Эфиопия авиакомпаниясының 302-рейсі - Ethiopian Airlines Flight 302

Эфиопия авиакомпаниясының 302-рейсі
Ethiopian Airlines ET-AVJ TLV-тен ұшу (46461974574) .jpg
ET-AVJ, апатқа ұшыраған ұшақ, 2019 жылдың ақпанында көрген
Апат
Күні10 наурыз 2019 (2019-03-10)
Қысқаша мазмұныҰшақ көтерілгеннен кейін көп ұзамай құлады; тергеуде
СайтТулу-Фара ауылы Бишофту, Эфиопия
8 ° 52′37 ″ Н. 39 ° 15′04 ″ E / 8.87694 ° 39.25111 ° E / 8.87694; 39.25111Координаттар: 8 ° 52′37 ″ Н. 39 ° 15′04 ″ E / 8.87694 ° 39.25111 ° E / 8.87694; 39.25111[1]
Ұшақ
Ұшақ типіBoeing 737 MAX 8
ОператорEthiopian Airlines
IATA рейсі №ET302
ИКАО рейсі №ETH302
Қоңырау белгісі302. Қанат
ТіркеуET-AVJ
Ұшудың шығу тегіАддис-Абеба халықаралық аэропорты, Аддис-Абеба, Эфиопия
Баратын жерДжомо Кениатта халықаралық әуежайы, Найроби, Кения
Оккупанттар157
Жолаушылар149
Экипаж8
Өлім157
Тірі қалғандар0
[Интерактивті толық экран картасы]

Эфиопия авиакомпаниясының 302-рейсі бастап халықаралық жолаушылар рейсі болды Аддис-Абеба халықаралық аэропорты жылы Эфиопия дейін Джомо Кениатта халықаралық әуежайы жылы Найроби, Кения. 2019 жылдың 10 наурызында Boeing 737 MAX 8 рейсті орындаған ұшақтар қала маңында құлады Бишофту алты минуттан кейін шешу, борттағы 157 адамның бәрін өлтірді. Қазір апаттың себептері тексеріліп жатыр.

302 рейсі - бұл адам өліміне алып келген ең қайғылы оқиға Ethiopian Airlines осы уақытқа дейін ұшақ өлтіруді басып озды 961 рейс нәтижесінде апатқа ұшырады Комор аралдары 1996 ж.[2][3] Бұл Эфиопияда орын алған ең қайғылы авиациялық апат Эфиопия әуе күштерінің Антонов Ан-26 апаты 1982 жылы 73 адамды өлтірді.[4]

Boeing 737 MAX 8 моделі алғаш рет 2016 жылдың 29 қаңтарында ұшып, 2017 жылы қызметке кірді, ол оны ең жаңа ұшақтардың бірі етті Боинг коммерциялық авиалайнерлер ұсыныстары және ең жаңа буын Boeing 737.[5] 2019 жылғы ақпандағы жағдай бойынша осы үлгідегі 376 ұшақ шығарылды және біреуі апатқа ұшырады, L10 610 Индонезияда 2018 жылдың қазанында.[2][6][7][8] Апаттан кейін 737 MAX сериялы ұшақтар жерге қондырылды бүкіл әлем бойынша әр түрлі авиакомпаниялар мен үкіметтік реттеушілер.

Ұшақ және экипаж

Ұшақ а Boeing 737 MAX 8, тіркелген ET-AVJ өндірушісі сериялық нөмір 62450, (құрылыс нөмірі 7243), екеуімен жұмыс істейді CFM International LEAP -1В қозғалтқыштары.[9] Ұшақ 2018 жылдың қазан айында жасалған және 2018 жылдың 15 қарашасында жеткізілген, бұл апат кезінде оны төрт айға жуықтаған.[10][11]

The капитан ұшақтың тоғыз жылға жуық уақыт бойы ұшып келе жатқан 29 жастағы Яред Гетачев болды[12] және барлығы 8122 ұшу сағатын тіркеген, оның ішінде 4120 сағ Boeing 737-де болған.[a] Ол 2017 жылдың қарашасынан бастап Boeing 737-800 капитаны, ал 2018 жылдың шілдесінен бастап Boeing 737 MAX болған.[13] Апат кезінде ол әуе компаниясының ең жас капитаны болған.[14] The бірінші офицер 25 жасар Ахмед Нур Мохаммод Нур, авиакомпания академиясын жақында бітірген, 361 сағатты, оның ішінде Boeing 737-де 207 сағатты тіркеген.[b][13][14]

Апат

302 рейсі халықаралық жолаушылар рейсі болды Аддис-Абеба дейін Найроби. Әуе кемесі Аддис-Абебадан сағат 08: 38-де көтерілді жергілікті уақыт (05:38 Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт ) бортында 149 жолаушы және 8 экипаж бар.[6] Ұшуға бір минут салып, бірінші офицер капитанның нұсқауын басшылыққа ала отырып, басқару мұнарасына «ұшуды басқару» проблемасы туралы хабарлады. Ұшуға екі минуттан кейін ұшақ MCAS жүйе іске қосылып, ұшақты жерге қарай батырады. Ұшқыштар оны басқаруға тырысып, мұрынның әрі қарай сүңгіп кетуіне жол бермеді, бірақ ұшақ биіктігін жоғалта берді. Содан кейін MCAS қайтадан іске қосылып, мұрынды одан әрі төмен түсірді. Содан кейін ұшқыштар электр желісін өшіру үшін қос қосқышты аударды кесу қойындысы MCAS бағдарламалық жасақтамасын өшірген жүйе. Алайда, электрмен жабдықтау жүйесін өшіру кезінде, олар сонымен қатар оларды кесу қабілетін өшіреді тұрақтандырғыш бейтарап күйге, электр қосқышында орналасқан қамыт. Тек тұрақтандырғышты жылжытудың жалғыз мүмкіндігі - дөңгелекті қолмен итеру, бірақ тұрақтандырғыш қарама-қарсы орналасқандықтан жеделсаты, оған күшті аэродинамикалық күштер итеріп жатты. Ұшқыштар қозғалтқыштарды байқамай толық қозғалысқа жібергендіктен, ұшақ жоғары жылдамдықпен үдей түскендіктен, тұрақтандырғышқа одан әрі қысым жасалды. Ұшқыштардың тұрақтандырғышты қайтадан орнына қалпына келтіру әрекеттері сәтсіз аяқталды. Ұшақ ұшудан үш минут өткен соң, әуе кемесі биіктікті жоғалтуды жалғастырып, өзінің қауіпсіздік шегінен асып бара жатқанда, капитан бірінші офицерге әуе қозғалысын басқарудан әуежайға оралу үшін рұқсат сұрады. Рұқсат беріліп, диспетчерлер басқа жақындаған рейстердің бағытын өзгертті. Әуе қозғалысын басқарудың нұсқауларын орындай отырып, олар ұшақты шығысқа қарай бұрды, ол оңға қарай домалады. Оң қанат бұрылыс тік болған кезде төмен қарай бағытталды. 8: 43-те, қамытты қолмен тартып, ұшақтың мұрнын суға батырмауға тырысып, капитан бірінші офицерден оған көмектесуін сұрады және электр тримінің құлақшасын қайтадан қосуға мүмкіндік береді деген үмітпен тұрақтандырғышты бейтарап тримге қайта салыңыз. Алайда, тримдік жүйені қайта қосқанда, ол мұрынды әрі қарай итеріп жіберген MCAS жүйесін де қайта іске қосты. Капитан мен бірінші офицер өздерінің қамыттарын қолмен тартып мұрынды көтеруге тырысты, бірақ әуе кемесі жерге қарай құлдилай берді.[16][17]

Ұшақ радар экранынан жоғалып, әуеге көтерілгеннен алты минут өткен соң, сағат 08:44 шамасында құлады.[15][2][9][18] Ұшуды бақылау деректері ұшақтың биіктігі мен көтерілу және түсу жылдамдығының өзгеріп отыратынын көрсетті.[19] Бірнеше куәгер ұшақтың құлағанға дейін «ақ түтіннен» өтіп, таңқаларлық шу шығарғанын мәлімдеді.[20] Ұшақ жерге сағатына 700 миль (1100 км / сағ) әсер етті.[16] Тірі қалғандар болған жоқ.[6]

Ол құлады уерде (аудан) Гимбичу, Оромия аймағы,[21] қаласы маңындағы ферма алқабында Бишофту, 62 шақырым (39 миль; 33 нми) оңтүстік-шығыста Боле халықаралық әуежайы.[22] Соққыдан ені 90 фут (27 м), ұзындығы 120 фут (37 м) шұңқыр пайда болды, ал сынықтар топыраққа 30 фут (9,1 м) тереңдікке дейін түсірілді. Алаңда жеке заттар мен дене мүшелерімен бірге қирандылар шашылды.[16][23][24]

Төтенше жағдайларды жою

Апат болғаннан кейін көп ұзамай жақын маңдағы полиция мен өрт сөндіру бригадасы Эфиопия әуе күштері базасы келіп, апат салдарынан болған өртті сөндірді.[25] Полицейлер полицейлерді қоршауға алды, ал Эфиопия Қызыл Крестінің қызметкерлері мен әуе апатының тергеушілері көшіп келді. Жергілікті ауыл тұрғындарымен бірге олар сынықтарды сүзіп, ұшақтың бөліктерін, жеке заттарын және адам сүйектерін қалпына келтірді. Апат болған жерді жоюға көмектесу үшін жүк көліктері мен экскаваторлар әкелінді. Табылған адамдардың сүйектері пакетке салынған және Bole халықаралық әуежайына тоңазытқыш қондырғыларында сақтау үшін жеткізілген, әдетте экспортқа жіберілген раушандарды сақтау үшін пайдаланылады. Әулие Павел ауруханасы сақтау үшін сәйкестендіруді күту үшін Аддис-Абебада.[23][26] Персонал Интерпол және Эфиопия үкіметімен келісімге келген британдық апаттық жағдайларды жою жөніндегі жеке фирма Блэйк Төтенше жағдайлар қызметі ДНҚ-ны сынау үшін адам тіндерін жинауға келді және Израиль полициясы сот-медициналық сарапшылар тобы апат құрбаны болған израильдік екі құрбанның сүйектерін анықтауға көмектесу үшін де келді.[27][28] Қытай теміржол құрылыс фирмасы CRSG кейінірек басқа құрылыс фирмасы қосылды, CCCC, соның ішінде ауқымды жабдықтар әкелінді экскаваторлар және жүк көліктері. Олар екеуін де қалпына келтірді қара жәшіктер 11 наурызда, біріншісі таңғы 9-да, ал екінші рейс тіркеушісі 13.00-де табылды.[c][29][30] Қара жәшіктер Эфиопия әуе компаниясына берілді және жіберілді Париж тексеру үшін BEA, Франция авиациялық оқиғаларды тергеу агенттігі.[31]

Жолаушылар

Әуекомпания рейстегі 149 жолаушының 35 түрлі ұлт өкілдері болғанын мәлімдеді.[32] Апат құрбандарының оң идентификациясы 2019 жылдың 13 қыркүйегінде жарияланды. 14 елден жүзге жуық апат құрбандарын анықтау (DVI) сарапшылары Интерполдың оқиғаларға ден қою тобының (IRT) миссиясын қолдады.[33]

Ұлты бойынша жолаушылар[34]
ҰлтыӨлімдер
Кения32
Канада18
Эфиопия9
Қытай8[d]
Италия8
АҚШ8
Франция7
Біріккен Корольдігі7
Египет6
Германия5
Үндістан4
Словакия4
Австрия3
Ресей3
Швеция3
Израиль2
Марокко2
Польша2
Испания2
Бельгия1
Джибути1
Индонезия1
Ирландия1
Мозамбик1
Непал1
Нигерия1
Норвегия1
Руанда1
Сауд Арабиясы1
Сербия1
Сомали1
Судан1
Бару1
Уганда1
Йемен1
Барлығы149

Апаттан борттағы барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері, барлығы 157 адам қаза тапты.[2] Көптеген жолаушылар сессияның төртінші сессиясына қатысу үшін Найробиға бара жатқан Біріккен Ұлттар Ұйымының қоршаған орта ассамблеясы.[36] Барлығы 22 адам аффилиирленген Біріккен Ұлттар (БҰҰ) өлтірілді, оның ішінде жетеуі Дүниежүзілік азық-түлік бағдарламасы қызметкерлер, БҰҰ-ның Найробидегі кеңсесінің қызметкерлерімен бірге Халықаралық телекоммуникация одағы, және кеңсесі БҰҰ-ның босқындар ісі жөніндегі жоғарғы комиссары.[37][38] Байланыс директорының орынбасары ЮНЕСКО, жұмыс істеп жатқан Нигериядағы дипломат және БҰҰ-ның аға шенеунігі UNITAR, және Судан кеңсесінің қызметкері Халықаралық көші-қон ұйымы қайтыс болғандардың қатарында болды.[39][40] Әуе компаниясы бір жолаушыда әуе кемесі болғанын мәлімдеді Біріккен Ұлттар Ұйымы.[32] Аддис-Абебада да, Найробиде де БҰҰ агенттіктерінің кеңселері бар, ал Аддис-Абебада бас кеңсе бар Африка одағы.[41] Аддис-Абеба-Найроби бағыты туристер мен іскер адамдар арасында да танымал. Қызметкері Норвегия Қызыл Крест, британдық интерн Норвегиялық босқындар кеңесі үшін экологиялық агент Арктикалық экспедицияның круиздік операторларының қауымдастығы, төрт Католиктік көмек қызметі қызметкерлерімен және тағайындалған Уганда полициясының жоғары лауазымды адамымен Африка одағы бітімгершілік күші Сомали өлтірілді.[42][43]

Бортта белгілі құрбандар қатарында итальяндық археолог және Сицилияның мәдени мұралар жөніндегі кеңесшісі, Себастиано Туса, және нигериялық-канадалық академик Пиус Адесанми.[44][45] Словакия саясаткері Антон Хрнко апат кезінде әйелі мен екі баласынан айырылды.[2] Басқа көрнекті құрбандар кіреді Кристин Алало, бірге қызмет ететін Уганда полиция комиссары және бітімгершілік Сомалидегі Африка одағының миссиясы.[46]

Жауаптар

Эфиопия премьер-министрі Абий Ахмед қаза тапқандардың отбасыларына көңіл айтты.[6] Эфиопия әуе компаниясының бас директоры Теволде Гебремариам апат болған жерге барып, тірі қалғандардың жоқтығын растап, қайғырып көңіл айтты.[47] Boeing компаниясы көңіл айту туралы мәлімдеме жасады.[48]

Эфиопия парламенті 11 наурызды ұлттық аза тұту күні деп жариялады.[49] Найробиде Біріккен Ұлттар Ұйымының төртінші қоршаған орта ассамблеясының ашылуында құрбан болғандарға жанашырлықпен бір минут үнсіздік жарияланды.[50] Президент Мухаммаду Бухари Нигерия, Нигерия үкіметі мен халқының атынан көңіл айту жолдауында Эфиопия Премьер-Министрі Абий Ахмедке, Эфиопия, Кения, Канада, Қытай халқына және апат кезінде азаматтарды жоғалтқан барлық басқа ұлттарға шын жүректен көңіл айтты. .[51]

11 наурызда FAA Boeing 737 Max 8 моделі деген пікір білдірді ұшуға жарамды. Алайда, әуе кемесінің жұмысына қатысты алаңдаушылыққа байланысты, FAA Boeing-ке сәуір айынан бастап жобалық өзгерістерді енгізуді бұйырды. Онда Боингтің «жобалық өзгеріске байланысты жаттығу талаптары мен экипаж нұсқаулығын жаңартуды жоспарлап отырғаны» айтылған Маневрлік сипаттамаларды ұлғайту жүйесі (MCAS). Өзгерістер сонымен қатар MCAS және. Активациясын жақсартуды қамтиды шабуыл бұрышы сигнал.[52] Boeing бұл жаңарту Lion Air апатына жауап ретінде жасалған деп мәлімдеді, бірақ оны Эфиопия әуе компаниясының апатымен байланыстырмады.[53]

19 наурызда АҚШ көлік министрі, Элейн Л.Чао, АҚШ Бас инспекторына «Boeing 737-MAX 8 ұшағын сертификаттауға алып келген қызметтің объективті және егжей-тегжейлі нақты тарихын құрастыру үшін аудитті жалғастыру» туралы жаднама жіберді.[54]

Халықаралық рейс бұл апат Boeing 737 MAX-тан кейін болған жағдайды сезінуді күшейтеді деп түсіндірді L10 610 2018 жылдың қазан айында болған апат, бұл ұшақ көтерілгеннен көп ұзамай орын алып, борттағы адамдардың бәрін өлтірді.[55] Boeing акциялары демалыс күндері 11% төмендеді;[56] 23 наурызда Боинг 40 миллиард доллардан астам нарықтық құнын жоғалтып, апат болғаннан бері 14% төмендеді.[57]

Жер

Негізгі мақалалар: Boeing 737 MAX жерге қондыру және Boeing 737 MAX жерге қондыруының тізімі

Эфиопия әуе компаниясының құлауынан кейін, Қытай және басқалары авиация органдары АҚШ-тан бұрын Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) әуе лайнерін қауіпсіздік қаупін ескере отырып жерге қосу кезінде. FAA шығарды Халықаралық қауымдастыққа ұшуға жарамдылық туралы хабарлама 11 наурызда және АҚШ заң шығарушыларының ұшақты жерге қондыру қысымына қарсы тұрды.[58][59] Boeing компаниясының бас директоры Деннис Мюленбург Президент деп аталады Дональд Трамп оған наурызда 12 наурызда ұшақ қауіпсіз болды.[60]2019 жылдың 13 наурызында FAA екі апаттың ұқсастығын анықтап, ұшақты жерге қондырды.[61] Сол кезде АҚШ-тың әуе кеңістігінде 30-ға жуық MAX ұшағы ұшып өтіп, тағайындалған жерге жетуге рұқсат етілген.[62] 18 наурызда бақылаушылар әлемдегі 59 авиакомпаниямен жұмыс жасайтын барлық 387 MAX ұшақтарын жерге қондырды және әр апта сайын 8600 рейс жасады.[63] Бірнеше паромдық рейстер MCAS активациясын айналып өту үшін ұзартылған қақпақтармен жұмыс істеді.

Кейіннен жерге қондыру АҚШ-тың ең ұзақ уақытқа созылған әуе лайнеріне айналды.[64] 2020 жылдың қаңтарынан бастап тағы 400 жаңа ұшақ әуе компанияларына жеткізілуін күтеді қызметке оралу.

Тергеу

MAX құрылғысы қажетті бұрау күштерін қамтамасыз ету үшін джекстильмен қозғалатын реттелетін тұрақтандырғышты қолданады. Жалпы тұрақтандырғыш суреттелген.

The Эфиопия азаматтық авиация басқармасы (ECAA), Эфиопиядағы азаматтық авиациядағы апаттарды тергеуге жауапты мекеме, тергеу жүргізді. Ұшақ шығарушы Boeing компаниясы АҚШ-пен жұмыс істеуге дайын екенін мәлімдеді Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі және Эфиопия әуе компанияларына көмектесу.[48] Америка Құрама Штаттарының Федералды авиация басқармасы да тергеуге көмектеседі.[65]

Екі кабинаның дауыстық жазбасы және ұшу деректерін жазғыш 11 наурызда апат орнынан қалпына келтірілді.[66] Франция авиациялық оқиғаларды тергеу агенттігі BEA рейстерден рейстерді талдайтынын жариялады.[67] BEA рейстерді 14 наурызда қабылдады.[68] 17 наурызда Эфиопияның көлік министрі Дагмавит Могес «қара жәшік ішіндегі барлық дерлік мәліметтерді алуға мүмкіндік беретін жақсы жағдайда табылды» деп мәлімдеді және ұшу деректерін тіркеушіден алынған алдын-ала мәліметтер Lion Air Flight 610 апатымен дәл ұқсастықты көрсетеді Индонезиядан тыс.[69]

2019 жылғы 13 наурызда FAA апат болған жерден табылған жаңа дәлелдер мен 302-рейстегі жерсеріктік деректер ұшақтың әуе кемесі жұмыс жасайтын проблемадан зардап шеккен болуы мүмкін екенін хабарлады. L10 610 зардап шеккен. Тергеушілер 302-рейстің көлденең тұрақтандырғышының көлбеу бұрышын басқаратын крек-винтті толық «мұрын төмен» күйінде болғанын анықтады. Зерттеу нәтижесі көрсеткендей, апат кезінде 302 рейсі Lion Air Flight 610 ұшуына ұқсас суға түсу үшін конфигурацияланған.[70] Осы тұжырымға байланысты Индонезиядағы кейбір сарапшылар индонезиялықты ұсынды Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитеті (NTSC) 302 рейстің тергеу тобымен ынтымақтастықта болуы керек.[71] Кешке қарай NTSC 302 рейсінің тергеу тобына комитет пен комитет деп мәлімдеп, көмек ұсынды Индонезия көлік министрлігі апатты тергеуге көмектесу үшін тергеушілер мен үкіметтің өкілдерін жібереді.[72]

Алдын ала есеп беру

2019 жылдың 4 сәуірінде ECAA апат туралы алдын-ала есеп берді.[15] Алдын ала есеп беруде арнайы айтылмайды MCAS «тұрақтандырғыш қозғалысы аяқталғаннан кейін шамамен бес секундтан кейін» тұрақтандырғыш триміне сәйкес келетін тұрақтандырғыштың кез-келген сәйкес қимылынсыз ЖӘНЕ (әуе кемесінің мұрнын төмен) автоматты түрде кесу командасының үшінші инстанциясы орын алды. ажыратқыштар '' кесу '' күйінде ''.[15]

Ұшуға шамамен бір минут ішінде 238 тораптық жылдамдық таңдалды (441 км / сағ; 274 миль). Шамамен 12 секундтан кейін автопилот істен шықты. Алдын ала есеп беруде қозғалыс көтерілу күйінде қалды (94% N1) және дроссельдер бүкіл ұшу кезінде қозғалмады.[15][73] Келесі 30 секундта тұрақтандырғыш жиегі мұрыннан 4,2 градусқа төмендеді, 4,6-дан 0,4 бірлікке дейін.[74] Келесі 10 секундта пилоттық енгізу нәтижесінде трим 2,3 бірлікке дейін алға жылжыды және ұшқыштар тұрақтандырғыш тримін кесу процедурасын келісіп, орындады, бұл жұмыс істейтін мотордың қуатын кесу. MCAS.[15]

Аралық есеп

9 наурызда 2020 ECAA апат туралы аралық есеп шығарды. Бұл есепте шабуылдың сол және оң бұрышы (AOA) мәндерінің 59 ° -қа ауытқуы көрсетілген. AOA келіспейтін хабарлама пайда болмады. Сол жақ минималды жұмыс жылдамдығы және сол жақ таяқшаның айналу жылдамдығы жарамсыздықты анықтамай, максималды жұмыс жылдамдығынан үлкен болып есептелді. Рейстің ұшу дирекциясы жоғалып кетті, содан кейін солға және оңға қарай әр түрлі нұсқаулықтар пайда болды. Сол жақ таяқшаны шайқаңыз. Мұрыннан төмен түсіру (MCAS) төрт рет іске қосылды. Оң жақ жылдамдықты клакер іске қосылды. Үшінші MCAS триггерінде тұрақтандырғыштың сәйкесінше қозғалысы болған жоқ, ол тұрақтандырғыштың кесу ажыратқыштарына дәл осы сәтте «кесу» күйінде болады. MCAS дизайны AOA сенсорының бірыңғай кірістеріне сүйеніп, оны қажетсіз активацияға ұшыратады. B737NG-ден B737 MAX-қа дейінгі айырмашылық жаттығулары жеткіліксіз болды.[13]

Тергеуге реакциялар

Негізгі мақала: Boeing 737 MAX жерге қондыру реакциясы

Тараптардың мәлімдемелері

Эфиопия әуе компаниясы хабарлады MCAS әуе кемесі құлаған кезде «біздің білгенімізше» белсенді болды.[75][76] Эфиопия көлік министрі Дагмавит Могестің айтуынша, экипаж «өндіруші бірнеше рет берген барлық процедураларды орындады, бірақ ұшақты басқара алмады».[77][78][79] Leeham News-тен Бьорн Ферм алдын-ала есеп «ұшу экипажы FAA мен Boeing белгіленген тәртіптерді сақтағанын растайды» деп мәлімдеді. Ұшу жарамдылығы туралы директива 2018-23-51",[74] кейін көп ұзамай шығарылды Lion әуе апаты.

Boeing компаниясының бас директоры Деннис Мюленбург 29 сәуірде «егер сіз бақылау парағынан өтсеңіз ... бұл ұшақтың қуатын басқару және биіктікті басқару бойынша болатын әрекеттерді айтады, сонымен қатар іске қосудан кейін пилот болып табылмайтын ажыратқыштар туралы айтады. Егер сіз сөндіргіштерге соққы берсеңіз, кейбір жағдайларда бұл процедуралар толық сақталмады ».[80][81][82]

Ұшу деректеріндегі деректердің өсуі[15] әуе ағынының датчигін қырқып алып, ұшып бара жатқан кезде құсты немесе басқа қоқыстарды ұрғаны туралы болжамдарға әкелді.[83] Бұл болжамдарды Эфиопия әуе компаниясы жоққа шығарды, ал бас тергеуші Амдие Аялев Фанта мұндай зиян туралы ешқандай белгі жоқ екенін мәлімдеді.[83][84][85][86]

25 сәуірде, The Aviation Herald жол-көлік оқиғасынан кейін туындаған 25 сұрақ жіберді FAA Boeing 737 MAX ұшағын сертификаттауға арналған жобасына қатысты ұшуды стандарттау кеңесі (FSB).[1] Бұған дейін Эфиопия авиакомпаниясы әуе апаты кезінде пайдаланған Ұшуды пайдалану жөніндегі басшылықтың «Пайдаланушылық заң бұзушылықтар» деген 2.6 бөлімі нұсқасының көшірмесі 2017 жылдың 1 қарашасында болғанын және оған Оператордың бюллетенінен шыққан материал кірмегенін мәлімдеді. Boeing 2018 жылдың 6 қарашасында.[1]

Сараптамалық талдау

Алдын ала есеп негізінде, The Aviation Herald деген тұжырымға келеді: «Үш экипаждың ешқайсысы да» (JT-43, JT-610, ET-302) «апатқа жол бермеу үшін уақыт қысымымен әрекет етуге мәжбүр болар еді, [...] техникалық ақауларсыз [ шабуыл бұрышы датчиктер] және мұрынға арналған трим кірістері. «[1]

The Air Current авиациялық журналы мен Сиэтл Таймс хабарлағандай, алдын-ала есепте ұшқыштар бастапқыда қашып кетуді өшіру процедурасын ұстанған, бірақ қалпына келтіру әрекеттері нәтиже бермеді.[87][88] Ұшқыштар тренажерде трим дөңгелектерін қатты тримерлеу жағдайларында жоғары ауа жылдамдығымен қозғалтуға болмайтынын көрсетті.[89][90] 302-рейстегі ұшқыштар мұрынды көтеру үшін қамытты тартқан кезде, құйрық лифтіндегі аэродинамикалық күштер тұрақтандырғыш трек джексті бұрандасында қарама-қарсы күш туғызады, бұл ұшқыштардың трим дөңгелегін қолмен қозғалуына жол бермейді.[83][88][91]

Осы кептеліске ұшыраған трим мәселесінің шешімі Boeing-тің қазіргі қолданыстағы 737 нұсқасына кірмейді.[87] Сиэттл Таймс 737-200 ұшқыштарының осы сәтсіздікке дайындалғанын хабарлайды, бірақ кейінірек модельдер соншалықты сенімді болды, бұл процедура енді қажет болмады.[87][88]

Сарапшылар қию қиындықтары ұшу экипажына кесінділерді босатуға мәжбүр етті деп болжайды және тримнен тыс конфигурацияны түзету үшін электронды тримді қолдануға тырысады.[74][92] Бьорн Фермнің (Лихам Ньюс) және Питер Леммнің айтуынша, бұл уақытта ұшақ «375 км жылдамдықта ұшып жүрген және MCAS ешқашан осы жылдамдық / биіктік тіркесімдерін кесуге арналған емес».[74][92]

Пилоттық талдау

Джон Кокс, бұрынғы 737 ұшқыштар мен ұшқыштар кәсіподағының қауіпсіздік өкілі және Чесли Сулленбергер, кім сәтті салған US Airways рейсі 1549 ішінде Гудзон өзені, екеуі де жасады Ұшу симуляторы 302 рейстің қайталануы. Кокс күтпеген оқиғалардың тез басталуын «... абыржу мен міндеттерді қанықтыру үшін негіз» деп сипаттады. Суленбергер «Не болатынын білгеннің өзінде, мен экипаждардың проблемаларды шешпес бұрын уақыты мен биіктігі қалай бітетінін көрдім» деп түсіндірді.[93] Суленбергер ұшқыштардың іс-әрекетін қорғай отырып, ұшудың тек 200 сағаттық тәжірибесі бар адамға бірінші офицер болуына мүмкіндік беруді қатты сынға алды.[94]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Яред Боинг 737-де нұсқасына қарамастан 4120 сағат болған, бірақ Boeing 737 MAX-та 103 сағат, ал 4017 сағат Boeing 737 Next Generation-да болған.[13] Эфиопиялық атаулар жоқ тегі, сондықтан Эфиопия халқына өздері жүгінеді аттар.
  2. ^ Ахмед Boeing 737-де нұсқасына қарамастан 207 сағат болған, бірақ Boeing 737 MAX-та барлығы 56 сағат болған.[15] Оның қалған 151 сағаты Boeing 737 Next Generation-де болды.[13]
  3. ^ Шығыс Африка уақыты
  4. ^ Оның ішінде біреуін Гонконг резидент[35]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. «Апат: Эфиопиялық B38M Бисофту маңында, 2019 жылдың 10 наурызында, шыққаннан кейін жер бедеріне әсер етті». avherald.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 1 мамырда. Алынған 4 мамыр 2019.
  2. ^ а б в г. e «Эфиопия әуе компаниясы: апатқа ұшыраған Boeing 737-де» тірі қалушылар жоқ «». BBC News. 10 наурыз 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 10 наурызда. Алынған 10 наурыз 2019.
  3. ^ Рантер, Харро. «Эфиопия әуе жолдары». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 14 қыркүйек 2020.
  4. ^ Рантер, Харро. «Эфиопия әуе қауіпсіздігі профилі». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 15 тамызда. Алынған 10 наурыз 2019.
  5. ^ «Boeing 737 MAX жаңа қозғалтқыштармен қанаттандырады, үлкен үміттер». Сиэтл Таймс. 29 қаңтар 2016. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 19 ақпанда. Алынған 10 наурыз 2019.
  6. ^ а б в г. «Эфиопия әуе компаниясының ET302 рейсі Кенияға бара жатып құлады». Ұлттық. Аддис-Абеба. Алынған 10 наурыз 2019.
  7. ^ «ET-AVJ Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX». www.planespotters.net.
  8. ^ «Boeing коммерциялық ұшақтары - тапсырыс және жеткізілім - 737 модель туралы қысқаша түсінік». Boeing Commercial Airplanes. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 6 қарашада. Алынған 10 наурыз 2019. 737 моделінің қысқаша мазмұны 2019 жылдың қаңтар айына дейін. Үлгілер сериясының тапсырыстары Жеткізулер толтырылмаған {...} 737 MAX 5011 350 4661
  9. ^ а б Рантер, Харро. «ET-AVJ». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 11 наурызда. Алынған 10 наурыз 2019.
  10. ^ «Ethiopian Airlines ET-AVJ (Boeing 737 Next Gen - MSN 62450)». www.airfleets.net. Әуе флоттарының авиациясы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 10 наурызда. Алынған 10 наурыз 2019.
  11. ^ «Эфиопиялық апатқа төрт айлық 737 Max кірді». FlightGlobal. 10 наурыз 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 10 наурызда. Алынған 10 наурыз 2019.
  12. ^ Bekele, Kaleyesus (10 наурыз 2019). «Апатқа ұшыраған ET ұшақ капитаны ATC-ге техникалық ақаулық туралы ескертті». Репортер Эфиопия. Алынған 12 наурыз 2019.
  13. ^ а б в г. e «Авиациялық оқиғаларды тергеу бюросының аралық есебі» (PDF). Эфиопия Азаматтық авиация басқармасы, Көлік министрлігі (Эфиопия). 9 наурыз 2020. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2020 жылғы 10 наурызда. Алынған 10 наурыз 2020.
  14. ^ а б Негрони, Кристин (12 наурыз 2019). «Эфиопия әуе жолдары, ұшқыштарды даярлау дәстүрімен, Африканың жетекші тасымалдаушысы болғысы келеді». The New York Times. Алынған 12 наурыз 2019.
  15. ^ а б в г. e f ж «Авиациялық оқиғаларды тергеу бюросының алдын ала есебі» (PDF). Эфиопия азаматтық авиация басқармасы, Көлік министрлігі (Эфиопия). Наурыз 2019. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 4 сәуірде 2019 ж. Алынған 4 сәуір 2019.
  16. ^ а б в Дана, Джефф (9 сәуір 2019). «6 минуттық лаңкестік: Эфиопия әуе компаниясының жолаушылар фл. 302-де қандай жолаушылар болды?». Зияткер. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019 жылдың 10 сәуірінде. Алынған 4 мамыр 2019.
  17. ^ Гебрекидан, Селам; Гланц, Джеймс (14 наурыз 2019). «Боинг-737 Max-ті бірден соққыға жығу, пилоттың шиеленісті радио хабарлары шоуы». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 15 наурызда. Алынған 16 наурыз 2019.
  18. ^ «Эфиопия әуе компаниясының Найробиге ұшып бара жатқан рейсі апатқа ұшырады, қайтыс болғандар туралы хабарлады. www.aljazeera.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 10 наурызда. Алынған 10 наурыз 2019.
  19. ^ «Эфиопия әуе компаниясының 302 рейсінің құлауына қатысты Flightradar24 деректері». Flightradar24 блогы. 10 наурыз 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 13 наурызда. Алынған 11 наурыз 2019.
  20. ^ Мирири, Дункан (12 наурыз 2019). «Эфиопия ұшағы ажал құшар алдында темекі шегіп, дірілдеп кетті». Reuters. Мұрағатталды түпнұсқадан 12 наурыз 2019 ж. Алынған 14 наурыз 2019.
  21. ^ «Құрбан болғандарды дәстүрлі еске алу қызметімен құрметтеу». Ethiopian Airlines. 22 наурыз 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 30 наурызда. Алынған 31 наурыз 2019. ET 302/10 наурызда болған апат болған Гимбичу Вореда (аудан) жергілікті тұрғындары [...]
  22. ^ «Эфиопия әуе компаниясының ұшағы бортында 157 болған апатқа ұшырады, адам өлімінен қорқады». Times of India. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 10 наурызда. Алынған 10 наурыз 2019.
  23. ^ а б «Эфиопия апатының қалдықтарын іздеудегі шатасулар, қайғы тоқтады». Reuters. 22 наурыз 2019. Алынған 20 тамыз 2019.
  24. ^ «Эфиопиялық әуе компаниясының апат болған жеріндегі тергеушілер жауап іздейді». Әл-Джазира. 10 наурыз 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 10 наурызда. Алынған 10 наурыз 2019.
  25. ^ Уоттс, Джонатан; Берк, Джейсон (10 наурыз 2019). «Эфиопиядағы ұшақтың апатқа ұшырауы:» керемет «ұшқыштың апатты қалай жеңе алмағаны туралы анықтама». The Guardian. Африка тілшісі мен агенттіктері. ISSN  0261-3077. Алынған 20 тамыз 2019.
  26. ^ «Экскаваторлар Эфиопия апат болған жерге зиянын тигізуі мүмкін: дипломаттар». Reuters. 15 наурыз 2019. Алынған 20 тамыз 2019.
  27. ^ «Эфиопия апат құрбандарының ДНҚ үлгілері Лондондағы сынақтарға жіберіледі». www.bloomberg.com. 9 сәуір 2019. Алынған 20 тамыз 2019.
  28. ^ қызметкерлер, T. O. I. «Полиция тобы Эфиопияға израильдіктердің сүйектерін іздеу үшін апат орнына жіберілді». www.timesofisrael.com. Алынған 20 тамыз 2019.
  29. ^ «Қытай құтқарушылары екі рейс жазғышты да қалпына келтірді». CCTV Plus / Youtube. 12 наурыз 2019. Алынған 27 тамыз 2019.
  30. ^ 航 七 today: 致 那些 未曾 坠落 的 [Жеті күндік аза: Ешқашан құламағандарға]. WeChat мақалалары (қытай тілінде). 18 наурыз 2019. Алынған 27 тамыз 2019.
  31. ^ Евдокимова, Тамара (15 наурыз 2019). «Эфиопия әуе жолдарының қара жәшіктері неге Парижге тексеруге жіберілді?». Slate журналы. Алынған 20 тамыз 2019.
  32. ^ а б «Жол-көлік оқиғаларының № 3 бюллетені 2019 жылғы 10 наурызда 16 сағат 59 минутта шығарылды». Ethiopian Airlines. 10 наурыз 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 10 наурызда. Алынған 12 наурыз 2019.
  33. ^ «Ethiopian Airlines авиакомпаниясының Boeing 737 MAX апатында қаза тапқандардың жеке куәлігі аяқталды». defenceWeb. 13 қыркүйек 2019. Алынған 14 қыркүйек 2019.
  34. ^ «Баспасөз релизі - Эфиопия әуе жолдары». www.ethiopianairlines.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 10 наурызда. Алынған 17 наурыз 2019.
  35. ^ «Мұрағатталған көшірме». CNN. Мұрағатталды түпнұсқадан 12 наурыз 2019 ж. Алынған 13 наурыз 2019.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  36. ^ «Апатқа ұшыраған Эфиопия ұшағында кем дегенде 19 БҰҰ шенеунігі болған». Сидней таңғы хабаршысы. 11 наурыз 2019. Алынған 11 наурыз 2019.
  37. ^ «Әріптестер Эфиопия авиакомпаниясының апатында қаза тапқан гуманитарлық адамдарды еске алады». Уақыт. Алынған 20 тамыз 2019.
  38. ^ «Эфиопияға жалақы түсірген 12 VN'ер» [12 Эфиопиядағы апат құрбандары арасындағы Біріккен Ұлттар Ұйымы]. De Telegraaf (голланд тілінде). 10 наурыз 2019. Алынған 11 наурыз 2019.
  39. ^ «Эфиопия әуе жолдары: құрбандар кім болды?». BBC News. 4 сәуір 2019. Алынған 20 тамыз 2019.
  40. ^ «Біз Амб Башуаның отбасылары мен достарына шын жүректен көңіл айтамыз». www.unitar.org. UNITAR. Алынған 20 тамыз 2019.
  41. ^ Схем, Пол; Фахим, Карим; Ноак, Рик (11 наурыз 2019). "'Терең қайғыда: Эфиопиядағы ұшақ апатында зардап шеккендер арасындағы көмек қызметкерлері, БҰҰ қызметкерлері, туристер ». Washington Post. ISSN  0190-8286. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019 жылдың 9 сәуірінде. Алынған 16 наурыз 2019.
  42. ^ Бадшах, Надим; Лион, Кейт; Джейкобсон, Сет (12 наурыз 2019). «Эфиопия әуе жолдары апатының құрбандары кім болды?». The Guardian. Алынған 18 тамыз 2019.
  43. ^ Персонал, Reuters (12 наурыз 2019). «Эфиопия әуе компаниясының апатында қаза тапқандардың арасында БҰҰ-ның 21 қызметкері жүлдегер». Reuters. Алынған 14 қыркүйек 2020.
  44. ^ «Эфиопия әуе компаниясының ұшағы апатқа ұшырады, тірі қалғандар жоқ» дейді әуе компаниясының бастығы. news.com.au. 10 наурыз 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 12 наурыз 2019 ж. Алынған 10 наурыз 2019.
  45. ^ «Эфиопиялық әуе компаниясының ұшағының апатқа ұшырауында Нигериядағы Пиус Адесанми қаза тапты». Сахара репортерлары. 10 наурыз 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 11 наурызда. Алынған 10 наурыз 2019.
  46. ^ «Эфиопиялық: полиция комиссары Алало қайтыс болды». Тәуелсіз. Кампала, Уганда. 11 наурыз 2019. Алынған 5 тамыз 2019.
  47. ^ «Соңғы: Норвегиядағы босқындар кеңесі 2 адамның жоғалғанын айтты». The New York Times. New York Times компаниясы. Associated Press. 10 наурыз 2019. ISSN  0362-4331. Алынған 10 наурыз 2019.
  48. ^ а б «Эфиопия әуе компаниясының 302 рейсі туралы Боинг мәлімдемесі». Боинг. 10 наурыз 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 10 наурызда. Алынған 10 наурыз 2019.
  49. ^ «Эфиопия дүйсенбіні ұлттық аза тұту күні деп жариялады». SABC жаңалықтары. Алынған 11 наурыз 2019.
  50. ^ «КӨРІҢІЗ: Эфиопияның БҰҰ келіссөздеріндегі апатқа арналған үнсіздік минутында іздеу жұмыстары жалғасуда». Жаңалықтар24. Алынған 11 наурыз 2019.
  51. ^ «Эфиопиялық әуе апаты: 157 адамның өмірін жоғалту - Бухари». punchng.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 11 наурызда. Алынған 12 наурыз 2019.
  52. ^ «Эфиопия құлағаннан кейін АҚШ Boeing 737 MAX ұшағы қауіпсіз деп мәлімдеді». Channel News Asia. Алынған 12 наурыз 2019.
  53. ^ Тох, Мавис (12 наурыз 2019). «Боинг 737 Max рейстерін басқарудың бағдарламалық жасақтамасын жаңартады». FlightGlobal.
  54. ^ «Хатшының меморандумы» (PDF). АҚШ Көлік министрлігі. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2019 жылғы 20 наурызда. Алынған 25 наурыз 2019.
  55. ^ «Эфиопиялық апат 737 Max-тан астам мазасыздықты күшейтуі мүмкін». FlightGlobal. Алынған 10 наурыз 2019.
  56. ^ «Жексенбідегі 737 Max апатынан кейін Boeing нарықтық құнын 26,6 миллиард доллар жоғалтты». www.msn.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 16 наурызда. Алынған 13 наурыз 2019.
  57. ^ Уоттлз, Джеки. «Эфиопия апатқа ұшырағалы бері Boeing нарықтық құнын 40 миллиард долларға жоғалтты». CNN. CNN Business. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 26 наурызда. Алынған 23 наурыз 2019.
  58. ^ Аяз, Наташа. «АҚШ Boeing 737 Max-ті жерге қондырмауға жалғыз өзі барады». Кварц. Алынған 24 ақпан 2020.
  59. ^ «АҚШ Сенаты заң шығарушылар Boeing 737 MAX 8-ді жерге қондыруға шақырған кезде апаттық тыңдау өткізеді». Reuters. 12 наурыз 2019.
  60. ^ Зелений, Джефф; Schouten, Fredreka (12 наурыз 2019). «Трамп Boeing компаниясының бас директорымен әуе компаниясының технологиясына байланысты твиттерден кейін сөйлесті». CNN. Алынған 19 желтоқсан 2019.
  61. ^ Каплан, Томас; Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 наурыз 2019). «Қысымнан кейін АҚШ Боинг ұшағын қондырды». The New York Times. Алынған 14 наурыз 2019.
  62. ^ «Эфиопиялық апаттан кейін Boeing 737 Max 8 ұшақтары жерге қонды». CNN. 13 наурыз 2019. Алынған 15 наурыз 2019.
  63. ^ Лу, Дениз; Макканн, Эллисон; Ву, Джин; Лай, К.К. Ребекка (13 наурыз 2019). «8600 рейстен нөлге дейін: Boeing 737 Max 8 жерге қонуы». The New York Times. Алынған 24 желтоқсан 2019.
  64. ^ Кэмпбелл, Даррил (23 қазан 2019). «737 оңтүстік-батыста салынған, ал 737 Max оны жоюы мүмкін». Жоғарғы жақ. Алынған 27 ақпан 2020.
  65. ^ Сиддики, Фаиз (10 наурыз 2019). «Э. Эфиопия авиакомпаниясының 157-ін өлтірген апатқа қатысты тергеуге көмектесетін АҚШ үкіметі». Washington Post. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 11 наурызда. Алынған 10 наурыз 2019.
  66. ^ МакКирди, Эуан; Берлингер, Джошуа; Левенсон, Эрик. «Эфиопия әуе компаниясының ұшағы апатқа ұшырады». CNN. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 11 наурызда. Алынған 11 наурыз 2019.
  67. ^ Хефер, Тим (13 наурыз 2019). «Франция Ethiopian Airlines әуе компаниясының рейстерлерін талдайды: өкілі». Reuters. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 14 наурызда. Алынған 14 наурыз 2019.
  68. ^ Киернан, Кристи. «Эфиопияның 302 рейсіндегі қара жәшіктер: оларда не бар және тергеушілер не іздейді». Forbes. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 15 наурызда. Алынған 16 наурыз 2019.
  69. ^ «Эфиопияның апатқа ұшырауы туралы мәліметтер: Индонезияның апатына» ұқсастық «. Саяси. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 27 наурызда. Алынған 25 наурыз 2019.
  70. ^ Лазо, Луз; Шемм, Павел, Аратани, Лори. «Тергеушілер Эфиопияда Boeing 737 Max 8 ұшағының апатқа ұшырауынан екінші маңызды дәлелдерді тапты». Washington Post. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 17 наурызда. Алынған 16 наурыз 2019.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  71. ^ Мұхаммед Азка, Риналди. «Alasan KNKT Minta Dilibatkan Menginvestigasi Tragedi Ethiopian Airlines» [NTSC Эфиопия әуе жолдары трагедиясын тергеуге қатысуды сұраған себептер] (индонезия тілінде). Биснис. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 15 наурызда. Алынған 14 наурыз 2019.
  72. ^ Кристи Розана, Франсиска. «KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan Ethiopian Airlines» [NTSC Ethiopian Airlines авиакомпаниясының апаттарын тергеуге көмек ұсынады] (индонезия тілінде). Темп. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 15 наурызда. Алынған 14 наурыз 2019.
  73. ^ «Мұрағатталған көшірме». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019 жылдың 8 сәуірінде. Алынған 10 сәуір 2019.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  74. ^ а б в г. Fehrm, Bjorn (5 сәуір 2019). «Bjorn's Corner: ET302 апат туралы есеп, алғашқы талдау». Leeham News және талдау. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 13 сәуірде. Алынған 27 сәуір 2019.
  75. ^ Томсон, Иайн. «Ethiopian Airlines әуе компаниясының басшысы Boeing 737 Max апатқа ұшыраған кезде күдікті рейстердің бағдарламалық жасақтамасы қолданылғанын растады». www.theregister.co.uk. Алынған 6 мамыр 2019.
  76. ^ Галлахер, Шон (25 наурыз 2019). «Эфиопия әуе компаниясының ұшуының тоқтап қалудың алдын-алу бағдарламасы апат кезінде белсенді болды», - дейді бас директор.. Ars Technica. Алынған 6 мамыр 2019.
  77. ^ Көлік корреспонденті Топэм, Гвин; Руше, Доминик (4 сәуір 2019). «Боингтің есебі: ұшқыштар басшылыққа алынды, бірақ Эфиопия ұшағын басқара алмады». The Guardian. ISSN  0261-3077. Алынған 6 мамыр 2019.
  78. ^ «Эфиопия әуе компаниясының экипажы реактивті басқара алмай, ережелерді сақтады'". Әл-Джазира. 4 сәуір 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 5 сәуірде. Алынған 5 сәуір 2019.
  79. ^ «UPDATE 3-Эфиопия» Боингті «басқаруды қайта қарауға шақырады, ұшқыштарды қолдайды». www.cnbc.com. 4 сәуір 2019. Алынған 6 мамыр 2019.
  80. ^ Экономика, Питер (30 сәуір 2019). «Boeing компаниясының бас директоры апатқа ұшыраған 737 MAX әуе кемесінің ұшқыштарын ішінара кінәлі деп санайды». Inc.com. Алынған 6 мамыр 2019.
  81. ^ Хеммердингер, Джон (29 сәуір 2019). «ТАЛДАУ: Боингтің бас директоры MCAS-ті қорғайды және пилоттық процедураларға жүгінеді». Flightglobal.com. Алынған 6 мамыр 2019.
  82. ^ Бейкер, Sinéad (30 сәуір 2019). «Боингтің» бас директоры ұшқыштардың Ethiopian Airlines 737 Max апаты кезінде төтенше жағдайларды «толығымен» орындамағанын айтты, бұл тергеушілерге қайшы келеді ». Business Insider. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 2 мамырда. Алынған 4 мамыр 2019.
  83. ^ а б в Хефер, Тим; Джонсон, Эрик; Босады, Джейми (4 сәуір 2019). «Қандай жылдамдық, асығыс бұйрықтар мен қате бағдарламалық жасақтама Ethiopian Airlines 737 MAX-ті өлтірді». Reuters. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 6 сәуірде. Алынған 6 сәуір 2019.
  84. ^ Левин, Алан; Джонсон, Джули; Шленгенштейн, Мэри (3 сәуір 2019). «Эфиопия апатының құпиясы тереңдей түседі: ұшқыштар Боинг хаттамасын бастады». Блумберг. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 5 сәуірде. Алынған 10 сәуір 2019.
  85. ^ «Британдық Mirror газеті эфиопиялықтардың реактивті құстың соққысы салдарынан құлағанын хабарлайды». 4 сәуір 2019. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019 жылдың 10 сәуірінде. Алынған 10 сәуір 2019.
  86. ^ Джозефс, Лесли (21 мамыр 2019). «АҚШ авиациясының шенеуніктері 737 Max апатына құстың соққысы себеп болды деп санайды». CNBC. Алынған 22 мамыр 2019.
  87. ^ а б в «Vestigial design issue 737 Max апатына қатысты зерттеулер». Ауа ағымы. 4 сәуір 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 27 сәуірде. Алынған 27 сәуір 2019.
  88. ^ а б в «Неліктен Boeing-тің төтенше бағыттары 737 MAX құтқара алмады». Сиэтл Таймс. 3 сәуір 2019. Алынған 15 мамыр 2019.
  89. ^ Mentour Pilot (19 сәуір 2019), Boeing 737 қию мүмкін емес !! Кабинаның видеосы (толық рейс), алынды 27 сәуір 2019
  90. ^ Бьорн, Ферм (3 сәуір 2019). «ET302 MCAS тоқтату үшін сөндіргіштерді қолданды». Leeham News және талдау. Алынған 9 мамыр 2019.
  91. ^ Лемме, Питер (2 сәуір 2019). «Шеткі тұрақтандырғышпен кесілген кесінді қалпына келуі мүмкін». Сатком гуру.
  92. ^ а б Лемме, Петр. «ET302-де не болды?». Сатком гуру.
  93. ^ «Өмір сүру үшін күрес екі реактивті ұшаққа түсті». 14 шілде 2019. Алынған 15 шілде 2019.
  94. ^ Джойс, Кэтлин (15 наурыз 2019). «Гадзондағы ғажайып» кейіпкері Эфиопия әуе компаниясының апатқа ұшырауына байланысты дайындықтың жоқтығын «абсурд» деп атады «. Fox News. Алынған 15 шілде 2019.

Сыртқы сілтемелер

Алдын ала есеп беруді талдау: уақыт шкаласы және адами фактор

Қию қиын

737 Max апаттарының қысқаша мазмұны