Иран темір жолдары AD43C - Iranian Railways AD43C

AD43C
Вагон парлары - Arak .Iran.jpg
AD43C құрылғылары Вагон парлары (2009)
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель-электр
ДизайнерAlstom
ҚұрылысшыAlstom / Рюстон (алғашқы 20 бірлік)
Вагон парлары
Desa дизель (қалған)
Барлығы өндірілген120
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • БИКCo´Co´[1]
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)[2]
Ұзындықжақтау 21.540 м (70 фут 8.0 дюйм)[1] / 22,790 м (74 фут 9,2 дюйм)[2]
аяқталды буферлер 24.030 м (78 фут 10.1 дюйм)[2]
Ені2850 мм (9 фут 4 дюйм)[1]
Биіктігі4 280 мм (14 фут 1 дюйм)[1]
Осьтің жүктемесіЖүк нұсқалары: 20,5 немесе 23 тонна (20,2 немесе 22,6 ұзын тонна; 22,6 немесе 25,4 қысқа тонна) *[2]
Жолаушылар нұсқасы: 20,5 тонна (ұзындығы 20,2 тонна; 22,6 қысқа тонна)[2]
Локо салмағы123 т (121 ұзақ тонна; 136 қысқа тонна) †[2]
Жанармай сыйымдылығы9200 л (2000 им. Гал; 2400 АҚШ гал)[2]
Құм жәшігінің қақпағы.80 L (18 им. Гал; 21 АҚШ гал) минималды сыйымдылығы[1]
ПримерRuston 16 RK 215 дизель[2]
ГенераторAlstom AT 14[2]
Тартқыш қозғалтқыштарAlstom 6FRA 4564 мәжбүрлі желдету[2]
БерілуАйнымалы / ауыспалы электр[1] ONIX типті[3] Alstom ONIX 1500 сумен салқындатылады IGBT инвертор[2]
MU жұмыс істейдіБір типтегі 3 бірлік[1]
Loco тежегіші~ 220 кН (49,000 фунт.)f) максимум (электр динамикасы )[2]
Пойыз тежегіштеріауа[1]
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдықЖүк нұсқасы: 110 км / сағ (68 миль / сағ)[2]
Жолаушының нұсқасы 150 км / сағ (93 миль / сағ)[2]
Қуат қуаты4300 а.к. (3200 кВт)[2][3]
Белсенді күшбастап
Жүк нұсқасы: 542 кН (122,000 фунт.)f)[2]
Жолаушының нұсқасы: 482,5 кН (108,500 фунт.)f)[2]
Мансап
ОператорларИран Ислам Республикасы темір жолдары
  • балластталған
    † 5000 L (1,100 им. Гал; 1300 АҚШ гал) отынмен, 480 л (110 им. Гал; 130 АҚШ gal) құммен

The AD43C жобаланған 6 білікті Co'Co 'тепловозының негізгі бағыты болып табылады Alstom және қолданылады Иран Ислам Республикасы темір жолдары (RAI). Ол 2000 жылдан бастап шығарыла бастады. Жеткізу 2002 жылы басталды.[дәйексөз қажет ]

Alstom көлік құралын өнім кодымен тағайындады Prima DE 43 C айнымалы ток.

Фон

1998 жылы GEC Alstom 125 миллион долларға (кейінірек 192 миллион еуроға бағаланған) тапсырысты жеңіп алды[3]үшін 100 аралас пайдалану локомотивтерін жеткізуге арналған Иран Ислам Республикасы темір жолдары.[4] Алғашқы 20 қондырғы Alstom фабрикасында шығарылуы керек еді Белфорт, Франция, қалған уақыты Вагон парлары Иранда.[3][1 ескерту] Рюстонның алғашқы партиясын шығарғаннан кейін қалған қозғалтқыштарды құрастыруға тура келді DESA технологияларды тасымалдау туралы келісім бойынша Иранда.[5]

Дизайн

Локомотивтер - бұл 6 осьті Co'Co екі кабина дизайны, құрамында а ҚР 215 рельстегі қуаты 2,880 кВт (3,860 а.к.).[6] Қозғалтқышта да, турбокомпрессорда да мерзімінен бұрын істен шыққаннан кейін RAI қозғалтқыштың қуатын біртіндеп 2400 КВт-қа дейін төмендеткен.

Үш нұсқасы шығарылды, 150 км / сағ (93 миль / сағ) және 20,5 тонналық (20,2-тонна-тонна; 22,6-қысқа-тонна) білікке арналған жолаушы нұсқасы және 110 км / сағаттық екі жүк нұсқасы. сағ (68 миль / сағ) және 20,5 немесе 23 тонналық (20,2 немесе 22,6 ұзындықты; 22,6 немесе 25,4 - қысқа тонналық) біліктің жүктемесі.,[2] Тек балластталған локомотивтердің екі прототипі енгізілген болатын; өйткені балласттар қозғалтқыш бөлмесінің кеңістігін шектеді және жоғары ауырлық орталығы алаңдаушылық туғызды, кейінірек балласттар толығымен алынып тасталды. Жолаушылар локомотивтері кейінірек сенімділігі төмен ER24PC локомотивтерін енгізгендіктен, жүк қызметіне тағайындалды.

Қазіргі жағдайлар

2016 жылдың басындағы жағдай бойынша AD43C локомотивтерінің үштен бір бөлігі ғана кірістер қызметінде. Бұл локомотивтер RAI оларды пайдалануға енгізгеннен бері айтарлықтай түрлендірулерден өтті. Қызмет көрсетілмеген локомотивтердің көп бөлігі жұмыс істеп тұрған локомотивтердің жұмысын қамтамасыз ету үшін құтқару компоненттері үшін каннибализацияланған. Локомотивтерді техникалық қызмет көрсету олардың кірістерінен жоғары болғандықтан, Иран теміржолдары бұл локомотивтерді басқа қозғалтқыштармен жабдықтауға шешім қабылдады.[дәйексөз қажет ]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер мен ескертпелер

Ескертулер

  1. ^ Вагон парктері қондырма мен монтаждауды, сондай-ақ монтаждау мен іске қосуды өз мойнына алды[2]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ «AD43C дизельді электровоздары». www.wagonpars.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 6 қазанда. Алынған 25 маусым 2011.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с «AD43C локомотивінің негізгі желісі (Alstom лицензиясымен)» (PDF). www.wagonpars.com. Wagon Pars Co. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 6 қазанда. Алынған 25 маусым 2011.
  3. ^ а б c г. «ALSTOM Иранға 100 тепловоз жеткізеді». www.alstom.com (Ұйықтауға бару). Alstom. 27 қазан 1999. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 24 маусым 2011.
  4. ^ «Ирандықтар айнымалы ток дизелін жасайды». www.railwaygazette.com. Халықаралық теміржол газеті. 1 ақпан 1998.
  5. ^ «In B & W және New Millenium». www.enginemuseum.org. Ансон қозғалтқышы мұражайы. .. қыркүйек айында Францияның ALSTOM Transport компаниясымен Ruston-ға 16RK215T типті 100 двигательді жеткізуге келісімшарт жасалды. Қозғалтқыштар Иран Ислам Республикасы темір жолдары үшін жүз AD43C локомотивтерін қуаттандыру үшін пайдаланылуы керек еді ... Келісімшартқа қол қоймас бұрын Рүстон Иранның ауыр қозғалтқыштарын шығаратын компаниясымен (DESA) консорциум, технология трансферті, локализация және тарату туралы келісім жасады. Келісім Рустонға алғашқы құрастырылған, ал қалғанын DESA Иранда құрастырылатын алғашқы қозғалтқыштарды жеткізуі керек болатын.
  6. ^ «PRIMA DE 43 C айнымалы тепловоздар, Иран». www.transport.alstom.com. Alstom. Архивтелген түпнұсқа 2005 жылғы 17 қазанда.

Сыртқы сілтемелер

Суреттер