MV Agusta 500 Төрт - MV Agusta 500 Four

MV Agusta 500 Төрт
Фил Ридтің 1974 ж. MV Agusta 500 Four
Фил оқы 1974 ж. MV Agusta 500 Four
ӨндірушіАгута М.В.
Өндіріс1973 - 1976
АлдыңғыMV Agusta 500 Үш
ІзбасарЖоқ
СыныпЖарыс
Қозғалтқыш500 cc

The Agusta 500 төрт цилиндрлі MV (1973-1976) - шығарған жарыс мотоциклі Итальян компания Агута М.В., 500 cc сериясындағы бәсекеге арналған ФИМ Әлемдік мотоцикл чемпионаты. Осы мотоциклмен М.В. Агуста 1973 жылғы конструктордың әлем чемпионы және Фил оқы 1973 және 1974 ж.ж. 500 куб. шабандоздардан әлем чемпионаттарын жеңіп алды[1]

Даму және технологиялар

М.В. Агустаның әйгілі жарыс машинасы үш цилиндрлі немесе Тре, қуат алған Джакомо Агостини 1966-1972 жылдар аралығында әлем чемпионатына жыл сайын 1972 маусым, Tre жаңа ғана құрылған бәсекені жеңуге жеткілікті күшті болды екі соққы бастап мотоциклдер Ямаха және Сузуки. 1973 жылғы маусымда қолданыстағы 350 сс төрт цилиндрлі үш цилиндрге қарағанда қозғалтқыштың жоғары жылдамдығына жететін 433 cc дейін зеріктірілді.[2] Жаңа қозғалтқыш 88 а.к. (65 кВт) 14000 айн / мин жылдамдықпен жұмыс істеді.

Бұл өзінің даму шегіне жеткен ескі Тренің өнімділігіне сәйкес келді.[3] Артуро Магни, жарыстың директоры және MV бас инженері кішірек, жеңіл қозғалтқышпен қажетті сенімділікке қол жеткізе алмады. The тікұшақ бөлу Агута үшін он екі цилиндрлі қозғалтқыш жасап шығарған доктор Бокчидің басқаруымен Lamborghini және Феррари, көмек сұралды. Бочки қозғалтқышты дамыта берді. Таратқыш білік тісті доңғалақтар арқылы жүргізілді, бұрын цилиндрлер блогының бүйірінде, енді алдыңғы қозғалтқыштардағыдай 2 және 3 цилиндрлер арасында орналасты. Төрт цилиндрдің ені 40 см және а болды құрғақ салмақ 55 кг. Жеңіл металдан жасалған цилиндрлер а бір блок. Бір бөлік цилиндр басы төбесі шатыр тәрізді болды жану камералары. Екі кіріс клапаны 20,5 мм және диаметрі 16 мм екі шығыс клапаны болды. The клапандар шелекпен жұмыс істеді таспалар және клапанның бұрышы 55 градус болды.[4] 497 cc орын ауыстыру үшін саңылау 58 мм-ге дейін және инсульт 47 мм-ге дейін ұлғайтылды.[5]

Техникалық мәліметтер

MV Agusta 500 4C1973-1974197419751976
ВальветренDOHC бірге төрт клапан пер цилиндр
Қозғалтқыштың конфигурациясыТөрт соққы көлденең төрт цилиндрлі қозғалтқыш
Қозғалтқышты салқындатуАуаны салқындату
Ойық56 мм58 мм
Инсульт44 мм47 мм
Қозғалтқыштың орын ауыстыруы433 ғ497 cc
Майлау жүйеЫлғалды қоқыс
Карбюраторлар4 × Дел'Орто 31 немесе 32 мм (схемаға байланысты)
Максималды қуат80 а.к. (59 кВт) @ 14.000 айн / мин92 а.к. (68 кВт) @ 14.000 айн / мин102 а.к. (76 кВт) @ 14.000 айн / мин98 а.к. (72 кВт) @ 14.000 айн / мин
Жоғары жылдамдық285 км / сағ (175 миль)Белгісіз290 км / сағ (180 миль / сағ)
Негізгі дискБерілістер
ІлінісуҚұрғақ көп табақты
Берілістер6
Соңғы дискТізбек жетегі
ЖақтауҚос бесік
Алдыңғы шанышқыТелескопиялық шанышқылар
Артқы айырларSwingarm
Артқы суспензияКатушкалар серіппелері гидравликалық амортизаторлар
ТежегіштерДискілі тежегіштер

Жарыс тарихы

1973

Жаңа төрт цилиндрлі жылы енгізілді 1973, бірақ машина сенімсіз болды, сондықтан үш цилиндрлі машина жиі қолданылды. Бастапқыда төрт цилиндрде бір алдыңғы диск және болды бұрандалы дөңгелектер. 3.00-18 алдыңғы шина 3.25, 3.50 немесе 3.75-18 артқы дөңгелектері тізбекке байланысты қолданылған.[6] Бұл М.В. Агуста үшін, әсіресе Джакомо Агостини үшін қиын болды. Олар тартты Фил оқы «екінші жүргізуші» ретінде, бірақ ол көмекші рөлді қабылдамады. Сонымен қатар, төрт цилиндрлі екі соққы Yamaha TZ 500 пайда болды, оған Ярно Сааринен алғашқы екі дәрігерді жеңіп алды. Агостини әлі де үш цилиндрге сенді, бірақ бірінші жарыста оны төрт цилиндрлі Ред оны жеңді. Германия ГП-де Саариненнен кейін оқыды, Каная (екеуі де Ямаха) және Агостини оқуды тастап кеткен. Монзада болған апаттан кейін, онда Сааринен және Ренцо Пасолини қайтыс болды, 500 кубтық жарыстан бас тартылды, ал Ямаха маусымның қалған уақытында бас тартты.[7] Бұрын келісілгендей, үздік шабандоздар аулақ болды Мэн аралы ТТ, яғни келесі жарыс Югославияда болады. Алайда топ жетекшісі Магнидің даулы шешіміне байланысты MV жүргізушілеріне көлік жүргізуге тыйым салынды. Ол Агостиниді қоса алғанда, төрт жүргізушіден тұратын делегация мақұлдаған тректің қауіпсіздігіне сенімді болмады. Ассен ТТ-да Агостини қайтадан оқудан шығып, Read жеңді. Агостини Бельгия мен Чехословакияда жеңіске жетті, бірақ Read әлі ұпай саны бойынша көшбасшылыққа ие болды, ал Аго артта қалды Ким Ньюком және Джек Финдлей рейтингте. Оқу Швеция Гран-приінде әлем чемпионы болды.[8] Ол жаңа төрт цилиндрді маусымның көп бөлігінде жүргізді. Агостини мотоциклдер арасындағы әлем чемпионатында үшінші болды.

1974

Агостинидің Ямахаға таңқаларлықтай жөнелуінен кейін (ол командада өзімен бірге No1 шабандоз емес екенін сезді), Джанфранко Бонера MV-де Phil Read-ке қосылды. Бонера, бірінші кезекте, Италия чемпионы атағын жеңіп алды. Төрт цилиндрлі үш цилиндрлі айтарлықтай жақсару болды, бірақ 1974 бәсекелестік әлдеқайда көп болды. Yamaha қазір жаңартылды 500 YZR зауыттық шабандоз, сонымен қатар TZ 500 өндірісінің бүкіл автопаркі пайда болды. Одан басқа, Барри Шин, Пол Смарт және Джек Финдлей жаңасын іске қосты Suzuki RG 500. Агостини Ямахаға ауысқан болатын. Read және Bonera екеуі де велосипедтің шассиіне наразы болды. Орталық артқы суспензия жаңасымен бірге сыналды Цериани шанышқылар. 4.50-18 артқы доңғалақтың сырғанауымен тәжірибе жасалды. М.В.Агустаның басқа жарыс моделі мұндай жиі өзгертілмеген шығар.[6] М.В. Агуста 350cc сыныбын маусымның басында тоқтатып, 500cc сыныбына толық шоғырлануға мүмкіндік берді. Француздық GP-ді ашқан маусымда, бірнеше жылдан кейін алғаш рет үш бренд арасында шайқас болды, оны Агостини оқудан шыққаннан кейін Фил Рид жеңіп алды.[8] Үздік жүргізушілер Германияның Гран-приін бойкоттайды. Ассенде үш бренд бірінші қатарда болды: Yamaha (Teuvo Länsivuori және Джакомо Агостини), М.В. Агуста (Фил Ред) және Сузуки (Барри Шин). Агостини бұл жарыста жеңіске жетті, бірақ Бельгияда ол қайтадан Редтен екінші болды.[9] Онда ол жаңа YZR 500 жүргізді, бірақ MV Agusta да жаңа болды және соңында 500 сс толық қозғалтқышы болды. Швециядағы құлдыраудың салдарынан Агостини мен Шейн әлем чемпионы болу мүмкіндігінен айырылды. Фил Рид екінші болып келді, бірақ Финляндия Гран-приіндегі жеңісі М.В. Агуста үшін әлем чемпиондық атағын қайтадан жеңіп алды.[8] Бонера әлем чемпионатының қорытынды рейтингінде екінші орын алды.[10]

FIM-нің болашақта жарыс машиналарының дыбыс деңгейін 113 дБ (А) дейін төмендету туралы шешімі төрт соққылы М.В. Агута үшін өте қиын болады. Екі соққыны «ревизияға» өзгертумен өнімділікті жоғалтпай жеңілдету оңай болды кеңейту камерасы. Төрт цилиндрлі МВ Агута шектеусіз 125 пен 130 дБ (А) аралығында өлшенді пайдаланылған құбырлар. Оқыңыз және Агостини шуға шыдау үшін құлақ тығынымен жүрді.[11]

1975

Олар өткен жылғы әлем чемпионатында алғашқы екі орынды иеленсе де, М.В. Агустасқа қарсылық күшейе түсті. FIM ұзақ жарыстарға қатысуға міндеттеме алды. Екі соққыға арналған машиналар жанармай тоқтауларын жасауы керек еді, неғұрлым ауыр, неғұрлым ауыр цистерналарды орнатуы керек, бұл төрт соққылы М.В. Төрт цилиндрлі машинаны өңдеу оқудан мүлде қанағаттанбады. Шассидің жоғары тұрақтылығына қол жеткізу үшін ескі алынып тасталатын екі циклді раманың орнына құбыр тәрізді жақтау орнатылды. Артқы дөңгелектің сырғып кетуіне мүмкіндік беру үшін кеңірек винт қолданылды. Джанфранко Бонера дайындық кезеңінде аяғын сындырып, оның орнына Армандо Торакканы алмастыруға тура келді. Джакомо Агостини MV командасымен жақындасуға ұмтылды, бірақ бәрібір Yamaha компаниясында жұмыс істеді. Торакка «екінші драйвер» мәртебесін ұнатпады және Радты алғашқы жарыста үшінші орын үшін күресуге мәжбүр етті, бұл олардың Ямахаларымен Агостини мен Канаяға көп уақыт жоғалтуына себеп болды. Австрияда Ред Каная мен Лансувуориден (Сузуки) тек үшінші орында тұрды. Хоккенхайм схемасында таза жылдамдық маңызды болды және нәтижесінде Ред Агостинимен бәсекелесе алды, бірақ Агостини жеңді.[9] Имолада Редтің Агостиниге қарсы мүмкіндігі болмады, ал Ассенде ол тек үшінші болды. Бельгияда тағы бір жылдамдық тізбегі оқылды.[8] Сонымен қатар, Агостини, қазір жарасып тұрған Бонера мен Барри Шин сияқты, сабақтан бас тартты. Оқу Шиннен кейінгі екінші орынға ие болды[12] Швецияда, бірақ Финляндияда оқудан бас тартты, бұл маусымда MV үшін бірінші техникалық ақаулық. Нәтижесінде әлемдік титулдық шайқас соңғы ГП-ның басында (Чехословакия) әлі ашық болды. Агостини отынды тоқтатып, жарысты жеңіп алды, бірақ Агостинидің екінші орынды иеленуі оған әлем чемпиондық атағын жеңіп алу үшін жеткілікті болды, бұл 500 фунт сыныбында екі соққылы машинада бірінші рет болды.[13]

1976

Маусым М.В. мен Агостини үшін көңілсіз болды және Агостини жеңіс тұғырына бірде-бір рет шыққан жоқ. Екі соққылы Сузуки өнімділіктен жоғары болды, ал қазір солай тұрақты болды, Барри Шин сөзсіз чемпион болды. 1976 жылдың 29 тамызында, маусымның соңғы жарысы, Агостини талап етілетін Нюрбургринг - Нордшлайфта М.В. Агустаның екі соққылы қозғалтқыштарымен салыстырғанда, төрт тактілі қозғалтқыштың ақтық жарыста жеңісіне қол жеткізді. Ол 7 айналымнан кейін мәреге келді.

1976 жылы Агостини М.В.Агустаға оралды, өйткені Ямаха 1975 жылдың соңында ресми түрде жарыстан шығып кетті; Оқу, бұрын MV №1 шабандоз, Suzuki-ге ауысқан. Агостинидің әдеттегі зауыттық келісімшарттары болған жоқ, М.В.Агусталар «Марлборо-Апи Racing Team» командасына жеткізілді, бірақ зауыт инженерлерінің бүкіл командасы жарыстарда қолдау көрсетті. FIM 113 дБ (А) шудың жаңа шегін енгізді, ал МВ қайта жасалған цилиндр басымен жабдықталды және глушительдер лимитті орындау.[14] Маусымның нашар басталғаны соншалық, Агостини екінші жарыстан кейін Suzuki RG 500 қолданды. Тек маусымның соңғы жарысында Нюрбургринг-Норшлиф Германияда MV Agusta қайтадан пайда болды, қазір ол оттықпен жабдықталған поршеньдер және жеңілірек иінді білік. Агостини онымен қиын жағдайда жеңіске жетті, екінші орыннан 52 секунд бұрын аяқтады Марко Луччинелли Suzuki-де. Бұл төрт соққылы 500 г.к. соңғы жалпы дәрігерлік жеңіс.[15]

Жарыстан бас тарту

Нюрбургрингтегі соңғы жарыстан кейін М.В.Агуста автоспорттан ресми түрде зейнетке шықты.[16] 30 жылдық мотоспорттан кейін жаңа мажоритарлық акционер қаржылық қиын компанияның жарыс бөліміне көп ақша салғысы келмеді. A төрт цилиндрлі бокс қозғалтқышы бірге суды салқындату рамада бойлық түрде орнатылған, бірақ ол ешқашан прототиптен асып кетпеді.[17][18] 1978 жылы Кагива Августа м.в.-ны өз жарыс командасының негізі ретінде сатып алуға сәтсіз әрекет жасады.[19]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Herstellerübersicht». www.mv-agusta-club.de (неміс тілінде). MV Agusta Club Deutschland eV. Алынған 10 маусым 2019.
  2. ^ Рауч 1980 ж, б. 164.
  3. ^ Спан 1986 ж, б. 207.
  4. ^ Спан 1986 ж, б. 232.
  5. ^ Walker 1998, б. 230.
  6. ^ а б Коломбо және Патригнани 2000, б. 112.
  7. ^ Walker 1998, б. 78.
  8. ^ а б c г. Мансап статистикасын MotoGP.com сайтынан оқыңыз
  9. ^ а б «Giacomo Agostini мансаптық нәтижелері». motogp.com. Алынған 8 сәуір 2017.
  10. ^ MotoGP.com сайтындағы Франко Бонера мансап статистикасы
  11. ^ Спан 1986 ж, б. 236.
  12. ^ «Нәтижелер және статистика». motogp.com. 23 қыркүйек 1972 ж.
  13. ^ Рауч 1975 ж, б. 143.
  14. ^ Спан 1986 ж, б. 255.
  15. ^ «М.В. АГУСТАНЫҢ ЖЕҢІС ЖЕҢІС». Австралиялық мотоцикл жаңалықтары. 19 қыркүйек 2016 жыл. Алынған 9 маусым 2019.
  16. ^ Фрэнк, Аарон (27 тамыз 2012). «Не болды ... М.В. Агустаның төрт боксшысы?». www.motorcyclistonline.com. Мотоцикл жүргізушісі. Алынған 9 маусым 2019.
  17. ^ Коломбо және Патригнани 2000, б. 113.
  18. ^ Фрэнк, Аарон (27 тамыз 2012). «Не болды ... М.В. Агустаның төрт боксшысы?». www.motorcyclistonline.com. Мотоцикл жүргізушісі. Алынған 10 маусым 2019.
  19. ^ Walker 1998, б. 63.

Библиография

  • Коломбо, Марио; Патригнани, Роберто (2000). Агута М.В. (неміс тілінде) (Aufl ред.). Motorbuch-Verl. ISBN  978-3613014169.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Рауч, Зигфрид (1980). Береньмите Реннмоторрәдер: 150 alte u. neue Rennmaschinen für d. Гран-при-Einsatz (неміс тілінде) (Aufl ред.). Motorbuch-Verlag. ISBN  3-87943-590-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Рауч, Фолькер (1975). 75. Моторрад-Вельтмейстершафт ' (неміс тілінде) (Aufl ред.). Motorbuch-Verlag. ISBN  9783879433896.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Шпан, Христиан (1986). М.В. Агута: Technik und Geschichte der Rennmotorräder (неміс тілінде) (Aufl ред.). SERAG-AG, Verl.-Unternehmen. ISBN  978-3908007135.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уокер, Мик (1998). Мик Уокердің итальяндық мотоциклдері. Redline Books. ISBN  9780953131112.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)