Кас Кастнер - Kas Kastner

Кас Кастнер
Туған1928 жылғы 30 тамыз (шамамен)
Батавия, Нью-Йорк
ҰлтыАмерикандық

Роберт В. Кастнер, әдетте белгілі Кастнер Р.В. немесе Кас Кастнер, туған Батавия, Нью-Йорк. Ол жарыс автомобильдерінің құрастырушысы және баптаушысы, жарыс жүргізушісі және автор. Сондай-ақ, ол желкенді қайықтармен бәсекеге түсті. Әр түрлі уақытта ол АҚШ-тағы автомобиль спортының директоры болды Triumph Motor Company және Nissan. Кастнерді Триумф автомобильдерінің тарихындағы ең ықпалды американдықтардың бірі деп атады.[1] Ол «Ешқашан құрал-жабдықтармен ұрып-соқпаңыз» деген максимум ойлап тапты.[2]

Ерте жылдар

Кастнер дүниеге келді Батавия, Нью-Йорк. Ол орта мектепті 1945 жылы бітірді, содан кейін АҚШ армиясына екі жылдық қызметке алынды, сол кезде ол Колорадо штатындағы Форт Карлсонда болды.[3][1] Шығарғаннан кейін ол Батавияға оралды, ол 1934 жылы Плимутта көлік жүргізуді үйретті.[4] Көп ұзамай ол Колорадоға оралды, ол әр түрлі жұмыс орындарында, соның ішінде үлкен бардың бассейн залының бөлігін басқарумен айналысып, бассейнде қосымша ақша тапты.[3] Оның келесі аялдамасы Chevrolet дилерінде механик болып жұмыс істеді Дельта, Колорадо. 1951 жылы ол өзінің алғашқы спорттық машинасын, а Crosley Super Sport, жол сынағының негізінде Том МакКахилл жылы Mechanix Illustrated.[4]

Содан кейін Кастнер көшті Солт-Лейк-Сити, Юта, ол ан сатып алды MG TD 1952 ж.[5] Ол TD-ге арналған зауыттық баптау нұсқаулығының көшірмесін алды және онымен автокөлікті жөндеу мен модификациялауды үйретті.[4] Күн көру үшін ол балалар аяқ киімінің плитері, Chevrolet дилерінің несиелік менеджері және Union Pacific компаниясының теміржол телеграфшысы болып жұмыс істеді. Ол импортталған автомобильдерге арналған нұсқаулықтарды алуды жалғастырды және шетелдік машиналарға шетелдік стандартты құралдарды тапсырыс берді, уақыт өте келе шетелдік автомобильдер бойынша жергілікті сарапшы болды. MG / Jaguar дистрибьюторының менеджері болып жұмыс істегеннен кейін, 1953 жылы өзінің автокөлік жөндеу шеберханасын ашты.[3]

Көріп Кен Майлз оның R1 MG Special жарысы Pebble Beach 1953 жылы Кастнерді өзінің арнайы құруға шабыттандырды.[4] Ол өз машинасын қозғалтқышы мен шассиімен MG және 0,019 қалыңдығы (0,5 мм) қалыңдығы бар алюминий қаптамасынан дәнекерленген электр өткізгіштен жасалған қаңқаға бекітті. Ақыр соңында бұл көліктің артында тағы бір үйде жасалған MG Special келді. Оның алғашқы жарысы көшеде болды Аспен, Колорадо, ол екінші орынды иеленіп, өз сыныбын жеңіп алды. Ол жерден бірнеше тауға көтерілуге ​​және басқа да жарыстарға қатыса бастады. Ол алғаш рет 1954 жылы салтанат құрды Steamboat Springs, Колорадо.

Триумф

1956 жылы Кастнер әйелі және екі баласымен Калифорнияға қоныс аударды, сонда ол Лос-Анджелестегі Williamson Motors компаниясына механик болып жұмысқа орналасты. 3 айдан аз уақыт өткен соң Кастнер олардың менеджері болды. MG-мен жұмыс істейтін Special-ді жарыса жүріп, Кастнер Батыс Америка Құрама Штаттарының Triumf дистрибьюторы Cal Sales-ке жұмысқа орналасты. Гардения, Калифорния механик ретінде. 1958 жылдың маусымында ол қызмет және бөлшектер супервайзері лауазымына көтерілді, онда 70 адамнан тұратын штатты басқарды.

Кастнер Калифорниядағы спорттық автомобиль клубымен және SCCA ұлттық титулымен 1959 ж. Е сыныбында чемпионатты жеңіп алып, жарысты жалғастырды. Ол сондай-ақ Riverside Raceway-дағы Калифорниядағы спорттық автомобильдер клубының бас нұсқаушысы және SCCA-ның ұлттық лицензиялау төрағасы ретінде қызмет етті, сонымен қатар SCCA-ның жыл сайынғы «Ең үздік техникалық мақала» сыйлығын жеңіп алды (1963).[6][2]

Кастнер «Триумф» қозғалтқышынан басқаларға қарағанда көбірек қуат алатын абыройға ие болды, деп зауыт мәлімдеді. Ол қысу коэффициентін 12.6: 1 дейін арттыру үшін порттарды жылжыту және жылтырату және бастарды фрезерлеу сияқты танымал әдістерді қолданды. Кастнер және Дин Мун зауытпен 150 а.к. (111,9 кВт) қамтамасыз ете алатын білік профилін әзірлеуге қатысты SU көмірсулар.[7]:117 Триумф фабрикасы Кастнердің мәлімделген нәтижелеріне күмән келтіргенде, ол қозғалтқышты Англияға жіберіп, ол 152 а.к. (113,3 кВт) Триумфтың өзінің динамометрінде дамыды.[8]

Cal Sales дистрибьюторын «Триумф» бас компаниясы 1960 жылы қазан айында сатып алды. Компания саясаты кез-келген компания басшысына, соның ішінде Кастнерге де жарысқа қатысуға тыйым салды. Ол жарысты тоқтатты, бірақ өзінің жеке гаражында өнімділік бөліктерін салуды жалғастырды, содан кейін оны Cal Sales-ке сатты. Ол «Триумф» машиналарын баптауға және жарысқа дайындауға арналған нұсқаулық жаза бастады. Ол сондай-ақ табысты клубтық жарыстарға қаржылай қолдау көрсететін жүргізушілерге көмек бағдарламасын құрды.[5]:1[4]

1963 жылы Кастнер үш зауыттық TR4 сатып алды, оларды дайындады және оларды қабылдады 12 сағаттық себбринг, олар 2,5 GT сыныбында бірінші, екінші және төртінші болып аяқталды.[6] Кастнер Sebring машиналарын дайындаған жұмысына өтемақы сұраған кезде, Триумф президенті бас тартты.[9] Кастнер қоңырау шалды Кэрролл Шелби, ол оған лауазымын және жалақысының үлкен өсуін ұсынды.

Триумф Шелбиге қарсы тұрды, егер Кастнер АҚШ-тағы жаңа бәсекелестік департаментін құрып, басқаруға кететін болса, жалақымен сәйкес келеді.[9] Кастнер қалуды жөн көрді. Боб Туллиус оның басты жүргізушісі болған.[6] Олар SCCA E-Production атағын жеңіп алды және D-Production-ға шығарылғаннан кейін, бұл сыныпты екі рет жеңіп алды.

Кастнердің келесі жобасы 1964 жылғы Shell 4000 раллиіне Ванкуверден Канададағы Монреальға дейін үш TR4 дайындады. Триумф командасы бес күндік жарыста GT Team сыйлығын жеңіп алды.[7]:118[10]

Кастнер 1965 жылы Sebring-ке үш Spitfire жіберді, олар бір DNF-пен 29 және 30-орындарды иеленді.

The Макао Spitfire фабрика 1965 жылы жарысу үшін арнайы салған ерекше жеңіл модель болды Макао Гран-приі.[7]:115 Автокөлікте барлық алюминий ваннасы, жолаушылар алаңының үстін жапқан жалғыз орындық, жүргізушінің артындағы бас киім және Le Mans мұрыны болды. Бастапқы қозғалтқыш 11147 cc (70.0 куб дюйм) жылжытатын және 109 а.к. (81,3 кВт) өндіретін Le Mans 70X болды. Қуат артқа GT6 беріліс қорабы арқылы кетті. Автокөлік Гран-приде үшінші орынды иеленді, содан кейін ол Ковентриге қайта жөнелтілді. 1966 жылы автомобиль Калифорнияға жіберілді, онда Кастнер 200 л.с. (149,1 кВт) 2 л ішкі сызықты және TR4 беріліс қорабын ауыстырды, үлкенірек радиатор мен жанармай багын қосты және ұзын қозғалтқышты тазарту үшін сорғышты сорғымен өзгертті.[11] Автокөлік жарысқаннан кейін ол сатылды.

Кастнер 1966 жылы Sebring-ке тағы төрт TR4A жіберді, олар 2,5 GT класында бірінші, екінші және үшінші орындарды иеленді.

1966 жылы SCCA жаңа TR4A-ны гомологтамайды.[8] Концессия ретінде олар бәсекеге қабілетті D-модификацияланған сыныпта жүгіруге мүмкіндік береді. Кастнер арнайы дайындады «Super Stock» TR4A жалпы салмақты 1700 фунтқа (771,1 кг) дейін төмендетуге көмектескен және 160 л.с. (119,3 кВт) қозғалтқыш қосқан шыны талшықтан жасалған панельдер мен легірленген дөңгелектермен. Жаңа тәуелсіз артқы суспензияға ерекше назар аударылды. Автокөлік 1966 жылы D модификацияланған ұлттық чемпионатта жеңіске жетті.

Команданы Себрингте 1-2-3 аяқтағаннан кейін бір жыл өткен соң, Кастнер арнайы дайындалған TR4A-ны апарды Бонневильдегі тұзды пәтерлер.[12] Бұл машина толық ені бар дөңгелекті, ауыр серіппелерді, амортизаторлар мен осьтерді және құлыпталған дифференциалды алды. Қозғалтқыш ығысуын 2,187 cc (133,5 куб. Дюймге) дейін арттыру үшін 87 мм (3,4 дюйм) саңылау жинағын алды және Sebring автомобильдерімен бірдей күйге келтіріліп, 140 л.с. (104,4 кВт) сәл артық шығарды. Bonneville Nationals-те сол жылы автокөлік алдыңғы рекордты жеңіп алды, бірақ өз кезегінде бапталған Daimler мықты болды. Автокөлік Оңтүстік Калифорниядағы бірнеше жолдарда пайда болды, ол бірнеше рекордтар жасады.

Кастнер Ковентридегі Триумфтың штаб-пәтеріне Себрингте жүретін жаңа аэродинамикалық жарыс машинасының жобасын құру үшін барды.[7]:118, 119 Хабарламалар бойынша, Кастнер өзімен бірге абырой-беделі, журналдың мұқаба бетіндегі уәдесі және бір ғана дөрекі суретін салған. Пит Брок, дизайнері Шелби Дейтона купе.[13] Кастнер мен Брок бұл жоба туралы Кастнердің Англияға сапарынан бірнеше жыл бұрын айтқан болатын. Триумф бұл жобаны мақұлдап, 25000 доллар бюджетін қамтамасыз етті. Автокөлік, шоқындырды TR-250K, стандартты Триумфтың артқы аспалы шассиіне негізделген, бірақ құйма құрылымын қолдау үшін құбырлы құрылымы қосылған. Кастнер 2,5 л алты цилиндрлі қозғалтқышты шассидегі 9,5 дюймге (241 мм) артқа жылжытты. Автокөлік карбюраторлы TR250 қозғалтқышына емес, негіз ретінде TR5-тен жанармай құятын қозғалтқышты пайдаланды. Кастнер сонымен бірге бұл туралы айтты Rover V8 болашақ электр станциясы ретінде қозғалтқыш. Басқа өзгерістер Airheart тежегіштері және Corvette алюминий радиаторы болды. Қалыңдығы 0,050 дана ғана алюминийден жасалған кузов өте тегіс болды және артқы жылжымалы спойлерді төмендету күшін басқарды. Дайын автокөліктің салмағы небары 1550 фунт (703,1 кг) болды. SCCA C-Production класына бағытталған TR-250K 1968 жылы Sebring-те жарылды, бірақ артқы дөңгелегі шыққаннан кейін зейнетке шықты Чапаррал және Триумфтың концентраторларына сәйкестендірілген, аспаны сындырып, бүлдірген.[6]

Кастнер Триумфтан 1970 жылы кетті.

Триумфтан кейін

Триумфтан кеткеннен кейін Кастнер Лос-Анджелестегі жарнамалық басқарушы және медиа тұлға Джон Брофимен бірге Kastner-Brophy Inc және Kastner Brophy Racing құрды. Әріптестер өз көліктерін жарысады, көліктер дайындайды және басқа командаларға кеңес береді. Kastner-Brophy а Триумф Витесс Транс-Ам сериясында.[14] Кастнердің сол кездегі сүйіктісі жарқын, әдемі бояу сызбасы үшін «Candybox» деген лақап атқа ие болған Кастнер 2,0 л-ге Carillo штангаларын, жеңілдетілген иінді білігін, Cline басын және Weber карбюраторларын қосты. тура алты қозғалтқыш. Қуат қуаты 245 а.к. (182,7 кВт) құрады. Автокөлік дебют жасады Америка жолы, Элхарт көлі, Висконсин 1971 жылы 17 шілдеде ол он бірінші орында аяқтады және бір чемпиондық ұпай жинады. Қозғалтқыштың істен шығуы және дөңгелектің ақаулығы оны маусымның қалған уақытында азаптады. Триумф 1971 жылы Vitesse өндірісін тоқтатты, ал Кастнер 1973 жылы автокөлікті сатты. Kastner-Brophy атлабында екі Triumph TR6, Spitfire және GT6 болды. Олар сондай-ақ а Лола Үшін Джордж Бигноттиге алғаш қарызға алған T192 1971 жыл - Questor Grand Prix, оны қайда басқарды Al Unser.[6] Содан кейін Кастнер-Брофи SCA-да Lola-мен жарысты Формула континентальды сериясы, жүргізушісі Джим Диттемормен. Олардың ең жоғарғы мәресі «Seafair 200» -де бірінші болды Тынық мұхит жолдары 1971 жылы.

Кастнер 1973 жылы Рой Вудс Расингпен бірігіп, вице-президент және бас менеджер болды.[15] Carling Black Label сырасының демеушілігімен Кастнер Can-Am, Formula 5000, сондай-ақ үш Indy 500 жарыстарында команданың күш-жігерін басқарды.[1]

Осы уақытта Кастнер желкенді қайықтармен жүгірумен айналысты, бірнеше флот пен аудан чемпионаттарынан басқа, 13 футтық циклондық қайықтар үшін және 30 футтық кильді қайықтар сабағында тағы бір рет Ұлттық чемпионы атағын жеңіп алды.[15][16] Оның жүзуге деген қызығушылығын өміршең кәсіпке айналдыру әрекеттері нәтижесіз аяқталды.

Турбокомпрессордың ертедегі маманы Хью Макиннеспен пікірталастар Кастнерді Калифорниядағы Hawthorne-де Arkay Incorporated құруға мәжбүр етті.[15] Аркай автомобильдер мен қозғалтқыштардың алуан түріне арналған кейінгі турбоагрегат қондырғыларына арналған жиынтықтар жасады. Аркай сонымен қатар жалпы дамыту және тоқтата тұру жұмыстарына қатысты.[4] NASA әуе кемесін пайдалануға арналған турбо зарядталған айналмалы қозғалтқыштарды бағалау кезінде Arkay жеткізген бөлшектерді пайдаланды.[17]

Аркай арқылы Кастнер модификацияланған нұсқасын сату жоспарына қатысты Айнымалы ток 3000ME Құрама Штаттарда.[18] Бір 3000ME шасси Arkay дүкендеріне жөнелтілді, онда Chevrolet V6 және Ford inline-төрт қоса алғанда, мүмкін болатын драйверлер бағаланды. Соңында Buick V6 орнатылды, бірақ көп ұзамай Buick жобадан шықты. Шелби қызметкері Рэй Геддес машинаны Кастнердің дүкенінен көріп, Шелбиді тартты. Сол кезде Шелби Крастлермен жұмыс істеді, ол үшін Кастнер бұрын 2,2 л турбоагрегат жасап шығарған болатын. Жоба Shelby ME 2.2 Turbo деп өзгертілді, бірақ өндіріске жете алмады.

Кастнер 1985 жылы Arkay Incorporated компаниясын сатты.[5]

Nissan

1986 жылы Nastan компаниясының маркетинг жөніндегі директоры Джон Борген Кастнерге Nissan ұлттық мотоспорт менеджері қызметін ұсынды.[19] Бұл оған жол талғамайтын жүк көлігінің бағдарламаларын, әуесқой жарыс бағдарламасын, автосалондар жарысы бағдарламаларын және GTP бағдарламаларын басқарды. Сол кезде Nissan-дың кейбір жоғарғы басшылығы Electromotive Team басқарған GTP бағдарламасын тоқтатқысы келді. Кастнер Эшли Пейджді топ менеджері, ал Тревор Харристі топ инженері етіп алды.

Кастнер және оның жаңа GTP қызметкерлері өзгерістер енгізе бастады. Шасси қайта жасалды. Басқа беріліс қорабы таңдалды.[20] Шиналармен жабдықтаудағы проблемалар Goodyear командасын жеткізуге келіскен кезде шешілді. Electramotive компаниясы жаңа алюминий қозғалтқышының жаңа блогын жасады.

Кастнердің нұсқауымен Electramotive-ді Nissan тікелей сатып алды, ал Vista Калифорнияда Nissan Performance Technology Incorporated (NPTI) жаңа тобы құрылды, ол Кастнермен операциялар жөніндегі вице-президент ретінде қызмет етті.[21] NPTI-де Кастнерде 225-тен астам адам жұмыс істеді.[2] Кейінірек экономикалық проблемалар Nissan-ды тек IMSA өндірісіне күш салуға мәжбүр етті. Келесі GTP маусымының барлық жоспарлары және барлық жүргізушілермен келісімшарттар жойылды. Команда таратылды, ал Кастнер ресми түрде жарыстан бас тартты.

Кастнер кезінде Team Nissan GTP машинасы төрт жыл қатарынан жүргізушілер чемпионатында, ал үш жыл қатарынан өндірушілер чемпионатында жеңіске жетті.[5]:1[22] 1988 жылы олар 8 қатарынан GTP іс-шараларын жеңіп алды.

Жеке өмір

Кастнердің бірінші әйелі 1997 жылы қайтыс болды. Ол көптен бергі досы Пегги ДеМерритке 2000 жылдың қарашасында үйленді.[23][5] Дәл осы Пегги оны көне жарыстарға қатысуға шақырды.[9]

Содан бері Кастнер бірнеше винтажды жарыстарда бас маршал қызметін атқарды, оның ішінде Кастнер кубогы да бар, ол жыл сайын бір Триумф бәсекелесіне беріледі.[6][24]

2016 жылы Кастнер Стандартты Триумф қозғалысына қосқан үлесі үшін Гарри Вебстер сыйлығын алды.[25] Кастнер 2017 жылы Британдық спорттық автокөлік даңқ залына енгізілді.[26]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Доннелли, Джим (қыркүйек 2008). «Көрегендер - Кас Кастнер». Hemmings Sports & Exotic Car. б. 60.
  2. ^ а б c «Қас» Кастнер «өмірбаяны». www.kaskastner.com.
  3. ^ а б c Чайлдс, Грег (23 қаңтар 2015). «Nissan Motorsports туралы аңыздар - R. W.» Kas «Kastner». nicoclub.com.
  4. ^ а б c г. e f Кроу, Джеймс Т. (маусым 1978). «Профиль: Kas Kastner» (PDF). Жол және трек. 14, 15, 18 беттер.
  5. ^ а б c г. e «Кас Кастнер» (PDF). Джорджия салтанаты. Том. XVIII жоқ. 6. Джорджия триумф қауымдастығы. Маусым 2002. 1, 3 бет.
  6. ^ а б c г. e f «Артқа қарау: Кас Кастнер» (PDF). Шығарылым туралы ескертулер. Том. 13 жоқ. 12. Сент-Луис: Сент-Луис Триумф иелерінің қауымдастығы. Желтоқсан 2011. 8, 5 бет.
  7. ^ а б c г. Краузе, Г.Уильям (8 қыркүйек 2017). Триумфтық спорт пен жарыс автомобильдерінің иллюстрацияланған тарихы. CarTech. ISBN  978-1613253397.
  8. ^ а б Дженнингс, Гордон Х. (1966 ж. Ақпан). «Кас Кастнер және оның Супер Триумфы: Жеңіске жете алмайтын көлік» (PDF). Көлік және жүргізуші. 48, 49, 92 беттер.
  9. ^ а б c Манаган, Кэтлин М. (30 қараша 2011). «Кас Кастнер - Аңыз және мұра». www.mossmotoring.com.
  10. ^ Уоррингтон, Кевин (21 қараша 2016). Triumph TR: басынан аяғына дейін. Crowood Press Ұлыбритания. ISBN  978-1785001871.
  11. ^ «Kas Kastner Musings». triumphmuseum.blogspot.com. 15 қаңтар 2009 ж.
  12. ^ «Көп мақсатты триумф» (PDF). Жол және трек. Желтоқсан 1966. 92-94 бб.
  13. ^ Мандель, Леон (1968 ж. Сәуір). «TR-250K: империяның құтқарылуы» (PDF). Көлік және жүргізуші.
  14. ^ «Жол жұмысы: Триумф Транс-Амға барады» (PDF). Қашу эстафетасы. Том. V жоқ. 1. Сент-Луис спорттық автомобильдер кеңесі. Қыркүйек 2015.
  15. ^ а б c Чайлдс, Грег (11 қаңтар 2014). «Аңыздар Nissan Motorsports - Kas Kastner (2 бөлім)». nicoclub.com.
  16. ^ «Өлтіруші». www.kaskastner.com. 2007.
  17. ^ Мэн Филлип Р, Хэйди Уильям Ф, Барроу Ричард Ф (6-9 тамыз 1984). «NASA айналмалы қозғалтқыштарын зерттеу бағдарламасына шолу» (PDF). NASA техникалық меморандумы (83699).
  18. ^ Фрэнк, Лен (мамыр 1983). «AC-Chrysler 2.2 Turbo». Motor Trend.
  19. ^ Чайлдс, Грег (11 қаңтар 2014). «Nissan Motorsports туралы аңыздар - Kas Kastner (3 бөлім)». nicoclub.com.
  20. ^ Чайлдс, Грег (15 қаңтар 2014). «Nissan Motorsports туралы аңыздар - Kas Kastner (4 бөлім)». nicoclub.com.
  21. ^ Чайлдс, Грег (21 қаңтар 2014). «Nissan Motorsports туралы аңыздар - Kas Kastner (6 бөлім)». nicoclub.com.
  22. ^ Чайлдс, Грег (16 қаңтар 2014). «Nissan Motorsports туралы аңыздар - Kas Kastner (5 бөлім)». nicoclub.com.
  23. ^ Чайлдс, Грег (22 қаңтар 2014). «Nissan Motorsports туралы аңыздар - Kas Kastner (7 бөлім)». nicoclub.com.
  24. ^ «Кастнер кубогы». www.kaskastner.com.
  25. ^ «Кас Кастнер». www.standard-triumph.org.
  26. ^ «Британдық спорттық автокөлік даңқы залы және 2017 индукционерлер» (PDF). Сегізбұрыш. Том. 62 жоқ. 1. 2017 ж. Көктем. 5.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер