Mercedes-Benz M123 қозғалтқышы - Mercedes-Benz M123 engine

Mercedes-Benz M123
M123.jpg қозғалтқышы
M123.920 қозғалтқышы
Шолу
ӨндірушіMercedes-Benz
Өндіріс1976–1984
Орналасу
КонфигурацияӘрине, ұмтылды Тік-6
Ауыстыру2,5 L (2,525 cc)
Цилиндр саңылауы86 мм (3,39 дюйм)
Поршеньдік соққы72,45 мм (2,85 дюйм)
ВальветренSOHC
Жану
Жанармай жүйеSolex 4A1 карбюратор
Жанармай түріБензин
Салқындату жүйесіСу салқындатылған
Шығу
Қуат шығысы95–104 кВт (129–141 PS; 127–139 а.к.)
Айналдыру моменті196–200 Нм (145–148 фунт)

The M123 қозғалтқыштар отбасы болды түзу-6 автомобиль қозғалтқышы Mercedes-Benz, 1976 жылдан 1984 жылдар аралығында қолданылған W123 сериялары 250 және 250 Т. Ол 6 цилиндрлі қозғалтқыштарды ауыстырды M180 230 және M130 бастап 250 (2,8 литр) нұсқаларында W114 серия.

M123 кейінге қалды M103, 1984 жылы енгізілген M124 серия.

Сипаттамалары

M123 сияқты, M123-те тек төртеуі бар иінді білік мойынтіректер және оның май сорғысы, жанармай сорғысы және дистрибьютор қозғалтқыштың алдыңғы жағында көлбеу білікпен қозғалады, ол өз кезегінде тісті доңғалақ пен бұрандалы беріліс жұбы арқылы қозғалады.

M180 жұптасқан цилиндрлер аралықтарынан айырмашылығы, M123 M130 сияқты біркелкі. Сонымен, цилиндрлердің арасына салқындатқыш арналардың орнына цилиндрлердің аралық қабырғаларындағы саңылаулар салқындатқыш арқылы өтеді.

Қозғалтқышта үстіңгі білік (SOHC), тізбек арқылы қозғалады. Тік ілулі клапандар екі қатарға орналасқан, оларды рокер рычагтары басқарады. M115 сияқты, кіріс және шығыс қозғалтқыштың оң жағында орналасқан. Ішінде цилиндр басы (қозғалтқыштың сол жағында) ойық бар жану камерасы (тегіс поршенді тәжімен), онда шығатын клапан және ұшқын Қалған аймақ (оң жақта) жану камерасында отын-ауа қоспасын айналдыруға арналған сквош аймағын құрайтын кезде орналасқан.

Отын-ауа қоспасы а Solex 4A1 карбюратор. Ол алдыңғы регистр W114 сияқты екі регистрлі типке жатады. Бұл дегеніміз, араластыру жүйесінің екі жиынтығының әрқайсысы үш цилиндрді береді және бұл екі жиынтықтың әрқайсысы бос тұруға арналған салыстырмалы түрде кішігірім араластыру жүйесінен, ал үлкенірек және үлкен жылдамдықтар үшін екінші, үлкенірек араластыру жүйесінен тұрады. Бос және шамамен үштен бір жүктеме кезінде әр қондырғының кішірек түтігі ғана үдеткіш педальмен механикалық басқарылады, ал әрбір жиынтықтың екінші түтігі вакуумдық ұяшықпен тек жоғары жүктемеде және қозғалтқыштың жоғары жылдамдығында іске қосылады. Төрт (2 x 2) түтікке жанармай орталық флоат камерасымен жеткізіледі. Қозғалтқыш бензинді беру желісімен және бензинді қайтару желісімен жабдықталған (бұл әдетте жанармай бүрку қозғалтқыштарына тән болған), бұл салқындатқыш әсер етеді, бұл ыстық ауа райында бастапқы проблемаларды тудыруы мүмкін.

M123-тің салыстырмалы түрде тыныш жұмысы жоғары бензинді тұтынумен ерекшеленді, дегенмен қозғалтқыш карбюраторлы 280 модельге қарағанда үнемді болу мақсатымен ең маңызды даму мақсатына жетті.

Клиенттің келешегі, одан әрі дамыту, шығу

Қалған 123 сериялы қозғалтқыш диапазоны предшественниктен қанағаттанарлықтай алынғанымен, M123 клиенттерді онша сендіре алмады.[дәйексөз қажет ], бірақ бұл серия үшін жаңадан жасалған жалғыз қозғалтқыш.

1979 жылы қозғалтқыш жаңартылып, қуаты 95 кВт-тан (129 PS; 127 а.к.) 103 кВт-қа (140 PS; 138 а.к.) дейін өсті. Бірақ, әсіресе 200 және 230 E модельдерінде жаңа төрт цилиндрлі M102 шығарылғаннан кейін, тұтынушылардың қызығушылығы күрт төмендеді, өйткені M102 бензинді тұтыну айтарлықтай төмен болғанымен M102 бәрін жақсы жасады.

1981 жылдың қазанында қозғалтқыш цилиндр басындағы жану камераларын өзгерту арқылы шығынды азайту үшін қайта қаралды.

1982 жылы жылжымайтын мүліктің нұсқасы M123-те қол жетімді болмады (250 Т). Қозғалтқыш 1985 жылға дейін седанда болғанымен (250), енді сатылымда айтарлықтай рөл ойнаған жоқ.

M123-ті тікелей ауыстыру, яғни M103-тің 2,6 литрлік нұсқасы (1984 жылдан бастап) барлық жағынан жақсырақ болды: бұл қозғалтқыш өндірісі арзанырақ, жеңіл және жанармай үнемдейтін, сонымен қатар тегіс жұмыс істейтін, сонымен қатар қуаты жоғары және неғұрлым седатталған M123-пен салыстырғанда айналмалы сергектіктің жоғарылауы.

M123 енгізілгеннен кейін 30 жылдан астам уақыт қазір классикалық Mercedes-Benz қозғалтқышы болып саналады.[дәйексөз қажет ]

Қазіргі уақытта қабілетті, бірақ күрделі Solex 4A1 карбюраторы жөндеу және реттеу қиынға соғады. Кейбір қосалқы регистрлік карбюраторды қалдырған белгілі бір әлсіздік, жолаушылар вагондарында кеңінен қолданылатын отын-ауа қоспасын шығаратын ең күрделі құрылғы ретінде қарастырылуы мүмкін. Үш бағытты каталитикалық түрлендіргіштің таралуы кезінде (ауа отынының нақты қатынасын қажет ететін) екі регистрлі карбюраторлар ескірді және оларды уақытша электронды басқарылатын қарапайым карбюраторлар алмастырды, содан кейін ұзақ мерзімді перспективада неғұрлым сенімді және оңай жұмыс істейтін отын бүрку жүйелерімен алмастырылды. сақталады.

M123.920

The M123.920 2,5 л (2,525 cc) қозғалтқыш болды, оның саңылауы және соққысы 86 мм × 72,45 мм (3,39 дюйм 2,85 дюйм) болды. Қуат қуаты 5 500 айн / мин кезінде 96 кВт (131 PS; 129 а.к.), айналу моменті 35 N / мин-да (145 фунт) айналды. 1976 - 1979 қыркүйек.

Өтініштер:

M123.921

Қайта қаралды M123.921 2,5 л (2,525 cc) қозғалтқыш болды. Қуат қуаты өзгеріссіз 5500 айн / мин кезінде 104 кВт (141 PS; 139 а.к.), айналу моменті 3500 айн / мин болғанда 200 N⋅m (148 фунт) болды. 1979 жылғы қыркүйек - 1985 жылғы желтоқсан.

Өтініштер:

Сондай-ақ қараңыз