| Канаданың ұлттық U-1-f |
|---|
 CN 6077, Онтарио штатындағы Капреолда көрсетілген |
| Түрі және шығу тегі |
|---|
| Қуат түрі | Бу |
|---|
| Құрылысшы | Монреаль локомотивтері |
|---|
| Тапсырыс нөмірі | Q-401 |
|---|
| Сериялық нөмір | 72757–72776 |
|---|
| Құрылған күні | 1944 жылдың қазанынан 1945 жылдың қаңтарына дейін |
|---|
| Барлығы өндірілген | 20 |
|---|
|
| Техникалық сипаттамалары |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 4-8-2 |
|---|
| • БИК | 2′D1′h2 |
|---|
| Өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) |
|---|
| Жетекші диа. | 34 дюйм (0,864 м) |
|---|
| Жүргізуші диа. | 73 дюйм (1,854 м) |
|---|
| Артқы диа. | 43 дюйм (1.092 м) |
|---|
| Доңғалақ базасы | - Жұптасқан: 5.79 м ішінде 19 фут 0
- Локо: 42 фут 2 дюйм (12.85 м)
- Loco & tender: 80 фут 10 3⁄4 (24,66 м)
|
|---|
| Ұзындық | 90 фут 0 1⁄8 жылы (27,44 м) |
|---|
| Ені | 10 фут 9 дюйм (3.28 м) |
|---|
| Биіктігі | 15 фут 4 1⁄2 жылы (4,69 м) |
|---|
| Желімді салмақ | 236 950 фунт (107,48 т) |
|---|
| Локо салмағы | 355,700 фунт (161,3 т) |
|---|
| Тендерлік салмақ | 281,840 фунт (127,84 т) |
|---|
| Жанармай түрі | Бастапқыда көмір, кейінірек мұнай |
|---|
| Тендер қақпағы. | - Көмір: 18 тонна көмір, 11 700 имп гал (53 м.)3) су
- Мұнай: 5000 имп гал (23 м.)3) мұнай, 11000 имп гал (50 м.)3) су
|
|---|
Firebox:
• Өрт сөндіру алаңы | 70,2 шаршы фут (6,52 м)2) |
|---|
| Қазандық қысымы | 260 фунт / дюйм2 (1,79 МПа) |
|---|
| Жылыту беті | 3584 шаршы фут (333.0 м.)2) |
|---|
| • түтіктер мен түтіндер | 3 198 шаршы фут (297,1 м.)2) |
|---|
| • Firebox | 386 шаршы фут (35.9 м.)2) |
|---|
Суперқыздырғыш:
| |
|---|
| • теріңіз | Шмидт типі |
|---|
| • Жылыту аймағы | 1470 м2) |
|---|
| Цилиндрлер | Екі, сыртта |
|---|
| Цилиндр мөлшері | 24 in × 30 in (610 mm × 762 mm) |
|---|
| Клапанның берілісі | Вальшарттар |
|---|
| Пойызды жылыту | Бу жылуы |
|---|
|
|
|
Канада ұлттық теміржолдары U-1-f класс тепловоздары жиырма сынып болды 4-8-2 немесе құрастырылған тау типті локомотивтер Монреаль локомотивтері 1944 жылы. Оларды CN 6060–6079 деп атады және ерекше конус пішініне байланысты «Bullet Nose Bettys» деген лақап атқа ие болды. түтін қорапшасы есіктің қақпағы.
Құрылыс тарихы
Бұл қозғалтқыштарға тапсырыс уақытында келді Екінші дүниежүзілік соғыс болат өте маңызды болған кезде. Тау типтес тепловоз өлшемі жағынан едәуір кең таралғаннан бір саты төмен болды Солтүстік тип (4-8-4 ). Көлемінің төмендеуі нәтижесінде тау түрі қуаты аз, бірақ жылдамдығы жоғары болды және жалпы мақсаттағы жұмыс күші ретінде қызмет етті.
Өзгерістер
1944 жылдың қазан айынан бастап сыныптың жартысы мұнай жағуға ауыстырылды. Нәтижесінде 18 тонналық көмір / 11,700-империал-галлон (53 м) пайда болды.3) тендер 5000-империялық-галлонға (23 м.) ауыстырылды3) мұнай / 11000-империялық-галлон (50 м.)3) су тендер. Кейінгі жылдары бірнеше локомотивтер конус тәрізді түтін қорапшасының қақпағын жоғалтты.
Сақтау
Салынған жиырма локомотивтің үшеуі ғана бар: 6060 Rocky Mountain Rail Society кезінде Альберта прериясы теміржолы, Стеттлер, Альберта; 6069 сағ Сарния, Онтарио; және 6077 кезінде Солтүстік Онтарио теміржол мұражайы, at Капреол, Онтарио.
6060-шы жылдарды қалпына келтіру және Expo 86-ға дейін
1985 жылы 1986 жылдың басына дейін Гарри Хоум CN 6060 қалпына келтіруге және оны іске қосуға күш салды Экспо 86 Ванкуверде. 6060 жылы қайта салынды Джаспер, Альберта және өз күшімен Ванкуверге «Бу кавалкадына» жүгірді, бұл іс-шара бүкіл әлемдегі паровоздарды атап өтті. 6060 Ванкуверге бу көрмесінің екінші-соңғы күнінде келді, оны қалпына келтірудің сәтті болғанына қуанып, өте көп адам қарсы алды.
Әдебиеттер тізімі
