Eurocopter EC225 Super Puma - Eurocopter EC225 Super Puma

EC225 Super Puma
H225
Airbus Helicopters H225 Super Puma Helimer 401 (cropped).jpg
A Испанияның теңіз қауіпсіздігі агенттігі EC225 сағ Корунья әуежайы
РөліЖолаушылар көлігі тікұшақ
Ұлттық шығу тегіКөпұлтты
ӨндірушіEurocopter
Airbus тікұшақтары
Бірінші рейс27 қараша 2000 ж
КіріспеЖелтоқсан 2004
Негізгі пайдаланушыCHC тікұшағы[1]
Өндірілген1999 - қазіргі уақытқа дейін
Нөмір салынған170+(2016 жылғы жағдай бойынша)[2]
Бірлік құны
28 миллион доллар[3]
ӘзірленгенEurocopter AS332 Super Puma
НұсқаларEurocopter EC725

The Airbus тікұшақтары H225 (бұрын Eurocopter EC225 Super Puma) - бұл алыс бағыттағы жолаушылар көлігі тікұшақ әзірлеген Eurocopter азаматтың келесі ұрпағы ретінде Супер Пума отбасы. Бұл екі моторлы ұшақ және клиенттердің конфигурациясына тәуелді екі экипажбен және салон қызметшісімен бірге 24 жолаушыға дейін бара алады. Тікұшақ оффшорлық қолдау және жолаушылар тасымалы үшін VIP баж салығы, сондай-ақ мемлекеттік қызмет миссиялары үшін сатылады.

Азаматтық-бағытталған EC225-те әскери әріптесі бар, ол бастапқыда ретінде белгіленді Eurocopter EC725; ол 2015 жылы H225M ретінде қайта өзгертілді. 2015 жылы EC225 ресми түрде H225 болып өзгертілді, бұл Eurocopter корпоративтік ребрендингіне сәйкес Airbus тікұшақтары.[4]

Даму

Кейін 1973 жылғы мұнай дағдарысы, мұнай-газ компаниялары теңізде барлау және өндіру жұмыстарын бастады, осылайша ұзақ мерзімді айналмалы ұшақтарға деген қажеттілік туды.[5] EC225-тің дамуы, кеңейтілген нұсқасы AS332 Super Puma, Eurocopter 1998 жылғы маусымда жариялады. EC225-тің алдыңғы AS332-ден негізгі айырмашылықтары Spheriflex роторлы технологиясын қабылдау және жаңа Turbomeca Makila 2A турбофиль қозғалтқыштар, ротор мен қозғалтқыштың өзгеруін ескере отырып, қайта жасалынған негізгі беріліс қорабымен бірге ұшудың дисплейлік жүйесін қосу; бұл өзгерістер жылдамдықтың жоғарылауына және жолаушылардың жайлылығына, ұшудың қауіпсіздігіне және пайдалану шығындарының төмендеуіне әкелді.[6]

2000 жылдың 27 қарашасында алғашқы прототип өзінің алғашқы ұшуын жасады. 2004 жылдың шілдесінде бұл тип өзінің ұшуға жарамдылығы сертификатын алды Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі.[6] 2015 жылдың желтоқсанында H225, EC225 үшін қолданылатын жаңа белгі, сертификат алды Мемлекетаралық авиациялық комитет туралы Тәуелсіз Мемлекеттер Достастығы; бұл H225-ті Ресейде сертификатталған алғашқы шетелдік ауыр көтергіш тікұшақ етті.[7]

2014 жылдың ақпанында Airbus тікұшақтары Heli-Expo 2014 EC225e жетілдірілген нұсқасын әзірлеу. EC225e көптеген өзгертулерді қамтиды, соның ішінде жаңа авиациялық жүйелер, мысалы TCAS II соқтығысты болдырмау жүйесі, автоматты сәйкестендіру жүйесі және қондырғыға мамандандырылған жүйе; EC225e-нің максималды ұшу салмағын 550 кг-ға арттыру үшін жақсартылған Turbomeca Makila 2B қозғалтқышын және артқы багаж бөлігінде бортын он жолаушыға дейін 300 теңіз миліне дейін кеңейту үшін қосымша жанармай багын ұсынуға болатын. Кейбір, бірақ барлығын емес, қолданыстағы EC225 үлгілеріне толықтыруға болады.[8][9] Сол хабарландыруда, 2014 жылдың ақпанында, Халықаралық лизинг 15 EC225e (6-мен бірге) үшін 645 миллион долларға тапсырыс бергендерін айтты Airbus тікұшақтары EC175 ) тікұшақтарды ұшыруға тапсырыс беруші ретінде.[10] 2016 жылдың ақпанында Makila 2B қозғалтқышы EC225e-ден шығынды төмендету шарасы ретінде алынып тасталды, басқа құрылымдық және авионикалық аспектілері дамып жатыр.[11]

2015 жылы Airbus тікұшақтары Париж әуе көрмесі ол бастапқыда белгіленген EC225 таза парағының мұрагерін жасай бастады Airbus тікұшақтары X6,[12] бірақ даму 2018 жылдың басында тоқтатылды. EC225 өндірісі өндірістік қызметті кем дегенде 2030 жылға дейін жалғастырады деп болжануда.[13]

Дизайн

Ішінара құрастырылған EC225 сағ Марсель, Франция, 2007 ж

EC225 негізіне негізделген Eurocopter AS332L2 Super Puma, діріл мен шудың деңгейін төмендету үшін жаңа фольга пішінін қамтитын бес жүзді негізгі ротормен дизайнды жақсарту.[6] Роторлардың жүздерінде композитті шпат және параболалық жүздің ұштары бар; олар сондай-ақ ұшақты өте суық климатта жұмыс істеуге мүмкіндік беретін мұзға қарсы жүйемен жабдықталуы мүмкін. Тікұшақты екі Turbomeca Makila 2A1 басқарады турбофиль кабинаның үстінде орнатылған қозғалтқыштар; бұл қозғалтқыштар қозғалтқыштың қуатын 14 пайызға арттыруға қабілетті және қос арналы артық цифрлық қозғалтқышты толықтай басқару (FADEC) жоғары сенімділік жүйесі, әрі қарайғы резервтік жүйе FADEC екі жүйесі де істен шыққан жағдайда болады.[6][14] FADEC жүйесі қозғалтқыш қуаты әрдайым шектеулерде сақталуын қамтамасыз етеді беріліс қорабы.[14] Көптеген механикалық компоненттер, атап айтқанда қозғалтқыштар, сәйкесінше жасалған модульдік техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін және ұшақтың салмағын азайту үшін композициялық материалдар қолданылды.[6][14]

Ұшақтың негізгі беріліс қорабының (MGB) қауіпсіздігінің негізгі ерекшелігі - бұл майлау жүйесінде болатын апаттық шашыратқыш ішкі жүйе; бұл JAR 29 стандартының MGB мұнай қысымы жоғалған жағдайда 30 минуттық жұмыс уақытының талаптарын асыруға арналған және 50 минутқа дейін жұмыс уақытын көрсетті. Сондай-ақ, қозғалтқыш жылдамдықты арттыру кезінде қозғалтқыштың бүтіндігін қамтамасыз ету үшін «жүзді төгу» жүйесін қосады.[6] Энергия сіңіргіш өздігінен бітелетін жанармай бактары ұшақтарда бар демеушілер, басқа жабдықтармен бірге, мысалы, төмен қараған жарықтандыру және навигациялық жарықтандыру құрылғылары.[14] Трансмиссия қозғалтқыштардың максималды шығысына қарағанда көбірек қуатты орналастыра алады;[14] дегенмен, 2012 жылы конустық тісті доңғалақтың жарылуы салдарынан екі ұшақ жоғалған, а беріліс қорабы компонент.[15] Осыған орай, беріліс қорабының дизайны 2013 жылы өзгертіліп, жарықтың пайда болу қаупіне қарсы конустық беріліс білігінің нақты уақыт режимінде бақылауын қамтамасыз ету үшін борттық денсаулық пен пайдалануды бақылау жүйесі (HUMS) жаңартылды.[15]

Кокпит жабдықтары мен авионика тұрғысынан EC225 толық жабдықталған шыны кабин бірге сұйық кристалды дисплейлер; Бұған ұшу туралы негізгі ақпарат құралы ретінде 6-дюймдік 8-дюймдік төртфункционалды төрт дисплей, ұшақтың параметрлерін көрсетуге арналған 4 дюймдік 5 дюймдік екі монитор және резервтік көшірмеге арналған 3 дюймдік экран кіреді.[14] Жетілдірілген тікұшақ кабинасы мен авионика жүйесі ұшқыштар мен экипаж жүктемесін азайтуға қызмет етеді, ұшуды басқару және ішкі жүйелер туралы ақпаратты көрсету үшін қолданылады және төрт осьті цифрлы автопилотпен жабдықталған.[6] Әдеттегі ұшу кезінде пилот ұшуды тікелей үздіксіз басқаруға қарағанда әуе кемесіне маршрутты бағдарламалайды, содан кейін оны бақылайды; бұл жүйелер қағаз диаграмма қажеттілігін жойды.[14] Автотилот кезінде ұшуды басқарудың автоматты жүйесі ұшқыштардың белгіленген ұшу конвертінен асып кетуіне жол бермейді; EC225 барлық автоматты жүйелер өшірілген күйде ұшатын күйінде қалады.[14] Іске қосу кезегінен бастап ұшуға дайын болуға дейін үш минут кетеді,[14] егер рұқсат етілген Airbus бақылау тізімі қолданылса, шамамен 7 минут кетеді.

Қазіргі уақытта EC225 үшін Airbus Helicopters жасаған төрт негізгі конфигурация бар. Жолаушылар көлігінің нұсқасында 19 жолаушыға арналған, 28 жолаушыға дейін сыйымдылығы бар, тығыздығы жоғары отыратын орындықтар бар.[14] The VIP көлік нұсқасында 12 адамға дейінгі орындықтар мен кабинаның кезекшісі бар үлкен зал бар. The жедел медициналық қызметтер (EMS) конфигурациясында алты зембілге арналған медициналық қондырғылар және медициналық қызметкерлерге арналған төрт орын бар. The іздеу және құтқару (SAR) конфигурациясы іздестіру-құтқару жабдықтары үшін операторлық орындық, көтергіш орындық және сегізге дейін құтқару орындықтары мен үш зембілге мүмкіндік береді.[16] Бір ұшқыш визуалды метеорологиялық жағдайларда әуе кемесін басқара алады, ал екі ұшқыш әдеттегі экипаж құрамында қолданылады және рөлге байланысты кабинаның кезекшісіне немесе бортинженер қатысуы мүмкін.[14]

Пайдалану тарихы

Оман EC225, 2009 ж

2005 жылдың қаңтарында Алжир Министрлік Әуе Байланыстары жөніндегі Министрлік тобы (GLAM) бір тікұшақты жеткізіп берген кезде EC225 қолданған алғашқы ел болды. VIP көлік баждары.[17]

2009 жылы AirKnight консорциумы EC225-ті бәсекелес ретінде ұсынды Сикорский S-92 ұсынған Soteria іздеу және құтқару ауыстыру үшін Ұлыбританияның іздеу-құтқару - тікұшақ (SAR-H) бағдарламасына арналған консорциум RAF іздеу-құтқару күштері Келіңіздер Westland Sea King флот.[18] 2010 жылы Soteria келісімшартқа ие болды;[19] дегенмен, 2011 жылы келісімшарт тоқтатылды, себебі Soteria құпия ақпаратқа қол жеткізді.[20] 2013 жылы Көлік бөлімі марапатталды Bristow тобы SAR-H келісімшартына сәйкес келеді Сикорский S-92 және AgustaWestland AW189 орнына.[21]

2011 жылға қарай CHC тікұшағы EC225-тің ең үлкен операциялық флотына ие болды, оның түрі 2015 жылға қарай фирманың роторлық техникасының бестен бірін құрайды.[1][22] CHC негізінен теңіздегі мұнай-газ салаларына, сондай-ақ іздеу-құтқару миссияларына қызмет көрсету үшін қолданылады.[22]2011 жылы Eurocopter Bristow Group компаниясына 100-ші EC225 өндірісін жеткізген кезде тағы бір маңызды кезеңге қол жеткізілді.[23] 2013 жылғы наурызда лизингтік компания Milestone Aviation Group 30 EC225-ке рекордтық тапсырыс берді.[24][25]

EC225 тікұшағы ангарда

EC225 оффшорлық жолаушылар көлігіндегі танымалдылығына байланысты, әдетте Норвегия, Ұлыбритания және Австралияда орналасқан операторлары бар теңізде іздеу-құтқару ұшағы ретінде қолданылады. Бұл рөлде әуе кемелері әдетте қос құтқару көтергішімен жабдықталған, FLIR камера, қуатты прожекторлар және автоховер мүмкіндігі бар жетілдірілген автопилот.[26] EC225 әуеде өрт сөндіру платформасы ретінде де қолданылған, оны Simplex Aerospace-пен жабдықтауға болады су зеңбірегі Жапонияда да, Оңтүстік Кореяда да елді мекендердегі өртті сөндіру үшін осыған бейімделген бірнеше ұшақ жұмыс істейді.[27][28]

2012 жылғы 22 қазандағы апаттан кейін Super North Puma операторлары, CHC тікұшағы, Теңіздегі тікұшақтарды облигациялау және Bristow тікұшақтары барлық AS332 және EC225 Super Puma тікұшақтарын жерге қондыру туралы шешім қабылдады. 2012 жылдың 25 қазанында ақаулықтың негізгі беріліс қорабының тік білігіне қатысты күдігі туралы жарияланды; AS 332 L1 және L2 нұсқалары Super Puma-ны ескі дизайнмен қалпына келтіріп, ұшуды жалғастыруға мүмкіндік береді. 2012 жылғы 8 қарашада Bond Offshore тікұшақтарының кейбір супер пумалары ұшуға оралды.[29][30][31] EC225 жерге қосу 2013 жылы жалғасты, EASA жаңа қауіпсіздік шараларын растағаннан кейін, түр өзгертулерден кейін қызметке біртіндеп оралды.[32][33] 2015 жылдың ортасына қарай барлық 49 EC225 Солтүстік теңіз Ұлыбританиядағы флоттар қайтадан қайталанбауы үшін қайта дөңгелектелген дөңгелек тік білікпен жабдықталды.[34]

2015 жылдың наурызында Жапонияның жағалау күзеті өзінің бесінші және соңғы EC225 жеткізілімін қабылдады; іздестіру-құтқару миссияларын орындау үшін жабдықталған, олар қауіпсіздікті қамтамасыз ету, аумақтық теңізді бақылау / бақылау және апаттардан құтқару операциялары үшін қолданылады.[35]

EC225 Норвегиядағы барлық ауа-райын іздеу және құтқару тікұшағына (NAWSARH) үміткер болды. Westland Sea King Mk.43B туралы Норвегияның Корольдік әуе күштері 2015 жылы;[36] басқа кандидаттар болды AgustaWestland AW101, Bell Boeing V-22 Osprey, NHIndustries NH90 және Сикорский S-92.[37] 2013 жылдың 9 шілдесіне дейін тек AW101 және EC225 ғана үміткер ретінде қалды; 2013 жылдың желтоқсанында оның орнына AW101 таңдалды.[38][39]

2016 жылдың 2 маусымында, келесі Норвегияда H225 ұшағының апатқа ұшырауы негізгі роторлық қондырғыдағы қауіпсіздік мәселесін анықтаған, EASA H225 паркін жерге қондырған ұшуға жарамдылық туралы төтенше нұсқаулық шығарды;[40] 2016 жылдың шілдесіне дейін әлемдегі флоттың 80 пайызы тоқтатылды, ал кейбір операторлар, мысалы, француз армиясы өз флотын пайдалануды жалғастырды.[41] 2016 жылдың қазанында EASA жерге қосу туралы бұйрық алынып тасталды; кейбір елдер, соның ішінде Біріккен Корольдігі және Норвегия, түрі бойынша операциялық шектеулерді сақтауды таңдады.[42] Норвегиялық оператор Statoil апатқа ұшыраған CHC H225-пен келісімшартты болған, егер ол шектеулер алынып тасталса да, тікұшақты пайдалануға оралмайды. Компания оның орнына Сикорский S-92 апаттан кейінгі қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін.[43] 2016 жылдың желтоқсанына қарай үшеуі бөлек сот ісі жекелеген H225 операторлары ұсынған, бұл ақаулық «өзіне тән» болғандықтан ақаулы күйінде сатылған деп мәлімдеді.[44]

Нұсқалар

EC225 LP
Жақсартылған нұсқасы AS332 L2.
EC225 Өрт сөндіру
EC225 су бомбалауға арналған ішкі бактармен жабдықталған
EC225 SAR
EC225 FLIR бар, барлық ауа-райын іздеуге, құтқару жұмыстарына арналған қос электрлі лебедкалар.
EC225e
Жаңа нұсқасы Турбомека Макила 2В турбовильді қозғалтқыш.[45]

Операторлар

EC225 Super Puma теңіздегі бұрғылау, корпоративтік компаниялар, құқық қорғау органдары мен үкіметтер үшін қолданылады.

The 34-ші көліктік авиация дивизиясы (Халық-азаттық армиясының әуе күштері) сонымен қатар EC225 ұшады.[46]

Әскери операторлар

 Аргентина
 Ботсвана
 Франция
 Жапония
 Мексика
 Оман
 Тайвань (Қытай Республикасы)
 Танзания
 Вьетнам

Азаматтық операторлар

 Бельгия
 Қытай
A CHC тікұшағы EC225 жақындағанда
 Дания
 Исландия
 Жапония
 Малайзия
 Норвегия
 Испания
 Біріккен Корольдігі
 Украина

Апаттар мен оқиғалар

  • 2009 жылғы 18 ақпан: G-REDU, EC225 LP басқарады Теңіздегі тікұшақтарды облигациялау. Түн ішінде визуалды тәсіл дейін ETAP платформа, тікұшақ түсіп, теңіз бетіне әсер етті. Соңғы жақындау кезінде экипаждың перронға қатысты тікұшақ позициясы мен бағытын қабылдауы қате болды. Ұшақтағы 18 адамның барлығы тірі қалған рельефке (суға) басқарылатын ұшу.[68]
  • 10 мамыр 2012 ж.: G-REDW, EC225 LP, негізгі беріліс қорабының (MGB) майлау жүйесінің істен шыққандығынан және апаттық майлау жүйесінен кейінгі ақаулық туралы ескертуден кейін басқарылатын арық жүргізді. Әуе оқиғаларын тергеу бөлімі (AAIB) жүргізген тергеу нәтижесінде негізгі беріліс қорабында, өндірістік дәнекерлеу дәнекерлемесі маңында конустық тісті тік білікте 360 ° айналдыра сызат анықталды, бұл екі механикалық мұнай сорғыларына жетектің ажыратылуына әкелді.[69]
  • 22 қазан 2012 ж.: G-CHCN, EC225 LP CHC Scotia Солтүстік теңіз Шетландтан оңтүстік-батысқа қарай 32 миль, Абердиннен Батыс Феникс бұрғылау қондырғысына дейін. Ұшақтағы 19 адамның барлығы құтқарылды. Әуе апаттарын тергеу бөлімі (AAIB) шығарған арнайы бюллетеньде негізгі және күтудегі мұнай сорғылары жұмыс істемейді; конустық тісті дөңгелектің тік білігінде 360 градус жарықшақ беріліс қорабы мұнай сорғысының берілістерінің қозғалуына жол бермеді. Бұған жауап ретінде дүниежүзілік негіздеу басталды.[32] 2012 ж. Оқиғаларының екеуінде де, беріліс қорабының негізгі майлау жүйесі істен шыққанымен, тікұшақтардың шұңқырға түсуіне әкеп соқтырған қысым сөндіргішінің дұрыс көрсетілмеуі салдарынан резервтік жүйе дұрыс жұмыс істеді, бірақ қате ескерту шамын көрсетті.[70]
  • 29 сәуір 2016: LN-OJF, EC225 LP of CHC тікұшақ қызметі, Турой маңындағы аралға құлады ішінде Берген архипелаг, жол Берген әуежайы, Флесланд, бастап Гуллфакс Б. Солтүстік теңіздегі платформа. Тікұшақта 11 жолаушы мен 2 экипаж мүшесі болған; борттағы барлық адамдар қайтыс болды. Куәгерлер хабарлағандай, негізгі ротор апатқа ұшырамас бұрын корпусынан бөлініп шыққан. Апатқа байланысты барлық коммерциялық рейстер EC225 тікұшақтарымен, қоспағанда іздеу және құтқару Норвегия мен Ұлыбританияның азаматтық авиациясы билігі ұшуды тоқтатқан.[71][72][73] Кейінгі тергеу негізгі ротордың берілісі деген қорытындыға келді беріліс қорабы а салдарынан сәтсіздікке ұшырады шаршау анықтаудан қашып, жер бетінде таралған жарықшақ.

Ерекшеліктер (EC 225)

EC 225 Line Drawing.svg
Сыртқы бейне
бейне белгішесі EC225 - Bevel Gear тік білігінің процесі
бейне белгішесі EC225 таксиінің және көтерілуінің кабинаның көрінісі
бейне белгішесі EC225 өрт сөндіру жұмыстарында

Деректер Airbus тікұшақтары[74]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2 (командир + екінші ұшқыш)
  • Сыйымдылығы: 24 жолаушы + 1 салон кезекшісі
  • Ұзындығы: 19,5 м (64 фут 0 дюйм)
  • Биіктігі: 4,97 м (16 фут 4 дюйм)
  • Бос салмақ: 5,256 кг (11,587 фунт)
  • Брутто салмағы: 11000 кг (24,251 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 11,200 кг (24,692 фунт)
  • Электр станциясы: 2 × Turbomeca Makila 2A1 турбовильді қозғалтқыштар, әрқайсысы 1,776 кВт (2,382 а.к.)
  • Ротордың негізгі диаметрі: 16,2 м (53 фут 2 дюйм)
  • Негізгі ротор аймағы: 206,15 м2 (2,219.0 шаршы фут)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 275,5 км / сағ (171,2 миль, 148,8 kn)
  • Круиз жылдамдығы: 260,5 км / сағ (161,9 миль, 140,7 kn)
  • Ешқашан жылдамдықтан асырмаңыз: 324 км / сағ (201 миль, 175 kn)
  • Ауқым: 857 км (533 миль, 463 нм)
  • Паром диапазоны: 985 км (612 миль, 532 нм)
  • Қызмет төбесі: 5,900 м (19,400 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 8,7 м / с (1,710 фут / мин)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б CHC тікұшағы (2010). «CHC флоты». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 13 ақпанда. Алынған 11 қаңтар 2011.
  2. ^ «Airbus Helicopter инфографикасы».
  3. ^ Конклин және де Декер. «H225». Business Jet Traveller.
  4. ^ «ВИДЕО: H буынын қарсы алыңыз.» Airbus тікұшақтары, 3 наурыз 2015 ж.
  5. ^ Кей, Марсия Хиллари. «40 жыл ретроспективті: бұл жабайы серуен болды " Ротор және қанат, Тамыз 2007. Қол жеткізілді: 8 маусым 2014 ж. Мұрағатталды 8 маусым 2014 ж Wayback Machine 8 маусым 2014 ж.
  6. ^ а б c г. e f ж «EC 225 Еуропалық Ұшу Қауіпсіздігі Агенттігінің IFR сертификатына ие». Eurocopter, 29 шілде 2004 ж.
  7. ^ «Airbus Helicopters 'H225 ресейлік сертификат алады.» Тік журнал, 3 желтоқсан 2015 ж.
  8. ^ Осборн, Тони. «Airbus жаңартылған EC225 ұшағын ұшырады.» Авиациялық апта, 26 ақпан 2014 ж.
  9. ^ Тримбл, Стивен. «HELI-EXPO: Airbus EC225-ке қуат, ауқым және автоматика қосады.» Халықаралық рейс, 26 ақпан 2014 ж.
  10. ^ «LCI 6 Airbus Helicopters EC175 ұшақтарына тапсырыс береді; 15-ке тапсырыс беріп, EC225e ұшырылымына тапсырыс берушіге айналады.» Мұрағатталды 1 наурыз 2014 ж Wayback Machine
  11. ^ Перри, Доминик. «Airbus Helicopters H225 модернизациясынан жаңа қозғалтқыш шығарады.» Халықаралық рейс, 5 ақпан 2016.
  12. ^ «Airbus жаңа X6 тікұшағының құрылысын бастайды.» Reuters, 16 маусым 2015 ж.
  13. ^ Перри, Доминик. «Париж: Airbus тікұшақтары X6 тұжырымдамасының фазасын іске қосады.» Халықаралық рейс, 16 маусым 2015 ж.
  14. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к «Ұшу сынағы: Eurocopter EC225 - Puma күші ауыстырылды.» Халықаралық рейс, 22 қыркүйек 2009 ж.
  15. ^ а б Осборн, Тони. «EC225 аралық түзетулеріне арналған сертификат.» Авиациялық апта, 19 маусым 2013 ж.
  16. ^ «EC225 - Брошюра.» Airbus тікұшақтары, Алынған: 24 мамыр 2015 ж.
  17. ^ «Алжирлік EC225.» Халықаралық рейс, 11 қаңтар 2005 ж.
  18. ^ Осборн, Тони (11 наурыз 2009). «SAR-H қатысушылары тікұшақ түрлерін жариялайды». Shephard тобы. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 25 шілдеде.
  19. ^ «Soteria командасы Ұлыбританияның дәлелденген S-92-мен SAR-H келісімшартында жеңіске жетті». Халықаралық рейс, 9 ақпан 2010.
  20. ^ «Тікұшақты іздеу-құтқаруға тапсырыс беру тоқтатылды». BBC News. 8 ақпан 2011. Алынған 8 ақпан 2011.
  21. ^ «Парламентке жазбаша өтініш. Іздеу-құтқару тікұшақтары». Көлік бөлімі. 26 наурыз 2013 жыл. Алынған 26 наурыз 2013.
  22. ^ а б «CHC H225-пен ұшу сағатына 100000 жеткен алғашқы оператор болды». Airbus тікұшақтары, 2015 жылғы 29 шілде.
  23. ^ «Eurocopter Bristow Group-қа 100-ші EC225 жеткізеді.» Мұрағатталды 15 наурыз 2012 ж Wayback Machine Eurocopter, 2011 жылғы 12 шілде.
  24. ^ «Анголаның мұнай-газ секторына қызмет ететін жаңа Super Puma тікұшақтары». offshoreenergytoday.com, 2014 жылғы 27 ақпан.
  25. ^ «Milestone Aviation Group Eurocopter EC225 тапсырысын 30 ұшаққа дейін көбейтеді және бес EC175-ке тапсырыс жариялайды.» Milestone Aviation Group, 6 наурыз 2013 ж.
  26. ^ «Shell Broome-да іздеу-құтқару қызметін жүзеге асырады». Shell.
  27. ^ «Simplex Aerospace компаниясы Жапония үшін жоғары өртке қарсы жүйеге тапсырыс алды.» Мұрағатталды 5 наурыз 2016 ж Wayback Machine қарапайым, 2013 жылғы 12 тамыз.
  28. ^ «Оңтүстік Кореяның өрт сөндіру, құтқару қызметтерін ұсынушы ұлттық 119, жедел жәрдемақылар, жердегі EC225 тікұшақ MRO компаниясының Heli-One компаниясының көмегі.» Іскери сым, 2015 жылғы 2 наурыз.
  29. ^ Перри, Доминик (25 қазан 2012). «Беріліс қорабының құрамдас бөлігінің бұзылуы соңғы EC225 шұңқырына кінәлі емес». Flight Global.
  30. ^ Лирмонт, Дэвид (26 қазан 2012). «Операторлар кейбір Super Pumas-ді жұмысқа қайтарады, өйткені EASA қауіпсіздік ережесін кеңейтеді». Flight Global.
  31. ^ Қадамды өзгерту (2012 ж. 27 қазан). «Соңғы арықтағы оқиғалар туралы сұрақ-жауап фактілері». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 22 ақпанда.
  32. ^ а б «SonAir EC225 жұбын қызметке қайта қосады.» Бүгінгі авиация, 2013 жылғы 31 шілде.
  33. ^ Калдервуд, Дэйв. «EC225 тікұшақтары қызметке қайта оралды.» Мұрағатталды 24 мамыр 2015 ж Wayback Machine international-pilot.com, 14 қазан 2013 ж.
  34. ^ Граф, Ред. «Солтүстік теңіз флотына үш жаңа Super Pumas қосылды.» Мұрағатталды 24 мамыр 2015 ж Wayback Machine Кешкі экспресс, 2 мамыр 2015 ж.
  35. ^ Уалдрон, Грег. «Жапонияның жағалау күзеті бесінші EC225 жеткізілімін қабылдайды.» Flightglobal.com, 2015 жылғы 2 наурыз.
  36. ^ «NAWSARH жобасы». Норвегия Корольдігінің әділет және полиция министрлігі. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 7 маусымда. Алынған 6 маусым 2009.
  37. ^ Эрлен Даллоккенге (7 мамыр 2009). «De fem kandidatene». Teknisk Ukeblad (норвег тілінде). Алынған 6 маусым 2009.
  38. ^ Кай де ла Круз. «Av de de mulige Sea King-erstatterne er vraket». Жоқ. Алынған 30 сәуір 2016.
  39. ^ Әділет және қоғамдық қауіпсіздік министрлігі. «NAWSARH». Үкімет жоқ. Алынған 30 сәуір 2016.
  40. ^ Күдікті, Тьерри. «EASA Grounds Airbus AS332 L2 / EC225 LP Fleet.» AIN Online, 3 маусым 2016 ж.
  41. ^ Перри, Доминик. «Airbus Helicopters Super Puma отбасы үшін жағымсыз жаңалықтар.» Халықаралық рейс, 2016 жылғы 20 шілде.
  42. ^ Осборн, Тони. «EASA Airbus H225 жерге қосылуын көтереді, бірақ Ұлыбритания емес, Норвегия.» Авиациялық апта, 7 қазан 2016 ж.
  43. ^ «Statoil Airbus Super Puma тікұшақтарын жақсылыққа құлатты». Reuters. 6 желтоқсан 2016. Алынған 6 желтоқсан 2016.
  44. ^ Джонсон, Оливер. «Airbus тікұшақтары H225 жағдайына байланысты үш компаниямен сотқа жүгінді». Тігінен, 9 желтоқсан 2016 ж.
  45. ^ «Airbus тікұшақтары жаңа модельдермен алға шығады». ainonline.com. 11 сәуір 2014 ж. Алынған 12 сәуір 2014.
  46. ^ «Orbats - Scramble». www.scramble.nl. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 8 қыркүйекте. Алынған 2 қыркүйек 2020.
  47. ^ «La Prefectura Naval Argentina EC225 Súper Puma helicóptero бастапқы нұсқасы». infodefensa.com.
  48. ^ defenceWeb (21 қыркүйек 2016). «Ботсвана әскері Super Puma тікұшағын алды».
  49. ^ а б c г. e f «Әлемдік әуе күштері 2019». Flightglobal Insight. 2019 ж. Алынған 5 қаңтар 2019.
  50. ^ «Жапония қорғаныс агенттігі Жапон императорының корольдік ұшу қызметі үшін VIP конфигурациясында алғашқы EC225 алды». eurocopter.com. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 9 сәуірде. Алынған 20 наурыз 2013.
  51. ^ «Eurocopter EC 225-пен Жапонияның ашық бәсекесінде жеңіске жетті». eurocopter.com. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 9 сәуірде. Алынған 20 наурыз 2013.
  52. ^ Домингес, Габриэль (21 маусым 2017). «Жапонияның жағалау күзеті H225 қосымша үш тікұшағына тапсырыс берді». IHS Джейннің 360. Лондон. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 22 маусымда. Алынған 22 маусым 2017.
  53. ^ «Жапонияның жағалау күзеті қосымша H225 ұсақтағышына тапсырыс берді». Әскери-теңіз күштерін тану. 25 сәуір 2018 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 25 сәуірде. Алынған 3 мамыр 2018.
  54. ^ «Оманның корольдік EC-225LP». smallairforces.com. Алынған 17 қаңтар 2014.
  55. ^ «Eurocopter төртінші EC225-ті Қытайға оффшорлы SAR үшін жеткізеді». helihub.com. Алынған 20 наурыз 2013.
  56. ^ «Eurocopter және COHC алыс қашықтықтағы EC225 тікұшақтарын жеткізуге келісімшартқа қол қойды». eurocopter.com. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 29 қазанда. Алынған 20 наурыз 2013.
  57. ^ «Гуандун қоғамдық қауіпсіздік бюросы әлемдегі» ең озық «тікұшаққа ие болады». informationtimes.dayoo. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 20 шілдеде. Алынған 20 наурыз 2013.
  58. ^ «Air Greenland барлық EC225 тікұшақтарына барлық ауа-райында пайдалануға тапсырыс береді». eurocopter.com. Алынған 20 наурыз 2013.
  59. ^ Дженнингс, Гарет (1 сәуір 2019). «Исландияның жағалау күзетшісі жаңа гельос алды». Джейн 360. Лондон. Мұрағатталды түпнұсқадан 1 сәуірде 2019 ж. Алынған 1 сәуір 2019.
  60. ^ «Токио өрт сөндіру бөлімі екінші EC225-ке тапсырыс береді». helihub.com. Алынған 20 наурыз 2013.
  61. ^ «MHS авиациялық флоты». mhsaviation.com. Алынған 20 наурыз 2013.
  62. ^ «CHC тікұшақ паркі». no.chc.ca. Архивтелген түпнұсқа 1 сәуір 2014 ж. Алынған 2 мамыр 2016.
  63. ^ «Норвегия: Авиация билігі Берген маңында апатқа ұшырағаннан кейін барлық EC225 тікұшақтарын орналастырады». offshoreenergytoday.com. Алынған 2 мамыр 2016.
  64. ^ «Fomento adjudica a Eurocopter el súper Helimer». elcorreogallego.es. Алынған 20 наурыз 2013.
  65. ^ «Bond Aviation Group флоты». bondaviationgroup.com. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 5 қазанда. Алынған 20 наурыз 2013.
  66. ^ «Bristow тікұшақ паркі». bristowgroup.com. Алынған 20 наурыз 2013.
  67. ^ «Airbus тікұшақтары ДСНС-ті 55 гелікоптеривпен қамтамасыз етуге дайындықты жүзеге асырады, ұлттық саясат, ұлттық қауіпсіздік, сондай-ақ Прикордонноу служби» [Украина мен Airbus Helicopters мемлекеттік төтенше жағдайлар қызметі, ұлттық полиция, ұлттық гвардия және шекара күзеті қызметіне 55 тікұшақ жеткізу туралы келісімге қол қойды] (украин тілінде). Кабинет міністрів України. 14 шілде 2018 жыл. Алынған 14 шілде 2018.
  68. ^ «Апат туралы есеп Eurocopter EC225 LP Super Puma, G-REDU ...» AAIB.
  69. ^ «AAR 2/2014 авиациялық оқиғалары туралы есеп - Eurocopter EC225 LP Super Puma, G-REDW және Eurocopter EC225 LP Super Puma, G-CHCN, 22 қазан 2012 ж.» Әуе апаттарын тергеу бөлімі, 10 мамыр 2012 ж.
  70. ^ Әуе апаттарын тергеу бөлімі (2014 ж. 11 маусым). «AAR 2/2014 авиациялық оқиғалар туралы есеп - авиациялық оқиғаларды тергеу бөлімі - GOV.UK». www.gov.uk. Алынған 19 қазан 2015.
  71. ^ «Helikopterstyrt i Hordaland». www.aftenposten.no. Алынған 29 сәуір 2016.
  72. ^ «Норвегия жағалауында тікұшақ апатқа ұшырады». bbc.co.uk. BBC News. 29 сәуір 2016. Алынған 29 сәуір 2016.
  73. ^ «ҚАУІПСІЗДІК НҰСҚАУЫ No 16 / 05616-1». Азаматтық авиация басқармасы Норвегия. Азаматтық авиация басқармасы Норвегия. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 3 мамырда. Алынған 26 сәуір 2017.
  74. ^ «Өнімдер> EC225 сипаттамалары.» Airbus тікұшақтары, Алынған: 24 мамыр 2015 ж.

Сыртқы сілтемелер