Блэкберн түйіршігі - Blackburn Pellet

Блэкберн түйіршігі
Pellet take-off.png
Ұшу кезінде жоғалтудан бірнеше секунд бұрын жүгіріңіз
РөліЖарыс ұшатын қайық
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіBlackburn Airplane and Motor Co. Ltd.
Бірінші рейс26 қыркүйек 1923 ж
Нөмір салынған1

The Блэкберн түйіршігі бір моторлы, бір орындық болды қос жазықтық ұшатын қайық 1923 жылғы Schneider Trophy байқауына үміткер ретінде жасалған. Ол байқаудың сынақтары үшін ұшып бара жатқанда жойылды.

Даму

1923 ж Schneider Trophy байқау өтті Ұлыбритания және Блэкберн конкурсқа қатысуға шешім қабылдады. Ұшатын қайық Супермарин теңіз арыстаны III ) өткен жылы байқауда жеңіске жеткен, сонымен қатар, Блэкбернде аяқталмаған талғампаз корпус болған N.1B автопарк эскорты бомбалаушы 1918 жылдан бастап дүкенде. Ұшатын шағын қайық дұрыс көзқарас болып көрінді. Пеллетта N.1B корпусы және мүмкін қанаттың ұшуы ғана қолданылған; қалған ұшақтар жаңа болды.[1]

Корпустың көмегімен екі сатылы дизайн болды Линтон үміті құрылыс әдісі. Бұл үшін стрингерлермен бөлінген және 0,255 (3,2 мм) қызыл ағаш жолақтарымен, екіншісі біріншіге тік бұрыш жасап екі қабатты жабылған дөңгелек түзгіштер жүйесі қолданылды. Бұл тегіс қисық беттерді салуға мүмкіндік берді. Түйіршік бір-екі вагонды болды қыңыр ал төменгі қанаты ұзындығы мен аккорды сәл кішірек болды. Төменгі қанат жоғарғы жағына орнатылды фюзеляж және N-типтің астына орнатылған ұшатын жүзгіштер планеталық тіректер. Қозғалтқышты қолдайтын фюзеляж мен жоғарғы қанаттың арасында осы тіректердің тағы бір жұбы болды, ол жоғарғы қанат бетінен жоғары қарай тракторлы бағытта нассельге орнатылды. Қозғалтқыш 450 а.к. (340 кВт) Napier Lion жоғарғы қанаттың төменгі бетіне біркелкі орнатылған радиаторлармен салқындатылды. Ұшқыш әуе винтінің алдында отырды. Ұшақтың артқы жағында бекітілді артқы ұшақ бір финге дейін жартылай орнатылды.[1]

Пайдалану тарихы

Пеллет жарысқа бір ай қалғанда ұшуға ниет білдірді, бірақ әуе кемесі алғашқы ұшырылымында 1923 жылы 23 шілдеде батып кетті. Ол келесі жарысқа бір күн қалғанда 1923 жылы 26 қыркүйекте ұшып кетті. Бұл ұшу кезінде әрлеу және салқындату кезінде бірнеше проблемалар туындағаны сөзсіз, сол түні жаңа радиатор мен винт орнатылды. Ол таңертең сынақтарға аттанды, бірақ ұшып бара жатқанда, кішкене қайықпен жүгіріп өтті,[2] әуе кемесі порпуация жасай бастады және бұзылды.[3] Бақытқа орай, ұшқыш, RW Kenworth зардап шекпей қашып кетті.

Жаңа Lamblin радиаторы бар түйіршік апат болған күні орнатылған

Техникалық сипаттамалары

Блэкберн түйіршіктерінің бүйірлік сұлбасы

Деректер Джексон 1968, б. 173

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: бір
  • Ұзындығы: (8,71 м) 28 фут 7 дюйм
  • Қанаттар: 34 фут 0 дюйм (11.59 м)
  • Биіктігі: 10 фут 8 дюйм (3.25 м)
  • Қанат аймағы: 314 шаршы фут (29,2 м.)2) [4]
  • Бос салмақ: 2,105 фунт (957 кг) [4]
  • Брутто салмағы: 2800 фунт (1270 кг)
  • Электр станциясы: 1 × W-12 суытылған Napier Lion , 450 а.к. (335 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 160 миль / сағ (259 км / сағ, 140 кн) (бағалау бойынша)

Сондай-ақ қараңыз

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Джексон 1968, 170-4 бет
  2. ^ Джексон 1968, 172-3 бб
  3. ^ The Ұшу тіркелгіде (4 қазан 1923 ж.) тексеру туралы айтылмайды
  4. ^ а б Лондон 2003 ж, 260–261 бб
  • Лондон, Питер (2003). Британдық ұшатын қайықтар. Строуд, Ұлыбритания: Саттон баспасы. ISBN  0-7509-2695-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Джексон, А.Ж. (1968). Blackburn Aircraft 1909 жылдан бастап. Лондон: Путнам баспасы. ISBN  0-370-00053-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • «SchneiderCup теңіз ұшағының жарысы». Ұшу. № 4 қазан 1923. 592–598 бб.