Grulich S.1 - Grulich S.1
| Grulich S.1 | |
|---|---|
 | |
| Рөлі | Оқыту және спорт ұшақ |
| Ұлттық шығу тегі | Германия |
| Дизайнер | Карл Грулич |
| Бірінші рейс | 1925 |
| Зейнеткер | Deutche Aero-Lloyd |
| Күй | 1932 |
| Нөмір салынған | 1 |
The Grulich S.1 болды Неміс парасол монопланы а консоль 1920 жылдардың ортасында салынған қанат. Ол екі орынды отырғызды және екі қозғалтқыш арасында таңдау ұсынды.
Әрлем мен дамыту
Grulich S.1-ді доктор Инг жасаған. Байланысты инженер Карл Грулич Готаер Ваггонфабрик, өндірген компания Гота бомбалаушылар сериясы Бірінші дүниежүзілік соғыс.[1] Соғыстың алдында ол ұшақтарды ойлап тапқан Харлан монопланы соғыстан кейін де байланысты болды Deutsche Aero-Lloyd,[2] 1926 жылдың қаңтарына қарай біріккен неміс авиакомпаниясы Юнкерлер Люфтверкехр ішіне Deutsche Luft Hansa.[3]
Оның консольді қанаты түзу, конустық емес еді алдыңғы шеттер және ұзын, қисық кеңестермен. Ол шамамен екіге салынған шпаттар және орталықтан өте қалың, бірақ сыртқа қарай жіңішкерген; жоқ екіжақты жоғарғы жағында, бірақ жіңішкеру жалпы диедралды тудырды. Жіңішке аэрондар шамамен жарты уақытты толтырды. Қанат фюзеляждың үстіне а кабина төрт көлбеу металдан тіректер алдыңғы шпатқа және тағы алтауы артқа.[1]
S.1 екеуінің біреуімен жұмыс істеуге арналған Сименс-Хальск радиалды қозғалтқыштар, жеті цилиндрлі 60 кВт (80 а.к.) Ш 5 немесе тоғыз цилиндрлі 75 кВт (100 а.к.) Ш 6, а астында мұрынға орнатылған қорап цилиндрлерді салқындату үшін ашық қалдырды. Оның жанармай багі қанатта болды.[1]
Қозғалтқыштың артында фюзеляждың конустық, тік бұрышты бөлімі болды. Екі ашық болды кокпиттер жылы тандем, қос басқару элементтерімен жабдықталған. Екеуі де қанаттың астында болды, дегенмен кішкене кесінді болды артқы жиек артқы жағында. The қоршау сәл дөңгелектелген шартты болды фин және терең тікбұрышты руль. Үлкен аймақ артқы ұшақ фюзеляждың жоғарғы жағына, сплитпен орнатылды лифттер рульдік қозғалысқа мүмкіндік беру.
S.1 әдеттегі, бекітілген болатын шасси. Төменгі фюзеляждың әр жағынан V-тәріздес қону аяқтары резеңке аккорд амортизаторлары арқылы бекітілген бір білікті алып жүрді. Негізгі дөңгелектер V-тіректерінен жақсы шығып, 1,50 м (4 фут 11 дюйм) жол берді.[1]
S.1 алғашқы ұшуының нақты күні белгісіз; ол 1925 жылдың ортасына дейін аяқталды, бірақ ертерек ұшқан болуы мүмкін.[1] Ретінде тіркелді D-584 сол жылы, атын берді Гессен және бастапқыда Deutsche Aero-Lloyd тиесілі. Кейінірек Hessiche Flugbetriebs бастап Дармштадт, оны тіркеу 1932 жылы жойылды.[4]
Операторлар
- Deutsche Aero-Lloyd
- Hessiche Flugbetriebs
Техникалық сипаттамалары (Sh.5 қозғалтқышы)
Деректер Les Ailes. Маусым 1926[1]
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: бір
- Сыйымдылығы: бір жолаушы
- Ұзындығы: 7,75 м (25 фут 5 дюйм)
- Қанаттар: 12,0 м (39 фут 4 дюйм)
- Биіктігі: 2,46 м (8 фут 1 дюйм)
- Қанат аймағы: 19 м2 (200 шаршы фут)
- Бос салмақ: 550 кг (1,213 фунт)
- Брутто салмағы: 800 кг (1,764 фунт)
- Электр станциясы: 1 × Siemens-Halske Sh 5 7 цилиндрлі радиалды, 1500 айн / мин кезінде 60 кВт (80 а.к.)
- Пропеллерлер: 2 жүзді
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 140 км / сағ (87 миль, 76 кн)
- Тоқтау жылдамдығы: 70 км / сағ (43 миль / сағ, 38 кн) минималды жылдамдық
- Ауқым: 500 км (310 миль, 270 нм)
- Қызмет төбесі: 3000 м (9800 фут)
- Биіктікке жету уақыты: 12 мин-ден 1000 м (3,300 фут)
- Ұшып көтерілу қашықтығы: 135 м (443 фут)
- Қону қашықтығы: 100 м (330 фут)
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e f Serryer, J. (10 маусым 1926). «Le» қолшатыр «Grulich S.1». Les Ailes (260): 2.
- ^ Хегнер, Анри (1961). Фоккер - адам және ұшақ. Летчворт, Англия: Harborough Publications Ltd. б. 45.
- ^ Динер, Ханс-Людгер; Шифелбуш, Мартин (2000). «1945 жылға дейінгі неміс коммерциялық әуе көлігі». Revue belge de filologie et d'histoire. 78: 945–967.
- ^ «Авиацияның алтын жылдары». Алынған 28 мамыр 2017.