Lebouder Autoplane - Lebouder Autoplane - Wikipedia
| Автокөлік | |
|---|---|
| Рөлі | Екі орындық ұшақ |
| Ұлттық шығу тегі | Франция |
| Дизайнер | Роберт Лебудер |
| Бірінші рейс | 1973 жылдың шілдесіне дейін |
| Зейнеткер | 1977 |
| Нөмір салынған | 1 |
The Lebouder Autoplane болды Француз әуесқой салынған модульдік басқарылатын ұшақтар, а автомобиль - оның авиациялық бөліктерінен бөлуге болатын компонент. Жалғыз Автокөлік 1970-ші жылдардың басында ұшып, табысты жүргізді.
Әрлем мен дамыту
Қашықтықтан немесе ұшу кезінде екі орындық Автопланет кәдімгі, бір моторлы болып көрінді, биік қанат бекітілді моноплан бекітілгенімен артқы доңғалақ жүрісі. Жерде фюзеляждың алдыңғы бөлігі айтарлықтай өзгертілген болып көрінді Vespa 400 13 кВт (18 а.к.) мотоцикл қозғалтқышымен жұмыс жасайтын, қарапайым, кішкентай, төрт доңғалақты, ашық жоғарғы екі орындық микроавтокөлік. Жолды пайдалану үшін мұрынның торына алға, алға бағытталған шамдар мен бағыт көрсеткіштері болды бампер және стандартты руль дөңгелегінде, сонымен қатар ұшу құралдары мен қозғалтқыш басқару элементтерінің жиынтығы. Автокөліктің басқарылатын құрамдас бөлігінде 75 кВт (100 а.к.) Континентальды ауамен салқындатылған жалпақ төрт капотта және оны 70 км / сағ (43 миль / сағ) жылдамдықта қозғалатын ерекше қозғалтқыштың астында.[1][2]
Автокөлікте тікбұрышты жоспарлы қанат болған. Оның артқы фюзеляжы, алдыңғы бөлігінде автомобиль / алға фюзеляжі салынғанға дейін алдыңғы жағында ашық, қанаттың төменгі жағына жартысына дейін бекітілген аккорд және артқы жағына үшбұрышты доральмен кәдімгі құйрыққа қарай созылған филе үлкен тікбұрыштыға әкеледі фин және руль. Фюзеляждың түбіне көлденең құйрық, сонымен қатар жоспары бойынша тік бұрышты болды.[1][2]
Осы екі бөлікті ұшаққа қосу екі адамға жарты сағаттан сәл астам уақытты алды. Автокөлікке руль және артқы фюзеляжға бампер орнатылды, содан кейін машина фюзеляждың саңылауына тіреліп, екі жағына бір-бірден бекіту арқылы қанаттармен байланыстырылды тіреуіш автомобильдің төменгі корпусындағы кронштейнге. Бұл алдыңғы әйнекті қанатқа орналастырды алдыңғы шеті және бүйір терезелер кабинаны қоршады. Кіру стандартты автокөлік типті, алға ілулі есіктер арқылы жүзеге асырылды. Торды алып тастаған кезде а пропеллер бастығы мен әуе винті бекітілді. Vespa 400 алдыңғы дөңгелектері V тіреуіштерінде төмен және алға қарай бұрылып, Автопландардың тар жолдарының негізгі жүріс бөлігін құрайтын етіп өзгертілді. Оның артқы аспасы дөңгелектерді корпусқа қарай жоғары қарай тарту үшін өзгертілді. Ұшудан кейін бұл процедура өзгертіліп, машинаны жолға жіберді.[1][2]
Бірінші рейстің күні белгісіз, бірақ ол 1973 ж. 13 шілдесіне дейін Автокөлік ұшуға жарамдылық сертификатын алғанға дейін болды.[1] Кейінірек 1973 жылы RSA екі отырысында пайда болды Мондидиер және Монтаргис, төрт жүлдені жеңіп алу.[2] Лебудер оны 1975 жылы болған апат кезінде зақымданғанға дейін ұшырды.[3] Зақым негізінен жүріс бөлігі мен әуе винтінде ғана болды, бірақ автокөлік ешқашан ұшпады, дегенмен жол көлігі аман қалды.
Техникалық сипаттамалары
Деректер Гайллард (1991), б.121[1]
Жалпы сипаттамалар
- Сыйымдылығы: Екі
- Ұзындығы: 6,4 м (21 фут 0 дюйм)
- Қанаттар: 9,67 м (31 фут 9 дюйм)
- Қанат аймағы: 13,8 м2 (149 шаршы фут)
- Бос салмақ: 470 кг (1,036 фунт)
- Брутто салмағы: 750 кг (1,653 фунт)
- Электр станциясы: 1 × Континентальды ауамен салқындатылған жалпақ төрт, 75 кВт (100 а.к.) тек ұшақ режимінде пайдалану үшін
- Пропеллерлер: 2 жүзді
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 200 км / сағ (120 миль, 110 кн)
- Круиз жылдамдығы: 180 км / сағ (110 миль, 97 кн)
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e Гайллард, Пьер (1991). Les Avions Francais de 1965 ж. 1990 ж. Париж: EPA басылымдары. б. 121. ISBN 2 85120 392 4.
- ^ а б c г. Тейлор, Джон В Р (1975). Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1975-76. Лондон: Джейннің жылнамалары. ISBN 0 531 03250 7.
- ^ Чиллон, Жак. Fox Papa - Registre des avions Français әуесқой (2009 ж.). Бриф: Вер Луансант. б. 150. ISBN 978-2-3555-1-066-3.