Ford Taunus G93A - Ford Taunus G93A

Ford Taunus G93A (1939–1942)
Ford Taunus G73A (1948–1952)
Buckel1939.jpg
Шолу
ӨндірушіFord Германия
Сондай-ақ шақырылды«Бакелтаунус»
ӨндірісG93A: 1939–1942 жж
G73A: 1948–1952
АссамблеяКельн-Ниль, Германия
Корпус және шасси
СыныпҮлкен отбасылық көлік (Д. )
Дене стилі2 есік салон
кабриолеттер мен станциялық вагондарды қоса алғанда, вагондар құрастырған денелердің кең спектрі 1949 жылдан кейін қол жетімді болды
Қуат күші
Қозғалтқыш1172 cc Ford Sidevalve қозғалтқышы 4 цилиндрлі желідегі суытқыш
БерілуЖоғарғы екі қатынаста синхронды 3 жылдамдықты нұсқаулық.
1950 жылдан кейін кейбір модельдерде ұсынылған 4 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,387 мм (94,0 дюйм)
Ұзындық4,080 мм (160,6 дюйм)
Ені1,485 мм (58,5 дюйм)
Биіктігі1600 мм (63,0 дюйм)
Жолдың салмағы840–1,040 кг (1,852–2,293 фунт)
Хронология
АлдыңғыFord Eifel
ІзбасарFord Taunus P1
Taunus-тың американдық стильдегі жылдам артқы формасы автомобильдің нарықтағы позициясы ақтағаннан гөрі доңғалақ базасын ұзағырақ етуге шақырды. Нәтижесінде «Бакелтаунус» (Hunchback Taunus) собрубетін алған автокөлік пайда болды.

The Ford Taunus G93A Бұл шағын отбасылық көлік өндірген Ford Германия 1939 - 1942 жылдар аралығында Ford Eifel. Бұл Форд Германияның Кельнде жасаған алғашқы көлігі, ол бұрын АҚШ немесе Ұлыбританиядағы Ford компаниялары шығарған автомобильдер құрастырған. Өндіріс 1939 жылдың 30 сәуірінде басталды, алғашқы машинасы 1939 жылдың маусымында, басталуына алты ай қалмай, көпшілікке қойылды. соғыс Еуропада.[1]

1948 жылы машина қайтадан пайда болды Ford Taunus G73Aжәне 1952 жылға дейін өндірісте қалды. Бұл бірінші болды (ал 1970 жж. соңғысы) Ford Taunus жылдамдық формасын көрсету үшін: бұл қолданбада салыстырмалы түрде қысқа доңғалақ базасына солтүстік-американдық стильді жылдам стильдеуді қысу арқылы күшейтілген еңісті беткейлер көпшіліктің көңілінен шыққан жоқ: автомобиль «Бакелтаунус» (Hunchback Taunus) деген атқа ие болды.

Ford Taunus G93A (1939–1942)

1939 жылы 30 сәуірде Форд Кельн Таунус машинасын шығара бастады, бұл орта өлшемді автомобиль, кішкентайлар арасындағы диапазонда ойнауға арналған. Ford Eifel және компанияның үлкен V8 модельдері. Автокөлік 1939 жылы маусымда көпшілікке ұсынылды. Автокөліктің құрылымы революцияға сәйкес келмесе де монокок туралы хабарлаған құрылым Opel Olympia, Таунустың корпусын шассиде дәнекерлеу керек еді, оның орнына екі элементті біріктіру керек. Негізінен, платформа созылған флоран және рамка болды, ол алдыңғы модель Эйфельден мұраға қалды. Іске қосу кезінде жарнамаланған баға 2870 болды Белгілер, бірақ клиенттерге сынбайтын алдыңғы әйнек үшін қосымша 22 марканы төлеу мүмкіндігі болды.[2]

Дене

Стилистикалық тұрғыдан жаңа көлік 1930-шы жылдардың стилін жөнге келтірді, бірақ солтүстікамерикалықтардың талғамымен Линкольн-Зефир уақыттың. Дизайндағы Фордтың штаб-пәтерінде жобалау жұмыстары негізінен сол кезде тағайындалған дизайнер Э.Т. «Боб» Грегори және Линкольн-Меркури бөлімшесінің менеджері Эдри Форд, Генри Фордтың ұлы. Дене қабығы жабдықталған Берлин престелген болат мамандарының зауыты, Амби Буд. Eifel сияқты, Ford Taunus қатты осьтермен келді, бірақ гидравликалық тежегіштердің жаңашылдығымен.

Қозғалтқыш

Taunus Эйфельде қолданылатын 1,2 литрлік қондырғыдан жасалған 45 PS (33 кВт; 44 а.к.) 1,5 литрлік бүйірлік клапан қозғалтқышын алуға арналған. Алайда, 1939 жылы наурызда үкімет соғыс, шектеулер енгізді, оған сәйкес Фордқа 1,2-ден 2,0 литрге дейінгі қозғалтқыш өлшемдерімен қамтылған автомобильдер класында тек бір стандартталған қозғалтқышты шығаруға рұқсат етілді, сондықтан Taunus 1172 текше метрлік қозғалтқышты (ағылш. Sidevalve атымен белгілі) пайдаланды. Эйфель модель. Бұл Ford-та Ford Taunus P1-ге сәйкес келетін бірдей бірлік болатын (және, оларда) Дагенхем отырғызу Форд Англия ) 1959 жылға дейін.

1939 жылы Ford Taunus автомобильінің 1172 cc қондырғысы орталықтандырылған рычагпен басқарылатын үш сатылы беріліс қорабына үйленген 34 PS (25 кВт; 34 а.к.) жеткізді. Диск артқы дөңгелектерге берілді.

Соғыс

Неміс автокөлік өнеркәсібі өте тез ауысқан жоқ соғыс бұл өндіріс Ұлыбританияда болған, бірақ Германияда жеңіл автокөлік өндірісі үкімет саясатымен шектелген болатын және Taunus G93A кабриолет нұсқасын ұсынуға компанияның бастапқы ниетін білдіретін бір ғана прототип болмады. Соғысқа дейінгі автомобиль тек артқы топсалы есіктері бар екі есікті салон / седан ретінде шығарылған.

Соғыс жалғасқан кезде Форд соғыс күштерін қолдау үшін жеңіл жүк машиналарын өндіруші ретінде маңызды бола бастады және 1942 жылы ақпанда Форд зауытында жеңіл автомобильдер өндірісі аяқталды. 1942 жылы автомобильдердің тек 42-сі Кельн зауытында құрастырылды, бірақ 1940 жылдың көп бөлігінде өндіріс жақсы дамыды және жеңіл автомобильдер өндірісі аяқталғанға дейін 7 100 Taunus G93A шығарылды.[3]

Ford Taunus G73A (1948–1952)

1948 жылдың қарашасында Фордтың Кельн фабрикасынан алғашқы Ford Taunus G73A пайда болды. Мерекелік гирлянд 1948 жылғы Taunus G73A-ны соғысқа дейінгі Taunus G93A-дан өте аз ажыратқанын жасырмайды.

Соғыстан кейін, басқа неміс авто-зауыттарымен бірге бомбалау арқылы жойылды немесе қорапқа шығарылды кеңес Одағы, Форд зауытындағы басып алушы державалар үшін басымдық жеңіл автомобильдерді шығаруды жалғастыру болды. Алайда, 1946 жылы да соғысқа дейінгі Таунус дизайнына әртүрлі егжей-тегжейлі жетілдірулер енгізілді. Екі жылдан кейін, 1948 жылы мамырда жаңа Ford Taunus G73A көрмесіне қойылды Ганновердің экспорттық жәрмеңкесі.

Сығымдалған болаттан жасалған қаңқаға арналған құрал-саймандар соғыс кезінде Берлинде АҚШ-тың денесі құрастырушылары Амби Будта қалды және ұзақ келіссөздерден кейін Кеңестік әскери билік ақыры босатылды. Фордтың Кельн зауытында бос орынның болмауына байланысты алғашқы 1948 автомобиль өндірісі субмердігерлік келісім-шартқа алынды Volkswagen жылы Вольфсбург және Карман Оснабрюкте, бірақ 1948 жылдың қарашасында бүкіл өндіріс процесін Форд үйінде қабылдады. Бұл кезеңде, 1942 жылғы сияқты, дененің жалғыз стилі ғана қол жетімді болды. 1948 жылғы Ford Taunus - артқы топсалы екі есігі бар, «түнгі көлеңкеде» ғана болатын шағын жылдам салон, бұл соғыстан кейінгі бояулардың болуын болжайды.

Ассортиментті кеңейту

1949 жылы Форд корпус панельдерімен бірге A-тіректерге дейін ғана орнатылған Taunus нұсқасын қосты, ал дәстүрлі жаттықтырушы-құрылысшылар қосқан бірнеше балама дене пішіндері пайда болды. Карман Оснабрюк, Драуз туралы Хайлбронн және Кельндегі Пласвилм. Жолаушыларға арналған Ford Taunus нұсқаларында екі есігі бар екі және төрт орындық кабриолет, полиция күштері пайдалану үшін арнайы төрт есікті кабриолет, үш есікті шағын вагондар және тіпті төрт есікті таксилер бар.

1950 және 1951 жылдардағы жаңартулар

Соңғы жылдары «Бакелтаунус» бір бөлшектен тұратын әйнек пен көптеген хром сатып алды

1950 ж. Мамырда Форд бағанға орнатылған рычагпен басқарылатын төрт жылдамдықты беріліс қорабын өзгертетін Taunus Special ұсынды. Сыртқы жағынан «Арнайы» хромды, әсіресе үлкейтілген алдыңғы грильде және бамперлерде кеңінен қолданды. Артқы терезе үлкейіп, жыпылықтайтын жарық индикаторлары семафор стилімен ауыстырылды қанаттар.

1951 жылдың қаңтарында Taunus de Luxe енгізілді, бір бөлшектен тұратын әйнек және көптеген қосымша заттар бар.

Техникалық

Техникалық тұрғыдан Taunus G73A 1939 жылғы G93A-дан аз өзгеріске ұшырады, 1935 жылы алғаш рет таныс болған 1172 cc бүйірлік клапанның қозғалтқышын сақтап қалды. Ford Eifel. Еуропада бензин мен бензиннің қол жетімділігі төмен октанды отынмен шектелгендіктен, қуаттылығы 34 PS (25 кВт; 34 а.к.) 105 км / сағ (65 миль) жылдамдығын қолдай отырып, өзгеріссіз қалды. Клапандардың саңылауларын реттеу мүмкін болмады және қозғалтқыштар әдетте 80,000 км (50,000 миль) созылды.

1950 жылға дейін барлық машиналар үш жылдамдықты беріліс қорабымен бірге синхронды екі коэффициенті бар болды. Беріліс қораптары, әсіресе екінші беріліске қатысты мәселелерге жиі ұшырады, және беріліс қорабын қалпына келтіру үшін алдымен қозғалтқышты немесе жақсырақ артқы осьті алып тастау қажет болды.

Алдыңғы және артқы қатты осьтер жапырақ серіппелері арқылы тоқтатылды. Жетек білігі болат түтікке салынған және оның беріліс қорабының артында орналасқан жалғыз әмбебап түйіспесі болған. Артқы доңғалақтың мойынтіректері тікелей артқы оське орналастырылды. Артқы осьтің жалпы жиынтығы ерекше қарапайым болып көрінген, бірақ пайда болған кернеулер осьтің қызмет ету мерзімін қысқартты.

Гидравликалық басқарылатын қарапайым симплексті тежегіштер сол кезде әдеттегідей бір тізбек арқылы жұмыс істеді. Қол тежегішінің кабелі тат басуға бейім болды.

6 вольтты электр жүйесі сол кездегі кішігірім машиналар үшін қалыпты жағдай болды, мұнайды әр 1500 км сайын (шамамен 1000 миль) ауыстырып отыру және 4500 км сайын (шамамен 3000 миль) үлкенірек тексеру талап етілді.

Ауыстыру

1952 жылы қаңтарда Фордтың ізбасар моделі понтон форматы Taunus P1 сатылымға шықты, дегенмен ескі G73A моделінің қол жетімділігі күзге дейін жалғасты: осы уақытқа дейін 76 590[4] өндірілген болатын.

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, 2 том (неміс тілінде). Motorbuch Verlag. б. 115. ISBN  3-613-02170-6.
  2. ^ http://www.zeit.de/1979/52/40-jahre-auf-dem-buckel «... es kostete 2870 Reichsmark (22 Mark Aufpreis für splitterfreies Glas).»
  3. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, 2 том (неміс тілінде). Motorbuch Verlag. б. 112. ISBN  3-613-02170-6.
  4. ^ «Oldtimer каталогы». Nr. 23. Königswinter: HEEL Verlag GmbH. 2009: 148-бет. ISBN  978-3-86852-067-5. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)

Дереккөздер

  • Розеллен, Ханнс-Питер: ”… Und trotzdem vorwärts”, 1. Auflage, Zyklam-Verlag, Франкфурт / М. (1986), ISBN  3-88767-077-9
  • Розеллен, Ханнс-Питер: Форд-Шритте, 1. Auflage, Zyklam-Verlag, Франкфурт / М. (1987/88), ISBN  3-88767-079-5
  • Освальд, Вернер: Deutsche Autos 1945 - 1975 жж, 2. Auflage, Штутгарттағы Motorbuchverlag (1967)