Бристоль М.Р.1 - Bristol M.R.1

MR.1
Bristol MR.1.jpg
РөліТәжірибелік металл барлау
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіBritish & Colonial Airplane Co. Ltd.
ДизайнерФрэнк Барнвелл
Бірінші рейс1917
Нөмір салынған2

The Бристоль М.Р.1 тәжірибелік болды қос жазықтық бірге алюминий монокок фюзеляж кезінде Бристоль шығарған металл қанаттар Бірінші дүниежүзілік соғыс. Оның екеуі мемлекеттік тапсырыс бойынша салынған.

Даму

Көп ұзамай қуатты ұшудың дамуы кезінде кейбір өндірушілер ағашты ауыстыру үшін аэродрамдарда металды қолдануды қарастыра бастады. Металл конструкциялары, тіпті матамен қапталған металл каркастар өңдеу және тасымалдау кезінде үлкен беріктік пен тропикалық климатқа төзімділікті жоғарылатады, ал кейбір дизайнерлер аэродинамикалық тұрғыдан тазартылған металдың терісін стресстен немесе тазартудан мүмкіндіктерін көре алады. консоль қанаттар және жетілдірілген монококтық фюзеляждар. Алюминий қорытпасы элементтерін біріктіру және олардың коррозиясын болдырмау проблемалары шешілгеннен кейін, велосипед өндірісіне таныс, бірақ салмақ пен салмақтың ара қатынасы төмен жұмсақ болат таңдау материалы болмайтынын да түсінді. . Викерс Ұлыбританияда алғашқылардың бірі болып болат қаңқалы және спарред ұшқан ұшақтар, олардың сериясымен R.E.P -түрі монопландар № 1-8 1911-1913 жылдар аралығында шығарылған.[1] Германияда Юнкерс алғашқы нағыз металды шығарды (бірнеше жылдар бойы матамен қапталған металл каркастары бар ұшақтар метал ретінде сипатталған, бірақ Юнкерс болаттың қабығымен де болған),[2] The Junkers J.1 Бристольдің металл ұшақтарға арналған алғашқы жобалары 1914 жылдан басталды, бірақ бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде авиация өндірісінің өсуі жоғары сұрыпты ағаш жеткізіліміне қысым жасай бастағанға дейін ғана ресми қызығушылық болды. 1916 жылы Бристольдің дизайнері, Фрэнк Барнвелл дизайнын ұсынды[3] екі орындық металл үшін барлау әуе кемесі, M.R.1 (металл барлау үшін M.R.) және екі бағалау ұшағы үшін келісімшартқа қол жеткізді.

Фюзеляж құрылысы өте жаңа болды. Барнвелл пайдалану арқылы теңіз тәжірибесінен алған дуралумин коррозияны болдырмау үшін лакпен қапталған парақ және фюзеляжды төрт бөлікке бөлу үшін пайдаланды. Екі алға секция жартылай монококты болды (яғни ашық каналдар) бойлық үстіңгі тіректері, олар біріктірілген, қозғалтқышты ұстап тұрған, салқындатылған 140 а.к. (100 кВт) тік сызықпен. Хиспано-Суиза ) және ұшқыштың кабинасы. Артқа, тағы екі бөлім, екеуі де шынайы монококтар, бақылаушыны ұстап, құйрықты алып жүрді. Екі ұшақ бір-біріне жақын болды, ал ұшқыш ортада қанаттың астындааккорд және бақылаушы шеткі кесінді астында; Барнвелл қысқа бақылаушының фюзеляж бөлімі M.R.1-ді бір орындыққа айналдыру үшін алынбалы болуы керек деген ұсыныс жасады, бірақ бұл конфигурация орындалмады. Монококты бөлімдер екі қабатты құрылыстың өте ерте мысалдары болды, тегіс сыртқы тері бойлық-гофрленген ішкі теріге байланған. Толық дизайн бойынша жасалған W.T оқыңыз. Толық фюзеляж дөңгелек бұрышты тікбұрышты көлденең қимадан және қанаттардың арасына орнатылған өте жіңішке болды. M.R.1 екі шығанағы жоқ екі бланкалы болды серуендеу немесе сыпыру, бірге аэрондар екі ұшақта да. Алюминий қанатының шпаттарын жеткілікті қатайту қиынға соқты және оларды Бристоль өндіріске аутсорсингке берді Болат қанаты компаниясы басқа ұшақтарға арналған эксперименттік болат қанаттарын жасаған Глостерде.[3]

Бірінші M.R.1 фюзеляжының қанаттарынан бұрын аяқталуымен Бристоль 1917 жылдың ортасында ұшу сынақтары үшін тек жоғарғы ұшақтарда аэрондармен кәдімгі ағаш қанаттар жиынтығын жасауға шешім қабылдады. Бұлар жақсы өтті және әуе кемесі оларға берілді Әуе кеңесі 1917 ж. қазанында. Екінші MR.1 18 а.к. (130 кВт) қуатымен жұмыс істейтін металл қанаттар дайын болған кезде 1918 жылдың аяғына дейін ұшқан жоқ. Wolseley Viper қозғалтқыш. Рейсті аяқтағаннан кейін ол жөндеуге келмейтін зақымданған Royal Aircraft мекемесі 1919 ж. сәуірінде. Бірінші MR.1 1918 ж. металл қанаттарымен жабдықталды және метал корпусының құрылысы туралы пайдалы ақпараттар беруді жалғастырды. 1923 жылы Бристольдің типтік сандарды рационализациялауы M.R.1-ді 13-тип деп атады.[3]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Барнс 1964 ж, б. 129 Өкінішке орай, Барнс келесі сипаттамалардың қандай қозғалтқышқа қолданылатындығын және металл немесе ағаш қанаттар қолданылғанын мәлімдемеді.

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: екі
  • Ұзындығы: 27 фут 0 дюйм (12,85 м)
  • Қанаттар: (8,23 м) 42 фут 2
  • Биіктігі: 3 фут (3,12 м)
  • Қанат аймағы: 458 шаршы фут (42,6 м.)2)
  • Бос салмақ: 1700 фунт (770 кг)
  • Брутто салмағы: 2,810 фунт (1,275 кг)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 110 миль / сағ (177 км / сағ, 96 kn)
  • Төзімділік: 5 сағат

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ Эндрюс және Морган 1988 ж, 34-42 бет
  2. ^ Тернер және Новарра 1971 ж, б. 11
  3. ^ а б c Барнс 1964 ж, 126-9 бет
Библиография
  • Эндрюс, СФ .; Морган, Е.Б. (1988). Vickers авиакомпаниясы 1908 жылдан бастап. Лондон: Путнам баспасы. ISBN  0-370-00015-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Тернер, П. Новарра, Хайнц (1971). Юнкерлер: №3 авиациялық альбом. Лондон: Arco Publishing. ISBN  0-668-02506-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Барнс, C. H. (1964). 1910 жылдан бастап Bristol Aircraft. Нью-Йорк: Путнам баспасы. ISBN  0-85177-815-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)