Нью-Йорк авенюі (Вашингтон, Колумбия округі) - New York Avenue (Washington, D.C.)

Нью-Йорк авенюі
  • Нью-Йорк авенюі NE
  • Нью-Йорк авенюі NW
New York Avenue.jpg
Нью-Йорк авеню Н.В. Вашингтонда 14-ші көше қиылысында шығысқа қарай
СақталадыDDOT
Орналасқан жеріВашингтон, Колумбия округу, АҚШ
Координаттар38 ° 54′12,6 ″ Н. 77 ° 1′11,6 ″ В. / 38.903500 ° N 77.019889 ° W / 38.903500; -77.019889Координаттар: 38 ° 54′12,6 ″ Н. 77 ° 1′11,6 ″ В. / 38.903500 ° N 77.019889 ° W / 38.903500; -77.019889
Батыс аяғы18-ші көше
Майор
түйіспелер
Шығыс аяғы АҚШ 50 (Джон Хансон магистралі)

Нью-Йорк авенюі солтүстік-шығыстан шығатын диагональды даңғыл ақ үй жылы Вашингтон, Колумбия округу шекарасына дейін Мэриленд. Бұл қаланың басты шығыс-батыс бағыты Солтүстік батыс және Солтүстік-шығыс ширек арқылы қала орталығын шығыс және солтүстік нүктелерімен байланыстырады Чеверли, Мэриленд, Джон Хансон автожолы, Балтимор – Вашингтон Парквей және ақыр соңында 95.

Тарих

Нью-Йорк авенюі алғашқы көшелердің бірі ретінде жоспарланған болатын L'Enfant жоспары Вашингтон үшін, ол басталуы керек болатын Потомак өзені солтүстік-шығысты Ақ үйге қарай созып, одан әрі қарай жүріңіз Атқарушы резиденциясы солтүстік-шығыстан Федеральды қаланың шекарасына дейін. Ақ үйдің оңтүстік батысында орналасқан көшенің бөлігі Америка Құрама Штаттарының президенті өзеннің үзіліссіз көрінісі. Құрылысы Мемлекет, соғыс және әскери-теңіз флоты 1871 жылдан 1888 жылға дейін бұл көзқарасты бұғаттады және ол әлі күнге дейін бұғатталған болып қала береді.[1] Бастапқыда ол АҚШ әскери-теңіз обсерваториясы, бірақ құрылысы Роулинс паркі 1873 жылы Нью-Йорк даңғылының NW 18 мен 19 көшелерінің арасындағы блокты бұзды.[2] Оны Үшбұрыш паркімен және тағы үш «парклеттермен» «Кішкентай сауда орталығына» біріктіру (жақын маңдағы еліктеу түрінде) Ұлттық сауда орталығы ) 1937 жылы NW 20 мен 21 көшелерінің арасындағы тағы бір блокты тұтынады.[3] Құрылысы Америка Құрама Штаттарының әскери департаменті Ғимарат (қазір Harry S Truman Building тұрғын үй Америка Құрама Штаттарының мемлекеттік департаменті ) және байланысты саябақ (1959 жылдың қаңтарынан бастап, Эдвард Дж. Келли Парк деп аталады)[4] 1940 жылдан 1941 жылға дейін Нью-Йорк даңғылының төменгі үш блогын қиратты.[5] Құрылысы Теодор Рузвельт ғимараты (қазір ол орналасқан Персоналды басқару жөніндегі Америка Құрама Штаттарының кеңсесі ) 1963 жылы NW 19-шы және 20-шы көшелерінің арасындағы тағы бір блок жойылды. Бұл Ақ үйден оңтүстік-шығысқа қарай 17-ші және 18-ші көшелер арасында Нью-Йорк авенюсының NW бір блогын қалдырды.

Ақ үйдің солтүстік-шығысында Нью-Йорк авенюі өзінің үзіліссіз сипатын сақтайды. Бастапқыда ол Шекара даңғылында тоқтатылды (қазір Florida Avenue NE, L'Enfant жоспарындағы барлық қала көшелері сияқты. Кең ауқымды даму 1870 жылдан 1900 жылға дейінгі аралықта Шекара авенюінен тыс жерде орын алды. Нью-Йорк даңғылының Бладенсбург жолына дейін созылуы 1899 жылдың өзінде қарастырылды.[6] Бірақ ешқандай шара қолданылмады. The Макмиллан жоспары, 1901 жылы жарияланған астананың бас жоспары көше кеңейтуді қатты мақұлдады. Жоспардың көптеген бөліктері орындалғанымен, жол құрылысы болған жоқ.[7] Көшені «қала шегінен» 1 мильге (1,6 км) ұзарту үшін 1903 жылы жоспарланған. Ivy City даму,[8] бірақ бұлар да құлап түсті. 1907 жылы, құрылыс ретінде Одақ станциясы жүріп жатқан болатын Балтимор және Огайо теміржолы (B&O) жолаушылар пойыздары жаңа станцияға жетуі үшін (Айви Ситиден басталады) бағытты өзгертті.[9] Осы күш-жігердің бір бөлігі ретінде B&O Нью-Йорк авенюсін жаңа трассалық маршрут арқылы Нью-Йорк даңғылын NE төртінші көшесіне дейін созатын көпір салуды талап етті. B&O көпір мен кеңейтуді салған, бірақ көпір ондаған жылдар бойы пайдаланылмай келген.[7]

Бладенсбург жолының ұзартылуы 1908 жылы тағы да талқыланды,[10] және сәтсіз аяқталды. The жол құқығы 1914 жылы сатып алынды, ал көше маршрутындағы жылжымайтын мүлік иелері құрылыс үшін бағаланды. Бірақ ешқандай құрылыс болған жоқ.[7] 1925 жылы Оңтүстік Дакота авенюіне NE кеңейту ұсынылды (жер табылғанға дейін сатып алынғаннан кейін) Америка Құрама Штаттарының ұлттық дендросаябағы ), бірақ бұл ұсыныстар орындалмады.[11] Нью-Йорк кеңейтілген авенюдегі құрылыс 1930 жылдың қыркүйегінде басталды.[12] $ 231,000 (2019 доллардағы $ 3,535,404) жобасы 50 футтық (15 м) 2,125 миль (3,420 км) ұзындықтағы Флорида авенюсынан Блэденсбург жолына дейінгі автомобиль жолын жасады. Бүйірлік көшелермен қиылысулар болған жоқ, тек 4-ші көше NE онымен біріктірілген. Нью-Йорк кеңейтілген кеңістігі 1931 жылы 2 қарашада ашылды.[7]

Блэденсбург жолынан Округ-Мэриленд шекарасына дейінгі және Нью-Йорк авенюсінің (Нью-Йорк кеңейтілген кеңейтілген атымен белгілі) соңғы бөлімі. АҚШ-тың 50-бағыты, 1954 жылы қазанда ашылды. 50-маршруттың құрылысы Мэриленд штатының (солтүстік жартысын салған) және федералдық үкіметтің (оңтүстік жартысын салған) бірлескен күші болды. Колумбия округі Нью-Йорк авенюін байланысқа дейін кеңейтуге ақы төледі. Осы уақытта қалаға «шлюз» ұсынылды, бірақ ешқандай шлюз салынбады.[13] Даңғылдың бұл бөлігі дұрыс жоспарланбаған. Оңтүстік Дакота авенюі мен батысқа қарай бірнеше жүз футтық теміржол трассасындағы көпірде Нью-Йорк авенюі үш жолдан екіге тарылып, үлкен резервтер жасады.[14]

Бладенсбург жолынан Нью-Йорк авенюі бойымен оңтүстік-батысқа қарай

Негізгі қайта құру

Нью-Йорк авенюі NW және NE ескі Федеральды қаланың шекарасында жақсы күйінде қалды. Қала 1992 жылдан 1994 жылға дейін NW 9-шы және 15-ші көшелері арасында Нью-Йорк даңғылын қалпына келтірді.[15]

Флорида авенюсінен тыс Нью-Йорк авеню штаты, дегенмен, деградацияға қатысты мәселелер болды. Жолдың бұл учаскесі жолдың негізгі бөліктері істен шыға бастаған 1980-ші жылдардың ортасына дейін тек аздаған жөндеу жұмыстарын жүргізді. 1987 жылы Нью-Йорк авенюсін Блэденсбург жолынан Оңтүстік Дакота даңғылына дейін толық қайта құру басталды.[16] Көшенің төменгі бөлігі күрделі жөндеуден өтпеді, ал 1990 жылға қарай қала тізіміне енгізілді (бірге) Оңтүстік Капитолий көшесі ) шұңқырлар үшін ең нашарлардың бірі ретінде.[17]

1995 жылы Колумбия ауданы көлік департаменті (DDOT) Нью-Йорк Авеню кеңейтілген күн сайын 107,000 көлік құралдары тасымалдайды деп есептеді.[15] 1997 жылға қарай бұл күн сайын 135000 көлікке дейін өсті.[18] Бұл жол адам саудасының ең ауыр сатылымы болды; тек 14 көше көпірі және Оңтүстік-Оңтүстік-Батыс автомобиль жолы (I-395) көп саяхаттаған. Бұл сонымен қатар қаланың ең көп қолданылатын коммерциялық дәлізі болды жартылай тіркемелер басқа көшелерге қарағанда Нью-Йорк авенюімен қалаға кіру үшін екі есе көп болды.[19]

1998 жылдың көктемінде қала Нью-Йорк авенюсін Оңтүстік Дакота авенюінен аудан сызығына дейін қайта салатын екі жылдық 24,7 миллион долларлық (2019 жылы 38,744,406 доллар) жобасын жариялады. Екі жолақты кептелісті тудырған екі көпір ауыстырылып, жол екі бағытта үш жолға дейін кеңейтілді.[14][20] Оңтүстік Дакота авенюсін Нью-Йорк авенюімен байланыстыратын пандустар да ауыстырылды. Жолдың жаңа дизайны, оған 10 дюймдік (25 см) кірісті темірбетон көшенің осы бөлігінде жол жамылғысы пайдаланылды. Сондай-ақ, жоба жаңа көшелер мен бағдаршамдарды орнатып, жаңбыр суының дренажын жақсартты. Дизайн және федералдық қаржыландыруды алудың кешеуілдеуі жобаны 1999 жылдың наурызына дейін сақтап қалды. Көлік қозғалысының кедергілері реверсивті жолақтарды құру, қарбалас уақыттағы проблемаларды жеңілдету үшін қолданылды.[18] Жұмыс жоспарланғаннан қиынырақ болды және 2002 жылдың маусымына дейін аяқталды.[21] Түсініксіз себептермен Оңтүстік Дакота авеню NE маңындағы теміржол трассасы бойынша көпір ауыстырылмады және екі жолақты тар жол жалғасуда.[15]

1999 жылы қайта құру жобасы жалғасқанда, Нью-Йорк даңғылының Оңтүстік Дакота авенюінен Бладенсбург жолына дейінгі бөлігі ойпатталған асфальтты кетіру үшін қайта жабылды. Кіріс жолдарының үшеуі де бір уақытта жабылды, өйткені қала «толық боральды тәсіл» деп аталатын жолды төсеу кезінде тәжірибе жасады. Форт Майер Констракшн 700 000 долларлық (2019 жылы 1 010 731 доллар) жұмыспен айналысқан.[19] Жаңа құрылыс әдісі жұмыс істеді, ал даңғыл үш күннен кейін уақытында ашылды.[22]

Колумбия округі үкіметі 2005 жылы шығарған зерттеуге сәйкес, қаладағы апаттар қаупі бар он қиылыстың бесеуі Нью-Йорк авенюі бойымен орналасқан. Қалада апатқа ұшырау қаупі бар қиылысулар Нью-Йорк авеню авеню және Блэденсбург жол NE болып табылады.[23]

9-шы көшені Нью-Йорк даңғылының үстімен өткізетін тағы бір үлкен көпір 2009 жылы сәуірде ауыстырыла бастады. 70 жылдық құрылым күніне 26000 көлік өткізді. Екі жылдық 40 миллион долларлық (2019 жылы 47 668 683 доллар) жоба ені екі жолақты, ені 44 фут (13 м) төрт жолақты, ені 52 фут (16 м) болатын құрылымға алмастырды. Тротуарлар ені 5 футтан (1,5 м) 9 футқа (2,7 м) дейін кеңейтілді, а медиана қосылып, апатқа төзімді жаңа қоршаулар орнатылды.[24] Нью-Йорк авенюіндегі басқа жобалардың кешігуі 9-ші көше NE көпірін күткеннен тезірек ауыстыруды бастауға және аяқталғанға дейін тезірек жүруге мүмкіндік берді.[25]

Нью-Йорк авенюіндегі жұмыс қайтадан 2010 жылдың көктемінде орын алды. Екі бағытта бір жолақты жабылу Бледенсбург жолынан Флорида авенюіне дейінгі жолды қалпына келтіру кезінде болды.[26] Күрделі жөндеу жұмыстары 2011 жылы басталды, 1907 жылы Флорида авенюсі мен Пенн-стрит NE арасындағы теміржолдар үстіндегі көпір ауыстырылды. Бұл жұмыс өте күрделі болды, өйткені көпірде электр қуаты, телекоммуникация кабельдері және теміржол жұмысы үшін өте маңызды механикалық жабдықтар да болған. Жоба 2010 жылы басталуға дайын болған, бірақ ауыстырудың күрделілігі жаңа ауыстыру жоспарына алып келді, бұл жұмысты бір жылға кешіктірді. 2011 жылы жолдардың жабылуы қарбалас уақытта бір бағытта бір жолдан тұрды, бірақ 2012 жылы әр бағытта екі жолға дейін кеңейді.[25]

Дәлізді қайта құру жұмыстары

Бастапқыда Нью-Йорк кеңейтілген авеню салыстырмалы түрде ауылдан өтті, онда шаруа қожалықтары мен шағын, оқшауланған даму кең тараған. Бірақ жолдың алғашқы 30 жылында оның айналасы үлкен өндірістік дәлізге айналды. 70-жылдардағы экономикалық дислокация, алайда, Нью-Йорк авенюі бойында жылдам индустрияландыру жүргізді. 1970 жылдардың аяғында көптеген өндірістік кәсіпорындар жабылды немесе тасталды, ал бөлшек сауда салыстырмалы түрде жоқ болды. Айналадағы аудандардың тұрғындары өте кедей, жұмыссыздық және экологиялық проблемалар өте ауыр болатын.

1980 жылы, Әкім Марион Барри Нью-Йорк кеңейтілген кеңейтілген өндірістік және бөлшек сауда дәлізін қайта құру бойынша үлкен күш-жігер туралы хабарлады. Жоспардың мақсаттарын жүзеге асыру үшін аздап әрекет жасалды.[27]

Барридің мұрагері, Шарон Пратт Диксон, 1993 жылдың соңында тағы бір қайта құру әрекеті туралы жариялады. Тағы да, қайта құру әрекеттері жүзеге аспады.[28] Барри Диксонды мэрлікке қайта үміткер болуға тырысып жеңді, ал Барри 1994 жылы қарашада өткен сайланған жалпы сайлауда жеңіске жетті.

Барри 1995 жылдың шілдесінде Нью-Йорк даңғылының кеңейтілген дәлізін қайта құру бойынша екінші әрекетін жариялады. Дәлізді мұқият талдағанда бірнеше проблемалар табылды: жол өте нашар сақталды және көлік қозғалысы тым ауыр болды; Нью-Йорк авенюі мен Бладенсбург жолының қиылысы шығу мен пандустармен, медианалармен және жер асты өткелдерімен түсініксіз масса болды; аймақтарды бөлудің нашар заңдары кәсіпкерлерге жарқын, көрнекі назар аударатын белгілерді қоюға мүмкіндік берді; және шамадан тыс саны жолды кесу автокөлік жүргізушілеріне жолға шығуға және трафиктің баяулауына рұқсат берді. Барридің көше жоспарына жеңіл өндіріс пен көгілдір сервистік кәсіпорындарды осы жерге қайта оралуға шақыру, көбірек көрікті болу үшін көше алаңына жүздеген ағаштар қосу және көлік кептелісін азайту жоспарлары кірді. DDOT шенеуніктері Оңтүстік Дакота даңғылының NE маңындағы теміржол трассасындағы көпірді ауыстыруға дайын екендіктерін, бірақ бұл жобаға қалада 16 миллион доллар жетіспейтінін айтты (2019 жылы 26 846 036 доллар), өйткені федералды автомобиль жолдарын қаржыландыру мүмкін болмады. DDOT сонымен қатар көшені Бладенсбург жолы мен аудан сызығы арасындағы төрт жолаққа дейін кеңейтіп, Флорида авенюі маңындағы теміржол трассалары арқылы өтетін эстакадалық жолдарды азайтуды жоспарлап отырғанын айтты. Кәсіпорын басшылары жолдағы кептелісті азайту бөлшек сауда мен өнеркәсіпті жандандырудың кепілі екенін айтты.[15] Бірақ тағы да аздап жандану болды.

2002 жылы Д.С. Энтони А. Уильямс тағы бір Нью-Йорк даңғылының кеңейтілген қайта құру бастамасын жариялады. Көлік және экономикалық даму қызметкерлері Нью-Йорк авенюіндегі кептелісті азайту жоспарларын көбірек қоғамдық көліктер қосу арқылы зерттейтіндіктерін жариялады. жеңіл рельс. Сондай-ақ, олар велосипед жолдарын қосу, тротуарларды кеңейту және көбірек ағаштар мен бұталар отырғызу арқылы көше көшелерін жақсартатындықтарын айтты. Қала алты консалтингтік фирманы жалдап, қосымша проблемаларды анықтау, тұрғындар арасында сауалнама жүргізу және оларды шешу жолдарын ұсыну үшін оларға 900 000 доллар төледі (2019 жылы 1 279 315 доллар). 18 айлық күш-жігер Нью-Йорк авенюінің алдағы 30-50 жылдардағы дамуын басқаратын бас жоспарын құруға бағытталған болатын. Көше бойында бірден анықталатын ең маңызды мәселе жолдың болуына байланысты ауыр жүк көлігінің күтілетін көтерілуі болды. Уолтер Э. Вашингтондағы конгресс орталығы, Алкоголь, темекі және атыс қаруы бюросы штабы, және бірнеше күтілуде үлкен дүкендер көшеде.[29]

Маршрут

Art Deco 1100 Нью-Йорк авенюі ғимарат бір кездері автобаза болған.
NW 15-ші көшемен қиылысады, мұнда маршрут үзіліс жасайды Қазынашылық ғимараты және ақ үй.

Нью-Йорк авенюі орналасқан АҚШ-тың 50-бағыты шекарасынан Мэриленд және солтүстік-батысқа қарай батысқа қарай 6-шы көше NW.[дәйексөз қажет ] Сонымен қатар, бұл АҚШ-тың 1-ші бағыты Бладенсбург жолынан NE 6-шы көшесіне дейін.[дәйексөз қажет ] Солтүстік терминалы 395 Нью-Йорк даңғылы мен NW 4-ші көшесімен сигнал берілген қиылыста.[дәйексөз қажет ] Бұл қиылыста Нью-Йорк авенюінен екі бағыттағы қозғалыс оңтүстікке қарай мемлекетаралық 395-ке қарай бұрылуы мүмкін, бірақ 395 солтүстік бағыттағы қозғалыс Нью-Йорк даңғылына тек оңға (шығысқа) бұрылуы мүмкін.[дәйексөз қажет ]

Оның шығысында Нью-Йорк авенюі NE болып шығады Джон Хансон автожолы (Мэриленд штатындағы АҚШ-тың 50-бағыты ).[дәйексөз қажет ]

Шығыс жағында Вернон алаңы, Нью-Йорк авеню қиылысы 7-ші көше NW.[дәйексөз қажет ] Вернон алаңында Нью-Йорк авенюіндегі көлік кептелісімен араласады Массачусетс авенюі NW және K көшесі NW.[дәйексөз қажет ] Вернон алаңынан шығысқа қарай, Нью-Йорк авенюі Ұлттық автомобиль жүйесі.[дәйексөз қажет ]

Нью-Йорк авенюінің негізгі желісі Ақ үйден солтүстік-шығысқа қарай созылып жатқанда, даңғыл Ақ үйдің оңтүстік-батысында қайта жалғасып, NW 17 мен 18-ші көшелерінің арасында бір блокты жүргізеді. 18-ші көшесінде NW, Нью-Йорк авенюі E Street NW-ге қосылады, ол сол жаққа апарады E көшесі.[дәйексөз қажет ] Нью-Йорк авенюінің бір блокты бөлігі де Ұлттық шоссе жүйесінің бөлігі болып табылады.

Қызығушылық танытар аймақтары

Нью-Йорк Авеню NE қызмет етеді NoMa - Gallaudet U станциясы үстінде Вашингтон метрополитені. 103,7 миллион долларлық (2019 жылы 140 367 706 доллар) метро аялдамасы 2004 жылы Нью-Йорк авеню-флорида аве-галлаудет U станциясы ретінде ашылды.[30] Жеті жылдан кейін метро аялдаманы метро станциясының тартымдылығын кеңейту мақсатында NoMa-Gallaudet U деген жаңа атау берді. (NoMa «Солтүстік Массачусетс» дегенді білдіреді, қала басшылығы хип-өнер мен бөлшек сауда аймағына айналады деп үміттенді).[31]

Нью-Йорк даңғылында немесе оған жақын жерлерде қызығушылық тудыратын орындар Нью-Йорк даңғылы, NE 99 мекен-жайы бойынша алкоголь, темекі және атыс қаруы бюросы (2008 жылы ашылды),[32] негізгі кіреберісі Ұлттық дендросаябақ (оның ішінде төртеуі қоныс аударған) АҚШ Капитолий қақпалары және Ұлттық Капитолий бағандары ), Уолтер Э. Вашингтондағы конгресс орталығы Нью-Йорк даңғылы мен NW 7-ші көшесінде (2003 жылы ашылған),[33] The Ұлттық әйелдер өнер музейі, Нью-Йорк авеню пресвитериан шіркеуі, және Коркоран өнер галереясы.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Applewhite 1993 ж, б. 127.
  2. ^ Беднар 2006, б. 154, 267 фн. 51.
  3. ^ «5 жаңа саябақ кішкентай сауда орталығы ретінде жоспарланған». Washington Post. 13 сәуір 1937. б. 17.
  4. ^ «Эдвард Дж. Келлидің есімі берілген саябақ». Washington Post. 1959 жылғы 18 қаңтар. B2.
  5. ^ «Заңды ескертулер». Washington Post. 1939 жылғы 17 қараша. 30.
  6. ^ «Биллдің аудандық конференциясы». Washington Post. 5 ақпан 1899. б. 10.
  7. ^ а б в г. «Нью-Йорк даңғылының кеңейтілуінің ашылуы 2 қарашаға белгіленді». Washington Post. 25 қазан 1931. б. M22.
  8. ^ Миллер 1984, б. 80.
  9. ^ «Балтимор және Огайо теміржол компаниясы». Коммерциялық және қаржылық шежіресі. 21 қараша, 1903 жыл. 2044.
  10. ^ "Үш аудандық заң жобасы ". Washington Post. 14 ақпан 1908. б. 4.
  11. ^ «Солтүстік-шығыстағы азаматтар Гамильтон тауында дендросаябақ салуды ұсынады». Washington Post. 13 желтоқсан 1925. б. 6.
  12. ^ «Вашингтонға көзқарастар». Washington Post. 1930 жылғы 15 қыркүйек. 6.
  13. ^ «Жаңа парквей 6 аптада ашылуы мүмкін». Washington Post. 1954 жылғы 4 қыркүйек. 35.
  14. ^ а б Шаффер, Рон (10.04.1997). «Үш бітелген артерия». Washington Post. б. J1.
  15. ^ а б в г. Fehr, Stephen C. (31 шілде, 1995). «N.Y. авенюсының болашағы өрескел жолмен бетпе-бет келеді». Washington Post. б. C1.
  16. ^ Ланкастер, Джон (1987 ж. 25 мамыр). «Жақсартылған көшелерге, көпірлерге ұзақ жол». Washington Post. б. D10.
  17. ^ Фехр, Стивен С. (23 шілде 1990). «Қартаю көшелері толқынға қарсы қаланы кепілге қалдырады». Washington Post. б. A1.
  18. ^ а б Sipress, Alan (3 наурыз, 1999). «Жөндеу жұмыстары Нью-Йорк авенюде басталады». Washington Post. б. B8.
  19. ^ а б Леониг, Кэрол Д. (17 наурыз, 2001). «Алда Нью-Йорк даңғылы. Айналма жол». Washington Post. б. B1.
  20. ^ Рейд, Алиса (1997 ж. 12 қазан). «DC жолдары жақсырақ бұрылады». Washington Post. б. B1.
  21. ^ Шаффер, Рон (2 маусым 2002). «Қоңырауды өшіруді өшіру туралы ойлауды жабу». Washington Post. б. C2.
  22. ^ Трейос, Нанси (2001 ж. 25 наурыз). «Кіру Нью-Йорк даңғылы кесте бойынша қайта ашылады». Washington Post. б. C4.
  23. ^ Дель Квентин Уилбер (6 қазан 2005). «Апаттарға арналған ыстық нүктелер көбейтіледі». Washington Post. Алынған 15 тамыз, 2015.
  24. ^ «Д.С. Нью-Йорк даңғылының үстіндегі жаңа 9-шы көше көпірін арнайды». AASHTO журналы. 2011 жылғы 29 шілде. Алынған 15 тамыз, 2015.
  25. ^ а б Томсон, Роберт (17 желтоқсан, 2010). «Жақында Нью-Йорк авеню көпірінің жобасы басталады». Washington Post. б. B4.
  26. ^ «Нью-Йорк авенюсін шарлау». Washington Post. 8 қараша, 2009 ж. C2.
  27. ^ Уиллманн, Джон Б. (22 қыркүйек, 1980). «Нью-Йорк авенюсін қайта құру». Washington Post. б. WB12.
  28. ^ Пят, кіші Рудольф (1993 ж. 29 қараша). «Нью-Йорк авеню дәлізі үшін қайта құру кезінде үлкен ставкалар». Washington Post. б. A3.
  29. ^ Шейвер, Кэтрин (6 қазан 2002). «Нью-Йорк даңғылы жаңа түрге енуі мүмкін». Washington Post. б. C7.
  30. ^ Ағашсыз, Йоланда; Stencel, Mark (20 қараша, 2004). «Метро Нью-Йорк авеню станциясын ашады». Washington Post. Алынған 15 тамыз, 2015.
  31. ^ Хеджпет, Дана (3 қараша, 2011). «Метрополитеннің атауы өзгертілгенде, NoMa гипердің идентификациясынан үмітті». Washington Post. Алынған 15 тамыз, 2015.
  32. ^ Заяк, Эндрю (1 маусым 2008). «ATF жаңа ғимарат алады, қиындықтар әлі де қалады». Балтиморлық күн. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 15 тамыз, 2015.
  33. ^ «Конгресс орталығы бұрынғы әкімнің құрметіне өзгертілді». Washington Business Journal. 29 қазан 2007 ж. Алынған 15 тамыз, 2015.

Библиография

  • Applewhite, Э.Дж. (1993). Вашингтон өзі: Америка Құрама Штаттарының астанасына арналған бейресми нұсқаулық. Lanham, Md.: Мэдисон кітаптары. ISBN  9781461733386.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Беднар, Майкл Дж. (2006). L'Enfant мұрасы: Вашингтондағы қоғамдық кеңістік. Балтимор: Джонс Хопкинс университетінің баспасы. ISBN  9780801883187.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Миллер, Элизабет Дж. (1984). «Сауда астанасы болудың армандары: 1879 ж. Ұлттық жәрмеңкесі». Колумбия тарихи қоғамының жазбалары: 71–82.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)