Kelmark Engineering - Kelmark Engineering
Kelmark GT
Kelmark Engineering 1969 жылы негізі қаланған және автомобильдік мамандандырылған дүкен болды Окемос, Мичиган. Ол жоғары өнімді V8 қозғалтқыш своптарына, артқы және орта моторлы автомобильдерді өзгертуге және өндіруге және тапсырыс бойынша құрастыруға баса назар аударды. кілт автомобильдер (Kelmark GT). 1986 жылға дейін Келмар Инжиниринг жиынтықтар мен толық, дайын, кілт машиналарын шығарды, олар Фольксвагенге негізделген немесе автокөлік формасындағы рамаларда салынған. Киім өзінің атауын Русстан алды Келler және Рэнди Маркхам, операцияны бастаған екі бірлескен автор. Кем дегенде 1989 жылға дейін Kelmark GT өндіруші болғанымен жиынтық ретінде қол жетімді болды Kelmark Motors жылы Холт, Мичиган. Автокөліктердің барлығы «сирек» модельдер, бірақ Volkswagen қуатты Kelmark GT ең танымал болды.
Модельдер
- Kelmark Sleeper
- Келмарктың басында V8 конверсиясынан бастап инноватор ретінде беделге ие болды Фольксваген қоңыздары және Chevrolet Corvairs. Олар уақыт аралығында бірегей автомобиль шығарды: V8 қозғалтқышы бар Volkswagen Beetle.[1] Ол ұйықтаушы ретінде сатылды және қоңыздар сияқты көрінді. Дәл осы стиль шассиі түпнұсқа Kelmark GT Coupe айналасында жасалған.
- Kelmark V8-Vair
- Chevrolet Corvair үшін орта қозғалтқыш V8 конверсиясы.[1] Қозғалтқышты ортаңғы түрлендіру артқы қозғалтқыш Chevrolet Corvair трансаксті 180 градусқа айналдырды және V8-ді ауамен салқындатылатын қозғалтқыш әдетте қосылатын арнайы қоңырау корпусы мен кіріс білігін пайдаланды. Бұл дифференциалдың айналуын артқа айналдырады.
- Келмарк конверсиясының басты артықшылығы - қуатты жоғарылату және салмақты бөлу тұрғысынан қозғалтқышты жақсы орналастыру. Орнатудың алдыңғы және артқы салмақ үлестіру коэффициенті бар. Келмарк конверсиясының басты кемшілігі - бұл трансаксті тегіс жазықтықта 180 ° айналдыруды және оны қозғалтқышқа қоңырау корпусының адаптерімен қосуды қажет етеді. V8 қозғалтқышының айналу моментіне төтеп беру үшін күшті білік қажет. Сондай-ақ, сақина тісті дөңгелегі артқа бұрылғандықтан, оған еркін ағынды май жүйесі немесе кері кескіш сақина мен тісті доңғалақ қондырғысы қажет. Олар сондай-ақ ауыр дифференциалды немесе дифференциалды модификацияларды қажет етті. Corvair дифференциалы 250 а.к.-тан (190 кВт) артық өңдеуге арналмаған. V8 қуатының күші мен моментін қор дифференциалына қойғанда, ол корпусты сақиналы тісті доңғалаққа қарсы тісті дөңгелектен бөлуге тырысады.
- Алғашқы күндері Crown қолданыстағы екі тісті доңғалаққа екі қосымша тісті доңғалақты қосу арқылы модификацияланған Volkswagen дифференциалды тасымалдаушысын құрды, бұл шын мәнінде жүктемені азайтты және дифференциалдарды ұзаққа созды. Ол сиыр еті деп аталды. Corvair трансаксалары жоғары өнімді қосымшаларда қолданыла бастаған кезде, дифференциал қайтадан әлсіз орын болып, тағы екі тісті доңғалақты қосу арқылы өзгертілді. Бұл «өрмекші» лақап аты қайдан шыққанын айқастыра қарастырды.
- Ол кезде CIDCO трансаксасын сатып алуға болады, бұл Боб Андерсонға тиесілі Corvair Improvement Distributing Company дегенді білдіреді. Кезінде ол Corvair трансаксаларын көптеген жақсартулармен дамыды, бұл тек Corvairs үшін ғана емес, сонымен қатар автомобиль өндірісі үшін де жақсартылды. Боб дифференциалдардың ұзақ өмір сүруін көптеген модификация, жақсарту және қайта құрастыру арқылы жақсартты. Бұған Келмарктың трансаксті қондырғысы үшін жасалған кері және сақиналы тісті доңғалақ дөңгелектері кірді. Оның қондырғысына Corvair орта қозғалтқышы үлкен сұранысқа ие болды. CIDCO айырымының тауарлық белгілерінің бірі - қалайы қақпағының орнына дифференциалдың үстіндегі болат табақтың иыққа бекітілген қақпағы.
- Kelmark 1 GT
- Бастапқыда V8 қозғалтқышы ретінде жасалған. Автокөліктің сыртқы стилі болды, ол 74-ші жылдардың басында дебютімен ерекшеленді. Kelmark 1 GT Coupe стилі тікелей Dino 206/246-дан көшірілген.
- Kelmark II GT
- 74 жылдың соңында Kelmark Engineering оны Volkswagen Beetle 1 типті шассиіне сәйкестендіруге шешім қабылдады. Бұл қайта қаралған автомобиль Kelmark II ретінде ұсынылды. Kelmark 1 GT купесі Kelmark II-ге ішінара қайта өңделіп, өндірісті жеңілдету / арзандату / жақсарту үшін эксперименттік екі роторлы корветтің сәндеу белгілерін қолданды.[2] Келмар II-де үлкен көлемдегі сорғыш бар. Kelmark GT тегіс сорғышқа қайтып келді, ол бұрын Kelmark 1 GT-де қолданғанға ұқсас болды.
V8 моторлы Kelmark GT артқы көрінісі
- Kelmark GT
- Kelmark II GT-тен кейінгі келесі модельдік итерация. Kelmark GT журналында жарық көрді Көлік және жүргізуші 1977 ж[3] және 1979 ж.[4] Келмар GT-нің, сондай-ақ Kelmark II корпусының соңғы дизайны VW шассиіне сыйып кету үшін Ferrari құрастырған түпнұсқа Dino 246 GTS-тен 5 дюйм кеңірек болды. Алдыңғы әйнек а Ford Pinto және бүйір әйнегі Chevrolet Caprice / Impala артқы терезелері артқа бұрылған. Kelmark GT келесі пакеттерде ұсынылды және оларды негізгі жинақ, жартылай құрастырылған немесе кілт кілті ретінде тапсырыс беруге болады:
- Kelmark GT Тәуелсіздік
- VW немесе Porsche Type 4 қозғалтқышын қолданатын стандартты Volkswagen Beetle шассиіне арналған шыны талшықтан жасалған жинақ. Көптеген пайдаланылған Hot Rod VW қозғалтқыштары, мысалы 1679, 1835, 1915, 2076 және 2332cc қозғалтқыштары, қос карбюраторы бар, «жұмсақтан« жабайыға »дейін жоғарылайды. Бірнеше Porsche 356 және Porsche 912 қозғалтқыштар.
- Kelmark GTS
- Kelmark GT Тәуелсіздігімен бірдей, тек металл күміспен аяқталған. Олардың көпшілігінде зауытта артқы көп қабатты қосымша қондырғы орнатылған. Бұл Buick 231 текше дюймдік V6-ны қозғалтқыш адаптерін қолданып, VW трансаксіне сәйкес келтіруге мүмкіндік берді, мысалы сатылады. Kennedy Engineering.
- Kelmark GT Liberator
- Поршеге немесе қатты өзгертілген VW шассиіне немесе тіпті түтік жақтауына орнатуға болады, тіпті Mazda Rotary, Chevy Corvair, Porsche 6, Buick V6 немесе шағын блокты V8 қуатымен үйлеседі.[1] Liberator машиналары ретінде тек 200 Kelmark GT құрастырылған деп есептеледі.
- Kelmark GT төрағасы
- Мичиганның Холт қаласындағы «Kelmark Motors» ұсынған былғары интерьер, кондиционер және жоғары деңгейлі стерео жабдықтар сияқты барлық сәнді нұсқалары бар толық жүктелген Kelmark GT. Автокөліктер көбінесе артқы қозғалтқышпен жұмыс істейтін, Buick 3.8 литрлік V6. Бұл машинаның ауыр болуына әкелді; бұл, өкінішке орай, машинаны басқаруға әсер етті.
- Kelmark Toronado GT
- Үлкен блокты V8 «Супер автомобиль» қабылдау үшін арнайы түтік жақтауын қолданады Oldsmobile Toronado артқы доңғалақтарды қозғалтқыштың ортаңғы күйіне орнатылған жетек бөлігі. Әдетте бұл сирек кездесетін ГТ-лар Olds 425 немесе 455 текше дюймдік (7,5 литр) қозғалтқышпен жұмыс істейтін. Осы модельдердің бірі Chevrolet үлкен блокты 454 текше дюймдік қозғалтқышымен жабдықталған және оны сынақтан өткізген Көлік және жүргізуші және 200 мильдік тосқауылды бұзды. Осылайша, 1977 жылы әлемдегі ең жылдам көше-заңды спорттық автомобильге айналу. Көлік және жүргізуші сағат 202.7-де «көше машинасымен қол жеткізілген ең жылдам құжатталған жылдамдық» деп хабарлады Көлік және жүргізуші бұрынғы Огайодағы Көлікті зерттеу орталығында (қазір Хонда АҚШ-тың сынақ базасының бөлігі). Бұл автомобильдердің аэродинамикалық және өнімділік қабілеттерін жетілдірді.
- Бұрынғы Билл Портерфилд Oldsmobile инженер, автомобильді рекордтық жаңартуға жауапты болды. Кейін ол GM үшін жобалаушы инженері болды Pontiac Fiero. Ол өзінің Mid-Engineering компаниясы салған арнайы құбырлы раманы пайдаланды. Бұл арнайы шасси 700 ат күші бар Chevrolet ZL-1, 454 үлкен блокты қозғалтқыштың артында Oldsmobile Toronado Turbo-Hydamatic 425 трансакстасын пайдаланды. Қолданылған орта инженерлік шасси Chevrolet Corvette артқы аспалы біліктер және кеңейтілген шиналарға мүмкіндік беретін арнайы жартылай біліктер. Бұл істі перспективаға енгізу үшін қажет болғанын ескеру қажет Феррари 1987 жылдың наурызына дейін Ferrari F40 200 мильдік көшедегі заңды спорт машинасымен шығады. F40 өндірісі аз болды, ол қарапайым Ferrari емес еді. Бірнеше айдан кейін Жол және трек бірнеше арнайы спорттық машиналарды сынап көрді. Ruf CTR Porsche 911 сары құсы және Koenig RS Porsche 911; бұл, 200 миль / сағ. Бұл екеуі сәйкесінше 211 және 201 миль жылдамдықпен жүгірді. Тағы да, бұл аз көлемдегі тапсырыс бойынша жасалған спорттық машиналар. Аяқталған дәл осы сынақтарда Жол және трек, Ле Ман жеңіске жетсе Пол Фрере және Формула-1 чемпиондары Фил Хилл жүргізу Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach 5000S және AMG Балға Mercedes-Benz 300E барлығы 200 миль / сағ сынған жоқ.
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c Компанияның маркетингтік брошюрасы, сканерленген көшірмесі бар Мұнда және Мұнда.
- ^ «Буголиктердегі Келмарк тарихы» Мұрағатталды 2007-10-20 Wayback Machine
- ^ Көлік және жүргізуші, 1977 ж. Қараша.
- ^ «Оған бару», Көлік және жүргізуші, 1979.
