Cawood теміржол вокзалы - Cawood railway station

Cawood
Орналасқан жеріCawood, Солтүстік Йоркшир
Англия
Координаттар53 ° 49′49 ″ Н. 1 ° 08′00 ″ В. / 53.8303 ° N 1.1334 ° W / 53.8303; -1.1334Координаттар: 53 ° 49′49 ″ Н. 1 ° 08′00 ″ В. / 53.8303 ° N 1.1334 ° W / 53.8303; -1.1334
Торлы сілтемеSE 571 374
Платформалар1[1][2][3]
Басқа ақпарат
КүйПайдаланылған жоқ
Тарих
Бастапқы компанияCawood, Wistow және Selby Light Railway
Топқа алдын алаЖОҚ
Топтан кейінгіLNER
BR (NE)
Негізгі күндер
16 ақпан 1898 ж.[4]Ашылды
1 қаңтар 1930 жЖолаушыларға жабық[5][6]
2 мамыр 1960 жТолығымен жабық[7]

Cawood солтүстік терминалы болды[8] қысқа Cawood, Wistow және Selby Light Railway (CW & SLR), ауылдық жерде Солтүстік Йоркшир, Англия. Желі Солтүстік Шығыс теміржолы (NER) оңтүстік соңында.[9][10][11]

Вокзал ғимараттары

Бастапқыда желіде үш станция болған, Селби (Брейтон Гейтс), Wistow және Cawood. Брейтон Гейтстің терминалы уақытша және, мүмкін, ағаш болған. Ол 1904 жылы пойыздар NER магистраліне бағытталғанда жабылды Селби станция. Кавуд пен Вистоудың кірпіштен тұрғызылған тұрақты ғимараттары ұқсас болды, бірақ NER типтік ауылдық станциясымен айқын ерекшеленді. Екеуінің басты айырмашылығы - Вистоу вокзалы ғимараты платформаға қатар, параққа параллель тұрды, ал Кауд ғимараты оған тік бұрышта тұрды.[12] 1899 жылы компания кеңейту үшін парламенттің мақұлдауын алды Фентон шіркеуі; бұл ешқашан болған емес, бірақ егер олай болса, Кауд станциясының ғимаратын бұзу керек еді.

Cawood станциясының жолаушылармен қамтамасыз етілуі ауылдық артқы жағындағы орташа ауылдағы шағын ауылдық станция үшін ерекше болды. Тауарлармен қамтамасыз ету едәуір жомарт болды, атап айтқанда, онда «Науқан» кезінде, яғни картоп пен қызылша сияқты дақылдарды жинау кезеңінде жүк тиеу мен түсіруді жеңілдету үшін әртүрлі биіктіктегі ұзын жүк тиеу платформасы болды. «Науқандықтар» 40 вагоннан тұратын пойыздарға апаруы мүмкін, әсіресе оған дейін Екінші дүниежүзілік соғыс.

Станция шеберлері

Каудтың үшеуі болды станция шеберлері 62 жыл ішінде Дэйл мырза, одан кейін Хиггинс мырза және соңында Гарри Олдфилд мырза 1936 жылдан бастап жабылғанға дейін.[13]

Жол және көлік қозғалысы

Сызық өте төмен болды маршруттың қол жетімділігі «екі». Операторлар өте жеңіл тауарларды қажет етпейтін қозғалтқыштарды оңай бере алатын үздіксіз тежегіштер, бірақ өте аз жеңіл жолаушылар локомотивтері болды. Құрылтайшы компания локо - «Каудты» - және жұмысқа арнайы екі жаттықтырушыны жалдады. NER қабылдаған кезде олар желіге кем дегенде бір паровозды өзгертті. Эдуард кезеңінде NER ізашарлық жұп құрды Бензин-электр автокөліктері олар 1908 жылы Cawood қызметін басқару үшін Селбиге жіберілді, басқалары.[14]

Автокаралар желінің жұмысын 20-шы жылдардың басында, бумен тасымалдауға қайта оралғанда тоқтатты, құрамында «Боги тежегіш үшінші» вагоннан тұратын пойыздар жұмыс істеді. NER E класы 0-6-0T немесе кейде, BTP 0-4-4T № 189.[15]

1923 жылы 9 шілдеде мүлдем басқа формасы ішкі жану арқылы жұмыс істейді ұсыну кейбір қызметтерге бірегей «Лейланд» бензин рельсі түрінде айналдырылды, конвертацияланған 26 орындық NER жолаушылар автобусы осы кезеңге әдеттегідей көрінді.[16][17] Бұл Cawood бұтағын қоса алғанда кең ауқымды диаграмманы жүргізді[18] 1926 жылы 11 қарашада кенеттен Сельбиге жанармай құйып жатқан кезде рельсебус өрттен жойылды.[19]

1928 жылы 1 мамырда Селби өзінің алғашқы бірін алды Sentinel парлы вагондары.[20][21] № 220 «Су бақсы» Каудқа бірінші болып жұмыс істеген болуы мүмкін, бірақ ол 1929 жылы 9 маусымда Донкастер маңындағы қақтығыста жойылды. Естеріңізге сала кетейік, ұқсас 225 «Нағыз көк» және № 273 ұқсас екі көлік болды. Трафальгар »бұл филиал 1929 жылдың 30 желтоқсанында сенбіде жолаушыларға соңғы қызмет көрсетуге дейін жұмыс істеді.[22] Кейде арнайы жолаушылар пойыздары, мысалы, экскурсиялар пантомималар жылы Лидс, сызықты 1946 жылға дейін қолданды.

Жолаушыларға қызмет көрсету аяқталғаннан кейін, жол бәсекелестік жағдайында желі тұрақты құлдырауға көшті, бұл кейіннен жеделдеді Екінші дүниежүзілік соғыс. Бір уыс ежелгі 0-6-0Ts үнемі жауапты болды, атап айтқанда J71s 68285 және 68286 және ардагер «Ironclad» J77 68406, а J72 50-ші жылдардың аяғында жиі пайда болады. 1959 жылдың қыркүйегінде Селби жабылды, содан кейін кездейсоқ «ұшатын» жүктерді а 03 класс дизельді шунтер.[23]

Жолаушыларға қызмет көрсету

Жолдың алғашқы кестесі дүйсенбіден сенбіге дейін «Селби» (яғни Селби (Брэйтон Гейтс)) Вистоу мен Кавуд арасында жүретін күніне бес пойызды қамтамасыз етті. Сапар уақыты 17 минутты құрады.[13] 1899 жылдың шілдесіне қарай уақыт өзгертіліп, сейсенбіден сенбіге дейін бір пойыз шығарылды. Дүйсенбіде - Селбидің базар күні - қосымша пойыз таңертең ортасына шығарылды және бос уақытта Брайтон Гейтстен сабақ уақытында қосымша пойыз келді.[24] 1910 жылға қарай теңдестірілмеген шай ішу уақытындағы нарықтық пойыз алынып тасталды және уақыт өзгертілді, бірақ таңертеңгі Кавудтан алғашқы пойыз Йоркке өткен қосымша пайдасы бар, сонымен қатар күніне төрт уақыт пен нарықтық күннің қосымша уақыты сақталды. Брэйтон Гейтстің орнына Селбидің негізгі станциясына жету үшін бірнеше шақырым жол жүрсе де, сапар уақыты 17 минутты құрады.

1910 жылғы сәуір айының теміржол кестесі

1914 жылға қарай базар күніндегі екі қосымша және төрт күнделікті пойыздар болды,[25] бірақ 1923 жылға қарай, нарықтық күннің қосымша жұмыстары қалғанда, таңертең және кешке дейін күнделікті екі пойыз ғана тірі қалды.

1923 жылғы шілде айының теміржол кестесі

«Қоштасу» теміржолы 1960 жылы 22 сәуірде екі тежегіш фургонмен жүрді.[26][27][28]

Желі 1960 жылы 2 мамырда жабылды.[29][30][31]Қаптап қалған фургон мен Кавуд станциясының кеңсе жабдықтарын жинауға жіберілген ең соңғы пойыз 1960 жылы 23 мамырда дизельді маневрмен сүйреп жөнелді. Бала кезінде Джон Вудолл мырза 1898 жылы алғашқы пойызбен саяхаттаған, Британ темір жолдары оның осы соңғы сапардың күзет машинасында жүру туралы өтінішіне келісім берді.[7]

Жабылғаннан кейін

Трасса көтеріліп, Селби бөгеті көпірін 1961 жылы мердігерлер автокөлік құралдарын қолдана отырып бұзды.[32] Cawood станциясы бұзылды,[33] Вистоу станциясы жеке резиденция ретінде қалады.[34] Брейтон Гейтстегі қозғалтқыш сарайы теміржолшылардың өзара жетілдіру сыныптарында көптеген жылдар бойы қолданылған, бірақ 1963 жылы бұзылды.[35] 2010 жылға қарай трассаның жартысынан азы өрістің шекарасы ретінде көрінді.


Алдыңғы станция Пайдаланылмаған теміржолдар Станциядан кейін
Терминус ЖОҚ
Cawood, Wistow және Selby Light Railway		 Wistow
Желі мен станция жабық

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Хартли 1973 ж, 23 және 33 бет.
  2. ^ Барнетт 1992 ж, б. 44.
  3. ^ Чэпмен 2002 ж, б. 26.
  4. ^ Ашылу күні Хоуденшир тарихы
  5. ^ Butt 1995, б. 56.
  6. ^ Жылдам 2009, б. 118.
  7. ^ а б Хартли 1973 ж, б. 19.
  8. ^ Станция және ауыл 1906 ж. 25 «ОС картасында Шотландияның ұлттық кітапханасы
  9. ^ Conolly 1998, Карта 21.
  10. ^ Smith & Turner 2012, Карта 21.
  11. ^ Джоветт 1989, Карта 52.
  12. ^ Хартли 1973 ж, б. 33.
  13. ^ а б Хартли 1973 ж, б. 17.
  14. ^ Хартли 1973 ж, б. 24.
  15. ^ Хартли 1973 ж, б. 26.
  16. ^ LNER бензинді рельсті автобус LNER энциклопедиясы
  17. ^ Бэрстоу 1990 ж, б. 21.
  18. ^ Хартли 1973 ж, б. 48.
  19. ^ Хартли 1973 ж, 9, 11 және 26-27 беттер.
  20. ^ Бэрстоу 1990 ж, б. 66.
  21. ^ LNER Sentinel теміржол вагондары LNER энциклопедиясы
  22. ^ Хартли 1973 ж, 12 және 28 б.
  23. ^ Хартли 1973 ж, 5 және 27-28 беттер.
  24. ^ Хартли 1973 ж, 17-18 беттер.
  25. ^ Барнетт 1992 ж, б. 46.
  26. ^ Каудтағы арнайы пойыз Алты қоңырау түйіні
  27. ^ Каудтағы арнайы пойыз RMweb
  28. ^ Чэпмен 2002 ж, 57-58 б.
  29. ^ Hoole 1986, 39-40 бет.
  30. ^ Барнетт 1992 ж, б. 48.
  31. ^ Кук 1960 ж, б. 289.
  32. ^ Хартли 1973 ж, б. 30.
  33. ^ Сурет: Cawood & Selby Light Railway, 1952 ж арқылы www.flickr.com
  34. ^ Вистов станциясы flickr
  35. ^ Гриффитс және Смит 2000, б. 301.

Дереккөздер

  • Бэрстоу, Мартин (1990). Шығыс Йоркширдегі теміржолдар. Галифакс: M Bairstow. ISBN  978-1-871944-32-7.
  • Барнетт, Л.Л. (1992). Солтүстіктің жеңіл теміржол королі. Зең: RCHS. ISBN  978-0-901461-15-5.
  • Батт, Р.В. Дж. (1995). Теміржол вокзалдарының анықтамалығы: кез-келген мемлекеттік және жеке жолаушылар станциясы, аялдамасы, платформасы мен аялдамасы, өткен және қазіргі уақыттары туралы егжей-тегжейлі баяндалады (1-ші басылым). Спаркфорд: Патрик Степенс Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Conolly, W Philip (1998). Британдық теміржолдар атласты және газетті алдын-ала топтастырады (9-шы әсер; 5-ші басылым). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275.
  • Чэпмен, Стивен (2002). Selby & Goole. Теміржол туралы естеліктер. Тодморден: Bellcode Books. ISBN  978-1-871233-14-8. 14.
  • Кук, Б.В. (Сәуір 1960). «Cawood филиалының жабылуы». Жазбалар мен жаңалықтар. Теміржол журналы. Том. 106 жоқ. 708. Лондон: Tothill Press Limited. ISSN  0033-8923.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Британдық қозғалтқыштар сарайларының анықтамалығы және локомотивтерге қызмет көрсетудің негізгі пункттері: 2 Солтүстік Мидленд, Солтүстік Англия және Шотландия. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-548-3. OCLC  59558605.
  • Хартли, К.Е. (1973). Кавуд, Вистов және Селби жеңіл темір жолы. Лидс: Бұрылмалы үстелдер. ISBN  978-0-902844-11-7.
  • Хул, Кен (1986) [1978]. Солтүстік Шығыс (Ұлыбритания темір жолдарының аймақтық тарихы). 4 (3 басылым). Ньютон аббаты: Дэвид пен Чарльз. ISBN  978-0-7153-7746-8.
  • Джоветт, Алан (1989 ж. Наурыз). Джоветтің Ұлыбритания мен Ирландияның теміржол атласы: Топтастырудан бастап бүгінгі күнге дейін (1-ші басылым). Спаркфорд: Патрик Степенс Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Тез, Майкл (2009) [2001]. Ұлыбританиядағы теміржол жолаушылар станциялары: хронология (4-ші басылым). Оксфорд: Теміржол және канал тарихи қоғамы. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Сол кезде және қазір теміржол атласы. Шеппертон: Ян Аллан баспасы. ISBN  978-0-7110-3695-6.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер