Ұлттық маршрут 27 (Коста-Рика) - National Route 27 (Costa Rica)

Ұлттық бастапқы бағыт 27 қалқан}}

Ұлттық бастапқы бағыт 27
27. Рута Насиональды Примария
Próspero Fernández National Road (сегмент)
Carretera Nacional Próspero Fernández
Хосе Мария Кастро Мадриз ұлттық жолы
Carretera Nacional Хосе Мария Кастро Мадриз
Сан-Хосе-Калдера тас жолы
Autopista Сан-Хосе-Калдера
27-маршруттағы ақылы стенд
27-маршруттағы ақылы стенд
Маршрут туралы ақпарат
Сақталады Globalvía ​​Infraestructuras S.A.
Ұзындық77 км (48 миль)
Бұрыннан бар2010 - қазіргі уақытқа дейін
Тарих2010 жылдың 27 қаңтарында ашылды
Негізгі түйіспелер
Шығыс аяғы 1-маршрут
  39-маршрут
147 маршрут
124 маршрут
22-маршрут
Эль-Койоль артериялық жолы
Турарукар артерия жолы
Атенас артериялық жолы
Балса артериялық жолы
Эскобал
Hacienda Vieja
34-маршрут
Батыс аяғы 23-маршрут
Орналасқан жері
ПровинцияларСан-Хосе, Алахуэла, Пунтаренас
Автомагистраль жүйесі
Коста-Риканың ұлттық жол желісі
← 23-маршрут32-маршрут →

Ұлттық бастапқы бағыт 27, немесе жай 27-маршрут (Испан: 27. Рута Насиональды Примария, немесе Рута 27) Бұл Ұлттық жол бағдары туралы Коста-Рика, байланыстыратын маршрут Үлкен Метрополитен ауданы дейін Кальдера порты және елдің Тынық мұхиты жағалауы.[1]

Сан-Хоседен Санта-Анаға дейін аты аталған екі сегмент бар Carretera Nacional Próspero FernándezСанта-Анадан Кальдераға дейін Carretera Nacional Хосе Мария Кастро Мадриз (Хосе Мария Кастро Мадриз ұлттық жолы),[2] ретінде белгілі Autopista Сан-Хосе-Калдера (Сан-Хосе-Калдера тас жолы),

Сипаттама

Маршруттың дизайны 1978 жылдан бастап, қаржылық, саяси және менеджменттің нашарлауына байланысты, отыз екі жылдан кейін, 2005 жылдан бастап бірнеше сегменттерде ашылды.[3]

Бағыт Сан-Хосе кантонының Мата-Редонда ауданындағы Ұлттық гимназияның жанынан басталып, батысқа қарай төрт жолақты, екі бағытта екі бағытта, одан әрі айналма жолдан өтеді. 39-маршрут Эсказудағы ақы төлеу пункттеріне дейін әр бағытта үштен алты жолақ бар. Содан кейін, Сьюдад Колонға дейін төрт бағытта болады, әр бағытта екеу, содан кейін тек екі жолда, қиылысқанға дейін әр бағытта бір 23-маршрут кезінде Кальдера порты Пунтаренаста.

Жылы Сан-Хосе провинцияны қамтиды Сан-Хосе кантон (Аурухана, Мата Редонда аудандар), Escazú кантон (Сан-Рафаэль аудан), Санта Ана кантон (Позос, Урука, Пиададс, Бразилия аудандар).

Жылы Алахуэла провинцияны қамтиды Алахуэла кантон (Сан-Антонио, Гуасима, Сан-Рафаэль, Туррукарес аудандар), Атенас кантон (Джесус, Concepción, Эскобал аудандар), Оротина кантон (Оротина, El Mastate, Hacienda Vieja, Койолярлы, Ла Сейба аудандар).

Жылы Пунтаренас провинцияны қамтиды Эспарза кантон (Кальдера аудан).

Мереке күндері бұл маршрут көбінесе шығысқа қарай Кальдерадан Сан-Хосеге қарай бір бағыттағы тас жолға айналады, бұл қайтып оралған жағажай демалушыларының Үлкен Метрополитен аумағына оралуының артықшылығы.

Ақылы кабиналар

Сан-Рафаэль де Эсказуда, Сан Рафаэль де Алахуэлада, Атенас пен Оротинада төрт ақылы пункт бар.

Тарих

1973 жылы Хосе Фигерес Феррер әкімшілігі Тынық мұхитының басты портын көшіру туралы шешім қабылдады Пунтаренас Кальдера шығанағына дейін, Сьюдад Колонды Оротинамен байланыстыратын жаңа магистральмен жаңа порт Сан-Хоседен небәрі 80 км қашықтықта, бір сағаттық жерде болатындығын анық көрсетті.

70-ші жылдардың ортасында ең үнемді болып көрінетін Вирилья өзенінің сол жағасында (оңтүстігінде) (Эль Родео, Пьедрас Неграс және Сан Пабло де Туррубарес сияқты қалаларды кесіп өту) алдын-ала жоба жасалды, бұл арзан өңделмеген жерлерден өтті. жерлер. Уақыт өте келе таңдалған дизайн өзеннің оң жағалауында (солтүстік) (экспроприация үшін қымбат жерлер болған Ла Гуасима, Туррукарес, Консепьон) бойымен жүрді.

1980 жылдардың басындағы қаржылық дағдарыс одан әрі ілгерілеуге жол бермеді. Алайда, 1986 жылы бірінші үкіметте Óscar Arias (1986–1990), бастап 40 млн. АҚШ доллары алынды Америка аралық даму банкі (ИДБ) жаңа жол салуға, бірақ бұл әкімшілік несиені пайдаланбай аяқтады. Төрт жылдық кезеңінде де солай болды Рафаэль Анхель Кальдерон Фурнье (1990-1994). Мүмкіндік бұл ресурстарды пайдаланбады, ал ИДБ несиені пайдалану мерзімі аяқталғаннан кейін бас тартты. Ел пайдасыз 3 миллион АҚШ долларын сыйақы төледі.

90-шы жылдардың соңында қолда бар қаржыландырусыз жеке концессия қарастырылды, бірақ үкіметке қажетті жерлердің жартысынан көбін алу қажет болды, бұл меншік иелері бағаны көтеру үшін өз мүмкіндігіне ие болды. Олар туралы 1997 жылы прокуратураға хабарланғанымен, мұндай теріс пайдалану қылмыстық кодексте қарастырылмаған деп саналды. Жалпы, бұл қоғамдық жұмыстар үшін жер алуға жиырма жылға жуық уақыт қажет болды. 1997 жылы Венесуэладан алынған 25 миллион АҚШ долларына бірнеше ірі көпірлер салынды. Олар аяқталды және әкімшілігінде ұлықталды Мигель Анхель Родригес (1998–2002), және әлі жоқ болған жол да салтанатты түрде ашылып, аталды.

Әкімшілігі Абель Пачеко (2002-2006) 2004 жылы жобаны концессиямен конкурсқа шығарды, және аргентиналық Хосе Картеллоне компаниясынан тек бір ғана өтінім келіп түсті, ол көп ұзамай банкротқа ұшырады. Компания келісімшартты канадалық Лавалинге беруге тырысты, бірақ бір жылдан кейін жол құқығы әлі жоқ деп бас тартты. Оскар Ариастың екінші әкімшілігі келген кезде (2006–2010) концессия испандық Autopistas del Valle компаниясымен тікелей келіссөздер жүргізді, жеңімпаз Сан-Хосе-Сан-Рамон автомобиль жолы 2005 жылдан бастап, бірақ ол жедел қаржыландыруды ала алмады.

Ақырында, Автопистас дель Соль деп аталатын Автопистас дель Соль деп аталатын қарындастық консорциум Сьюдад Колон-Оротинаны салуға, сондай-ақ салынған Ла Сабана-Сьюдад Колон мен Оротина-Кальдераны жақсартуға жалданып, құны 120 миллион АҚШ долларына дейін көтерілді. Компания бұл жолға бюджеттен 3 есе көп (370 миллион АҚШ доллары) кетеді деп мәлімдеді. Жол инфрақұрылымы негізінен жұмыстарды аяқтағаннан кейін бес жылға жуық уақытқа аяқталды, кешіктіруге айыппұл салмай. Дәл сол сияқты, дәл сол жол жобалары 30 жылдан астам уақыт бұрын қолданылып келген, сол кезге дейін ескірген, өйткені оларды өзгерту жұмыс пен экспроприацияға үлкен бюджетті қажет етеді.

Концессионерден алынатын ақы жинау маршрут аяқталмай, мерзімінен бұрын басталды. Пайдаланушылар төленетін сомаға және жинау кабиналарының орналасуына өте сын көзбен қарады. Сонымен қатар, концессионер келісімшартқа «ең төменгі жылдық табыс» кепілдігін қоса алды, егер жиналған төлем күтілген мөлшерге жетпесе, үкімет қалған бөлігін төлеуі керек.

Осындай қайшылықтармен және толығымен аяқталмай, жол 2010 жылдың 27 қаңтарында ресми түрде ашылды,[4] 2008 жылдың 9 қаңтарынан бастап қарқынды және үздіксіз құрылыс кезеңімен.

Сол кезден бастап автожолды Автопистас дель Соль жеткізіп берді және басқарды, ол 25 жыл мерзімге қызмет көрсету үшін мемлекеттік жұмыстар бойынша концессиялық келісімшартпен (Коста-Риканың 7762 Заңы). Constructora San José-Caldera-мен бірге концессионер тезірек аяқтау үшін қосымша жұмыс істеді.

2014 жылы наурызда Autopistas del Sol акцияларының көп бөлігін испаниялық Globalvía ​​Infraestructuras S.A. компаниясына сатты, оның соңғысы концессияны өз бақылауына алды.

Жұмысты орындау үшін гидро-бұзу, қоқыс тастау, көміртекті талшықты пайдалану және асфальттарды өндіру және кеңейту сияқты технологиялар енгізілді. Орташа алғанда, Кальдераға сапарды 1-маршрутты пайдалану арқылы екі сағатқа созылатын бір сағаттан астам уақытта жасауға болады.

Болашақты кеңейту

Маршруттың көп бөлігінде әр бағытта тек бір жолақтың болуына байланысты 1970-ші жылдардағы дизайн ескіргендіктен, концессиялық келісімшартқа толықтырулар мен толықтырулар енгізу арқылы дизайнды кеңейту жоспарлары болды, ол қыркүйек айына дейін әлі де талқылануда. Қажетті құжаттарды 2021 жылдың соңына дейін аяқтау жоспарымен 2019 ж.[5][6]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «GeoPortal». Obras Públicas y. Transporte de Costa Rica. Алынған 28 мамыр 2020.
  2. ^ Мадригал, Ребека (28 шілде 2014). «Ruta 27 es llamada por su nombre 13 años después de» bautizarla"". Алынған 23 қыркүйек 2019.
  3. ^ Лоиза Н., Ванесса (12 ақпан 2005). «Avanza negociación para construir la vía a Caldera». Алынған 23 қыркүйек 2019.
  4. ^ Виндас, Летисия (27 қаңтар 2010). «Luego de 32 años hoy se inauguró carretera a Caldera». Алынған 23 қыркүйек 2019.
  5. ^ Рецио, Патриция (23 қыркүйек 2019). «Gobierno pediría autorización el próximo año para ampliar ruta 27». Алынған 23 қыркүйек 2019.
  6. ^ Recio, Патриция (22 қыркүйек 2019). «Concesiones alista жоспарлау үшін жеке меншік объектілері мен активизациясын талдау қажет». Алынған 23 қыркүйек 2019.