Ford MN12 платформасы - Ford MN12 platform

Ford MN12 платформасы
1989 Ford Thunderbird супер купесі (14694904502) .jpg
1989 Ford Thunderbird SC (Super Coupe)
Шолу
ӨндірушіFord Motor Company
Сондай-ақ шақырылдыFN10 платформасы (Линкольн Марк VIII )
Өндіріс1988-1997
АссамблеяЛорейн, Огайо (Лорейн Ассамблеясы )
Виксом, Мичиган (Wixom Ассамблеясы )
Корпус және шасси
СыныпЖеке сәнді купе
Үлкен гастрольдер сәнді купе
ОрналасуFR орналасуы
Дене стилі2 есікті купе
Көлік құралдарыFord Thunderbird (оныншы буын)
Mercury Cougar (жетінші ұрпақ)
Линкольн Марк VIII
Қуат күші
Қозғалтқыш (тар)3,8 л (232 куб дюйм) Эссекс V6
4,9 л (302 куб дюйм) Виндзор V8
4,6 л (281 куб дюйм) Модульдік V8
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2870 мм (113 дюйм)

The Ford MN12 платформасы (Орташа Солтүстік Америка жобасы № 12)[1] қолданған автомобиль платформасы болып табылады Ford Motor Company 1988-1997 жылдар аралығында 1989-1997 жж Ford Thunderbird және Меркурий пумасы екі есікті жеке сәнді автокөліктер. Ретінде белгілі бұл платформаның нұсқасы FN10 (Толық өлшемді Солтүстік Американың № 10 жобасы), 1993–1998 модель жылы қолданылды Линкольн Марк VIII 1992 жылдан 1998 жылға дейін. Осы платформаға негізделген әр автомобильде а алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалыс схемасы бірге тәуелсіз артқы суспензия.

Даму

1996-1997 жж. Меркурий пумасы

MN12 бағдарламасының тамыры 1984 жылы басталды[2] Форд сол кездегі сәттілікке сүйенуге тырысқан кезде, Түлкі денесі Thunderbird және Cougar негізіндегі. Форд ерекше сәндеудің шеңберінен шығып, Thunderbird пен Cougar шығарғысы келді, олар еуропалық автомобиль өндірушілердің неғұрлым жетілдірілген және жоғары өнімді автомобильдерімен бәсекелесе алады. БМВ. Мұны жүзеге асыру үшін Фордқа жаңа платформа жасау қажет болды, өйткені қолданыстағы Fox платформасы MN12 бағдарламасының талаптарын қанағаттандыра алмады.

Бағдарламаның жетекшісі «Энтони« Тони »С.Кучта болды, оны 1986 жылы Форд басшылығы ресми өндірістік бағдарлама басталған кезде тағайындады. Кучта MN12 платформасының артқы доңғалақ схемасын Thunderbird және Cougars-қа қарағанда керісінше, жолдың тиімділігін қамтамасыз ету үшін сақтауға шешім қабылдады. алдыңғы жетек - негізделген қарсыластар General Motors сияқты Понтиак Гран-приі және Buick Regal. Кучта сонымен қатар Thunderbird пен Cougar-ді артқы қозғалтқыштан басқа жалғыз отандық автокөлікке айналдыратын MN12 платформасының тәуелсіз артқы суспензиясын мақұлдады. Chevrolet Corvette (және кейінірек) Dodge Viper RT / 10 ) мұны көрсету үшін.

Форд инженерлері MN12 бағдарламасында жұмыс істейді толық жетекті Форд платформасы үшін неміс автоөндірушісіне дейін төлейді Porsche оны қолданудың орындылығын зерттеу үшін, бірақ Кучта ақыр соңында шығындарға байланысты оған қарсы шешім қабылдады.[3]

Шолу

1998 Lincoln Mark VIII LSC

MN12 автомобильдерінің 113 «доңғалақ базасы болды және олар 3.8L V6 қозғалтқышымен, 1988-1995 жылдар аралығында 3.8L V6 супер зарядталған қозғалтқышымен (Cougar-да 1988-1990), 1991-1993 жылдар аралығында 5.0L V8 қозғалтқышымен және 4.6L V8 қозғалтқышымен қол жетімді болды. 1994-1997 ж.ж., 4.6L DOHC V8 қозғалтқышы 1993-1998 жылдар аралығында FN10 платформасы Lincoln Mark VIII үшін қолданылған.

Тоқтата тұру

Алдыңғы суспензия жоғары және төменгі басқару тіректерінен тұрады. Бұл платформамен жиі кездесетін қате түсінік: алдыңғы жағында тіректер бар; дегенмен, үстіңгі басқару тетігі болғандықтан, олар шын мәнінде қатты соққы болып табылады. Тежегіштер диаметрі үлкен ротор алатын Thunderbirds спорттық моделі бар желдеткіш роторлы / бір поршенді суппорт болды. Артқы суспензия серіппелі және соққысы бар жоғарғы және төменгі басқару тіректерінен тұрды. Cougar және Thunderbird модельдерінің арасында ауытқу жолағының диаметрлері әртүрлі болды. Барлық MN12 автомобильдері зауыттан 5х4,25 «(5х108мм) лугнут болт үлгісімен жөнелтілген.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «MN12 деген не?». Thunderbird & Cougar Club of America.
  2. ^ Холлоуэй, Чарльз А .; Боуэн, профессор Х.Кент; Кларк, Ким Б .; Wheelwright, Steven C. (1994). Мәңгілік кәсіпорын машинасы: өнімді және процесті сәтті дамыту арқылы корпоративті жаңартудың жеті кілті. ISBN  9780195080520.
  3. ^ Инграссия, Пол; Ақ, Джозеф Б. (18 қазан 1995). Қайта оралу: Американдық автомобиль индустриясының құлдырауы және өрлеуі. Саймон және Шустер. б.212–216. ISBN  978-0684804378.