General Motors айналмалы жану қозғалтқышы - General Motors Rotary Combustion Engine - Wikipedia

General Motors айналмалы қозғалтқышы Ypsilanti автомобиль мұрасы мұражайы

The General Motors айналмалы жану қозғалтқышы (GMRCE) ішкі жану болып табылады Wankel қозғалтқышы ол поршеньді пайдаланудың орнына қысымды айналмалы қозғалысқа айналдыру үшін айналмалы конструкцияны қолданады. 1970 жылдың қарашасында GM Wankel айналмалы қозғалтқышының нұсқасын шығаруға алғашқы лицензиялары үшін 50 миллион доллар төледі және GM Президент Эд Коул бастапқыда оның шығуын үш жылдан кейін болжаған. Chevrolet, бастап серпінмен Пит Эстес және Джон ДеЛореан, сондай-ақ Эд Коул Ванкелде жұмыс істеді. Боб Темплин GM Tech Center-да роторлы қозғалтқыш зерттеулеріне жауапты бас атқарушы болды Уоррен, Мичиган, бірақ Эд Коул бағдарламаны басқарып, Уорренге бару үшін аптасына екі рет Детройттағы кеңсесінен кетіп қалады.[1] Бастапқыда қозғалтқыш 1973 жылдың қазан айында 1974 ретінде енгізілуге ​​бағытталды Chevrolet Vega опция. Оның орташа отын үнемдеуі және уақытылы емес араб мұнай эмбаргосы GM роторлық бағдарламасын аяқтауға себепші болды.

Даму тарихы

1972 GM Rotary қозғалтқышының қиылысы екі роторлы көрсетеді

Ғылыми-көпшілік Журнал 1972 жылғы мамырдағы «GM Vegetable үшін GM Rotary Engine» мақаласында, 1974 жылғы Vega хэтчбекінде орнатылған Ванкельдің иллюстрациясы басқа торды, төменгі, көлбеу сорғыш сызығын және «GM Rotary» төсбелгісі мен Ванкель шыңын көрсетті. артқы ширек панелінде. Олар Vega-роторы өнімділік элементтері бар пакет түрінде сатылатынын, оның ішінде магниттік дөңгелектер, радиалды шиналар және ралли жолақтары бар деп мәлімдеді.[2]

Wankel осы уақытқа дейін төрт, алты және сегіз цилиндрлі қозғалтқыштарға қарағанда әлдеқайда сенімді болды - GM-роторлы қозғалтқыштар ең аз тозуды көрсететін 500000 мильге (800000 км) дейін жүгірді, ал қозғалтқыштың аз қозғалатын бөліктері оның сенімділігіне кепілдік берді.[3] General Motors айналмалы жану қозғалтқышының (GMRCE) соңғы дизайны электр станциясының өндірісі үшін жауапкершілік 1972 жылы тамызда General Motors Hydra Matic дивизиясына берілген кезде бекітілді - екі ротор 206 текше дюймды (3,38 л) ығыстырып шығарды, егіз дистрибьюторлар мен катушкалар және алюминий корпус құрылысына ауысу. Темір алюминийдің жылу бөлетін қасиеттеріне сәйкес келе алмады. Сонымен қатар, шойын конфигурациясында, әсіресе, 15000 мильден (24000 км) кейін ротордың ұшы тығыздалу проблемасы болды.[4] RC2-206 Wankels 1973 жылы Канадада суық ауа райына сынау үшін Вегаста орнатылды.

Жанармай үнемдеу және шығарындыларды қанағаттандыру

1974 Vega RC2-206 Wankel

1973 жылдың басында I Wankel қозғалтқышының генерациясы алға жылжып, GM өзінің 75-ке кездесуге мүмкіндігі бар деп сезінді. шығарындылар стандарттары. Осы стандарттарға сәйкес келу үшін GM кең таралған екі ұшқынды штепсельдердің дизайн теориясын жойып, оларды ротор камерасына жақындатуға мәжбүр болды. Бұл шығарындыларды азайтуға көмектесті, бірақ жанармай үнемдеуді жақсартпады, ал GM бұл мәселеге тап болған жоқ газ жүгірісі сын Мазда төтеп берді.

1973 жылы сәуірде қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) '75 үшін шығарындылардың босаңсыту стандарттары және GM қозғалтқышты құрбандыққа шаққандағы жылдамдықты жақсартуға мүмкіндік беріп, шығарылымды шығарып, бұрынғы орналасуға қайта оралды. Басқа нақтыланулар жүгірісті керемет 20-ға дейін жақсарттымпг‑АҚШ (12 L / 100 км; 24 мпг‑имп), GM-ге сәйкес, бірақ жанармай серпілісімен байланысты жанама проблемалар туындады. «Ыстық» қондырғының төзімділігі нашарлай бастады. Температура мен қысымның жоғарылауы шыңдардың тығыздағыштарына да, алюминийге арналған хромдалған алюминий жабынына да әсер етті трохоид беті. Беттік жабындар GM инженерлері қатты және ыстық жүгіруден кейін кенеттен салқындаған деп кінәлап, пайдаланылған порттың айналасында жарылып, қабыршақтануға бейім болды.

Motor Trend журналы, 1973 ж. шілдесіндегі «75 Вега Ротари» мақаласында: «GM айналмалы қозғалтқыштың болашағын қазіргіден гөрі көбірек көрді ... жүрісі 16-18 мпг аралығында болады‑БІЗ (15–13 л / 100 км; 19–22 мпг.)‑Жоқ) диапазон. Веганың қалыпты поршенімен (қозғалтқышымен) 20-дан 26 мпг-қа қарағанда‑БІЗ (11,8-ден 9,0 л / 100 км; 24-тен 31 мпг дейін)‑Жоқ), айналмалы мәміле бензиннің бағасы аспандап кететіндіктен, аздап тартымды бола бастайды, бірақ бұл басқа мәселе ».[5]

1973 жылдың қараша айына қарай жанама әсер ету проблемалары қатты болды. Тәулік бойы жұмыс істейтін инженерлер шұғыл шешімдер таппады, олардың артқы жағы екі өндіріс құрал-саймандарының талаптары және шығарындыларды сертификаттауды бастау үшін дизайнды тоқтату қажеттілігі. Эд Коул және оның бас инженері Фрэнк Винчелл жобаны жеке басқаруды қолға алып, Vega RC2-206 Wankel проблемаларына назар аудару үшін барлық басқа GM-ротарияларын тоқтатты. Бір айдан кейін, Ванкель 1975 модельдік жыл басталғанға дейін өндіріске де, шығарындыларды сертификаттауға да дайын болмайтыны анық болды. Енді қозғалтқышты көрсету үшін жаңа модель жоспарланған болатын; 1975 жылғы Vega негізіндегі Monza 2 + 2.[6]1973 жылы 21 желтоқсанда GM өзінің роторлық лицензия төлемдеріне қарсы тағы 10 миллион доллар төлеген кезде, компания алғашқы кідірту туралы жариялады.[7]

Motor Trend 1974 жылдың сәуірінде оның нәтижесін болжады: «Егер GM роторлы қозғалтқышы күзге дейін компанияның құрамынан орын алмаса, ал егер ол 75 модель диапазонына құлыпталмаса - бір жерде - коэффициент пайда болады оның ешқашан өндіріске енбеуі мүмкін екенін арттыру ».

Айналмалы бағдарламаның аяқталуы

Ванкель циклі

1974 жылы 24 қыркүйекте Эд Коул шығарындылардың қиындығына байланысты Wankel қозғалтқышын кейінге қалдырды. Сол айда ол зейнетке шықты.[6] Роторлы шығарындылар проблемасы нақты сипатталған жоқ. GM роторлы қозғалтқыш үшін жанармай үнемдеудің стандартты емес екендігін мойындады және одан әрі дамыту үшін өндіріс кейінге қалдырылды. Пит Эстес Эд Коулдың орнына GM президенті болып келді және ешқашан Ванкельге немесе Коул идеяларын жалғастыруға ерекше қызығушылық танытпады.[8] General Motors менеджерлері Wankel жобасын тоқтатып жатқанда, R&D тобы өзінің жанармай үнемдеу мәселесін шештік деп мәлімдеген соңғы зерттеулерінің нәтижелерін және 530 000 мильден асатын сенімді қозғалтқыштарды ішінара жариялады. Бұл тұжырымдар күшін жою туралы бұйрық шығарылған кезде ескерілмеген. General Motors-тің айналмалы қозғалтқыштан бас тартуы әсер етті American Motors, кім General Motors-тан роторлы қондырғылар сатып алу туралы келісімге келген. 1975 ж AMC Pacer GM-дің жаңа айналмалы қозғалтқышын пайдалануға арналған, бірақ AMC автокөлігін сатылымға шығаруға мәжбүр болды ішіндегі алты қозғалтқыш.[9]

Ротари және GM V8 қозғалтқышы

(3380 cc) Ванкельде 206 куб қарсы. (5 030 cc) V8 қозғалтқышындағы 307 куб

  • Салмақ: Ванкель - 255 фунт (116 кг) / V8 - 465 фунт (211 кг)
  • Бөлшектер саны: Ванкель - 698 / V8 - 1,103
  • Қозғалмалы бөліктер: Wankel - 154 / V8 - 388
  • Кеңістікке қажеттілік: Ванкель - 5,5 куб фут (0,16 м)3) / V8 - 23 куб фут (0,65 м.)3)
  • Таза қуат @ айн / мин: Ванкель - 150 а.к. (112 кВт) @ 6000 / V8 - 130 а.к. (97 кВт) @ 4000
  • Таза момент @ айн / мин: Ванкель - 125 фунт (169 Нм) @ 4000 / V8 - 230 фунт (312 Нм) @ 2400
  • Л.к. / кВт / кг үшін а.к .: Ванкель - 0,59 а.к. / фунт (0,97 кВт / кг) / V8 0,28 а.к. / фунт (0,46 кВт / кг)

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Автокөлік жаңалықтары Мақала шыққан күн: 2001 жылғы 21 мамыр
  2. ^ Ғылыми-көпшілік-мамыр 1974 ж
  3. ^ Танымал ғылым 1972 ж. Б. 100
  4. ^ Motor Trend-шілде 1973 ж.52
  5. ^ баға ұсынысы-Motor Trend-шілде 1973 ж-б.52
  6. ^ а б Motor Trend, 1975 ж. Наурыз, т. 29, н. 3, бет. 53
  7. ^ Motor Trend, Халықаралық есеп, б.24-сәуір, 1974 ж
  8. ^ Эстес бұған дейін рұқсат беруге шешім қабылдаған Corvair Cole-дің тағы бір жобасы аяқталады - бұл әйгілі шабуылдардың алдында Ральф Надер. Motor Trend, Сәуір, 1974 ж
  9. ^ Хинкли, Джим; Робинсон, Джон Г. (2005). Автокөлік мәдениетінің үлкен кітабы: Автоматикаға арналған креслоларға арналған нұсқаулық. MBI Publishing. б. 122. ISBN  978-0-7603-1965-9. Алынған 2011-12-11.

Сыртқы сілтемелер