Марк Марксман туралы - On Mark Marksman

Дуклас A-26B Invader on Mark Marksman Conversion N26GT on the South Mountain High School at Phoenix, Arizona.
Марксман
Дуглас B-26B N60XX FLL 04.10.75 өңделген-2.jpg
Марк Марксман туралы C N60XX тереңдетілген қысымды фюзеляжмен, R-2800 қозғалтқыштарымен және ұштық цистерналарымен жабдықталған
РөліАтқарушы көлік
ӨндірушіМарк инженериясы туралы
Бірінші рейс1961 ж. Қаңтар[1]
Кіріспе1961
Негізгі пайдаланушыатқарушы операторлар
Өндірілген1961–1964
Нөмір салынған8[2]
ӘзірленгенDouglas A-26 Invader

The Марк Марксман туралы болды Американдық профициттен ауысқан жоғары жылдамдықтағы азаматтық-атқару авиациясы Douglas A-26 Invader ұшу алаңдары Марк инженериясы туралы. Оның бұрынғылар болып табылады Mark Executive туралы және Mark Marker-де.

Даму

On Mark Engineering компаниясы 1954 жылдан 1970 жылдардың ортасына дейін азаматтық және әскери тапсырыс берушілерге арналған Дуглас А-26 шапқыншыларына қызмет көрсетумен және конверсиясымен айналысқан, алғашқы конверсия негізінен әскери техниканы алып тастауға және қоршау мен азаматтық авиациямен ауыстыруға, мөр басуға қатысты бомбадан шығатын есіктер, дыбыс өткізбейтін және қосымша кабина терезелері. Түпнұсқа «зеңбіректің люгі» үлкенірек тартылатын кіреберіс есігімен ауыстырылды, ал мұрын бөлімінде багажға арналған орын қарастырылды. Оларда тежегіш жүйелері мен жанармай жүйелері жетілдірілген, қайтымды бұрандалары бар қозғалтқыштар жаңартылған.

Шамамен 1957 жылы компания жолаушыларды жақсы орналастыру және кокпитке кіру үшін фюзеляж кеңістігін босататын айналмалы болаттан жасалған «сақина шпатымен» артқы қанат шпатының «өткізгіш» бөлігін ауыстырған ірі модификация жасады. Басқа жақсартулар кең металл акустикалық рульді, Дуглас DC-6 доңғалақтар мен тежегіштер, қосалқы қуат блогы, автопилот және қанат ішіндегі қосымша жанармай бактары және қанаттарға арналған отын багтарын қосу. Ол сондай-ақ ұзартылды шыны талшық багажға арналған мұрын (немесе радиолокатор), бұл жалпы ұзындығын шамамен 26 »ұлғайтты.

Қосымша жетілдірулердің типтік пакеті стандартталған және нарыққа шығарылды Mark Executive туралы. Бір ұшақта (N40Y тіркелген) барлық нұсқалар қамтылған және оны әзірлеу үшін қолданылған және 1957 жылы сол ретінде өзгертілген Mark Marker-де.

Mark Marketeer-де (N142ER), Marksman сериясының ертерегі

Одан әрі даму 1960 жылдарға дейін жалғасты Марк Марксман туралы. Негізгі айырмашылық толық қысымды қосу болды. Ескере отырып, кабинада жақсартулар жасалды Дуглас DC-6 жалпақ шыныдан жасалған әйнектер және кабинаның бүйір терезелері. Фюзеляждың шатырының ауыстырылатын құрылымы жаңа жел экрандарынан қосылып, бастапқы құйрық бөлігіне қарай созылды. 1961 жылы қаңтарда алғашқы марксмен конверсиясы (тіркелген N100Y) ұшу өткізілді. Қосымша типтегі сертификат 1961 жылдың қаңтарында берілді және жеткізілімдер көп ұзамай басталды. Үшінші Marksman конверсиясымен (N400E тіркелген), Marksman C деп белгіленді, On Mark алты-сегіз жолаушыға арналған дәретханамен жабдықталған жолаушылар кабинасында шамамен 6 футтық кеңістікті қамтамасыз ету үшін ішкі биіктігін тұрақты құру арқылы жоғарғы фюзеляжды одан әрі өзгертті. ас үй.

1963 жылға қарай азаматтық тұтынушылар үшін алты Marksman конверсиясы жүзеге асырылды, оның жетінші және сегізінші болып рельефті радармен және төмен деңгейдегі ауа тамшыларына арналған жүк түсіретін люкпен арнайы әзірленген және ЦРУ-мен байланысты жеткізілген нұсқасы болды. компаниялар.

Пайдалану тарихы

1967 жылы сәуірде екі Марк Марксман ауыстырылды Тау аралық авиация, АҚШ-қа қатысты әуе қызметі Орталық барлау басқармасы, дейін Air America, Агенттікке қосылған басқа әуе қатынасы. Бұл ұшақтардың 1967 жылғы наурызда Intermountain-дан Air America-ға берілген техникалық сипаттамасында айтылған ресми рөлі «Әуе қоры және төменгі деңгейге ену» болды. Екі ұшақ та осы рөл үшін әртүрлі навигациялық және басқа да электронды жабдықтармен жоғары дәрежеде өзгертілген.[3]

1967 жылғы маусым мен қазан аралығында N900V-тен N46598-ге қайта тіркелген алғашқы ұшақ ЦРУ-мен байланысты күштерге түнгі уақыттағы жеткізілім төмен деңгейге жетті. Лаос деп аталатын уақытта «Құпия соғыс». Бағдарлама тоқтатылды, себебі әуе кемесі арнайы борттық жабдықпен де дәл түсіп кету жылдамдығына ие болды және театрда жұмыс істейтіні белгілі соққы беретін ұшақтың түріне өте ұқсас болды. Бұл көбінесе жердегі күштердің таңбалау шамдарын қосудан сақ болуына әкелетіні туралы айтылды. Ұшақ көтерілу кезінде зақымданған Тахли Таиланд Корольдік Әскери-әуе базасы Overseas Aeromarine, Inc компаниясына ауысқаннан кейін

N800V-тен N67623-ке ресми түрде қайта тіркелген екінші ұшақ сол рөлге арналған, бірақ ешқашан қолданылмаған.[3] Екі әуе кемесі де бастапқыда Insignia Blue түсімен боялған, сонымен қатар қара сызықшамен сызылған ақ жиектер, бұл түр «Көк қаз» деген лақап атқа ие болды.[3]

Соңында екі әуе кемесі де тапсырылды 1198-ші жедел бағалау және дайындық эскадрильясы кезінде Нортон АӘК, Сан-Бернардино, Калифорния, Оңтүстік-Шығыс Азиядағы агенттерді тастауға және басқа да жасырын миссияларға қатысқандығы үшін белгілі бір бөлім Ауыр тізбек). Эскадрилья екі марксменді бағалады, бірақ олар үшін ешқандай пайда таппады және мұрын тісті бұзылуынан созылмалы Invader мәселесінен зардап шеккен екі ұшақты да жойды.[3]

Нұсқалар

Атқарушы
А-26-ны атқарушы көлік ретінде негізгі түрлендіру.
Marketeer
Бұдан әрі дамыған А-26 көлігін конверсиялау.
Марксман
А-26 көлігін қысыммен басқарады.
Марксман А.
(2,6 м) мұрын кесіндісімен, гидравликалық басқарылатын ауа баспалдақтарымен және дәретхана бөлімімен 8 фут 7 болатын негізгі конверсия.[4]
Марксман Б.
2100 а.к. (1566 кВт) А моделіне ұқсас Pratt & Whitney R-2800-83AM-4A Қосарлы Wasp қозғалтқыштар Гамильтон стандарты 33E60 жоғары белсенді винттер, 2х 160 АҚШ галь (130 имп гал; 610 л) цистерналары, DC-6 хромдалған десантты дөңгелектер мен тежегіштер.[4]
Марксмен С
B моделіне ұқсас, 2500 а.к. (1.864 кВт) Pratt & Whitney R-2800-CB-16/17 қос өрмекші қозғалтқыштар, Hamilton-Standard Model 43E60 реверсивті бұрандалары, 2х 100 АҚШ гал (83 имп гал; 380 л) қосалқы жанармай бактары, жүк люгі / қысыммен жасалған бөліктің еденіндегі ауа-тамшы есігінде.[4]
Марксмен (арнайы мақсаттағы нұсқа)
Төмен деңгейдегі жасырын жеткізілім құлдырауын әзірлеу.[3]

Тірі қалғандар

Бүкіл
Бөлшектелген (соңғы белгілі орындар)

Ерекшеліктер (Marksman C)

Деректер Air America: Douglas B-26s / Marks туралы,[3] McDonnell Douglas Aircraft 1920 жылдан бастап: I том,[5] Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1965-66[4]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Сыйымдылығы: 6-8 немесе 12 тығыздығы жоғары отырғыштарда
  • Ұзындығы: (16.41 м) 53 фут 10 дюйм
  • Қанаттар: (21.79 м) 71 фут 6 дюймді резервуарлармен
  • Биіктігі: (5,64 м) 18 фут 6 дюйм
  • Қанат аймағы: 540 шаршы фут (50 м.)2)
  • Бос салмақ: 25,200 фунт (11,431 кг)
Үшін 27,150 фунт (12,315 кг) ЦРУ Арнайы мақсаттағы нұсқа
  • Брутто салмағы: 35,000 фунт (15,876 кг)
  • Қонудың максималды салмағы: 31000 фунт (14.061 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 800 АҚШ гал (670 имп гал; 3000 л) стандартты (Марксман А.) + 2х 160 АҚШ гал (130 имп гал; 610 л) ұңғыма цистерналары (Марксман Б.) + 2x 100 US gal (83 imp gal; 380 l) қосалқы бактар ​​(Марксмен С)
  • Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney R-2800-CB-16/17 қос өрмекші Әрқайсысы 2500 а.к. (1900 кВт) 18 цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыштар
  • Пропеллерлер: 3 қалақты тұрақты жылдамдықты қайтымды бұрандалар

Өнімділік

  • Круиз жылдамдығы: 365 миль (587 км / сағ, 317 kn) 23000 фут (7010 м) жылдамдықта
  • Тоқтау жылдамдығы: 95 миль / сағ (153 км / сағ, 83 кн) 29000 фунт кезінде (13,154 кг)
  • Ешқашан жылдамдықтан асырмаңыз: 365 миль / сағ (587 км / сағ, 317 км)
  • Ауқым: 2100 миль (3400 км, 1800 нми) резервпен қалыпты жұмыс
Үшін 1600 миль (1,390 нми; 2,575 км) ЦРУ Арнайы мақсаттағы нұсқа
  • Паром диапазоны: 2600 миль (4200 км, 2300 нм) резервтік отын
  • Қызмет төбесі: Бір қозғалтқышта 25000 фут (7600 м) :::: 16.400 фут (4.999 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1,700 фут / мин (8,6 м / с) 32,000 фунт (14,515 кг)
  • Қанатты жүктеу: 64,8 фунт / шаршы фут (316 кг / м)2)
  • Ұшу: 747 м) 32,600 фунт (14,787 кг) кезінде
  • 15 футқа дейінгі ұшу қашықтығы: 1,065 м) 32,600 фунт (14,787 кг) кезінде
  • Қону: 1700 фут (518 м) 30000 фунт (13.608 кг) кезінде (1290 фут (393 м) сырғанауға қарсы тежегіштермен)
  • 15 футтан қонуға дейінгі арақашықтық: 3000 фут (914 м) 30,000 фунт (13,608 кг) кезінде

Авионика

  • Рельефтен кейінгі жер бедері (TFR) ЦРУ Арнайы мақсаттағы нұсқа
  • IFR аспаптары
  • радио / nav көмекші құралдар

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Тейлор 1966, б. 281.
  2. ^ «Жаңа қысымды маркер». Эйр-Британия Хестон. Хестон және Хитроу-Эйр-Британия филиалы. 24 сәуір 2010. мұрағатталған түпнұсқа 23 шілде 2012 ж. Алынған 27 қаңтар 2020.
  3. ^ а б c г. e f Ликер, Джо Др. «AIR AMERICA: DOUGLAS B-26s / Mark on» (PDF). Даллас білім беру. Алынған 27 қаңтар 2020.
  4. ^ а б c г. Тейлор, Джон В.Р., ред. (1965). Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1965-66. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. б. 281.
  5. ^ Франциллон, Рене Дж. (1979). 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары. Лондон: Путнам. б. 355. ISBN  0-87021-428-4.

Әрі қарай оқу

  • Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы. Лондон: Orbis басылымдары. 1985. б. 1498.

Сыртқы сілтемелер