Фредерик Хэндли Пейдж - Frederick Handley Page

Фредерик Хэндли Пейдж
Сэр Фредерик Хандли-Пейдж.jpg
Хендли Пейдж 1930 ж
Туған(1885-11-15)15 қараша 1885 ж
Челтенхэм, Глостершир, Англия
Өлді21 сәуір 1962 ж(1962-04-21) (76 жаста)
Демалыс орныЛангни зираты
Истборн, Шығыс Сусекс
ҰлтыБритандықтар
БілімФинсбери техникалық колледжі
КәсіпИнженер
Жұбайлар
Уна Тинн (1890–1957)
(м. 1918⁠–⁠1957)
Ата-анаӘкесі Фредерик Джозеф Пейдж, жиһаз шығарушы, Челтенхэм. Анн Анн Элиза Хандли
Инженерлік мансап
Айтарлықтай авансЖетекші шеті
МарапаттарАльберт медалы (1960)

Сэр Фредерик Хандли Пейдж, CBE, FRAeS (1885 ж. 15 қараша - 1962 ж. 21 сәуір) - авиация саласында ізашар болған және ауыр бомбалаушының әкесі ретінде танымал болған ағылшын өнеркәсіпшісі.[1]

Оның компаниясы Handley Page Limited сияқты ірі ұшақтарымен танымал болды Handley беті 0/400 және Галифакс бомбалаушылар мен Н.42 лайнер. Соңғысы флагманы болды Imperial Airways Соғыстар арасындағы флот және сол кезде жолаушылардың қайтыс болуына қатыспағаны үшін керемет.

Ол сонымен бірге өзінің өнертабысымен танымал Густав Лахман, of жетекші жиек ойығы жақсарту үшін дүңгіршек ұшақ қанаттарының сипаттамалары.[1] Фредерик Хандли Пейдждің ағасы болды Екінші дүниежүзілік соғыс ұшатын Эйс Джеффри Пейдж.

Ерте өмір

Хэндли Пейдж дүниеге келді Челтенхэм, жиһаз жасаушы және оның мүшесі Фредерик Джозеф Пейдждің екінші ұлы Плимут бауырлар. Ол білім алған Челтенхэм грамматикалық мектебі. 1902 жылы ол ата-анасының қалауымен Лондонға электротехника мамандығы бойынша оқуға көшті Финсбери техникалық колледжі.[2][3]

Мансап

1906 жылы біліктілік бойынша бас дизайнер болып тағайындалды Johnson & Phillips Ltd., негізделген электротехникалық компания Чарльтон Лондонның оңтүстік шығысында. 1907 жылы ол қатарға қосылды Корольдік аэронавигациялық қоғам онда ол суретшімен және авиация пионерімен кездесті Хосе Вайс. Вайсс эксперименттер жүргізіп жатты планерлер тұқым бүршіктеріне негізделген табиғи тұрақты конструкцияны қолдану Zanonia макрокарпасы ол 1908 жылы патенттеу керек болатын. Өкінішке орай, Хэндли Пейдж өзінің авиацияға деген құштарлығымен Джонсон мен Филлипсте эксперименттік жұмысты авторизациясыз бастады: басқарма оны алаяқтық әрекеті деп түсіндірді және ол жұмыстан шығарылып, өзінің көмекшісі А.Р. Төмен, ол кейінірек ұшақ дизайнері болады Викерс.[4]

Ол дереу кеңсесі бар жеке бизнесін құрды Вулвич, және Г.П.-ға ұшақ жасау үшін комиссия қабылдады. Девералл-Саул. Біраз қолайлы ұшуды іздегеннен кейін ол батпақты жер мен сарайды жалға алды Крикмут Эссекс қаласында. Мұнда ол өзінің алғашқы ұшағын жасады, а қыша үш велосипед жүріс бөлігімен және Вайс үлгісіндегі қанатымен конфигурациялық планер. Хэндли Пейдж өзінің келесі планеріне жақсартылған қанат жасау үшін айырбастау үшін Вайсстің патенттерін қолдана алатын келісім жасады және 1909 жылы Олимпияда өтетін Аэро көрмесінде тұруға келісілді. 1909 жылы маусымда ол оның жарғылық капиталы 10000 фунт стерлингті құрайтын шектеулі серіктестік ретіндегі бизнесі.

Тек 7 л.с. (5,2 кВт) қозғалтқышпен жұмыс істейтін Саул-Деверелл үшін жасалған планер де, ұшақ та сәтсіз болды, бірақ Сауль-Деверелл екінші машинаға тапсырыс беріп, тағы екі комиссия алынды. Хэндли Пейдж сонымен бірге өзінің алғашқы қуатты ұшақтарын жобалауға және құрастыруға кірісті Көк құс (оны көк-сұр түсті резеңкеленген матамен жабылғандықтан деп атайды), 1910 жылғы Aero көрмесіне арналған. Толық авиациямен қатар, компания әуе кемелері мен әуе винттеріне арналған металл бекітпелер жеткізді, олардың екеуін біреуі пайдаланды Тал-дирижабльдер. Олимпиадаға қойылғаннан кейін, Хендлид Пейдж ұшуды қолданып ұшуды үйренуге тырысты Көк құс. Қысқа қысқа рейске бірінші рет 1910 жылы 26 мамырда қол жеткізілді, бірақ тағы бірнеше осындай күш-жігерден кейін Хендлэй Пейдждің бұрылыстағы алғашқы әрекеті апатпен аяқталды. Ол сәл күштірек қозғалтқышпен және оның көмегімен қайта құрылды қанат қағу бүйірлік бақылау үшін, бірақ ол одан әрі табысты болмады және оны тастап, жаңа, үлкен монопланда жұмыс басталды.[5]

Осы уақытта ол Корольдік аэронавигациялық қоғамды реформалауда белсенділік танытты және журналистика мен дәрістерден қосымша қаржы тапты, Финсбериде электротехника бойынша сабақ берді және 1911 жылы аэронавтика пәнінен оқытушы лауазымын алды. Нортхемптон политехникалық институты жылы Клеркенуэлл, Лондон. Мұнда оған жел туннелі салынды, ол сонымен бірге оны сатты Көк құс нұсқаулық аэродром ретінде пайдалану үшін институтқа.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Эпидемиясынан кейін көп ұзамай Бірінші дүниежүзілік соғыс 1914 жылы Хэндли Пейдж шақырды Мюррей Суетер дейін Адмиралтейство әуе кемелерінің қажеттіліктерін талқылау. Нәтижесінде 600 фунт (270 кг) бомба көтеруге қабілетті және сол кезде ұшып келгендердің бәрінен де үлкен екі моторлы ұшақтың сипаттамасы болды. Түпкілікті нәтиже болды Handley беті 0/100, алғаш рет 1915 жылы желтоқсанда ұшып келді және Handley Page компаниясының ірі әуе кемелерін жасаудағы беделін бастады. Соғыс кезінде ол одан әрі дамып, 0/400 және 0/1500 бомбалаушы ұшақтарына айналды.

Жетекші слоттардың дамуы

1917 жылы Хэндли Пейдж және оның аэродинамикасы Р.О. Ботуэлл биіктіктің төмен қарсылығын біріктіруге арналған жел-туннель тәжірибелерін бастады арақатынасы кейінге қалдырылған қанаттар дүңгіршек жоғарыда шабуыл бұрыштары арақатынасының төмен қанатының. Алғашқы әрекеттері жеке төртбұрыш тақталарына бөлінген қанатты хордалы бойынша жүретін слоттармен пайдалануға қатысты болды, бірақ бұл айтарлықтай нәтиже бермеді. Тар аралық ойықпен екі бөлікке бөлінген қанат идеясы сыналды, және бірінші эксперимент, RAF 15 секция қанатында 25% аккордтағы слотты қолдану арқылы көтеру 25% -ға өсті. Ойықтардың пішіні мен орналасуы өте маңызды деп танылды, және 1918-1919 жылдар аралығында желдің туннелі бойынша бірқатар сынақтар өте құпиялылық жағдайында жасалды, өйткені Хэндли Пейдж бұл идеяның коммерциялық құндылығын түсініп, нәтижесінде оны құпия ұстағанды ​​қалады. ол патенттелген болуы мүмкін. Ол бұл әрекетті бақыланатын құрылғыға патент бере алғанға дейін созды, онда ұяны ұшқыш ашып-жауып тастай алады. Бұл 1919 жылы 24 қазанда берілді.[6] Бұл қағида өздігінен келді Густав Лахман, неміс ұшқышы және инженері: Лахман Хендли Пейджден бірнеше апта бұрын идеяны патенттеуге тырысты, бірақ оның патенттік өтінімі бастапқыда қабылданбады. Патенті кері күшке ие болған кезде, ол Хэндли Пейджмен байланысқа шықты, бірақ заңды дауға араласудың орнына екі адам өзара қанағаттанарлық келісімге келді, ал патенттер ортақтастырылды және Лахман Хандли Пейдждің кеңесшісі ретінде лауазымды қабылдады. Кейінірек ол компанияның дизайн бастығы, кейінірек зерттеу директоры болды.

Соғыстан кейінгі

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кезең авиация саласы үшін өте ауыр кезең болды, Handley Page Ltd да осыдан тыс қалмады. Компаниялар қақтығыс кезінде өте кеңейді: соғыс басталған кезде Хендли Пейджде тек 12 тұрақты штат болды;[7] 1918 жылға қарай бұл 5000-нан асты[8]1919 жылдың басында ол HP-ді мемлекеттік шектеулі серіктестікке айналдырды. 1919 жылы 14 маусымда ол еншілес компания құрды, Handley Page Transport[9]Қызметтер қазірдің өзінде басталды, 0/400-ге ауыстырылған газеттер 1919 жылы 1 мамырда, жаңа авиациялық навигация ережелеріне сәйкес азаматтық авиацияға рұқсат берілген бірінші күнде паромдарға жіберілді.

Қазір өте қажет емес әскери ұшақтар, аэро қозғалтқыштар және әртүрлі қосалқы бөлшектерді бастапқыда үкіметтік орган, Әуе кәдеге жарату кеңесі басқарды, бірақ қате әкімшілікке қатысты саяси жанжал үкіметті материалды сату туралы шешім қабылдады. Хенди Пейдждің ұсынысы сәтті болды, ал 1 миллион фунт стерлингке және барлық пайдадан 50% -ке 10 000-нан астам ұшақтардың, 30 000 қозғалтқыштардың және басқа қосалқы бөлшектердің (мысалы, 1000 тонна шарикті подшипниктер) барлық қорын жаңадан құрылған компания сатып алды. Әуе кемесін жою компаниясы. Ол өз кезегінде Handley Page Ltd компаниясын жалғыз агент етіп тағайындады.

Әуе кемесін жою компаниясымен байланысы Хандли Пейдж үшін апатты болды: 1919 жылдың сәуіріне қарай Handley Page Ltd компаниясының 1 фунт стерлингтік қарапайым акцияларының құны бірге дейін төмендеді шиллинг және ол ADC-тің 400 000 фунт стерлингін өзінің әр түрлі сәтсіз азаматтық авиация жобаларын субсидиялау үшін пайдаланды деп айыптады. Дәл осындай ақша қарыз болған Шотландияның Корольдік Банкі.[8] Жағдайды RBS сақтап қалды, ол Handley Page-тың Handley Page Ltd-да басқарушы директор болып қалуын қамтамасыз етіп, директорлар кеңесінде екі орынды олардың кандидаттары, ал тағы екеуін ADC өкілдері иелену шартымен басқарды. Бұл келісім Handley Page-қа 179,000 фунт стерлингті құрады роялти оған Handley Page Ltd компаниясының арқасында, бірақ компанияның өмір сүруіне және оны Handley Page-тың бақылауына сендірді.[10]

Ол 1942 жылы соғыс қимылдарына қосқан үлесі үшін рыцарь болды.

1946 жылы сэрмен бірге Рой Федден ол Крэнфилдтегі аэронавтика колледжін құруда үлкен рөл атқарды және қайтыс болғанға дейін оның басқару органының төрағасы болды.[11]

Бет марапатталды Людвиг-Прандтл-сақина бастап Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Неміс аэронавтика және астронавтика қоғамы) «аэроғарыштық инженерия саласындағы ерекше үлесі» үшін 1960 ж.

Ол 1962 жылы 21 сәуірде қайтыс болды Гросвенор алаңы, Вестминстер, Лондон 76 жасында[1] Хандли Пейдж тұрған Гросвенор алаңындағы №18 үй қазір а көк тақта.[12]

1987 жылы Хэндли-Пейдж Халықаралық әуе-ғарыш даңқы залы кезінде Сан-Диего әуе-ғарыш мұражайы.[13]

Жеке өмір

Ол 1918 жылы Уна Тиннемен (1890–1957) үйленді. Олардың үш қызы болды,[11] Хелен Анн, 1919 жылы 5 қарашада дүниеге келген (м. Мэнли Уолкер, 2001 ж.к.); Филлис (Элизабет «Баффи»), 1921 жылы 10 желтоқсанда (м. Уинфилд, 1987 ж.к.) және Патриция (Мэри), 1923 жылы 14 маусымда (1992 ж.к.). Оның жиені болды Джеффри Пейдж, 2-дүниежүзілік соғысқа қатысушы.

Оның қызметтері:

  • Президент Британдық авиация конструкторларының қоғамы (SBAC) (1938–39 - ол сондай-ақ құрметті қазынашы және төраға қызметін атқарды);
  • Президент Корольдік аэронавигациялық қоғам (RAeS) (1945–47 - және оның кеңесінің ұзаққа созылған мүшесі);
  • Әуе кеңесі төрағасының орынбасары (20 жыл ішінде);
  • Көлік институтының президенті (1945–46); және
  • Кранфилд аэронавтика колледжі басқарушылар кеңесінің төрағасы.
  • Жаттықтырушылар мен жаттықтырушыларды табынушылар компаниясының шебері (1943–44)
  • Мидлсекс графтығының орынбасары лейтенант (1954–56) және кейінірек лейтенант (1956–60)[11]
  • Лондон институтының қала және гильдиялар кеңесінің төрағасы (1949-61)
Құрметті атақтар
Алдыңғы
Лорд Лорд
Лорд-лейтенант Мидлсекс
1956–1961
Сәтті болды
Сэр Джон Крокер

Ескертулер

  1. ^ а б в «Сэр Фредерик Хандли Пейдж, Авиациялық Пионер, 76 жасында қайтыс болды. 1921 жылы ойықты қанатты ойлап тапты. Екінші дүниежүзілік соғыста 60 мың галифакс бомбалаушысы салынды. Хастингс-Гермес дамыды». New York Times. 22 сәуір 1962 ж. Алынған 15 қазан 2012. «Ауыр бомбалаушының әкесі» атанған авиация пионері сэр Фредерик Хандли Пейдж бүгін Гросвенор алаңындағы үйінде қайтыс болды. Ол 76 жаста еді.
  2. ^ Барнс 1987 б.1-2
  3. ^ «Фредерик Хандли Пейдж». Ұшу комиссиясының жүз жылдық мерейтойы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 10 қазанда. Алынған 15 қазан 2012.
  4. ^ Барнс 1987 б.4
  5. ^ Барнс 1887 б.8
  6. ^ Барнс 1987 б.210-11
  7. ^ Барнс 1988 б.19
  8. ^ а б Барнс 1988 б.27
  9. ^ Барнс 1988 б.23
  10. ^ Барнс 1988 26-27 бет
  11. ^ а б в Ұлттық өмірбаян сөздігі, Оксфорд: OUP.
  12. ^ «Фредерик Хэндли Пейдждің көк тақтайшасы». openplaques.org. Алынған 13 мамыр 2013.
  13. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Біз оларды құрметтейміз: Халықаралық аэроғарыштық даңқ залы. Donning Co. Publishers, 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.

Пайдаланылған әдебиеттер

  • «Сэр Фредерик Хандли Пейдж», Халықаралық рейс, б. 715, 3 мамыр 1962 ж
  • «Handley Page Aircraft from 1907», Барнс, Кристофер Генри, Путнам 1987 (2-ші басылым, Rev. Derek N James)
  • «Handley Page - A History», Dowsett, Alan, Tempus Publishing, 2003 ж
  • «Британдық авиакомпанияның күші: Handley Page Ltd соғыстар арасында», Fearon, Peter D, in Депрессия мен соғыс дәуіріндегі бизнес, R P T Дэвенпорт-Хайнс, Ред. Фрэнк Касс, (1990) (сонымен бірге Бизнес тарихы 20 (1978), 63–86)

Сыртқы сілтемелер