Герогия деңгейіндегі өткел - Gerogery level crossing accident

The Герогия деңгей өткелі апат бойында Bells Road-да болған көлік-пойыз апаты болды Олимпиада шоссесі, ол қай жерден өтті Негізгі оңтүстік теміржол жылы Герогия, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия. Апат 2001 жылғы 27 қаңтарда сағат 16: 07-де орын алып, нәтижесінде Мельбурнге бара жатқан автокөлікте бес адам қаза тапты XPT 160 км / сағ жүретін қызмет. Соққы әсерінен пойыз рельстен шығып кеткенімен, пойыз жолаушылары мен экипаж мүшелері үшін қаза болған жоқ. Апат болған жер теміржол өтпесінен оңтүстікке қарай 1 км-ге созылды, көлік құралдары, пойыздар және теміржол трассалары қоқыстардан табылды. Адам өліміне алып келетін апат болғанға дейін теміржол өткелінде апаттардың жалғасуы болды, нәтижесінде жергілікті автомобиль және теміржол органдары өткелдің жүргізушілеріне көбірек ақпарат беруге тырысу үшін ескерту белгілері мен күшейтілген жол белгілері сияқты қабылдауға қарсы іс-шараларды орнатты. сипаттамалары және көлік құралының жақындау жылдамдығына әсер ету.

Қайғылы жағдай, Герогериа өткелінен болған апат бүкіл Австралия бойынша теміржол өткелдерін жобалау, пайдалану және басқарудағы реформалардың басталуында маңызды рөл атқарды. Бұл реформа процесі жалғасуда.

Орналасқан жері

Тікелей жол тікелей теміржол сызығын кесіп өтетін әдеттегі өткелден гөрі, Герогери қиылысы маңызды магистральды (Олимпиада шоссесі), тағы бір кіші жолды және теміржолды ( Негізгі оңтүстік теміржол):

  • негізгі жолмен қиылысы болды бір трек темір жол өткелінде.
  • жол солға және оңға бүгілді, теміржол желісінің батыс жағына солтүстіктен жақындағанда, бұрылып, теміржол сызығының шығыс жағымен оңтүстікке қарай жүгіру үшін қайтадан бұрылғанға дейін сызықты кесіп өтті.
  • ит аяғы немесе теміржолды кесіп өткен жол учаскесі шамамен шығысқа қарай батысқа қарай жылжып, жаз айларында күннің шығуы мен батуы кезінде күнді жүргізушілердің көзіне салған болуы мүмкін.
  • жолдың сызығы мен иілуіне байланысты қызыл жыпылықтайтын шамдар пойыздың жақындағанын ескертетін және дұрыс көрсете алмады және басты жолдағы жүргізушілерге жеткілікті ескерту бере алмады және кішігірім жолға жақындады.
  • өлтірілген бес жас, жасөспірімдер Wagga Wagga, барлығы жақында жүргізуші куәліктерін алған болатын.
  • бұл өткелде бумгаттар болған жоқ, өйткені олар екі немесе одан да көп жол болған жерде ғана қажет деп есептелді, ал қақпалар «екінші пойыздың келуінен» қорғану үшін қажет болды.[дәйексөз қажет ]

Бұл апат жергілікті штаттың мүшесі мырза араласуымен Дарил Магуайр Депутат, мүше Wagga Wagga NSW үкіметіне Жаңа Оңтүстік Уэльс Парламентінің Жол қауіпсіздігі жөніндегі бірлескен тұрақты комиссиясынан (STAYSAFE комитеті) теміржол деңгейіндегі өткелдердің қауіпсіздігін қарауды сұрады. Комитеттің есебі (STAYSAFE 56, 2004 ж.) Жолды, көлік құралын, жүргізушіні және теміржолға байланысты факторларды кешенді шолу болды. Есепте келтірілген тұжырымдар мен ұсыныстар бүкіл Австралия бойынша теміржол өткелдерінің қауіпсіздігін реформалауға әкелді.

Өлімнен кейін теміржол өткелін алып тастау үшін көпір салынды, оның құрылысы 2005 жылдың 16 желтоқсанында аяқталды. Бастапқыда 2001 жылы 12,5 миллион доллар тұрды, 2004 жылдың маусымында оның құны 18,5 миллион долларға дейін өсті,[1] және 24,5 миллион долларға аяқталды.[2] Көпір көпірге «Бес жұпты кесіп өту» көпірі деп аталды, ол қаза тапқан барлық достар: Кайл Майкл Вуден, Люк Гелли Милн, Кэмерон Майкл Такер, Грэм Чарльз Келли және Бен Уилкинсті еске түсіреді. Олар бағыт алған болатын Альбери кешкі регби лигасының матчына қатысу. Ескерткіш кресттер мен ескерткіш тақтайшалар Олимпиадалық магистральмен қатар солтүстік бағыттағы өткелден оңтүстікке қарай 50 метр қашықтықта орнатылды, бірақ 2019 жылы алынып тасталды.

Анықтама

Гериогиялық деңгейдегі өлім жағдайын анықтау автомобиль және теміржол көлігіндегі көптеген мәселелерді шешуге мәжбүр болды. Тергеу сонымен қатар жүргізушілердің мінез-құлқына қатысты сұрақтарды қарастырды, атап айтқанда теміржол өткелінің апатқа ұшырауы көбіне «пойызды ұрып-соғуды» көздейтін жүргізушілерден туындауы мүмкін және теміржол өткелінен өтіп бара жатқан пойызды тоқтату арқылы сапарға кешіктірілмеуі мүмкін деген жалпы сенім. Шынында да, корональды тергеу кезінде бір пойыз жолаушысы келтірген дәлелдер жасөспірімдердің пойызды өткел арқылы ұру үшін жарысқанын болжады.[3]

Бұл куәлікті ұлдардың отбасылары қатты жоққа шығарды. Корониялық тергеу кезінде коронер мырза Карл Милованович айыптау туралы айтты:

Менің ойымша, бірден дисконттауға болатын бір гипотеза бар, бұл - балалар пойызбен жүруге тырысқан деген болжам. Іс-шаралардың осы нұсқасы соншалықты көп жария етілгені және негізсіз сенімге ие болуы өлгендердің отбасылары үшін ең өкінішті және ең ауыр болды. Мен отбасыма және бұқаралық ақпарат құралдарына бұл туралы күмәнданбай хабарлауға тілектестігімді білдіремін, мен тергеуші ретінде балалар пойызбен жүгірмек болды деген кез-келген ұсыныстарды үзілді-кесілді қабылдамадым.

Керісінше, темір жол өткелінің дизайны бес жас жігіттің өліміне ықпал еткен деп саналды. Қорытындылай келе, Милованович мырза:[3]

Қисықтың өткір бұрышы 100 км / сағ аймағынан қоңырау немесе шамдар көрінбесе немесе естілмесе немесе жолдың сол бөлігімен таныс емес адам үшін тежеу ​​үшін аз орын қалдырады.

Сот тергеушісі одан әрі:[3]

Бұл мәселедегі нағыз трагедия жүргізушінің үкім шығарған кезде қате жібергенінде емес, керісінше қазіргі заманда барлығымыз жаңа технологияның, мысалы, компьютерлердің, медицинаның жетістіктерінің, 160 км жүретін пойыздардың артықшылықтарын жинауға тырысатын кезімізде. / сағ және одан да жылдамырақ, бізде 19 ғасырда жылжымалы және арбамен жүретіндіктен теміржол өткелдеріне деген көзқарас бар.

2001 жылдан бастап Жаңа Оңтүстік Уэльсте ғана емес, бүкіл Австралия бойынша теміржол өтпелерін басқаруда айтарлықтай реформа болды. Жаңа Оңтүстік Уэльс парламентінің STAYSAFE комитеті тағы екі рет сауалнама жүргізді, сонымен бірге Австралия мен Виктория парламенті теміржолдан өту қауіпсіздігі бойынша парламенттік комитет тергеулерін өткізді.

Теміржол инновациясына арналған CRC теміржол өткелін жобалау, басқару және технология бойынша бірқатар ғылыми жобалар жүргізуде. Сондай-ақ, теміржол өткелдерінде жүргізушілердің және басқа жол пайдаланушылардың жүріс-тұрыс қауіпсіздігін жақсарту бойынша зерттеу бағдарламасы жүргізілуде. Теміржол саласындағы инновацияларға арналған CRC - бұл австралиялық теміржол саласындағы жетекші ұйымдар мен австралиялық университеттердің бірлескен кәсіпорны және Достастық үкіметі қолдау көрсетеді. Рельстік инновацияларға арналған CRC 2007-2013 жылдар аралығында теміржол саласын зерттеуге 100 миллион австралия долларын инвестициялайды деп жоспарлануда. Бұл оны австралиялық теміржолдар тарихындағы ең үлкен ғылыми бағдарлама етеді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «2479 - GEROGERY RAIL OVERPASS». Жаңа Оңтүстік Уэльс Парламенті: Сұрақтар мен жауаптар № 86. (жауап 2004 ж. 29 шілдеде). парламент.nsw.gov.au. 24 маусым 2004 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 14 тамызда. Алынған 11 тамыз 2008.
  2. ^ Грег Аплин (21 маусым 2007). «Тынан жолы, Альбери, деңгей өткелі». NSW парламенті: жеке мүшелер туралы мәлімдеме. Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметі. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 14 тамызда. Алынған 11 тамыз 2008.
  3. ^ а б в Джозеф Керр (14 мамыр 2004). «Баяу пойызбен ешқайда кетпеу». Sydney Morning Herald. smh.com.au. Алынған 11 тамыз 2008.

Сыртқы сілтемелер