м) Хогбэк туннелінен қашып кетті. Саммит. Трэклейинг 1883 жылдың қыркүйегінде басталды.[11] Осы уақыт аралығында құрылыс шыңнан батысқа қарай 8 миль (10 км) қашықтықтағы Мошаннон Крикке қарай түсетін 1277 фут (389,2 м) туннельде басталды. Белгілі P&T Collins теміржол мердігерлері қабылдаған туннельдеу жұмыстары 1883 жылы 24 маусымда басталды және ұңғыманы 30 қазанда қазып алды. Келесі жылдың ортасына дейін теміржол қозғалысына дайын болды. Әрі қарай батыстан 3 миль қашықтықта, бұл сызық 1884 жылы 11 қарашада қызметке ашылған биіктігі 112 фут (34,1 м) темір виадукт арқылы өзен арнасынан өтті.[12]

NYC еншілес компаниясы

Компания сәтсіздікке ұшырады және 1886 жылы 29 маусымда жаңадан ұйымдастырылған Beech Creek теміржолына сатылды. Нью-Йорк Орталық және Гудзон өзенінің теміржолдары 1890 жылы 15 желтоқсанда ресми түрде 1 қазанға ауыстырылған компанияны жалға алды. Нью-Йорк Орталық Кембрия округінің теміржолы Бич-Крик теміржолына 1898 жылы 11 мамырда.[13]:678–679

1951 жылы 29 сәуірде Нью-Йорктің орталық кестесінде бұл сызық «Пенсильвания дивизиясы» деп көрсетілсе, 1960 жылы 30 қазанда «Сиракуз дивизиясы» ретінде көрсетілген.


Әдебиеттер тізімі

KML - Wikidata-дан
  1. ^ «Peale географиясын түсіндіру, Пенсильвания». Архивтелген түпнұсқа 2006 жылдың 1 қыркүйегінде. Алынған 26 желтоқсан, 2017.
  2. ^ Bezilla 2017, б. 115.
  3. ^ Bezilla 2017, 115–116 бб.
  4. ^ Bezilla 2017, 116–117 бб.
  5. ^ «Теміржол жобалары». Теміржол әлемі. 8: 923. 30 қыркүйек 1882 ж.
  6. ^ а б Bezilla 2017, б. 117.
  7. ^ Bezilla 2017, 117–118 беттер.
  8. ^ Bezilla 2017, 119-120 бб.
  9. ^ Bezilla 2017, б. 120.
  10. ^ а б Bezilla 2017, б. 121.
  11. ^ Bezilla 2017, б. 122.
  12. ^ Bezilla 2017, 122–123 бб.
  13. ^ Муди, Джон (1920). Moody's инвестицияларды талдау. Нью Йорк: Moody's инвесторлар қызметі. OCLC  8817369.

Келтірілген жұмыстар

  • Безилла, Майк (2017). Тармақ желісі империялары. Блумингтон, Индиана: Индиана университетінің баспасы. ISBN  9780253029584.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Табер, Томас Т., III (1987). Пенсильвания энциклопедиясы мен Атлас теміржолдары. Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-x.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)