23. Норвегия ұлттық жолы - Norwegian National Road 23

Ұлттық жол 23 қалқаны

Ұлттық жол 23
Bokmål: 23. Риксвей
Нынорск: 23. Риксвег
Маршрут туралы ақпарат
Ұзындық40,2 км (25,0 миль)
Негізгі түйіспелер
ҚайданЛинневоллен, Lier
 
КімгеВессум, Фрогн
Автомагистраль жүйесі
Норвегиядағы ұлттық жолдар

Ұлттық жол 23 (Норвег: 23. Риксвей) деп те аталады Ослофор сілтемесі (Норвегия: Oslofjordforbindelsen), бұл шамамен 40,2 шақырым (25,0 миль) атау болды шектеулі қол жетімді жол муниципалитеттерді байланыстырады Lier, Ройкен, Хурум және Фрогн жылы Норвегия. 7,2 шақырым (4,5 миль) Ослофьор туннелі жолды жалғыз рөл атқарады бекітілген сілтеме кесіп өту Ослофьорд және бұл бөлімді бағынышты етеді ақылы төлемдер. 2018 жылы жол атауы өзгертілді Еуропалық E134 бағыты.

Тарих

Жоспарлау

Ұсыныстар көрсетілген 1982 картасы, соның ішінде Сандеге жаңа жол

Ұлттық жол 23 - бұл Ослофьордтың бекітілген звенолық өткелін қолдау үшін көмекші жолдың қажеттілігі. 1939 жылдан бастап бұл өткелді Дробак-Сторсанд паромы, басқаратын қызмет Билферджен Дробак-Хурум.[1] Паромда 1980 жылы тәулігіне 320 көлік жүретін.[2] Антон Грёнсанд 1958 жылы Хурумландет пен Ослофьордты кесіп өтуді ұсынған.[3] Ол қырық жылдық көкжиекпен 1963 жылы жарияланған аймақтық көлік жоспарында орындалды. Жолды жоспарлау келесі онжылдықта қайта құрылды, осылайша жоспарлаудың көп бөлігі бір уездің құзырына кірді. Ослофьордтың кесіп өтуі округтің шекарасынан өтуі керек болғандықтан жоспарлар табиғи жоспарлау шеңберінен тыс қалды.[4] Идея жоспарлаушылардың негізгі жүктемесінен шығып кеткендіктен, 1967 жылы A / S Fjordbroene деген шектеулі серіктестік құрылды. Хурум муниципалитетінің бастамасымен ол муниципалитеттегі ірі компанияларға да жартылай тиесілі болды.[3] Ол ұсынысты жандандыруға тырысты және 1974 жылы фьорданың әр жағын аралмен байланыстыратын екі көпірді қарастыратын егжей-тегжейлі жоспар құрды. Häøya. Жобаның құны тік болды, тек Håøya көпірлері 510 миллион 1981 жылға бағаланған Норвегиялық крон (NOK). Жоспарларды жол әкімшілігі бағасының күрт төмендігіне және жол қозғалысы болжамының төмендігіне байланысты қабылдамады, ал басқалары оның Хаойя мен қалаларда қоршаған ортаға әсерін сынға алды. Свелвик және Дробак.[4]

Жобаға деген қызығушылық 1970 жылдың аяғында, су асты кезінде қайта жанданды Vardø туннелі жоспарланған және кейінірек салынған. Суасты тоннелінің баламасын таңдау шығындардың жартысын оңай алып тастап, үлкен шығындарды үнемдеуге мүмкіндік береді. Тағы бір себепші фактор болды Осло әуежайының орналасуы туралы дау жаңа әуежай үшін әртүрлі орындарды ұсынды. Белгіленген өткел Вестфольд пен Бускерудтан тұрақты қызмет көрсетуге мүмкіндік береді, егер әуежай орналасқан болса Hobøl немесе .S және бұл Follo-дан тұрақты қызмет көрсетуге мүмкіндік береді Øталу егер аэропорт Хурумда орналасқан болса. Жаңа зауыттың құрылысы Tofte Cellulosefabrikk Ағаш тасымалы аймаққа үлкен өсім әкеледі және көліктің қиылысуына ықпал ете алады деп күтілген.[5] Бұрынғы талдау басқа мақсаттар үшін жиналған трафик туралы мәліметтерге негізделген болатын, сондықтан 1980 жылы трафикке арналған арнайы зерттеу жүргізілді.[6]

Ройкендегі жол учаскесі

1982 жылғы есеп беру бойынша құрылысты екі фазада жүргізу ұсынылды. Алдымен Е18-ден Джессволлға жақын жол Драммендер арқылы Ройкен содан кейін фьорд астында E6 қиылысында аяқталмай тұрып. Екінші кезеңде туннельден Хурумға дейінгі жол салынады Веркет, астындағы жаңа суасты туннелінде Драмменсфьорд жақын Свелвик содан кейін туннель арқылы Санде, ол E18-мен қиылысатын болады.[7] Туннельге арналған шығындар сметасы 200-ден 360 миллион кронға дейін болды.[8] Жоспарлары ішінара пайдалануға негізделген Ұлттық жол 154 Бускерудта фидер жолының бір бөлігі үшін. Қосалқы жол жүйесінің шығындар сметасы қайта пайдаланылатын жолдың мөлшері мен таңдалған стандартқа байланысты 340 - 400 миллион NOK аралығында бағаланды.[9]

Негізгі қоғамдық пікірталас көпір салу керек пе, кәдімгі туннель немесе ан салу керек пе еді батырылған түтік және өткелді екі немесе төрт жолақты етіп салу керек пе.[3] Парламент 1988 жылы 8 маусымда Хурумда жаңа ұлттық әуежайды салуға дауыс берді. Шешімге Ослофьордтың төрт жолақты автожолы кесілді. Жоспарлау 1990 жылы әуежай құрылысы туралы шешім қабылданбағаннан кейін тоқтатылды. Ол кезде тек Социалистік солшыл партия Хурум муниципалдық кеңесінде қарсы. Әуежай трафигі болмаса, жобаның кірістілігі төмендеп, жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдары басқармасы оның орнына басқа инвестицияларға басымдық беруге шақырды. Алайда, Көлік және коммуникация министрі Кьелл Опсет Ослофьор байланысының үзілді-кесілді қолдаушысы болды, ішінара аэропортты 1992 жылы салу туралы шешім қабылданғаннан кейін оны жоғалтқаны үшін өтемақы ретінде. Гардермоен.[3]

Жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары басқармасы 1992 жылы көпірдің альтернативті жолына қонды,[10] басқалармен бірге Норвегиялық тасымалдаушылар қауымдастығы және Хурум муниципалитеті. Біріншісі көпірдің жүк көлігі сегментке отынның тек жартысын ғана жұмсайтындығына әкелсе, екіншісі көпірдің туристік орталыққа айналуының болашағына негізделген деп мәлімдеді.[11] Екінші жағынан, көпір қоршаған ортаны қорғау ұйымдары мен тұрғындарының наразылығымен кездесті Дробак және министрлік туннельге баруға шешім қабылдады. Льерге дейін екі құбырлы және жаңа магистральдан тұратын ауқымды құрылыс талқыланды.[10] Opseth 1994 жылы қаңтарда 170 миллион NOK бюджеттік шығындарды үнемдеуге негізделіп, төрт жолақты туннельдік баламаны қолдайтынын мәлімдеді.[12] Жоба ішінара қарсылыққа тап болды Парламент, мысалы Magnus Stangeland туралы Орталық кеш басқа жобаларға басымдық беру керек деп мәлімдеді.[13] Жаңа бағалаулар трафиктің қысқарғанын көрсетті және мәселе ымырамен аяқталды: бір түтік салынып, жаңа жол батысқа қарай Ройкендегі Бьорнстадта салынады.[10]

Кіру Ослофьор туннелі Хурум жағынан

Қаржыландыру мемлекеттік гранттар мен ақы төлеуді біріктіру арқылы қамтамасыз етілді. Ақылы төлемдер Ақершус округінің муниципалитеті мен Бускеруд округінің муниципалитетіне бірлесіп тиесілі және 1995 жылдың соңында құрылған Бомпенгельскапет Ослофьордтуннеленде жинақталған жеке қарыздар есебінен қаржыландырылды.[14] Жалғыз түтік құрылыстың жалпы құнын 1,041 миллион NOK-ға дейін азайтты. Шығындарды одан әрі азайту үшін Хурумнан солтүстікке және батысқа қарай салу жоспарлары кідіртілді. Осылайша, жаңа қосалқы жол желісі туннельдің өзін қосқанда 26,9 километрмен (16,7 миль) шектелген. Инвестициялардың ақылы бөлігі 699 млн.[15]

Фрогн муниципалдық кеңесі 1995 жылы қарашада екі немесе екі түтік салынбауын талап етіп, дамуға вето қоюға тырысты. Министрлік қажет болған жағдайда мұндай бұзушылықтарды болдырмау үшін мемлекеттік аймақтарға бөлу туралы заңдар қабылдайтындықтарын мәлімдеді.[16] Муниципалдық оппозиция ішінара демалыстағы орман алқабы арқылы жаңа жол салуға қарсылық білдірді, ал көмекші жол Хеердегі елді мекендерге тым жақын орналасады.[17] Муниципалдық кеңес қайта бағыттауға қарсы дауыс бергеннен кейін, министрлік жаңа аудандастыру жоспарын қабылдады және Фрогн муниципалды кеңесі жоспарлауға қатыса алмады. Министрлік сонымен қатар бұл жол 23-ші Ұлттық жол болып белгіленіп, магистральды бағыт ретінде қарастырылуға шешім қабылдады. Паром қызметімен салыстырғанда туннельде трафиктің бес есеге өсуі күтілді.[18] 1996 жылдың маусымына қарай Еңбек және Консервативті партия сілтеме үшін парламенттегі көпшілікті қамтамасыз етті.[19] Жобаны Парламент 1996 жылы 13 желтоқсанда басқа парламенттік партиялардың дауыстарына қарсы қабылдады.[20]

Құрылыс

Фрогндағы Манадағы ақылы плаза

Жол жүйесі алты тоннель мен сегіз көпірден тұрды. Маршрутты жобалауға оның эстетикалық сипаттамаларын жақсарту үшін үш ландшафт сәулетшілері көмектесті. Оған бетонды жол мен жаяу жүргіншілерге арналған ағаш көпірлерді табиғи гранит тастармен араластыру кірді.[21] 347 миллион NOK тұратын Ослофьор туннелін жару туралы келісімшарт жасалды Скандинавиялық рок тобы. Құрылыс 1997 жылы 14 сәуірде басталды,[22] және 1999 жылдың 4 ақпанында аяқталды.[23] Фрогн туннелінің құрылысы 1998 жылдың қазан айында аяқталды. Жоба 134 NOK деңгейінде қымбаттады, бұл Vessum-да күрделі айырбастау салу, экологиялық мәселелердің артуы, 30 миллион NOK күрделі шөгінді аймақты айналып өтуге байланысты болды. Осло туннелі және ережелер өзгертілді, ол жобадан округтің жол кеңсесіне қосымша ақы төлеуді және кейбір қосымша қызметтерге қосылған құн салығын төлеуді талап етті.[24]

Қосылыстар

Айналма жол 165
МуниципалитетОрналасқан жеріСипаттамаЕскертулер
LierЛинневоллен E18Ауыстыру
Фрайденлунд Rv282Айналма
ФрайденлундКөпір Drammen Line
ГуллаугКөпір Лиерельва
Гуллауг Fv18 Туверудвеиен
Лахель Fv3 ГримсрудвеиенАйналма
РойкенSpikkestadSpikkestadveienАйналма
Ройкен Fv10 HyggenveienАуыстыру
Энга Rv165 SlemmestadveienАйналма
Крокодден Fv11 HyggenveienАйналма
ElgskauåsElgskauås туннелі2630 м (8,630 фут)
СағбақкенСмемырвеиенАйналма
ХурумМёрк Rv289Айналма
StampleinåsStampleinås туннелі375 м (1,230 фут)
МерраскоттMerraskott туннелі305 м (1001 фут)
Верпен Rv281Айналма
ОслофьордОслофьор туннелі7,306 м (23,970 фут)
ФрогнМанаАқылы плаза
Мана Rv152Айналма
Фрогн туннелі1,583 м (5,194 фут)
БретенBråten Bridge212 м (696 фут)
ВассумВассум туннелі378 м (1,240 фут)
Вассум E6Ауыстыру

Келешек

Даглет пен Линнес арасындағы ұсынылған жаңа автомобиль жолдарының картасы

Фьордтың өткелі

Қоғамдық жолдар басқармасы 2012 жылдың 10 қаңтарында туннельге арналған екінші трубаны екінші жүріс бөлігімен бірге Ұлттық жол 23 учаскесінде туннельден Фрогн қаласындағы E6-дағы Вассум айырбастауына дейін салуға ниетті екенін мәлімдеді. Инвестиция ақы төлеуді қосымша он екі жылдан он бес жылға дейін ұзарту арқылы қаржыландырылды.[25] Құрылысты 2016 жылы бастау ұсынылады, ал жаңа құбыр 2019 жылы ашылуы мүмкін.[26] Жобаның құны 2,4 миллиард NOK құрайды.[27]

Мана мен Вассум арасындағы 6 шақырымдық (3,7 миль) тас жолды төрт жолақты автомобиль жолының стандартына дейін жаңарту ұсынылған. Бұл Масадағы айналма жолды айырбасқа дейін қалпына келтіруді, 1610 метрлік (5,280 фут) Фрогн туннелі үшін параллель түтікшені, 212 метрлік (696 фут) Братан көпірі үшін параллель көпірді және Вассум туннелін қайта құруды қамтиды. бір және екі түтікті тоннель арасындағы градиент рөлін атқарады.[28] Жоба жүзеге асырылған жағдайда ақы жинау 2028 жылға дейін ұзартылады.[29]

Министрлік балама жолдарды сұрады, ал көпір бойынша екі ұсыныс 2013 жылы болған, бірақ ұсыныс бойынша құны Håøya арқылы 7 миллиард NOK-ға бағаланған бастапқы өткел бар.[27] Оның 5 миллиард кронасы көпірлерге арналған және жалпы ұзындығы 13 шақырымды (8,1 миль) құрайтын болады.[30] Екіншісі а аспалы көпір одан әрі оңтүстік Дробаксундетте салынады, бастап Вестби, құны 10 миллиард NOK-ға бағаланады.[27] Оның ұзындығы 1300 метрден 1500 метрге дейін (4,300 және 4,900 фут) және 11 шақырым (6,8 миль) жаңа жолды қажет етеді. Соңғы көпір теміржолды да өткізуге мүмкіндік береді.[30]

Егер көпір салынса, туннель жабылатын еді. Ұсынысты 2019 жылға дейін аяқтауды үкімет шешуші деп санайды, өйткені сол уақытқа дейін Еуропалық Одақтың туннельді талап ететін ережелері орындалады, өйткені оның транеуропалық желіде орналасуы екі түтікке немесе параллель эвакуацияға ие болуы керек. туннель. Сонымен қатар, Мосс-Хортен паромының орнына оңтүстікке қарай жаңа көпір салуға болады. Соңғысы Ослофьор туннелінің ашық тұрғанын көреді және екінші құбырдың салынуына әкелуі мүмкін немесе мүмкін емес. Министрлік көпірді жоспарлау 2020 жылға дейін аяқталмайтынын мәлімдеді.[27]

Льер және Ройкен

Ройкендегі Даглсет пен Льердегі Линнес арасындағы қазіргі жол магистральдық жолдың қазіргі стандарттарына сәйкес келмейді. Маңызды аспектілер - шектеулі қол жетімділіктің болмауы, қисықтық, жолдың ені мен жылдамдық шегі. Бағыт сонымен қатар үлкен айналма жолмен өтеді. 2003 жылдан бастап Жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары басқармасы осы аймақ арқылы жаңа магистральды маршрут салу жоспарымен айналысады. Оның ұзындығы 5 шақырым (3,1 миль) болады және 2,2 шақырымдық туннельді қамтиды деп күтілуде. Бағдар төрт жолақты автокөлік жолы ретінде салынады деп жоспарланған.[31] Жоба құны 1,8 миллиард NOK-ға бағаланады және ақылы жолдар есебінен ішінара қаржыландырылатын болады. Бастапқыда жоба құны 2,3 миллиард NOK (2017 NOK) құрайды. Шығындардың жаңа есептеулерінен кейін түпкілікті сома 3,2 миллиард NOK (2017 NOK) дейін өсті.[32] Жоба енгізілген Ұлттық көлік жоспары 2014–23.[33] Қоғамдық жол басқармасы 2015 жылы құрылыстың басталуына және жолдың 2018 жылға дейін аяқталуына мүмкіндік беру үшін жоспарлауды аяқтауға бағытталған.[34]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Om oss / Historikk» (норвег тілінде). Ferjeselskapet Drøbak – Hurum – Svelvik. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 25 қыркүйегінде. Алынған 19 қыркүйек 2013.
  2. ^ Асплан (1980): 25
  3. ^ а б c г. Мессел (2004): 429
  4. ^ а б Асплан (1982): 21
  5. ^ Асплан (1982): 22
  6. ^ Асплан (1982): 23
  7. ^ Асплан (1982): 37
  8. ^ Асплан (1982): 41
  9. ^ Асплан (1982): 45
  10. ^ а б c Messel (2004): 430
  11. ^ Шёлли, Мортен (1991 ж. 17 желтоқсан). «Lastebileierne går mot Drøbaktunnel». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 10.
  12. ^ Солволл, Эйнар (19 қаңтар 1994). «Мен киіз үйді Ослофьорденнің астынан оттаймын». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 2018-04-21 121 2.
  13. ^ Width, Henrik (25 қараша 1995). «Stangeland: Østlandet har fått nok kroner». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 26.
  14. ^ «Bompenger til Drøbaktunnel». Афтенпостен (норвег тілінде). 30 қазан 1995. б. 4.
  15. ^ Ені, Хенрик (1995 ж. 24 қараша). «Hundretalls миллионер мәңгүрті». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 19.
  16. ^ Шёлли, Мортен (28 қараша 1995). «Sier nei til en Drøbak-tunnel». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 4.
  17. ^ Width, Henrik (1997 ж. 24 маусым). «Ослофьордтуннелен». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 17.
  18. ^ Grue, Øystein (14 мамыр 1996). «Oslofjordtunnel үшін Trang fødlse-ті пайдалану қажет». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 5.
  19. ^ Ені, Хенрик (29 маусым 1996). «Ослофьорден астындағы туннельге арналған Flertall». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 4.
  20. ^ Width, Henrik (14 желтоқсан 1996). «Oslofjordtunnelen: Første salve i februar». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 6.
  21. ^ «Ferjefri fjordkryssing». Teknisk Ukeblad (норвег тілінде). 29 маусым 2000.
  22. ^ Width, Henrik (1997 ж. 13 сәуір). «Oslofjord-tunnelen үшін Første иісі». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 6.
  23. ^ «Tørrskodd for forbindelse 130 метр астындағы Ослофьорден». Афтенпостен (норвег тілінде). 5 ақпан 1999 ж. 10.
  24. ^ Wormnes, Are (8 қазан 1998). «Oslofjordforbindelsen: Lekker lite vann og penger». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 6.
  25. ^ Aarset, Henning (10 қаңтар 2012). «Мен Oslofjordtunnelen қаламын». Drammens Tidende (норвег тілінде). Алынған 19 қыркүйек 2013.
  26. ^ «Факта» (норвег тілінде). Норвегияның қоғамдық автомобиль жолдары басқармасы. 20 қыркүйек 2012 ж. Алынған 19 қыркүйек 2013.
  27. ^ а б c г. Хультгрен, Джон (1 ақпан 2013). «Slik kan du kanskje krysse Oslofjorden i 2026». Афтенпостен (норвег тілінде). Алынған 19 қыркүйек 2013.
  28. ^ «Rv. 23 Måna - Vassum 4-киізден тұрады» (норвег тілінде). Норвегияның қоғамдық автомобиль жолдары басқармасы. 20 қыркүйек 2012 ж. Алынған 19 қыркүйек 2013.
  29. ^ «Қаржыландыру» (норвег тілінде). Норвегияның қоғамдық автомобиль жолдары басқармасы. 20 қыркүйек 2012 ж. Алынған 19 қыркүйек 2013.
  30. ^ а б Зихусен, Йоахим (1 ақпан 2013). «Дробаксундеттің үстінен». Teknisk Ukeblad (норвег тілінде). Алынған 19 қыркүйек 2013.
  31. ^ «Rv. 23 Daglet-Linnes» (норвег тілінде). Норвегияның қоғамдық автомобиль жолдары басқармасы. Алынған 22 қыркүйек 2013.
  32. ^ «Økning i kostnader» (норвег тілінде). Норвегияның қоғамдық автомобиль жолдары басқармасы. Алынған 6 қаңтар 2018.
  33. ^ «Факта» (норвег тілінде). Норвегияның қоғамдық автомобиль жолдары басқармасы. Алынған 22 қыркүйек 2013.
  34. ^ «Framdrift» (норвег тілінде). Норвегияның қоғамдық автомобиль жолдары басқармасы. Алынған 22 қыркүйек 2013.

Библиография