Boulogne-де-Chemin de fer de Bonningues - Chemin de fer de Boulogne à Bonningues

Бониньюс штатындағы Химин де Фер де Булонь
Сен-Мартин-Булонье станциясындағы пойыздың ашық хаты
Сен-Мартин-Булонье станциясындағы пойыз
Шолу
КүйЖабық
ЖергіліктіПас-де-Кале, Франция
ТерминиБулонь
Бонниялар
Станциялар26
Тарих
Ашылды1900 ж. 22 сәуір (1900-04-22)
Жабық1948
Техникалық
Жол ұзындығы43 шақырым (26,72 миль)
Жолдар саныБір трек
Жол өлшеуіш1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) метр өлшеуіш
Минималды радиус100 метр (330 фут)

The Бониньюс штатындағы Химин де Фер де Булонь (BB BB) а болды 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) темір жол Булонь дейін Bonningues-lès-Ardres, Пас-де-Кале, Франция, онда онымен байланысты болды Chemin de Fer d'Anvin à Calais. Ол 1900 жылы ашылып, 1948 жылы жабылды.

Фон

Негізгі мақала: Франциядағы теміржол көлігінің тарихы

Жылы Франция, ғимараты теміржол басқарды Үкімет. Бұл маршруттардың қайталануын болдырмады Біріккен Корольдігі және үлкен дегенді білдірді қалалар және қалалар байланысты болды. Шағын қалалардың азаматтары және ауылдар сонымен қатар оларды желіге қосу үшін теміржолдар салуды қалады. Бөлімдерге осы кішігірім желілердің құрылысын қадағалауға өкілеттік берілді, олардың кейбіреулері салынды стандартты өлшеуіш және басқалары метрлік калибрге немесе одан азға салынған.

The Loi Migneret 1865 ж. 12 шілдеде Франциядағы теміржолдар жіктелуі керек деп белгіленді Intérêt Général немесе Intérêt Local. Алғашқылардың маңыздылығы жеткілікті деп есептелді, олардың ішінара мемлекетке төленуі мүмкін еді. Соңғыларына департаментке айып тағылды.[1][2]

Тарих

1883 жылы теміржол туралы ұсыныс жасалды Le Portel дейін Bonningues-lès-Ardres, ішінде Пас-де-Кале бөлім. Ерте сатыдан өту керек деп шешілді Сен-Мартин-Булонь Булоньеден 2,3 шақырым жерде орналасқан ауыл, ол 114 метр биіктікте орналасқан (374 фут). Бұл проблема туғызды, өйткені тікелей пойыз поездары үшін тым тік болады. Екі нұсқа қарастырылды, 8 км (4,97 миль) маршрут Буле-Вильдегі Гаре солтүстікке қарай Терлинчтун және Валь-Сен-Мартин арқылы оңтүстікке қарай 6 километр (3,73 миль) маршрут. Шығыс сызығы қарастырылды Ликерлер жүгіру Турнехем-сюр-ла-Хем Bonningues-lès-Ardres орнына.[3]

1890 жылы рұқсат берілді Chemins de Fer Éonomiques du Nord компаниясы (CEN) Пас-де-Каледе үш метрлік теміржолдар салу. Екі адам қашып кетуі керек еді Булонь; бірі Ле Портельге, екіншісі Бонньюс-лес-Ардреске. Үшінші жол - жүгіру керек Фревент дейін Объектив. Булоньдан шыққан екі жол бөлек жүрді, ал Булонь-Ле Портель желісі электр трамвайы ретінде жұмыс істеді.[4]

Сен-Мартин-Булонь мен Боннингес-лес-Ардрес арасындағы 37 шақырымға созылған желі 1900 жылы 22 сәуірде ашылды. Ішінара ол қазіргі аймақ арқылы өтті. Parc naturel régional des Caps et Marais d'Opale.[5] 1901 ж Булонь-сюр-Мер электричкалары (TEB) трамвай желісін Сен-Мартин-Булоньға дейін созды. Бұл Гаре де Булонь-Виль мен Сен-Мартин-Булонь арасындағы сызық бөлігінің өміршеңдігіне әсер етуі керек еді.[6] CF de BB кеңейтілген Буле-Вильдегі Гаре 1902 жылы 12 мамырда жалпы ұзындығы 43 километрді (26,72 миль) құрады. Булонье мен Боннингес-лес-Ардрес бір-бірінен тікелей желіде 30 шақырым (18,64 миль) қашықтықта орналасқан.[5] 1902 жылдың қараша айына дейін CF de BB департаменттен Гаре-де-Булонь-Вилье мен Сен-Мартин-Булонь арасындағы пойыздар санын азайтуға рұқсат сұрады. Сұраныс қанағаттандырылған болуы мүмкін. 1909 жылы CF de BB 112 946 жолаушы тасымалдады.[7]

1911 жылы Ливан жағасында Дауну бульварынан Булоньенің қоқыстарды жағу зауытына дейін тармақ жүргізу туралы ұсыныс жасалды. Филиал қалдықтарды өртеу зауытынан Вель-Сен-Мартин қаласындағы қоқыс үйіне тасымалдау үшін пайдаланылды.[8]

CF de BB артта қалды Одақтас кезінде сызықтар Бірінші дүниежүзілік соғыс.[9] Булонь 1914 жылы эвакуацияланған, бірақ кейінірек одақтастар материалдарды әкелу үшін пайдаланған ірі порттардың бірі болды.[10] Бұл сап әскери күштердің соғыстың көп бөлігі үшін аз ғана пайдасын көрді. 1917 жылдың қарашасында Британия армиясы Остроховтағы лагерьге қызмет ету үшін Ла Варокариге 85 метр (93 жд) қашықтық төседі. Қауіпсіздік шараларын сақтаудағы дәлелдерден кейін 1918 жылдың наурызынан бастап күн сайын түнде Булоньеден Ла Варукариге дейін жеткізілім үшін алты вагондық пойыз жүрді.[11]

Соғыстан кейін CF de BB соғыс уақытында локомотивтері мен қорларына техникалық қызмет көрсетілмегендіктен зардап шегіп, уақытты дұрыс сақтамауға әкелді.[12] Қызмет көрсету 1917 жылдан бастап жетілдірілгенімен, күніне тек бір пойыз бүкіл желі бойымен жүрсе де, шағымдар әлі де болды. Ликкеден Боннингес-лес-Ардреске кешіккен пойызды қалпына келтіру туралы 1919 жылғы сұраныс шығындарға байланысты қабылданбады.[13] 1920 жылдары Булоньдан бастап пойызға қосымша пойыздар салынды Ипподром де л'Анкеталар, а ат жарысы Блан-Пиньон мен Суверен-Мулен арасындағы жол. Француз бюрократиясы CF de BB-ден әрбір қосымша кездесу үшін осы қосымша пойыздарды басқаруға рұқсат сұрауы керек деп талап етті.[14] 1922 жылы құны бойынша жаңа тепловозға тапсырыс берілді ₣108,000. Ол 1925 жылы жұмыс істеді. 1924 жылы тағы бір тепловозға тапсырыс берілді.[13] 1929 жылы жолаушыларға қызмет көрсету бөлігінің автобустармен жүруіне рұқсат берілді.[14]

1935 жылы 31 желтоқсанда кафедра CF de BB CF пайдалану үшін конценцияны CEN-ден сатып алды. Бұл жол Валь Сен-Мартин мен Колемберт арасында, ал Колемберт пен Боннингес-лес-Ардрес жолаушыларына толықтай жабылды. CF de BB-нің қалған учаскесінде жүк тасымалдау қызметтері жұмыс істеуі керек болатын Chemin de Fer d'Anvin à Calais (CF AC). Булонь жолының соңы 1936 жылдың қаңтарында Булонь қалалық кеңесіне алғашқы үш жылдық мерзімге берілді. Ол өнеркәсіптік трамвай жолы ретінде жіктелді. Булоньде 1935 жылдан кейін қандай локомотивтер жұмыс істегені белгісіз, бірақ олар CF de BB-дікі емес. 1938 жылы Вель Сен-Мартин мен Колемберт арасындағы теміржол ресми түрде құпиясыздандырылды. 1939 жылы шілдеде алты тепловоз, 23 вагон, 32 тауарлық вагон және бесеу жүк көліктері бөлімімен сатуға ұсынылды. Сондай-ақ, Saint-Martin-Boulogne қоймасынан алынған құралдар мен эффекттер және Belle-Houllefort, La Capelle және Saint-Martin-Boulogne станцияларындағы барлық қозғалмалы эффекттер сатылымға ұсынылды.[15]

Екінші дүниежүзілік соғыс 1939 жылы 3 қыркүйекте басталды.[16] 1940 жылы 7 мамырда бөлімге Сен-Мартин-Булоньдегі қоймадан алынған барлық құралдар мен эффекттер ең ірі заттардан бөлек жоғалып кетті деп хабарланды. Барлық алты тепловоз депода болды, бірақ олар сияқты бағалы металдардан айырылды мыс. Вагондар бұзылып, барлық ағаштар алынып тасталды. Тек бір жүк көлігі қалды. Толық тізімдеме жасау жұмысы депоны моторлы қондырғы иеленгеніне кедергі болды Француз армиясы. Қалғанының қатты тозған күйінде тек сыныққа жарамды екендігі және көптеген ұрлық пен тонау болғандығы туралы хабарланды.[15] Булонь немістердің қолына өтті 1940 ж. 24 мамырда. Пас-де-Кале департаменті басқаратын арнайы бақылау аймағына айналды Oberkommando der Wehrmacht жылы Брюссель, Бельгия. Жағалау бойында «қызыл аймақ» болды. Бұл аймақта Франция заңдары қолданылмайды деп айтылды.[17] Шарттары бойынша бітімгершілік, Франция өз темір жолын немістерге бүлінбей беруі керек еді және оларды қалпына келтіруге неміс билігімен жұмыс істеуі керек еді.[18]

1942 жылдың қыркүйегінде Теңіз Верпфлюгунгамт (MVA) Булонь мен Коломберт арасындағы сызықты қайтадан пайдалануға беру туралы қаулы шығарды. Бұле Велье мен Ле-Портель арасындағы бөлімді TEB басқарып жатқандығы хабарланды. Булонь қалалық кеңесі де Валь Сен-Мартинге баратын жолды қолданды. Жалпы ұзындығы 2,43 шақырым (1,51 миль) болатын жеті теміржол учаскесі көтеріліп, теміржол өткелдеріндегі жолдың кейбір учаскелері асфальтталды. Шпалдардың төрттен бірін ауыстыру керек еді. CF de BB жылжымалы құрамы қол жетімді емес. Теміржолды пайдалануға қайтару үшін 2,65 миллион cost қажет еді. Желі 1942 жылдың қарашасында әскери қызметке шақырылған жұмысшыларға күніне екі пойызбен қайта ашылды.[19] 1944 жылы сәуірде Булоньде теміржолды қалдықтарды тасымалдау үшін пайдалану тоқтатылды,[15] оның қорын немістер реквизициялауға байланысты. Өрттеу қондырғысына қызмет ететін жол алынды.[20] 1943 жылы мамырда MVA күніне екі пойыздың арасында жүруді талап етті Белдер және Булонь. 7 маусымнан бастап күніне он пойыз Люмбрес пен Сен-Мартин-Булонь арасында жүруі керек болатын Kriegsmarine. Бұл пойыздарды поездар басқаруы керек болатын Compagnie Générale des Voies Ferrées d'Intérêt Local (VFIL ). Булонь одақтастардың 1944 жылғы 17 қыркүйекте бомбаланып, 22 қыркүйекте босатылды. Буле-Вильдегі Гаре және Лианның үстіндегі барлық көпірлер қирады,[18] Париж бағдарындағы көпір сияқты. Соңғысы қайта салынбаған.[21]

1945 жылы ВВ БФ қызмет еткен коммуналардың әкімдері Сен-Мартин-Булонь мен Колемберт арасындағы сызықты қайта ашуды сұрап, жиналыс өткізді. Олар оны қазірдің өзінде жөндеп, немістердің қолдануына қайтарғанын көрсетті. Дегенмен қолдау болды Conseil-Général, Сен-Мартин-Булонь мен Блан-Пиньон арасындағы сызық бұзылған.[22] Ары қарай тексеру барысында немістер бұл сызықты қысқа мерзімді пайдалануға жарамды етіп шығарғаны анықталды. 1946 жылы сол кезде көрсетілетін автобус қызметтері талапқа сай болды деп айтылды. VFIL Колембертен Боннингес-лес-Ардреске дейін жүк тасымалымен айналысуға жылына 9 миллион ₣ кетеді деп мәлімдеді. Желі 1948 жылы жабылды.[23]

Апаттар мен оқиғалар

Көптеген жеңіл апаттар болды, көбінесе атқа мінетін көліктер деңгей өткелдері. Бірнешеуі неғұрлым маңызды сипатта болды.[24]

  • 1910 жылы қазанда Боннингес-лес-Ардресте 51 локомотив рельстен шығып кетті. Себеп CF de BB тепловоздарының айнымалы CF локомотивтеріне қарағанда доңғалақ фланецтері таяз болғандықтан болды.[25]
  • 1911 жылы 19 қаңтарда Пернес пен Суверен-Мулен арасындағы теміржол бойында ұйықтап жатқан мас адамды қараңғыда пойыз басып кетті. Екі аяқты кесуге тура келді.[26]
  • 1911 жылы 21 қаңтарда Ле Васт-Аликтун маңында пойыз екі атты үрейлендірді. Арбалардың бірін жылқыны байлаған кезде пойыз басып кетті. Борттағы үш адам лақтырылып, жеңіл жарақат алған. Кейінгі тергеу кінәні жылқыларға жүктейді.[26]
  • 1911 жылы 22 маусымда екі адам Сен-Мартин-Булонь мен Бель-Хульфорт арасында келе жатып пойызға отыруға тырысты. Біріншісі сәтті болды, ал екіншісі тайып кетіп, 556 вагонының астында қалып қойды. Пойыз тоқтатылды және оны өтіп бара жатқан дәрігер ауруханаға жеткізді, кейінірек оң аяғын кесіп тастады. Компания одан әрі қарай ешқандай шара қолданбауға шешім қабылдады. Бұл шешімге жәбірленушінің Булонье мэрінің ұлы болғаны байланысты болды ма, белгісіз.[26]
  • 1912 жылдың қыркүйек және қазан айларында Турновем-сюр-ла-Хем маңында 47 тепловоз үш рет рельстен шығып кетті. CF AC мен CF de CB кездесуі рельстен шығып кетуінің нақты себебін таба алмады, бірақ локомотивтің орталық осінде салмақ тым көп болды деп ойладым. Локомотивтердің қысқа (1,80 метр (5 фут 11 дюйм)) базасы да осыған әсер еткен болуы мүмкін. Бірінші және үшінші білікке үлкен салмақ түсіру үшін серіппеге түзетулер енгізілді. Қалған екі рельстің шығуына жолдың 1030 миллиметр (3 фут 5 дюйм) кең болғаны себеп болды.[25]
  • 1924 жылы 22 маусымда Le Wast-Alicthun және Belle-Houlfort арасында бес екінші класты және бір бірінші класты вагоннан тұратын 48-локомотивпен тартылған жолаушылар пойызы рельстен шығарылды. 567 күймесі аяқталды N42. Кем дегенде бір жолаушы жарақат алды. Рельстен шығып кету туралы ешқандай түсініктеме табылған жоқ, дегенмен локомотивке спидометр орнатылмаған.[26]
  • 1943 жылы 7 сәуірде вагондар тырмасы Ла Каппельдегі пойыздан бөлініп шыққаннан кейін қашып кетті. Олар Белль-Хульфордан келе жатқан пойызбен соқтығысқан.[19]

Сызықтың сипаттамасы

Булонь-Вильдегі Quay Chanzy-ден темір жол көшеде, қарсы бағытта жүрді Понт-де-ла-Лампе үстінен Лиан. Пойыздардың, трамвайлардың салмағын көтеру үшін осы көпірдің бір жағын күшейту керек болды Électrique du Boulogne трамвайлары күшейтуді қажет етпейтін екінші жағынан жүгірді. Содан кейін теміржол Rue Pierre Daunou бойымен, астынан өтті Булонь-Кале теміржолы Бреккерек шоссесі бойымен Ла Мадлен Халтеге дейін. Жолдан шығып, темір жол Сен-Мартин-Булоньға көтеріле бастады,[5] өту Париж бағыты ұзындығы 7,35 метр (24 фут 1 дюйм) және 12,00 метр (39 фут 4 дюйм) қашықтықтағы көпір арқылы.[21] Бұл сызық Валь Сен-Мартиннің айналасында Острохов пен Ла Варокерие арқылы Сен-Мартин-Булоньға дейін 114,4 метр биіктікте жалғасты.[27] Сен-Мартин-Булонь станциясы жанында орналасқан локомотив депосы мен вагон сарайлары бар CF de BB штаб-пәтері болды.[28] Содан кейін сызық Блан-Пиньон арқылы төмен түсті Le Wast -Алинхтун (52 метр (171 фут)) көтерілмес бұрын Колемберт арасындағы шыңға 136 метр (446 фут) Лонгуилл және Суркелер. Сызық төмен түсті Ликерлер (67 фут (220 фут) Bonningues-lès Ardres-ге көтерілуден бұрын, мұнда Chemin de Fer d'Anvin à Calais.[27]

Рельстер Виньоль рельстері болды, метрі үшін 21 килограмм (42 фунт / жд), Булонь мен Ла-Маделейн арасындағы қоспағанда, мұнда трамвайдың метріне 45 килограмнан (91 фунт / жд) рельстер қолданылды. Минималды қисық радиусы 100 метрді құрады (330 фут). Максималды градиент Острохове маңында 460 метрге (500 жд) 30мм / м болды. Келесі ең тік градиент Ле Васт-Аликтун мен Колемберт арасында 3,5 км (2,17 миль) 22мм / м болды. Париж маршруты үстіндегі көпірден басқа тағы бір маңызды көпір - бұл көпір болды Хем жақын Есту.[21]

Станциялар

Станцияда екі қабатты ғимарат болған, олардың кейбіреулерінде жүк тасымалымен айналысатын бір қабатты қанат болған. Халтстың бір қабатты ғимараты болған. Arrêts баспаналармен қамтамасыз етілген болуы мүмкін, бірақ кейбіреулері жоқ.[29] (CF AC) белгіленген станциялар туралы қосымша ақпаратты мына жерден қараңыз сол жүйе туралы мақала.

  • Сен-Мартин-Булонь

  • La Cappelle

  • Belle-et-Houllefort

  • Ле-Васт-Алинхтун

  • Лонгуилл

  • Ликерлер

  • Булонь - 0 километр (0 миль) нүктесі. CF BB сонымен қатар басталды Булень-Вильдегі Гаре Quai Chanzy-де. Биіктігі 6 метр (20 фут).[30]
  • Ра-де-ла-Лампе - Булоньден 0,5 шақырым (550 жд). Ан arrêt. Биіктігі 6 метр (20 фут). Ашылғаннан кейін көп ұзамай жабылды.[31]
  • Рио-де-Льян - Ан arrêt. Биіктігі 6 метр (20 фут). Ашылғаннан кейін көп ұзамай жабылды.[31]
  • Аббатуар - Булоньдан 1,3 шақырым (1400 ярд). Ан arrêt. Биіктігі 13 метр (43 фут).[31]
  • Ла Маделейн - Булоньден 1,8 шақырым (1,12 миль). Тоқтау Биіктігі 20 метр (66 фут).[31]
  • Острохове - Булоньдан 2,8 шақырым (1,7 миль). Ан arrêt, 1935 жылға дейін тоқтау күйіне дейін көтерілді. Биіктігі 44 метр (144 фут)).[31]
  • La Waroquerie - Булоньден 3,7 шақырым (2,30 миль). Ан arrêt. Биіктігі 69 метр (226,38 фут).[31]
  • Сен-Мартин-Булонь - Булоньдан 6,1 шақырым (3,79 миль). Станция және желідегі негізгі станция. Биіктігі 114,4 метр (375 фут).[32]
  • Блан-Пиньон - Булоньдан 8,2 шақырым (5,10 миль). Ан arrêt. Биіктігі 97 метр (318 фут).[31]
  • Суверен-Мулен - Булоньдан 10,5 шақырым (6,52 миль). Ан arrêt. Биіктігі 102 метр (335 фут).[31]
  • Пернес - Булоньеден 11,4 шақырым (7,08 миль). Тоқтау Биіктігі 106 метр (348 фут).[31]
  • Ла Каппель - Булоньеден 12,6 шақырым (7,83 миль). Станция. Биіктігі 103 метр (338 фут).[31]
  • Ла Форет - Булоньдан 13,4 шақырым (8,33 миль). Ан arrêt. Биіктігі 85 метр (279 фут).[31]
  • Контевиль - Булоньдан 14,8 шақырым (9,20 миль). Станция. Биіктігі 57 метр (187 фут).[31]
  • Белле-эт-Хульфорт - Булоньеден 17,7 шақырым (11.00 миль). Станция. Биіктігі 41 метр (135 фут).[31]
  • Ле-Васт-Алинтхун - Булоньеден 20,8 шақырым (12,92 миль). Станция. Биіктігі 52 метр (171 фут).[31]
  • Le Plouy - Булоньдан 21,8 шақырым (13,55 миль). Ан arrêt 1900-1937 жылдар аралығында ашылды. Биіктігі 63 метр (207 фут).[31]
  • Колемберт - Булоньдан 24,3 шақырым (15,10 миль). Станция. Биіктігі 114 метр (374 фут).[31]
  • Лонгуиль - Булоньдан 28,0 шақырым (17,40 миль). Станция. Биіктігі 120 метр (390 фут).[31]
  • Эсквиль - Ан arrêt 1900-1937 жылдар аралығында ашылды.[31]
  • Шіркеулер - Булоньдан 31,5 шақырым (19,57 миль). Станция. Биіктігі 110 метр (360 фут).[31]
  • Ле Муфлон - Булоннан 32,5 шақырым (20,19 миль). Ан arrêt . Биіктігі 109 метр (358 фут).[31]
  • Байнхен - Ан аррет 1900-1937 жылдар аралығында ашылды.[31]
  • Хербинген-Хоквинген - Булоньден 35,1 шақырым (21,81 миль). Тоқтау Биіктігі 35,1 метр (115 фут).[31]
  • Ликерлер - Булоньдан 37,5 шақырым (23,30 миль). Станция. Биіктігі 67 метр (220 фут).[31]
  • Ауденфорт - Булоньдан 39,8 шақырым (24,73 миль). Тоқтау Биіктігі 55 метр (180 фут).[31]
  • Бонниялар (CF AC) - Булоньдан 43,1 шақырым (26,78 миль). A 2 типті станция. Биіктігі 68 метр (223 фут).[31]

Жылжымалы құрам

Локомотивтер

CF de BB келесі әрекеттерді жүргізді паровоздар.[33]

ЖоқҚұрылысшыЖылДөңгелекті орналастыруЕскертулер
1Корпет-Лувет0-6-0T1922 жылы тапсырыс берілді, 1925 жылға дейін қызмет етуде
23Пигует19240-6-0T
47Блан-Миссерон19000-6-0TМүмкін салынған Тубиз, Бельгия.
48Блан-Миссерон19000-6-0TМүмкін Tubize салған шығар.
49Блан-Миссерон19000-6-0TМүмкін Tubize салған шығар.
51Блан-Миссерон19000-6-0TМүмкін Tubize салған шығар.

Жолаушылар қоры

1900 жылы желіні ашу үшін 22 төрт доңғалақты вагон сатып алынды. Олардың соңғы платформалары болды. Үшеуі бірінші сыныпта болды, алты жолаушыға арналған орындықтар және тағы сегіз адамға арналған орын болды. Олар сондай-ақ екі еселенді төртбұрыш (багаж вагондары). Қалған он тоғыз вагон екінші сыныпты, он сегіз адам отырған және он төрт вагон. 1914 жылға қарай флотқа құрама вагон қосылды.[34]

Жүк қоры

1900 жылы желіні ашу үшін 52 вагон сатып алынды. Бұл жалпақ вагондардың, ашық вагондардың және фургондардың қоспасы болатын.[35] Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін 28Британ армиясы вагондар алынды.[13] Желі жабылған кезде 4 жалпақ вагон, 15 ашық вагон және 13 фургон сатылымға ұсынылды.[25]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Дэвис 2000, б. 3.
  2. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 23.
  3. ^ Farebrother & Farebrother 2008, 137, 139 б.
  4. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 137.
  5. ^ а б в Farebrother & Farebrother 2008, б. 139.
  6. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 153.
  7. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 153-54.
  8. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 149.
  9. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 171.
  10. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 173.
  11. ^ Farebrother & Farebrother 2008, 190-91 бет.
  12. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 196.
  13. ^ а б в Farebrother & Farebrother 2008, б. 235.
  14. ^ а б Farebrother & Farebrother 2008, б. 236.
  15. ^ а б в Farebrother & Farebrother 2008, б. 239.
  16. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 244.
  17. ^ Farebrother & Farebrother 2008, 244-45 беттер.
  18. ^ а б Farebrother & Farebrother 2008, б. 245.
  19. ^ а б Farebrother & Farebrother 2008, б. 248.
  20. ^ Farebrother & Farebrother 2008, 275-76 беттер.
  21. ^ а б в Farebrother & Farebrother 2008, б. 145.
  22. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 275.
  23. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 276.
  24. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 154.
  25. ^ а б в Farebrother & Farebrother 2008, б. 150.
  26. ^ а б в г. Farebrother & Farebrother 2008, б. 155.
  27. ^ а б Farebrother & Farebrother 2008, 139, 149 беттер.
  28. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 147, 149.
  29. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 147.
  30. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 139, 146.
  31. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж Farebrother & Farebrother 2008, б. 146.
  32. ^ Farebrother & Farebrother 2008, 139, 146-47 беттер.
  33. ^ Farebrother & Farebrother 2008, 149-50, 235 беттер.
  34. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 151.
  35. ^ Farebrother & Farebrother 2008, б. 159.

Дереккөздер

  • Дэвис, W. J. K. (2000). Францияның кіші теміржолдары. East Harling: Plateway Press. ISBN  1 871980 45 3.
  • Фаребротер, Мартин Дж Б; Фаребротер, Джоан С (2008). Артоиданың триллардтары. Уск: Oakwood Press. ISBN  0 85361 554 3.