Жарылыс дефлекторы - Jet blast deflector - Wikipedia
A жарылыс дефлекторы (JBD) немесе жарылыс қоршауы - бұл а-ден жоғары энергия шығынын қайта бағыттайтын қауіпсіздік құралы реактивті қозғалтқыш зақымданудың және жарақаттанудың алдын алу үшін. Құрылым жылу мен жоғары жылдамдықтағы ауа ағындарына, сондай-ақ турбулентті ауа тасымалдайтын шаң мен қоқысқа төтеп бере алатындай берік болуы керек.[1] Дефлекторсыз, реактивті жарылыс адамдарға, жабдықтарға және басқа ұшақтарға қауіпті болуы мүмкін.[2]
Реактивті жарылыс дефлекторларының күрделілігі стационарлық бетоннан, металлдан немесе шыны талшықтан жасалған қоршаулардан гидравликалық қолдармен көтеріліп, түсіріліп, белсенді түрде салқындатылатын ауыр панельдерге дейін бар. Жарылыс дефлекторларын қорғаныс ретінде пайдалануға болады тікұшақ және бекітілген қанатты ұшақтар жуу. At әуежайлар және реактивті қозғалтқышқа қызмет көрсету орталықтарымен, реактивті жарылыс дефлекторларымен біріктіруге болады дыбысты өлтіретін реактивті әуе кемесінің қозғалтқышы толық итерілу кезінде қауіпсіз және тыныштықпен сыналатын жер үсті қоршауын құру үшін қабырғалар.
Мақсаты
Реактивті қозғалтқыштың жоғары энергетикалық шығыны жарақат пен зақым келтіруі мүмкін. Реактивті жарылыс ағаштарды жұлып, терезелерді сындырып, автомобильдер мен жүк көліктерін аударып, нашар жасалған құрылымдарды тегістеп, адамдарды жарақаттаумен белгілі болды.[2] Реактивті жарылыстағы басқа ұшақтар, әсіресе жеңіл салмақтағы ұшақтар айналасында ұшып өтіп, реактивті газдармен зақымданған.[2] 100 торапқа дейінгі жылдамдықпен қозғалатын дауыл күші бар ауа ағындары (190 км / сағ; 120 миль / сағ) реактивті басқарылатын ең үлкен ұшақтың артында 200 футтан (60 м) дейінгі қашықтықта өлшенді.[2] A Boeing 777 екі General Electric GE90 қозғалтқыштар шамамен 90000 фунт (900000 N) күшін құру үшін біріктіріледі,[1] адамдарды өлтіруге жететін күштің деңгейі.[2] Бұл проблемалардың алдын алу үшін реактивті жарылыс дефлекторлары ауа ағынын қауіпті емес бағытқа жиі жоғары қарай бағыттайды.
Әуежайлар
Жарылыс дефлекторлары әуежайларда 1950 жылдары пайда бола бастады.[3][4] 1960 жылдары әуежайларда биіктігі 6-дан 8 футқа дейінгі (1,8-ден 2,4 м) реактивті дефлекторлар қолданылған, ал 1990 жылдары аэропорттарға екі есе жоғары дефлекторлар қажет болды,[5] сияқты реактивті лайнерлер үшін биіктігі 11 метрге дейін жетеді McDonnell Douglas DC-10 және МД-11, оларда фюзеляждың үстінде орналасқан қозғалтқыштар бар.[1] Әуежайлар көбінесе дефлекторларын ұшу-қону жолақтарының басында орналастырады, әсіресе жолдар немесе құрылыстар іргелес болған кезде. Қалалық тығыз орналасқан әуежайларда көбінесе такси жолдары мен әуежай шекаралары арасында дефлекторлар болады. Жарылыс дефлекторлары пайдаланылған газдарды жоғары қарай бағыттайды.[6] Бірақ жарылыс қоршауының артында төмен қысымды аймақ пайда болуы мүмкін, нәтижесінде қоршаған орта ауасы мен қоқыстар реактивті пайдаланумен бірге жоғары көтеріліп, жарылыс қоршауының артында ыстық, улы газдар айналады.[7] Жарылыс дефлекторлары бірнеше панельдер мен әр түрлі бұрыштарды қолдану арқылы және панельдің саңылаулы беттерін қолдану арқылы осы мәселеге қарсы тұруға арналған.[7]
Жерге арналған қоршау
Реактивті қозғалтқыш күрделі жөндеуден өткеннен кейін немесе оның бөліктері ауыстырылғаннан кейін, бұл қалыпты жағдай қозғалтқышты іске қосыңыз оны сынау үшін толық күш.[7] Ауылдық әуежайлар қозғалтқыштарды толық итеріп тексеруге арналған аэродромның алыс бөлігінен сирек ұсынады, бірақ тұрғын аудандармен қоршалған қалалық әуежайлар қозғалтқыштарды сынау жер үсті қоршауында жүргізілетінін жиі айтады («үй тыныш «), қозғалтқыштың шуын тұрғындар үшін азайтуға болатындай етіп.
Әуе кемелері
Әуе кемелері артында реактивті жарылыс дефлекторларын қолданыңыз авиация катапульталары, басқа ұшақтарды пайдаланылған газдың зақымдануынан қорғауға арналған. Жарылыс дефлекторлары көтерілетін және түсірілетін ауыр материалдан жасалған гидравликалық цилиндрлер немесе сызықтық жетектер. Жарылыс дефлекторы бір деңгейде орналасқан және оның бөлігі ретінде қызмет етеді ұшу алаңы ұшырылатын әуе кемесі катапультаға бара жатқанда оның үстінен айналғанға дейін. Ұшақ дефлектордан тазартылған кезде, ыстық панельдің жарылысын қайта бағыттау үшін ауыр панель орнына көтеріледі.[7] Дефлектор көтерілген бойда оның артына басқа ұшақты әкелуге болады, ал палуба персоналы ыстық және қатты газдар қаупінсіз дайындық міндеттерін орындай алады. Мұндай жүйелер 1940-шы жылдардың аяғы мен 50-ші жылдардың басында авиатасымалдаушыларға орнатылды, өйткені реактивті қозғалтқышпен жұмыс жасайтын ұшақтар теңіз флоттарында пайда бола бастады.[8]
Әуе кемелеріндегі реактивті жарылыс дефлекторлары 2300 ° F (1300 ° C) жақын орналасқан.[9] температурасы заманауи реактивті истребитель сарқылу[6] Дефлектордың сырғанаусыз палубалық беті жылуға зақым келтіреді және жиі техникалық қызмет көрсетуді немесе ауыстыруды қажет етеді. Сонымен қатар, ыстық дефлектордың бетін әуе кемесінің доңғалақтарын айналдыруға мүмкіндік беретінше салқындағанша қалыпты төсеніш ретінде пайдалануға болмайды.[6] Жылу проблемасын жеңілдету үшін 1970 жылдары салқындатқыш жүйелер орнатылды, дефлектор панелінде су желілері арқылы айналатын теңіз суын пайдалану үшін өрт сөндіру магистралін (өртті сөндіру су жүйелері) түртіңіз.[9] Алайда, суды салқындату жүйесі күрделілік пен бұзылу нүктелерін қосады және қосымша қызмет көрсетуді қажет етеді. Қолданған ең соңғы әдіс Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері жылу проблемасын шешу үшін 2008 жылы енгізілген USS Джордж Х.В. Буш ол үшін қолданылатын, жылу тарататын керамикалық плиткалармен қапталған ауыр металл панельдерді пайдаланады Ғарыш кемесі.[10] Плиткалы панельдерді тез және оңай өзгертуге болады - кеме үлкен ауыстыруды қамтамасыз етеді.[10] Белсенді су желілері болмаса, пассивті плиткалы дефлектор техникалық қызмет көрсетуді әлдеқайда аз талап етеді деп күтілуде.[10]
Жарылыс дефлекторы
Жарылыс дефлекторы көбінесе жай «жарылыс дефлекторы» деп аталады, дегенмен бұл терминнің басқа қолданыстары бар. Мылтық атуда «жарылыс дефлекторы» термині мылтық экипажын мылтықтың аузынан қорғауға мүмкіндік беретін құрылғыны білдіреді. Жеңіл қаруларда «жарылыс дефлекторы» а тежегіш автоматты өрт кезінде мұрынның өрмелеуіне жол бермеу үшін тұмсықты екі жаққа және жоғары бағыттайды.[11]
Сондай-ақ қараңыз
- Etihad Airways A340-600 F-WWCJ апаты - жер үсті қоршауындағы реактивті апат
- Moorea рейсі 1121 - апат, ішінара реактивті жарылыс тосқауылының болмауынан
- Өлім Ханшайым Джулиана халықаралық әуежайы 2017 жылы.
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c Стэнли, Линн Б. Бөлінген шығыс ағынының дефлекторы қоршауы. АҚШ патенті 5,429,324, 1995 жылы 4 шілдеде шығарылды.
- ^ а б c г. e Моррисон, Ровена. ASRS Directline, Шығарылым нөмірі 6, тамыз 1993 ж. «Жердегі реактивті жарылыс қаупі». 2009 жылдың 13 қарашасында алынды.
- ^ Браун, Эдвард Л. Реактивті қозғалтқыштардың жарылыс қоршауы. АҚШ патенті 2.726.830, 1955 жылы 13 желтоқсанда шығарылды.
- ^ Хейден, Гарольд Дж. Реактивті қозғалтқыштың ауытқу ауытқуы. АҚШ патенті 2 826 382, 1958 жылы 11 наурызда шығарылды.
- ^ Стэнли, Линн Б. Жарылыс дефлекторының қоршауы. АҚШ патенті 5,127,609, 1992 жылы 7 шілдеде шығарылды.
- ^ а б c Чемпион, Гордон Пирсон. Жарылыс дефлекторы. АҚШ патенті 6 802 477 2004 жылғы 12 қазанда шығарылды.
- ^ а б c г. Стэнли, Линн Б. Жарылыс ауытқу қоршауы. АҚШ патенті 4 471 924, 1984 жылы 18 қыркүйекте шығарылды.
- ^ Америка ғалымдарының федерациясы. «CV-9 Essex сыныбы: шолу.» USS Oriskany (CV-34) 1947 жылдың қазанында күрделі жөндеуді бастады және 1951 жылы тамызда бірқатар модернизациялармен, реактивті жарылыс дефлекторларымен қайта оралды.
- ^ а б Фишер, Евгений С. және Дейл А. Соуэлл, Джон Верле, Питер О. Цервенка. Әуе кемесінің ұшу палубаларына арналған салқындатылған реактивті жарылыс деформациясы. АҚШ патенті 6,575,113, 2003 жылы 10 маусымда шығарылған.
- ^ а б c GlobalSecurity.org. «CVN-77 - Джордж Х. Буш.» 10 шілде 2006. Алынды 14 қараша 2009 ж.
- ^ Карлуччи, Дональд Э. және Сидни С. Джейкобсон. Баллистика: Мылтық пен оқ-дәрілердің теориясы мен дизайны, 158–159 беттер. CRC Press, 2007 ж. ISBN 1-4200-6618-8