Бүркіт көлі және Батыс теміржол - Eagle Lake and West Branch Railroad

Координаттар: 46 ° 19′20 ″ Н. 69 ° 22′30 ″ В. / 46.3223 ° N 69.3750 ° W / 46.3223; -69.3750

Бүркіт көлі және Батыс теміржол
Шолу
ЖергіліктіСолтүстік Мэн-Вудс аймақ, Пенобскот округі және
Пискатакис округі
Мэн
Пайдалану мерзімі1927–1933
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Ұзындық13 миль (21 км)[1]

The Бүркіт көлі және Батыс теміржол болды орман теміржолы тасымалдау үшін салынған талшын арасында дренажды бассейндер ішінде Мейн Солтүстік Вудс. Теміржол бірнеше жыл ғана жұмыс істеді, сондықтан паровоздар қашықта болған емес жойылды және элементтердің әсеріне ұшырау керек. Оның іздері орналасқан Пенобскот округі және Пискатакис округі.

Тарих

Шырша ормандары Мейн Солтүстік Вудс 20 ғасырда пульпвудтың көзі болды. Ағаштар болды бүктелген 4 футтық (1,2 метр) ұзындыққа жүктеледі шана сүйреді тартылатын жануарлар немесе бөрене тасымалдаушылар жақын аралықта өзен немесе көл. Журнал дискілері целлюлоза бөренелерін төменгі ағысқа қарай жүзетін еді қағаз фабрикасы қар мен мұз еріген кезде.[2] Жоғарғы бөлігінде жиналған целлюлоза Аллагаш өзені дренажға арналған Ұлы солтүстік қағаз компаниясы қағаз фабрикасы үстінде Пенобскот өзенінің батыс тармағы жылы Миллинок. Мәселе пульпудты солтүстік ағатын Аллагаш өзенінен шығысқа қарай ағатын Пенобскот өзеніне шығару болды.

Умбазукус және Бүркіт көлі теміржолы

1926-27 жылдардағы қыста, Эдуард Лакруа Мадаваска компаниясы ауыр теміржол жабдықтарын құрлықтан жылжыту үшін ағаш тасымалдаушыларды пайдаланды Лак-Фронтиер, Квебек Черчилль депосына, содан кейін мұздатылған Черчилль көлінің үстінде және Бүркіт көлі. Бөрене тасушылар екі жеткізді паровоздар, екі Плимут бензин -қуатты қосқыштар миль болат рельс, алпыс теміржол вагондары қопсытқышты тасымалдауға арналған. Әрбір теміржол вагонының ұзындығы 32 фут (9,7 м) болатын, оның биіктігі қиғаш, бүйірлері қылқанды 12 шнурды ұстап тұратын. Дропельді бөренелерді Бүркіт көлінен 225 фут (68 м) қашықтықта 25 фут (7,6 м) биіктікке көтеру үшін дизельмен жұмыс істейтін үш конвейер салынды. Әр конвейер теміржол вагонын 18 минут ішінде толтыра алды.[3] Лакруа аяқтады Умбазукус және Бүркіт көлі теміржолы Умбазукус көлінің солтүстік шетіндегі талшықты түсіру эстакадасына дейін.[4] Лакройстың теміржолы солтүстігінде 1500 футтық (460 метр) эстакаданы қамтыды Чемберлен көлі.

Ұлы Солтүстік Қағаз компаниясы 1927 жылы 1 маусымда Лакройстың темір жолын қабылдап, оны өзгертті Бүркіт көлі және Батыс теміржол.[5]

Операциялар

Теміржолды басқаруға арналған материалдар қарсы бағыттан келді. Ұлттық теміржол жүйесін жеткізу Гринвилл, Мэн 45 мильден астам жолға, одан әрі қарай тасымалданды Чесункук көлі бүйір доңғалақты пароходта A. B. Smith.[2] Ұлы Солтүстік Қағаз компаниясы Умбазукус көлінің шығыс жағалауы бойымен Чесункук көлінің солтүстік шетіне қонған бу қайығынан Умбазукус көлінің солтүстік шетіндегі пульвуд түсіру пирасына дейін Чесункук пен Чемберлен көлінің темір жолын салған.[4] Екі паровоз да май жағуға айналды, сондықтан пульвудты конвейерлерді, коммутаторларды және паровоздарды жанармаймен қамтамасыз ететін мұнай өнімдерінің барабандары Чесункук көлінің үстіндегі негізгі жүк тауарына айналды.[5]

Күнделікті іс-шараларға екі-екі пойыз тартылды, онда он немесе он екі жүк тиелген вагонеткалар оңтүстікке Бүркіт көлінен Умбазукус көліне қарай, ал бос пульвуд вагондары солтүстікке қарай шамамен 3 сағатқа айналды. Екі пойыз ортаңғы жақта өтіп кетеді. Бір Плимут коммутаторы Орел көлінде жүк тиеу машиналарын, ал екіншісі Умбазукус көлінде жүк түсіруді басқарды. Жүк түсіруді жеделдету үшін ұзындығы 600 футтық (180 м) целлюлозаны түсіретін пирстің ішкі рельсі көл рельсінен алты дюймге (15 см) жоғары болды. Әрбір целлюлоза вагонының едені түсіру жағына қарай 12 дюймге (30 см) қисайған; Құлыптар машинадан Умбазукус көліне қарай сырғып кетуі үшін ысырмалар босатылған кезде көліктің қиғаш жағы жоғары қарай ашылатын болды. Қопсытқыш бөренелерді сындырып тастаған қабықтар жиналып қалды, сондықтан Плимут ауыстырғышы саңырауқұлақ бөренелерін тастайтындай тереңдікте ұстап тұру үшін пирске іргелес тырманы сүйреп апарды. Қалыпты операциялар арқылы аптасына 6500 шнур целлюлоза жіберілді[5] Great Northern Paper Company-ге Америка Құрама Штаттарының жылдық қағаз өндірісінің шамамен бестен бірін өндіруге мүмкіндік беру.[2]

Demise

Арқылы қағаз сұранысы төмендеді Үлкен депрессия 1933 жылы теміржол миллионға жуық талшықты целлюлозаны өткізгеннен кейін 1935 ж.[3] Паровоздар күтіп тұрған кезде Плимутты ауыстырып-қосқыштар басқа жерде жұмыс тапты қозғалтқыш үйі жақсартылған экономикалық жағдайлар үшін. Ұлы Солтүстік жүк көлігі теміржолды қалпына келтіруден гөрі тиімді деп тапты Екінші дүниежүзілік соғыс. Эстакадалар біртіндеп Чемберлен көліне құлады, бірақ Мэн орман қызметінің қызметкерлері Игл-Лейк пен Чемберлен көлі арасындағы екі мильдік жол бойында автокөлік құралын пайдалануды жалғастырды.[6]

Мейндегі гид және оның әріптестері

Мотор үйі танымал болды снегоход 1960 жылдардағы межелі жер;[7] 1969 жылы қозғалтқыш үйі өртенген кезде №1 қозғалтқыштың ағаш кабинасы бұзылмай тұрып, локомотивтерден өлшеуіш, қоңырау, фаралар және нөмірлік белгілер сияқты арматуралар жоғала бастады.[8] Локомотив қазандығының күртелері және асбест артта қалушылық 1995 жылы алынып тасталды, бірақ локомотивтердің қабықшаларынан тазартылған қабықшалары бірегей еске салғыш болып қала береді өнеркәсіптік революция Мейн Солтүстік Вудста.[5]

Бүркіт көлі мен Батыс филиалының теміржол консолидациясы №2 тепловозы Мейн Солтүстік Вудс. [9]
Бүркіт көлі және Батыс филиал теміржол локомотивтері; тасталды. [10]

Локомотивтер

НөмірҚұрылысшыТүріКүніЖұмыс нөміріЕскертулер
1Schenectady локомотив жұмыстары4-6-018974552бұрынғы Нью-Йорк орталық теміржолы (NYC) № 63 класс F53 ретінде салынған Чикаго Junction теміржол # 109; болды Индиана айлағы белдігінің теміржолы 1907 жылы # 109, кейінірек # 115[8]
2Брукс локомотивтері2-8-019014062бұрынғы №43 G43a класындағы G43a сыныбы салынған Шор көлі және Мичиганның оңтүстік теміржолы # 780, кейінірек # 5780[8]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Бүркіт көлі және Батыс теміржолы». Ричард Н.Симондс, кіші. Алынған 2012-12-20.
  2. ^ а б в «Солтүстік: менің есімде қалатын жол» (PDF). Джон Э. Маклод. Алынған 2012-12-19.
  3. ^ а б Пайк, Роберт Э. Биік ағаштар, қатал адамдар W.W.Norton & Company (1999) ISBN  0393319172 164-бет
  4. ^ а б Күріш, Дуглас М. Жаңа Англияның ағаш және ағаш кесетін теміржолдары (3-ші басылым) 470 теміржол клубы (1982) -б.2
  5. ^ а б в г. «Бүркіт көлі және Батыс теміржолы». Саябақтар мен жерлердің Мэн бюросы. Алынған 2012-12-19.
  6. ^ Смит, Дуайт А. Солтүстік рельстер (1967) б.15
  7. ^ Эриксон, Энн Р. Қар жүретін автомобиль жылы Төмен шығыс журнал 64 және 65 бет
  8. ^ а б в Смит, Чарльз М. Чемберлен көліндегі локомотивтер 470 клубтық бюллетень (1978 ж. Тамыз) 11-бет
  9. ^ Бүркіт көлі және № 2 Батыс теміржол консолидациясы локомотиві. Орналасқан жері 46.322445, -69.374989
  10. ^ Бүркіт көлі және Батыс саласы теміржол локомотивтері Орналасқан жері 46.322445, -69.374989