Хордорф пойыздарының соқтығысуы - Hordorf train collision

2011 Саксония-Анхальт пойыздарының соқтығысуы
Bahnstrecke Magdeburg – Thale.png
Теміржолдың трек картасы
Егжей
Күні29 қаңтар 2011 ж
~ 22:25
Орналасқан жеріХордорф, Саксония-Анхальт
Координаттар52 ° 00′02 ″ N 11 ° 11′30 ″ E / 52.00056 ° N 11.19167 ° E / 52.00056; 11.19167Координаттар: 52 ° 00′02 ″ N 11 ° 11′30 ″ E / 52.00056 ° N 11.19167 ° E / 52.00056; 11.19167
ЕлГермания
ТүзуМагдебург - Фале теміржолы
ОператорVeolia Verkehr Sachsen-Anhalt GmbH / Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter
Оқиға түріСоқтығысу
Статистика
Пойыздар2
Өлімдер10
Жарақат алған23
Аңыз
км
жолаушылар пойызы
42.6
апат орны
42.8
негізгі сигнал A
43.0
43.2
негізгі сигнал B
жүк пойызы
44.0
қашықтықтағы сигнал B

The Хордорф пойыздарының соқтығысуы 2011 жылдың 29 қаңтарында жүк пойызы мен жолаушылар пойызы соқтығысқан кезде болған Хордорф Саксония-Анхальтта, Германия Магдебург - Фале сызығы. Жолаушылар пойызы рельстен шығарылды соқтығысуда. Он адам қаза тауып, 43 адам жарақат алды, олардың кейбіреулері өте ауыр.

Жарақат алған 33 адам туралы алғашқы есептер[1][2] кейінірек 23-ке түзетілді, олардың кейбіреулері сыни.[3] Берлиннен батысқа қарай 200 шақырым жерде орналасқан соқтығысу орнында 100-ге жуық құтқарушы болды.[2]

Апат

Бортында 45-50 жолаушысы бар жергілікті жолаушылар пойызы бір жолды учаскенің соңына шамамен 100 км / сағ (62 миль / сағ) жақындап келе жатқан, ол өте тұманды жағдайда жүк пойызымен бетпе-бет соқтығысқан. шамамен 80 км / сағ (50 миль) жүру.[1][4] Екі пойыз соққыларға дейін жылдамдықтарын төмендеткен - жүк пойызы тек 68 км / сағ (42 миль / сағ) дейін баяулады, ал жолаушылар пойызында тежегіштің шұғыл қолданылуы оны 98-ден 66 км / с-қа (61-ден 41-ге дейін) баяулатты. миль / сағ).[5] Соққыдан жолдың жанына түсіп кеткен жолаушылар пойызы рельстен шығып кетті. Жолаушылар пойызының алдыңғы бөлігі жаншылды.[4] Жүк пойызы тоқтағанға дейін тағы 500 метр (1600 фут) жүріп өтті.

Кейінгі тергеулер жүк пойызының болуы ықтимал екенін көрсетті қауіп төнген кезде белгі берді, сондай-ақ алда тұрған тоқтау сигналы туралы алдын-ала ескерту беретін алдыңғы алыс сигнал.[5] Бұл сызық орнату тізімінде болған PZB бірнеше жылдан бері поездарды автоматты түрде қорғау жүйесі, бірақ апат кезінде бұл орындалмаған және тек визуалды сигналдар болған.[6] Жүк пойызы жолаушылар пойызы үшін орнатылған пункттерден өтіп бара жатқанда, Хордорфтағы сигнал қорабындағы сигнал берушіге ескерту жасалды.[7] Ол бірден тоқтату туралы нұсқауды радио арқылы жібергенін айтты Zugbahnfunk бірнеше секундтан кейін болған соқтығысқанға дейін жауап алған жоқ.[5]

Көптеген адамдар ауыр жарақат алғандықтан, оқиға болғаннан кейін қаза тапқандардың саны артуы мүмкін деп саналды.[4] Тоғыз жолаушы Харц аймағында тұрған; жолаушылар пойызының жүргізушісі, ол да өлтірілген, Мекленбургтен келген.[8]

Қатысқан пойыздар

Оқиғаға қатысқан жолаушылар пойызы жеңіл салмақты болды 648 басқарады Harz Elbe Expressбастап саяхаттаған Магдебург дейін Гальберштадт.[4] Онда болды шайыр салмағы 63,5 т.

Жүк пойызын Peine-Salzgitter компаниясы басқарды және тасымалдады кальций карбонаты.[4] Онда болды брутто салмағы шамамен 2700 т-ны екі тартты Vossloh G1700 BB локомотивтер.

Салдары

Құтқару жұмыстарына 100-ге жуық полиция мен мамандандырылған құтқару қызметкерлері жұмылдырылды.[4] Жараланғандарды тасымалдау үшін жедел жәрдем көлігі пайдаланылды, өйткені қалың тұман тікұшақтардың ұша алмауын білдірді.[4]

Оқиғадан екі күн өткен соң жүк пойызының машинисі «еріксіз адам өлтірді» деген айыппен тергеуге алынып, апатқа ұшырағанға дейін қызыл белгіге тоқтамады деген күдікке ілінгені белгілі болды.[9] 1 ақпанда тергеушілер жүк пойызы апатқа дейін сақтықты және тоқтайтын сигналдарды берді деп сенді деп хабарланды.[10] Тергеушілер сол аптада сол кезде есеңгіреп қалған жүк пойызының жүргізушісінен жауап алуға үміттенген.[10]

Апатқа жауап ретінде ұлттық теміржол операторы Deutsche Bahn бұл елдегі барлық біржолды желілердегі қауіпсіздік жүйесін, соның ішінде пойыздарды автоматты түрде тоқтату жүйелерін орнатуды жақсартады деді.[10] PZB-ны Хордорфта орнату 2011 жылдың наурызында жоспарланған болатын (желінің жылдамдығын 120 км / сағ (75 миль) дейін арттыру үшін) және бұл жұмыс 2011 жылдың мамыр айының соңында аяқталды.

Тергеудің қорытынды есебі 2011 жылдың 14 қыркүйегінде жарияланды. Мұнда жабдықтың кез-келген істен шығуы дисконтталып, адамның қателігі негізгі себеп болды. Осы ауа-райы құбылыстарының тез өзгеруіне байланысты апат болған кездегі және тұманның нақты ауырлығы белгісіз болып қалады, бірақ алдыңғы пойыздың машинисі 100-ден 150 м-ге дейінгі қашықтықты көрсетті. Есепте жүк пойызының машинисінің екінші локомотивте болғандығы туралы қауесет негізсіз деп қабылданбады.[11]

Жүк пойызының жүргізушісіне 2012 жылдың 3 қаңтарында қылмыстық іс қозғалып, сот ісі 2012 жылдың 8 қазанында Магдебургте он адамды өлтірді деген айыппен басталды («fahrlässige Tötung») абайсызда адам өлтіру ), 22 адамды жарақаттау («fahrlässige Körperverletzung») кінәлі абайсыздық арқылы қылмыстық аккумулятор ) және теміржол зақымдануы («Gefährdung des Bahnverkehrs») теміржол қозғалысына абайсызда қауіп төндіру ).[12][13] 2012 жылдың 28 қарашасында жүк пойызының машинисі 41 жастағы Титус С. мемлекеттік айыптаушының да, қорғаушының да ұсынысы бойынша сотталып, шартты түрде бір жылға сотталды. Қорғаныс, алайда, Deutsche Bahn желідегі белгілі қауіпсіздік мәселелерін елемегені үшін кінәнің негізгі үлесін өз мойнына алуы керек деп мәлімдеді (2006 жылы бірнеше шақырым қашықтықта екі жолаушылар пойызының соқтығысуы орын алды, бұл тез арада орнату жоспарына әкелді) автоматты түрде пойыз тоқтайды, бірақ бұл Ордорф соқтығысқанға дейін кешіктірілді).[14][15][16] Екі бірлескен талапкер наразылық білдіріп, нәтижені сынап, оны қабылдамады BGH жоғарғы соты 6 тамыз 2013 ж.[17]

Алтыншы теміржол ережелерін өзгерту туралы Заң (Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften) 2012 жылдың 25 шілдесіндегі жағдай бойынша EBO теміржол ережелері сондықтан маңызды емес желілердің көпшілігі 2014 жылдың 1 желтоқсанына дейін пойыздардың автоматты аялдамаларымен жабдықталуы керек.[18] (талап желілік жылдамдығы 80 км / сағ-тан асатын барлық желілерде, бірнеше пойыздар 50 км / сағ-тан астам жүруі мүмкін барлық жолдарда және кез-келген жылдамдықта бірнеше пойыз жүруі мүмкін барлық жолаушылар желілерінде)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Магдебург маңында неміс пойызы апатқа ұшырап, 10 адам қаза тапты». BBC News. 2011 жылғы 30 қаңтар. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 30 қаңтарда. Алынған 30 қаңтар 2011.
  2. ^ а б «Германиядағы пойыз апатынан 10 адам қаза тауып, 33 адам жарақат алды». Associated Press. 2011 жылғы 30 қаңтар. Алынған 30 қаңтар 2011.
  3. ^ Хейн, Дерте; Томас Струк (30 қаңтар 2011). «Hordorf erschüttert: Tragisches Zugunglück gibt viele Rätsel auf». Гамбургер Абендблат (неміс тілінде). Алынған 30 қаңтар 2011. Laut Polizei wurden 23 Menschen verletzt, einige von ihnen schwer, darunter soll ein zehnjähriges Mädchen sein [Полицияның мәліметтері бойынша 23 адам жарақат алды, олардың кейбіреулері ауыр, олардың арасында он жасар қыз бала бар сияқты].
  4. ^ а б в г. e f ж «Германдық пойыз апатында 10 адам қаза тапты, жол ақысы өсуі мүмкін». Детройт жаңалықтары. 2011 жылғы 30 қаңтар. Алынған 1 ақпан 2011.
  5. ^ а б в «Erster Bericht des Bundesverkehrsministeriums - Lokführer des Unglückszuges überfuhr zwei Signale». Volksstimme. 1 ақпан 2011. Мұрағатталды түпнұсқадан 22 наурыз 2015 ж. Алынған 2 ақпан 2011.
  6. ^ Spiegel Online: Jahren von Gefahren der Strecke қызметтері
  7. ^ Хордорф - бұл механикалық сигнал қорапшасы, ал тұтқаны тұйықталған пышаққа соғылған әр доңғалақта тарсылдайды
    Алдыңғы жағында негізгі А сигналы бар Хордорф сигнал қорабының суреті Мұрағатталды 11 маусым 2017 ж Wayback Machine
  8. ^ «Alle Todesopfer идентификаторы».
  9. ^ «Германиядағы теміржол апаты: тауар пойызының жүргізушісі тексерілді». BBC News. 31 қаңтар 2011 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 31 қаңтарда. Алынған 1 ақпан 2011.
  10. ^ а б в «Пойыз жүргізушісі екі аялдама белгісін елемеді деп ойладым». Der Spiegel. 1 ақпан 2011. Алынған 1 ақпан 2011.
  11. ^ «Untersuchungsbericht Zugkollision Überleitstelle Hordorf / Strecke Magdeburg Hbf - Halberstadt am at 29.01.2011» (PDF). Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes. 14 қыркүйек 2011. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 1 желтоқсанда. Алынған 7 маусым 2012.
  12. ^ «(LG MD) Zugunglück Hordorf - 25 KLs 162 Js 2742/11 (47/11)». Landgericht Magdeburg - Pressemitteilung Nr .: 053/2012. 20 қыркүйек 2012 ж. Алынған 9 қазан 2012.
  13. ^ «Chronologie des Zugunglücks von Hordorf». MDR мемлекеттік теледидары. 7 қазан 2012 ж. Алынған 9 қазан 2012.[тұрақты өлі сілтеме ]
  14. ^ «Zugunglück in Hordorf: Lokführer zu Bewährungsstrafe - DER SPIEGEL - Panorama».
  15. ^ «Lokführer muss nicht ins Gefängnis». 28 қараша 2012.
  16. ^ «Ein kurzer Moment der Unaufmerksamkeit». Faz.net.
  17. ^ «Urteil gegen Unglücks-Lokführer von Hordorf rechtskräftig». Braunschweiger Zeitung. 6 тамыз 2013. Алынған 10 тамыз 2013.
  18. ^ «Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften». Bundesgesetzblatt. 20 тамыз 2012. б. 1703.