Якоб Маерск мұнайының төгілуі - Jakob Maersk oil spill

Якоб Маерск мұнайының төгілуі
Күні1975 жылғы 29 қаңтар (1975-01-29)
Орналасқан жеріЛейхос, Португалия
ТүріМұнай дағы
Өлімдер7[1]
Тарих
Атауы:Якоб Маерск
Тіркеу порты:Копенгаген, Дания[2]
Құрылысшы:Odense болат заводы, Оденсе[3]
Аула нөмірі:11[2]
Аяқталды:1966[3]
Сәйкестендіру:
Тағдыр:Айналаңызда жүгіріп, өртеніп, содан кейін жарылды
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Мұнай цистернасы
Тонаж:
Ұзындығы:261,82 м (859,0 фут)[2]
Сәуле:37,03 м (121,5 фут)[2]
Жоба:12.93 м (42.4 фут)[2]
Орнатылған қуат:Сталь-Лаваль бу турбиналы қозғалтқыш[2]
Жылдамдық:17 түйіндер (31 км / сағ; 20 миль / сағ)[2]

Якоб Маерск тіркелген мұнай цистернасы болды Дания портына кіру кезінде 1975 жылдың 29 қаңтарында құмды банкке соғылған Лейхос, Португалия, мажорлықты тудырады мұнай дағы.[1]

1966 жылы жасалған танкер A.P. Moller компаниясының еншілес кәсіпорны Maerskline Navigation Company-ге тиесілі болды және келісімшартпен Shell Oil Company келісімшарт бойынша он жеті адамнан тұратын экипаж құрылды. Экипаждың он жеті мүшесінің жетеуі жарылыс кезінде қайтыс болды.[1]

Якоб Маерск 88000 тонна тасымалдады шикі мұнай бастап Харг аралы жылы Иран Португалияның солтүстік бөлігіндегі Лейхес портына кіріп, мұнайды Сакор МӨЗ-не жіберу үшін. Арқан тарту қайықтарынан көмек алып, кеме а құм банкі, үлкен жарылыс тудырды және бірнеше күн бойы өртенген өрт.[1] Жарылыс кемені сындырып, шикі мұнайды суға төгіп жіберді.

Мұнай дағы

Сағат 12:25 шамасында. 1975 жылы 29 қаңтарда кеме Португалияның Лейхес портына кіріп бара жатқанда, дат танкеріне кіріп, құм жинағышқа соғылып, кеменің мұхитқа үлкен көлемдегі мұнай төгілуіне әкеліп соқтырды, содан кейін машина бөлмесінің ішінде бірнеше жарылыс болды. Бұл атышулы апаттың себебі адамның қателігінен болды. Осы жарылыста экипаждың 17 мүшесінің 7-уі қаза тапты, өлімнің көп бөлігі инженерлер болды.[1]

Жарылыстар кезінде кеме батып кете бастады, тірі қалған адамдар суға секірді, Монте-де-Луз буксирі жақын жерде тірі қалғандарды құтқаруға көмектесті.[4]

Якоб Маерск мұнай төгілуі Португалияның екінші ірі қаласында болған кездегі ең үлкен екінші төгіліс болды. Не отпен, не мұхитпен төгілген 40 000 - 50 000 тонна мұнайдың сол мұнайдың 20 - 25000 тоннасы теңізге ағып кетті және алғашқы бірнеше күн ішінде желдің бағытымен шамамен 15000 тоннасы жағаға шықты.[1] Жарылыс қою қара түтіннің көтерілуіне әкелді. Кеме үздіксіз 58 сағат жанып тұрды.

Өрттің салдарынан жергілікті тұрғындар зардап шеккені туралы хабарламалар болды, бірақ ол ауыр зардаптарға немесе жарақаттарға ұласпады.[4]

Сақтау және тазарту

Шектеу Мұнайдың төгілуі порттың кіре берісіне қалқымалы бумды орналастырудан басталды. Қайықтар жайылып жатқан кезде төгілуді қысқа мерзімде ұстап тұру үшін, сыныққа тосқауыл қойылды диспергаторлар. Кеме иелері мен Shell компаниясы мұнай төгілген жерді қалай тазартуға немесе тазартуға болатынын шешу үшін бас қосты. Тазарту Португалия Әскери-теңіз күштерінің мойнында болды, комендант Каскинно мұнай төгілген жерді тазарту үшін тағайындалды және жоспар құрды. Жоспар екі іс-шараға бөлінді, жоспардың бірінші бөлігі суда бар мүмкіндігінше көп майды, ал екінші бөлігі жағаға шайылған майды тазарту болды.[1]

Жақын жерде «Фина Ойл Компани» деген компания болды және ол Финасолдың бірнеше барабандарын шығарды. Мұнайдың төгілуі басқаларға қарағанда сәтті болды, өйткені жедел әрекет болған. Көлік ретінде пайдалануға үлкенді-кішілі қайықтар қол жетімді болды. Жабдықтар барлық түрдегі, әсіресе ауыр техникалар қажет болды. Шлангтар мен саптамалар жергілікті өрт сөндіру бөлімімен қамтамасыз етілді. Еңбек біліктіден біліктілікке дейін қол жетімді болды, бұл осы операция үшін өте маңызды болды.[1]

Жақын маңдағы Oporto әуежайы жақын аралықта мамандандырылған жабдықты жеткізуді жеңілдетті. Байланыс командалық орталық ретінде пайдаланылған жақын жердегі байланыс орнында оңай орнатылды. Жағалау сызығы оны машиналар мен персоналдың өте ұтқырлығымен оңай қол жетімді аймаққа айналдырды. Өрттің шығуы қандай да бір жолмен сәттілікке ие болды, өйткені ол жанармайдың көп бөлігін жағып жіберді, егер ол болмаса, жағалауда бұдан да үлкен тәртіпсіздіктер орын алар еді.[1]

BP 1975 жылы 30 қаңтарда BP 1100x 140 барабанымен, 1975 жылғы 31 қаңтарда 150 диспергентпен ұшақ арқылы химиялық диспергентті үлестіру арқылы мұнайдың төгілуіне үлкен үлес қосты. мүмкін. Мұнайдың төгілуін емдеу үшін 2000 баррель диспергатор қолданылған деп болжанған. Мұндағы мақсат диспергатордың таралуына көмек ретінде толқындарды пайдаланып, жағалаудағы майды жою және жою болды. Бұл тиімді әдіс болғанымен, тек құмдағы майды бүркемелейді. Кейіннен ластанған құмды қазып, оны басқа әдіспен тазарту үшін техника әкелінді.[5]

Ең көп зардап шеккен жағажай апатқа жақын тұрған жағалау болды, мұнда тазарту құмның жоғарғы қабатын алып тастаудан және диспергаторларды жағудан басталды. Бұл қатты мұнай майы болғандықтан оны қатты қиындатты. Бұл аймақ тазартудың соңына дейін қалдырылды және оны тазалау өте қиын болды, өйткені бункер С майы біраз уақытқа дейін жайылып, өңделмеген. Сондай-ақ дисперсант қатты орналастырылған С бункерінің әсерінен өте аз әсер етті. Кеменің тырнағы тау жыныстарының қатарына жабысып қалды. Кастело-ду-Куйдо ол жерде 20 жылдай тұрған ескерткіш, жойылғанға дейін қаланың көрнекті орнына айналды.[6]

Экологиялық әсерлер

Экологиялық зиян шектеулі болды. Жақын жағалауларда алғашқы аптада майланған құстардың жартысы ғана табылды. Жергілікті балық популяцияларына ешқандай зиянды әсер болған жоқ, дегенмен уақытша дәмдік айырмашылық байқалды. Өлі теңіз балдырлары мен моллюскалар табылды, бірақ көп ұзамай өсу қайта басталды және популяциялар қалыпты деңгейге келді.

Халықаралық апаттың құны 2,8 миллион долларға бағаланған Экономикалық ынтымақтастық және даму ұйымы.[дәйексөз қажет ]


Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен Дюерден, Ф. (1976). Португалиядағы төгіліс: Якоб Маерск оқиғасы туралы есеп. Экологиялық төтенше жағдайлар бөлімі. Қоршаған ортаны қорғау қызметі. 1-2 бет, 6-8 бет, 31-32 бет. Қоршаған орта Канада
  2. ^ а б c г. e f ж сағ «Джейкоб Маерск». www.faergejournalen.dk. Алынған 29 сәуір 2020.
  3. ^ а б c г. e «BalticShipping.com». www.balticshipping.com. Алынған 29 сәуір 2020.
  4. ^ а б Канелас, Л.Д., Калехо Монтейро, Дж. Д. (1977). Якоб Маерск апатына байланысты мұнайдың төгілуін зерттеу[тұрақты өлі сілтеме ]. Industry-tac.org. Тексерілді 22 сәуір 2013 ж
  5. ^ Танкалық шеберлік орталығы. Якоб Маерск. c4tx.org. 2013 жылдың 22 сәуірінен бастап алынды http://www.c4tx.org/ctx/job/cdb/precis.php5?key=19750129_001
  6. ^ [1]

Координаттар: 41 ° 10′51 ″ Н. 8 ° 42′00 ″ Вт / 41.1807645 ° N 8.6998633 ° W / 41.1807645; -8.6998633