Бітіру жүктемесі - Deicing boot

А-ның қанатындағы қара резеңкеден жасалған ботинка Bombardier Dash 8 Q400 жолаушылар ұшағы ауамен үрленіп, кез-келген жинақталған мұзды жарып шығаратын жоталар шығарады.
Ботинкалардың жұмысы
Мұздан арылтатын резеңке етік а 350. Күшті

A жүктеу жүктеу түрі болып табылады мұздан қорғау жүйесі орнатылған ұшақ механикалық мүмкіндік беретін беттер құю ұшуда. Мұндай етік әдетте қанаттардың жетекші жиектеріне және орнатылады бақылау беттері (мысалы, көлденең және тік тұрақтандырғыш ) өйткені бұл жерлерде мұз жиналуы мүмкін және кез-келген ластану әуе кемесінің жұмысына қатты әсер етуі мүмкін.

Дизайн

Қуыруға арналған етік бетіне орнатылатын қалың резеңке қабықшадан тұрады. Қалай атмосфералық мұздану пайда болады және мұз пайда болады, пневматикалық жүйе етікті сығылған ауамен үрлейді. Көлемнің кеңеюі жинақталған кез-келген мұзды жарып, мұзды ауа ағынына жібереді. Содан кейін етік қанатты немесе бетті оңтайлы пішінге қайтару үшін ауытқиды.

Етіктер дұрыс күтімді қажет етеді. Ботинадағы саңылаулар етіктің тиімділігін төмендететін ауа ағуын тудыруы мүмкін. Осылайша, етіктер әр ұшудың алдында мұқият тексеріліп, кез келген тесіктер мен кесілген жерлерді жамау керек.

Тарих

Ботинкаларды тамашалау B.F Goodrich корпорациясы шамамен 1929-1930 жж Акрон, Огайо. Жұмысты химия ғылымдарының кандидаты, Уильям С. Джир. Ботинкалар жасау үшін компания Акронда ауа-райының қолайсыздығын және әуе кемелерінің қанаттарындағы мұзды қайталау үшін үлкен жабық ғимарат салды.[1][2][3]

Балама нұсқалар

Ботинкаларды пайдалану әуе кемесін белгілі мұздану жағдайларына ұшуға сертификаттауы мүмкін. Алайда, олар өте қатты мұз басу үшін жеткіліксіз болуы мүмкін, мұнда мұз етіктерден тезірек жиналуы мүмкін немесе жүктелмеген беттерде лифттің немесе басқарудың қауіпті жоғалуы немесе жоғарылауы мүмкін деңгейге дейін жиналады. салмағы.

Ботинкаларды көбіне орташа рейстерде және пайдалы авиакомпанияларда көруге болады. Ірі лайнерлер мен әскери ұшақтар қанатты жылыту жүйелерін қолданады, оны үнемі жылы ұстайды және мұздың пайда болуына жол бермейді. Жылу көздеріне:

  • Қан шығарған ауа жүйелер қозғалтқыштың компрессорлық бөлімдерінен жоғары температуралы, сығылған ауаны пайдаланады және оны ауа ағынына шығар алдында жылуын жеткізетін жерде мұздануға арналған бөліктерге қарай жібереді.
  • Электротермиялық жүйелер электр тогын өткізеді қарсылық бөлшектер, әдетте жетекші шеттердің өздері. Бұл жүйелер айтарлықтай электр қуатын қажет етеді және әдетте үлкен ұшақтарда қолданылады, мысалы 787. Резистивті құрғатуды әуе винті мен тікұшақ роторының жүздеріне де қолдануға болады.

Мұзды көпірлеу

«Мұзды көпірлеу» дегеніміз - мұзданатын етіктерді ерте белсендіру, мұзды мұзды үрленген етіктің айналасындағы қуыс қабыққа итеріп жіберіп, содан кейін қатып қалу жағдайына әкелуі мүмкін. Одан әрі бұл қабықшаны жүктеудің әрі қарайғы жұмысы бұза алмайды. Көпірді авиациялық жазушы сипаттаған Эрнест Ганн оның естелігінде Тағдыр - аңшы.

Көпір құру теориясы қазір даулы. 2008 жылы НТСБ ескерту жариялады[4] ұшқыштар «ұшақ мұз басу жағдайына енген сәтте етікті іске қосыңыз».[5] Олардың талабы - көпір салу «өте сирек, егер ол бар болса» және бұл апатқа әкеп соқтырған жағдайлар болған жоқ. Мұзды жою туралы негізсіз қорқыныш адам өліміне алып келді 3272.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Жасанды борандар ұшақтарды қорғауға көмектеседі», 1931 ж., Ақпан, танымал механика боранды машинаның суреті және мұздан тазартатын аяқ киімнің қалай жұмыс істейтіні
  2. ^ «Ұшақтарға арналған галоштар мұз қаупін аяқтайды», 1931 ж. Қараша, ғылыми-көпшілік 28 беттің төменгі жағы
  3. ^ Лири, Уильям М. (2002). Біз сұраймыз: НАСА-ның мұздану ғылыми-зерттеу туннелінің тарихы және ұшу қауіпсіздігі туралы іздеу. б. 10.
  4. ^ «Жетекші Edge Deice етіктерін ұшақ мұздану жағдайына енген сәтте белсендіріңіз» (PDF). НТСБ. SA-014.
  5. ^ Турбер, Мэтт (28 қаңтар 2009). «Мұзды мұздан тазарту: НТСБ:» мұзды көпірлеу «- бұл миф». Интернеттегі AIN.

Сыртқы сілтемелер