Горлиц-Дрезден теміржолы - Görlitz–Dresden railway - Wikipedia

Герлиц-Дрезден-Нойштадт
6212-Görlitz-Dresden.png картасы
Шолу
Жол нөмірі6212
ЖергіліктіСаксония
Сервис
Маршрут нөмірі230
Техникалық
Сызық ұзындығы102.100 км (63.442 миля)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш
Минималды радиус429 м (1,407 фут)
ЭлектрлендіруДД-Клоцше – ДД-Нойштадт:
15 кВ / 16,7 Гц Айнымалы ток
Жұмыс жылдамдығы120 км / сағ (74,6 миль / сағ) (максимум)
Максималды көлбеу1.9%
Маршрут картасы

Аңыз
0.000
Герлиц
221 м
0.600
99. Бундестрац көпір (30 м)
1.200
Rauschwalder Straße көпірі (40 м)
3.150
Герлиц-Раушвальд
1999 жылдан бастап
225 м
3.904
Schlauroth Hp
1907–1999
234 м
4.185
Шлаурот
1907 жылға дейін
234 м
4.260
Шлаурот түйіні
4.285
Görlitzer Straße LC (12 м) мемлекеттік жол 125
6.900
Маркерсдорф (Bk)
245 м
8.350
Фридерсдорфер Вассер көпірі (15 м)
9.850
Gersdorf b Görlitz
9.943
Герсдорф көпірі (20 м)
14.040
Рейхенбах (OL)
250 м
14.850
бұрынғы Пруссия - Саксония ұлттық шекарасы
15.550
Sohland көпір (32 м)
17.670
Зоблиц
243 м
19.900
Розенхайнер Вассер көпірі (30 м)
20.480
Бк Розенхейн
245 м
23.600
Лобау (Sachs) Ost
Тек 1945 ж
260 м
23.809
24.230
Лобау (Сакс)
263 м
27.260
Лауша (Bk)
30.443
Брейтендорф
259 м
33.762
Куприц Виадукты (96 м; Нитера Виадукты)
34.562
Поммриц
237 м
39.477
Кубшютц
225 м
43.050
Фалкенберг (Bk)
45.912
Баутзен
203 м
46.661
Spree виадукт (225 м)
47.870
Stiebitz түйіні (Bk)
210 м
47.905
51.000
Grubschütz түйіні (Bk)
224 м
53.996
Сейтчен
241 м
56.680
Зокау (Bk)
Demitz-Thumitz граниттері қаптамамен жұмыс істейді
Naundorfer Wasser көпірі
238 м
59.856
Демиц виадукті (220 м), Шварцвассер
60.323
Демитц-Тумитц
264 м
64.932
Bischofswerda
288 м
67.850
Вейкерсдорф (Сакс)
280 м
70.690
Клейндребниц (Bk)
71.370
Везениц көпір (34 м)
72.480
Грошартау
281 м
75.710
Селигштадт (Bk)
78.410
Фишбах
1877 жылға дейін
257 м
78.470
Фишбах (Bk)
80.196
Арнсдорф (Дрезден)
1875 жылдан бастап
250 м
83.089
Редерталь көпірі (67 м)
83.220
Редерталь көпірі (57 м)
83.280
Kleinwolmsdorf
83.884
Редерталь көпірі (32 м)
85.566
Радеберг
243 м
87.650
Лотздорф (Bk)
90.820
Лангбрюк (Сакс)
222 м
92.810
Хайде (Bk)
94.000
Dresden-Klotzsche Bbf W4
94.600
Дрезден-Клоцше Bbf
95.400
Дрезден-Клоцше
191 м
95.480
Нессельгрунд көпірі (60 м)
98.120
Хеллерау (Bk)
99.230
Dresden Industriegelände
152 м
Дрезден-Альберштадттан
100.425
Альберштадт (Bk)
Дрезден-Нойштадт жүк ауласына
102.100
Дрезден-Нойштадт
118 м
Дереккөз: неміс теміржол атласы[1][бет қажет ]

The Горлиц-Дрезден теміржолы - екі жолды магистральды теміржол Германия мемлекеті туралы Саксония, бастапқыда салған және басқарған Саксон-Силезия теміржол компаниясы. Ол өтеді Жоғарғы Лусатия бастап Дрезден арқылы Bischofswerda, Баутзен және Лобау дейін Герлиц. Жол Дрезденнен маршруттың бөлігі болып табылады Вроцлав және Жалпыеуропалық көлік дәлізі III. Желінің бірінші бөлімі 1845 жылы ашылды және ол оның бірі болып табылады Германиядағы ең көне сызықтар.

Тарих

Құрылыс және ашу

Арасындағы келісім Пруссия және Саксония 1843 жылы 24 шілдеде қол қойылған трансшекаралық теміржол құрылысын салуға және оны теміржолға қосуға рұқсат берді Төменгі Силезия-Марк теміржолы компанияның Горлицтен бастап Вглиниек (Кольфурт), бұл Дрезден мен Горлиц арасындағы теміржол құрылысының алғашқы сатысы болды. Келісім бойынша желінің құрылысын төрт жыл ішінде аяқтау қажет болды. The Саксон-Силезия теміржол компаниясы (Неміс: Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft) алты миллион капиталы бар желіні салу үшін құрылған талерлер. Саксон үкіметі компанияның үштен біріне иелік етті. Саксон үкіметі компанияны салуды талап етті Лобаудан Зиттауға дейінгі филиал.[2]

Құрылыс 1844 жылы 10 мамырда басталды және Дрезденнен Радебергке дейінгі бірінші бөлік 1845 жылы 17 қарашада трафикке ашылды. Жол 1845 жылы 21 желтоқсанда Бисофсвердаға, 1846 жылы 23 маусымда Баутценге және 1846 жылы 23 желтоқсанда Лобауға дейін созылды. A Бацценнен 1846 жылы 16 желтоқсанда өткен сынақ Баутценнен төрт-ақ шақырым жерде, Рабитцтағы кесіндіде қалың қар ағындары астында қалды. Пруссия жағында Рейхенбахта 1845 жылы қазанда жер жұмыстары басталды. Рейхенбах пен Герсдорф арасындағы учаскеде 800 адамға дейін бір уақытта жұмыс істеді, бірақ 1846/47 ж.ж. қарлы қысы жұмысты тоқтатты. Лобау мен Рейхенбах арасындағы сынақ жүгірісі 1847 жылы 29 сәуірде өтті және бөлім сол жылы 1 шілдеде ашылды. Гёрлицтен Дрезденге дейінгі 102,2 шақырымдық жол 1847 жылы 1 қыркүйекте ресми түрде Горлицтен Веглиниецке дейін ашылды.[2]

20 жылға жуық теміржол желісі Саксон үкіметінің бақылауында болды. Келесі Австрия-Пруссия соғысы Саксония Австрия жағында шайқасқан 1866 ж. және Прага бейбітшілігі, Саксония Пруссияда орналасқан теміржол учаскесіне меншікті Пруссияға берді, бірақ келісімшарт негізінде бүкіл желіні пайдалануды жалғастырды.[3]

Екінші дүниежүзілік соғыста

Басталуымен Екінші дүниежүзілік соғыс 1939 жылдың 1 қыркүйегінде көп ұзамай пойыздарда жүру құқығына шектеулер қойылды.[4]

1945 жылы сәуірде бұл жол босқындардың өтуі үшін қатты қолданыла бастады, әсіресе Силезия және шегіну Вермахт. Барлық әскери пойыздар сапта бірінші кезекте тұрды, олар босқындар мен жаралыларды бірнеше күн бойы тасымалдай алмады. 16 сәуірде Шығыс майданы жетті Нейссе өзенінің және найзаның ұшымен Кеңестік 52 армия шетіне жетті Баутзен 19 сәуірде. 20 сәуірде 52-ші Кеңес армиясы басталды шабуыл вермахттың және Фольксстурм қала орталығында. Неміс әскері Кеңестерді жауып тастады, бірақ Кеңес Одағы 24 сәуірде қаланың ортасына өтіп, ауыр көше шайқастары болды Баутцен станциясы. Соңғы босқындар пойызы 20 сәуірде таңертең Баутценнен қарай жүрді Bischofswerda. 24 сәуірдегі ұрыс нәтижесінде вокзал ғимараты толығымен қирады. 1945 жылы 9 мамырда соғыс аяқталғаннан кейін, барлық дерлік сызық жарамсыз болды, өйткені Горлиц пен Баутцен арасындағы барлық көпірлерді 1945 жылы 7 мамырда неміс армиясы жарып жіберген немесе басқа жолмен қиратқан, соның ішінде Горлицтегі Нейсе виадукті, теміржол көпірі Лобау және Spree Баццендегі виадук. Сонымен қатар, желіде жылжымалы құрам жетіспеді, өйткені көптеген локомотивтер батысқа қарай жылжытылған.[5][6]

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі қалпына келтіру

Виадуктарды қалпына келтіру әсіресе қиынға соқты, сондықтан саяхатшыларға пойызды ауыстыруға тура келді. Мысалы, жаңа станциялар құрылды, мысалы, Лобау виадуктінің шығыс жағында 1945 жылы 6 тамызда Горлицтен шаттл қызметі үшін Лёбау Ост станциясы ашылды. 1945 жылдың қараша айының кестесіне сәйкес, Горлицтен саяхатшылар Лёбау Осттан Лёбау станциясына дейін екі шақырым жаяу жүруге мәжбүр болды. Көптеген уақытша көпірлер салынды. Баццендегі уақытша көпір 1945 жылдың қыркүйегінде салынып бітті, ал одан кейін уақытша Демиц виадукті жалғасты. Уақытша көпірлер аяқталғаннан кейін Блёса (1945 ж. 6 қараша) және Лёбау (10 қараша), Горлиц пен Прага арасында үздіксіз пойыз қатынасы қайта жалғасты. Дрезден-Нойштадт. Уақытша көпірлердің көп бөлігі көлік полициясының «көпір күзетшілері» деп аталатын адамдармен үздіксіз бақыланды. Мүмкін екінші жолды кейіннен демонтаждауды күту кезінде уақытша көпірлер тек бір жолға салынған.[7][8]

1946 жылы наурызда Дрезден мен Горлиц арасындағы бір жолды алып тастау жұмыстары басталды репарациялар дейін кеңес Одағы. Өткізгіш циклмен қалған бекеттерге Брейтендорф, Поммриц, Кубшютц және Сейтшен станциялары кірді.[9]

1970-80 жж. Нормалану

1970 жылы Дрезден-Клоцше мен Баутцен арасында екінші жол қалпына келтірілді. Одан кейінгі жылдары Баутцен-Брейтендорф, Рейхенбах-Герсдорф және Маркерсдорф-Шлаурот аула учаскелері қалпына келтірілді. 1980-1984 жылдар аралығында Герсдорф-Маркерсдорф және Лобау-Зоблиц учаскелері екінші жолды қалпына келтірді. Жолды қалпына келтірудің бір себебі көмірмен жүк тасымалдау көлемін ұлғайту болды. Бір жол 1993 немесе 2000 жылдарға дейін тек Брейтендорф пен Лобау мен Шлаурот пен Горлицтің учаскелерінде қалды. 1975 жылы тоғыз жұп жедел пойыз болды, оның алтауы Польшаға қарай немесе кері қарай жүгірді. Саяхат уақыты минимум 92 минутты құрады, 1905 жылмен салыстырғанда жеті минутқа ғана аз.[10]

1989 жылы Шығыс Германиядағы саяси өзгерістерден кейін

1989 жылы Шығыс Германиядағы саяси өзгерістерден кейін екінші жолды қалпына келтіру жеделдетілді. 16 қазан 1994 ж. Брейтендорф пен Лёбау арасындағы соңғы қалған маңызды учаске екі жолға қалпына келтірілді. Алғашында жалғыз жол Шлаурот түйіні мен Горлиц арасындағы қысқа учаскеде қалды. 2000 жылы Горлиц торабын қалпына келтіру кезінде бұл екі жолды етіп қалпына келтірілді. 2000 жылы 25 маусымда екі трек операциясы басталды.[11]

Дрезден мен Горлиц арасындағы бұрынғы экспресс қызметі 1990 жылдардың соңында ауыстырылды InterRegio пойыздар. Бацценде, Горлицте және Лобауда тоқтайтын қызметтер екі сағат сайын жүретін. InterRegio пойыздарының біртіндеп жойылуымен бұл қызмет үш жұп пойыздармен алмастырылды, олар Гролицте Вроцлавта жүруге бағыт алды. 2004 жылдың 11 желтоқсанында бұл жолда қалааралық пойыздар мүлдем тоқтатылды. Содан бері Дрезден –Горлиц бағытында тек аймақтық пойыздар қатынайды.

2002 жылы Дрезден-Нойштадт пен Дрезден-Клоцше арасындағы қысқа бөлікке электрлік байланыс сымы орнатылды. S-Bahn қызмет Дрезден әуежайы.

2003 жылы теміржол байланысын жақсарту бойынша ынтымақтастық туралы неміс-поляк келісіміне қол қойылды. Осы келісім шеңберінде ұзақ мерзімді электрлендірумен 120–160 км / сағ жылдамдықты қамтамасыз ету үшін Польша шекарасы - Горлиц-Дрезден учаскесін жаңартуға келісті. Бұл жол жүру уақытын қысқартуға арналған EuroCity және Қалааралық Дрезден мен Вроцлав арасында шамамен 3 сағат 45 минуттық теміржол көлігі бар пойыздар. Бұл шараларды жүзеге асыру қаржыландыруға байланысты.[12] Бұл жұмыс әлі басталған жоқ.

Операциялар

Горлиц-Дрезден бағытындағы қозғалысқа қазіргі уақытта тек аймақтық көліктер қызмет көрсетеді. Пойыздарды поезд басқарады Verkehrsverbund Oberelbe (Жоғарғы Эльба көлігі басқармасы) және Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (Жоғарғы Лусатия – Төменгі Силезия көлігі басқармасы). 2008 жылдың желтоқсанында жасалған келісімшарт бойынша бірнеше қызметтер ұсынылады Ostdeutsche Eisenbahn және OE60V желісі ретінде жұмыс істеді. 2009 жылдың наурызынан бастап 2014 жылдың желтоқсанына дейін Дрезден мен аралығында күн сайын үш жұп аймақтық пойыздар жүрді Вроцлав Глови арқылы Regio DB. Осы қызметтер осы уақытқа дейін жалғасуда Vogtlandbahn және Koleje Dolnośląskie, бірақ 2015 жылы бірнеше ай үзілген болатын.

Келесі кестеде Герлиц-Дрезден сызығын толығымен немесе бір бөлігін қолданатын аймақтық қызметтер көрсетілген (мамыр 2017 ж.):

ТүзуМаршрутБірнеше минут ішінде жиілікЕскертулер
RE1Дрезден - Бишофсверда - Герлиц120Вроцлавқа күн сайын 3х
RE2Дрезден - Бисофсверда (-) ЗиттауЛиберец )120
RB33Дрезден - Дрезден-Клоцше (-) Кенигсбрюк )60 (Sa / Su: 120)
RB34Дрезден - Радеберг (- Каменц )60 (Су: 120)
RB60Дрезден - Бишофсверда - Герлиц120
OE60VБисхофсверда - Герлиц120Тек Мо-Са
RB61Дрезден - Бишофсверда (- Зиттау)120
S2(Пирна -) Дрезден-Нойштадт - Дрезден-Клоцше (-) Дрезден әуежайы )30

Дереккөздер

Ескертулер

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [Неміс теміржол атласы]. Schweers + Wall. 2009. 60, 61, 73 беттер. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ а б Реттиг 1994 ж, б. 62.
  3. ^ Реттиг 1994 ж, 62f б.
  4. ^ фон Поленц 2006 ж, 141f б.
  5. ^ фон Поленц 2006 ж, б. 144.
  6. ^ Реттиг 1994 ж, б. 63.
  7. ^ Реттиг 1994 ж, б. 66.
  8. ^ фон Поленц 2006 ж, б. 146.
  9. ^ фон Поленц 2006 ж, 145 бет.
  10. ^ Реттиг 1994 ж, 62, 70 б.
  11. ^ «Саксендегі Mehrgleisiger Streckenausbau». Сахсендегі Эйзенбахнен (неміс тілінде). Алынған 27 тамыз 2010.
  12. ^ «Германия мен Польша арасындағы теміржол қызметі туралы келісім» (неміс тілінде). Германия Көлік, құрылыс және тұрғын үй министрлігі. Алынған 27 тамыз 2010.

Әдебиеттер тізімі

  • Прюс, Эрих; Preuß, Rainer (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (неміс тілінде). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft mbH.
  • фон Поленц, Ханс (2006). Eisenbahnen im Bautzener Land (неміс тілінде). Lausitzer Druck- u. Верлагшаус. ISBN  3-00-018243-8.
  • Реттиг, Уилфрид (1994). Eisenbahnknoten Görlitz (неміс тілінде). Bufe Fachbuch-Verlag. ISBN  3-922138-53-5.