Пан-Борнео тас жолы - Pan-Borneo Highway

Jkr-ft1.png Jkr-ft22.png Jkr-ft13.png Ұлыбритания автомобиль жолының symbol.svg
AH150-MAL.png

Пан Борнео тас жолы
Лебухрая Пан Борнео (Малайзиялық және брунейлік)
Джалан Линтас Калимантан (Индонезия)
Транс Борнео тас жолы
(Лебухрая Транс Борнео)

Транс-Калимантан магистралі
(Джалан Линтас Калимантан)
Маршрут туралы ақпарат
Ұзындық5,324 км (3,308 миль)
Компонент
автомобиль жолдары
Jkr-ft1.png Пан-Борнео тас жолы Саравак
(Телок Мелано-Сунгай Тужух, Тедунган-Пандаруан және Трусан-Мерапок)
Jkr-ft1.png 1 Федералды Маршрут (Сабах)
(Синдумин-Кудат)
Jkr-ft22.png Федералды маршрут 22
(Берунгис-Сандақан)
Jkr-ft13.png Федералды маршрут 13
(Mile 32 Checkpoint-Tawau)
Бруней Пан-Борнео тас жолы
(Сунгай Тужух-Куала-Лура және Кампунг Пуни-Лабу)
Транс-Калимантан магистралі Солтүстік бағыт
(Малайзия-Индонезия шекарасы бойында; Тамаджук-Сей Улар)
Транс-Калимантан тас жолының орталық бағыты
(Понтианак-Самаринда)
Транс-Калимантан магистралі Оңтүстік маршрут
(Sambas-Simanggaris)
Негізгі түйіспелер
Оңтүстік-батыс соңыTelok Melano, Саравак
 Куала Белаит
-- Муара – Тутонг тас жолы
Солтүстік-шығыс аяғыСерудонг, Сабах
Орналасқан жері
ЕлдерМалайзия, Бруней-Даруссалам
Ірі қалаларБандар-Сери-Бегаван, Джерудонг, Гадун, Беракас, Кучинг, Шри Аман, Сарикей, Сибу, Бинтулу, Мири, Лимбанг, Lawas,Сипитанг, Бофорт, Кенингау, Папар, Кота Кинабалу, Кота Белуд, Сандақан, Тавау, Серия, Лумут, Сунгай Лян, Тутонг
Автомагистраль жүйесі
Азия автомобиль жолдары желісі
Малайзия 22-ші маршруттық маршрут Телупид жылы Сабах.
Арасында Малайзия Федералдық маршрут 1 Сибу және Бинтулу жылы Саравак.

Пан Борнео тас жолы (Малай: Лебухрая Пан Борнео) деп те аталады Транс-Борнео тас жолы немесе Транс-Калимантан магистралі (Индонезиялық: Джалан Линтас Калимантан), бұл қосулы жол торабы Борнео аралы екеуін қосу Малайзиялық мемлекеттер, Сабах және Саравак, бірге Бруней және Калимантан аймақ Индонезия. Автомагистраль AH150 деп аталады Азия автомобиль жолдары желісі және сол сияқты Федералды маршрут 1 Саравакта. Сабахта берілген маршрут нөмірлері берілген 1, 13 және 22.[1] Автомагистраль - бұл құрыла салысымен басталған екі үкіметтің бірлескен жобасы Малайзия 1963 жылы Малайя, Сабах, Саравак және Сингапур кірді. Саравакта жол желісі жүйесінің болмауы құрылыстың негізгі факторы болды.

Магистральдың бүкіл ұзындығы Малайзия учаскесі үшін шамамен 2083 шақырым (1294 миль), Бруней бөлімі үшін 168 километр (104 миль) және Индонезия бөлігі үшін 3073 километр (1909 миль) болады деп күтілуде.[2] The Индонезиялық Пан Борнео тас жолының бөлімдері Транс-Калимантан тас жолы деп аталады. Батыс бағыты қаланы байланыстырады Понтианак дейін Тебеду.

Маршрут фоны

Пан-Борнео магистралі, Азия магистралі AH150 маршруты Сабах, Саравак, Бруней және Калимантан жағалауларымен өтетін дөңгелек магистраль болуы керек.[2] Алайда, жоғалған байланыс Сабуданы Солтүстік Калимантанмен байланыстыруы керек Серудонг, Сабахтан Симанггариске, Солтүстік Калимантанға дейін бар.[3]

Пан-Борнео тас жолының Малайзия учаскесі көрсетілген Федералды маршрут 1 Саравакта және Федералды маршруттар 1, 22 және 13 Сабахта.[1] Саравактағы 1077 шақырымдық магистраль толығымен 92 учаскеге бөлінеді, ал кейде учаскелер синтаксисімен маршрут нөмірімен бірге белгіленеді хх-жж, қайда хх - бұл маршрут нөмірі және yy бөлім коды болып табылады. Брунейде магистраль жай AH150 деп белгіленеді.

Калимантанда Транс-Калимантан магистралі үш негізгі магистральдан тұрады. Солтүстік маршрут, сонымен қатар Трансшекаралық тас жол деп аталды (Джалан Линтас Пербатасан), Малайзия-Индонезия шекарасы бойымен Тамаджуктен Сей Уларға дейін өтеді. Орталық маршрут Понтианактан Самариндаға Калимантанның ішкі бөлігі арқылы өтеді. Калимантанның жағалау сызығымен Самбастан Симанггариске дейін созылатын оңтүстік бағыт Азия автомобиль жолының AH150 индонезиялық бөлігі ретінде орналасқан.[2] Үш тас жолдың ешқайсысында әлі ешқандай бағыт нөмірі жоқ.

Малайзия мен Индонезия учаскелерін бір-бірімен белгілі магистраль біріктіреді Транс-Малиндо тас жолы (Джалан Линтас Малиндо)Малайзиядағы 21-ші Федералды маршрут ретінде жарияланған.

Тарих

Пан-Борнео автомагистралі Борнео аралында қалааралық магистральдар желісінің болмауына байланысты салынды. Жылы Шығыс Малайзия, қалааралық автомобиль жолдарының жоспары тек кейін болған Екінші дүниежүзілік соғыс штаттарынан кейін 1945 жылы аяқталды Солтүстік Борнео (Сабах) және Саравак берілді Британия болу Британдық тәждік колониялар.[4] 1949 жылға қарай Солтүстік Борнео губернаторы 130 миль (210 км) асфальт төселген жолдар, 23 миль (37 км) басқа темір жолдар, 225 миль (362 км) бар деп хабарлады. қара жолдар және 578 миль (930 км) тізбек жолдары.[5]

Сабах пен Саравактағы қалааралық магистральдар желісінің құрылысы екі мемлекет те Федерацияға қатысқаннан кейін тез қарқынмен жандана түсті. Малайзия 1963 жылы. Сабахта бірінші федералдық қаржыландырылатын қалааралық тасжол бұрын салынған жоба Федералды маршрут 22 бастап Кота Кинабалу дейін Сандақан, Малайзия федералды үкіметі мен үкіметі арасындағы бірлескен жоба ретінде Австралия.[6] Сондай-ақ «Малайзия-Австралия жолының жобасы» (MARP) деп аталған FT22 автомобиль жолының құрылысы 1968 жылы басталды және 1982 жылы аяқталды Телупид қала жоба штабының басты орталығына айналды.[7][8]

Бұл арада Кота-Кинабалу - Папар бөлімі Федералды маршрут 1 1964 жылы аяқталды, содан кейін 1970 жылдары аяқталған Кота Кинабалу-Кудат учаскесі.[5] Сабах федералды 1-маршрутының барлығы 1981 жылы Папардан Синдуминге дейінгі соңғы учаске құрылысы аяқталғаннан кейін 1981 жылы аяқталды. Екі жылдан кейін 1983 жылы Тавау - Семпорна автомобиль жолының құрылысы (бөлігі) FT13 тас жолы және SA51 тас жолының барлық бөлігі) аяқталды.[8] FT13 автомобиль жолының қалған бөлігінің құрылысы 1990 жылдардың басында Сунгай Кинабатанган және Сунгай Сегама көпірлерінің құрылысы аяқталғаннан кейін аяқталды.[9]

Сонымен қатар, Саравакта Саравактағы бірінші қалааралық магистраль 1965 жылы басталды, «Бірінші магистральдық жол» деп аталды.[10] Саравактағы магистральдар желісінің көп бөлігі 1960-1980 жылдар аралығында салынған.[4] Лавас-Мерапок-Синдумин учаскесі 1981 жылы аяқталды[8] ал Сибудан Бинтулуға соңғы жоғалған байланыс 1985 жылы аяқталды.[11] Алайда, сол уақытта тас жолға толықтай асфальт төселмеген еді; 1995 жылы Алтыншы Малайзия Жоспарының (RMK6) соңында ғана Саравактағы FT1 тас жолы толықтай төселді.[10]

1996 жылға дейін Малайзиядағы Пан-Борнео магистралі желісіндегі барлық маршруттар мемлекеттік автомобиль жолдары болды. 1984 жылы Сабах пен Саравакта 1959 жылғы Федералды жолдар туралы заң күшіне енгеннен кейін, бұл автомобиль жолдары 1996 жылы федералды автомобиль жолдары ретінде FT1 маршрут нөмірімен қайта шығарылды (Сематаннан Құдатқа дейін) Бруней ), FT13 (миль 32 Сандаканнан Тавауға дейін) және FT22 (Тампарулиден Сандаканға дейін).[1][12] Бұл магистральдар кейінірек бір бөлігі ретінде қаралды Азия автомобиль жолдары желісі AH150 бағыты.[13][2]

Сонымен қатар, Калимантан аймағында автомобильдік тасымалдау желісі ағаш кесу жолдарын ағаш кесетін компаниялар салған 1970 жылдарға дейін болған емес. Кейін ағаш кесу жолдарының шамамен 75% -ына ауыстырылды республикалық маңызы бар жолдар.[14] The Транс-Калимантан шоссесі (оңтүстік бағыт) ашылуымен 2016 жылы аяқталды Таян көпірі.[15]

Кейбір бөлімдер жаңартылғанымен бөлінген автомобиль жолдары, Пан-Борнео тас жолы көптеген учаскелерде өзінің нашар күйімен танымал болды. 2010 жылғы жағдай бойынша, Индонезия Транс-Калимантан магистралінің 1.184 шақырымы (736 миль) төменде салынды Азия автомобиль жолдары желісі III класс стандарттары (жолақтың ені: 3,0 м; жылдамдықтың жобалық шегі: 80 км / сағ).[2] Сонымен қатар, Малайзияның Малайзия учаскесінің көптеген учаскелерінде жалпы жағдай нашар болды, өйткені көптеген шұңқырлар болды, өйткені автомобиль жолдарының көп бөлігі JKR R3 стандарттарымен салынды (жобалық жылдамдық шегі: 70 км / сағ; жолдың минималды ені: 3,0 м).[16][17] Барлық автомобиль жолын а дейін жаңартуға арналған зерттеу супер екі JKR R5 стандарты бойынша магистраль (жобалық жылдамдық шегі: 100 км / сағ; жолдың минималды ені: 3,5 м), оның құны 16 миллиард RM күтілді.[17] Сайып келгенде, Малайзияның федералды үкіметі Пан-Борнео тас жолын бөлінген тас жолға дейін жаңартуды жөн көрді.[18] Пан-Борнео тас жолын бөлінген тас жолға дейін жаңарту жұмыстары 2023 жылға дейін Саравакия учаскесі үшін және 2025 жылға дейін Сабахан учаскесі бойынша аяқталады деп күтілуде, жалпы құны 27 миллиард RM.[19][20]

Пан Борнео тас жолы бойындағы қиылыстар

Пан Борнео тас жолы Сабах

UEM, MMC және Warisan Tarang Construction Sdn Bhd бірігіп, UEM-MMC-Warisan Tarang БК Sdn Bhd бірлескен кәсіпорны (БК) арқылы құрып, өз жобаларын Borneo Highway PDP (BHP) Sdn Bhd арқылы жеткізу бойынша серіктес ретінде алды. Варизан Таранг BHP-ге ие. Ол Синдуминнен басталып, Серудонгта аяқталады. 2019 жылы UEM UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd Пакатан Харапан үкіметінің PDP рөлін тоқтату туралы шешімімен келісетіндігін хабарлайды. Сол кезден бастап бірлескен кәсіпорын өз қызметінен бас тартты және одан әрі жобаны басқа мердігерлерге береді.

Пан Борнео тас жолы Саравак

2015 жылы, содан кейін Премьер-Министр Наджиб Разак содан соң Бас министр, Аденан Сатем Телок Меланода Пан Борнео автожолы жобасын іске қосты. Негізгі мақсат екі жақты жолақты төрт жолақты екі жолақты етіп жаңарту болды. 50 жыл бұрын алыс қашықтыққа сапар шегу екі жолдың жалғыз жолы болды және бұл шетелде және демалыста жұмыс істеу үшін штаттың басқа аймақтарына сапар шеккендер үшін жағымсыз жаңалық болды. Бұл мемлекеттің инфрақұрылымын жаңарту үшін Аденанның манифесті болды. 2015 ж. Желтоқсанында Telok Melano мен Sematan байланыстыратын жұмыстар пакетіне арналған Samlig Resources Sdn Bhd-ден бастап (WPC01) 10 мердігер осы жобаға тартылды және Sg үшін Konsortium KPE Sdn Bhd-мен аяқталды. Тангап - 2016 жылдың шілдесінде Пуджут байланыстырушы жолына ең соңғы мердігерлер қатарында. Бұл жобаның ұзындығы 10 000 км-ге жуық болды және құны 1 миллиард RM шамасында болды. Барлық жобалардың ішінен WEM01 Telok Melano - Sematan ең қысқа ұзындығы болды (32,77 км), WPC02 Sematan - Sg. Моян ең ұзын жол болды (95,43 км), екеуі де Сэмлингпен өтті, және WPC02 (Bau, Lundu, Mile 10, Mile 7, Mile 6 & Mile 4 1/2), WPC03 жобаларының әрқайсысында салынған 24 айырбас бар. (Serian 1, Serian 2 & Simunjan), WPC04 (Шри Аман), WPC05 (Betong), WPC06 (Sarikei & Bintangor), WPC07 (Julau & Sibu), WPC08 (Selangau), WPC10 (Nyabau, Suai, Niah & Bakun) & WPC11 (Мири әуежайы, Бекену, Белуру және Пуджут сілтемесі). Мердігерлер белгілі құрылыс компаниялары болды, Samling Resources Sdn Bhd, Зекон Берхад, Kimlun Corporation Bhd, Naim Holdings Berhad, Гамуда Берхад, Endaya Construction Sdn Bhd, TRC Synergy Berhad, Pembinaan Kuantiti Sdn Bhd, Cahya Mata Sarawak, PPES Works (Саравак) Sdn Bhd (PPESW) арқылы, Бина Пури, Bina Puri Sdn Bhd (BPSB) арқылы, Хок Сенг Ли Берхад (HSL), Dhaya Maju Infrastructure (Азия) Sdn Bhd (DMIA), Musyati Sdn Bhd, Mudajaya тобы Берхад, KKB Engineering Berhad, WCT Holdings Berhad, Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd және Konsortium KPE Sdn Bhd. Ол жүргізді Lebuhraya Borneo Utara (LBU) Sdn Bhd мердігер ретінде. Samling Resources Sdn Bhd және Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd (PPK) екі жобаны жеңіп алды, WPC01 Telok Melano - Sematan және WPC02 Sematan - Sg. Moyan & WPC10 Бинтулу әуежайының қиылысынан Sg дейін. Тангап + Набауды Бакун түйіскен жеріне бастау. Samling Resources Sdn Bhd - құрылыс компаниясы Samling Group ал ППК - бұл әртараптандырылған құрылыс компаниясы Shin Yang компаниялар тобы. Konsortium KPE Sdn Bhd - бұл 70: 30-дағы бірлескен кәсіпорын KACC Construction Sdn Bhd және Perbena Emas Sdn Bhd. 2019 жылдың қаңтарында Telok Melano Sematan-ға бірінші пакет аяқталды және бас мердігер Samling Resources Sdn Bhd Telok Melano тұрғындарының Sematan, Lundu, Bau, Kuching және жаңа сапарларын бастауы үшін үкіметке аяқталған жолды тапсырды. керісінше, KM0.00 арқылы Telok Melano және Sematan айналма жолында аяқталады, ол әлі де Sematan мен Sg байланыстыратын WPC02 құрылысында. Моян. Айналма жол осы жобаға енгізіліп, SMatan Sematan-ға жақын болды. Оны жұмыс министрі іске қосты, Бару Биан және бас министр, Абанг Джохари Тун Опенг. Сол жылы Нябауды Бакун түйініне бастау жобасы (KOP) аяқталды және 14 қазанда Саравак қоғамдық жұмыстар департаментінің, LBU, штат үкіметінің және бас мердігер Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd өкілдерімен аяқталды және ресми түрде ашылды.

Мердігерлер әртүрлі WPC-ге бөлінді:

  • Samling Resources Sdn Bhd - WPC01 Telok Melano - Sematan (TMS) (32,77 км (20,36 mi)) & WPC02 Sematan - Sg. Моян (SSM) + KSR айырбастары (95,43 км (59,30 мил))
  • Zecon Kimlun БК консорциумы Sdn Bhd - Pantu Junction (SPJ) дейін WPC03 сериялық айналма жол (75,01 км (46,61 мил))[21]
  • Naim Gamuda БК Sdn Bhd - Батанг Скранға (PJS) дейін WPC04 Pantu Junction (89,43 км (55,57 мил))[22][23]
  • Эндая - TRC - PK БК Sdn Bhd - WPC05 Batang Skrang-ден Sg-ге дейін. Авик (SSA) (67,94 км (42,22 мил))[24]
  • PPESW BPSB БК Sdn Bhd - WPC06 Sg. Авик - Бинтангор түйіні (SAB) (64,48 км (40,07 миль))[25][26]
  • HSL DMIA БК Sdn Bhd - WPC07 Бинтангор тоғынан Sg-ге дейін. Куа көпірі (BSK) (75,97 км (47,21 мил))[27]
  • Мусяти Мудаджая БК Sdn Bhd - WPC08 Sg. Куа көпірінен сержантқа дейін. Арип көпірі (SKB) (63,67 км (39,56 мил))[28][29]
  • KKBWCT бірлескен кәсіпорны Sdn Bhd - WPC09 Sg. Арип көпірі Бинтулу әуежайының қиылысына дейін (ABJ) (64,53 км (40,10 мил))[30][31]
  • Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd - WPC10 Бинтулу әуежайының Sg-ге дейінгі қиылысы. Тангап (Нябау айырбасы) (BJT) (77,19 км (47,96 миль)) + Нябаудан Бакун тоғысына дейін (43 км (27 миль)) бастау жобасы (KOP).
  • Konsortium KPE Sdn Bhd - WPC11 Sg. Тангап - Пужут сілтеме жолы (TPL) (79,98 км (49,70 мил))

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «Саравакияның негізгі федералды маршруттарының тізімі» (PDF). Жұмыс министрлігі (Малайзия). Алынған 12 қазан 2017.
  2. ^ а б c г. e «3 тарау: АСЕАН көлік секторының қазіргі жағдайы» (PDF). Джакарта: ERIA зерттеу тобы және АСЕАН хатшылығы АСЕАН-ның 2011–2015 жылдарға арналған стратегиялық көлік жоспары шеңберінде. Қазан 2010: 3–1 / 3–95. Алынған 16 қараша 2013. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  3. ^ «Пан-Борнео автожолы 95.2 шт аяқталды». Daily Express. 21 шілде 2005. мұрағатталған түпнұсқа 21 ақпан 2008 ж. Алынған 16 наурыз 2018.
  4. ^ а б Р.Д.Хилл; Дженнифер М.Брей (1978 жылғы 1 қаңтар). Оңтүстік-Шығыс Азиядағы география және қоршаған орта: Геологиялық мерейтойлық симпозиум материалдары, Гонконг университеті, 21-25 маусым 1976 ж.. Гонконг университетінің баспасы. 247– бет. ISBN  978-962-209-009-5.
  5. ^ а б «Сабах ерте тарихы». Сабах штатының үкіметі. Борнео 360. Алынған 12 қазан 2017.
  6. ^ «Perjanjian Pelaksanaan Projek Hydro Elektrik di Pergau dan Projek Jalanraya di Sandakan» (малай тілінде). Малайзияның ұлттық мұрағаты. 22 қараша 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 6 наурызда. Алынған 12 қазан 2017.
  7. ^ «Sejarah Pewujudan Daerah» (малай тілінде). Телупид аудандық бөлімі. Архивтелген түпнұсқа 16 наурыз 2018 ж. Алынған 16 наурыз 2018.
  8. ^ а б c Махатхир Мохамад (1981 ж. 17 қараша). Sempena Pembukaan Rasmi Lebuhraya Papar ke Sindumin (Сөйлеу). Папар-Синдумин автожолы FT1 инаугурациялық сөзі. Сабах, Малайзия: Премьер-Министр Кеңсесі. Алынған 13 наурыз 2013.
  9. ^ Үндістандық бетон журналы. Үндістанның цемент маркетинг компаниясы. 1993 ж.
  10. ^ а б Ашока Моды (1997). Шығыс Азиядағы инфрақұрылым стратегиялары: Айтылмаған әңгіме. Дүниежүзілік банктің басылымдары. 35–3 бет. ISBN  978-0-8213-4027-1.
  11. ^ Loi Teck Hui (16 тамыз 2017). Малайзиядағы корпоративті әлеуметтік жауапкершілік тәжірибесі: дамып келе жатқан экономикадағы жағдайлық жағдай. Спрингер. 76–26 бет. ISBN  978-3-319-62476-1.
  12. ^ Федералдық жол туралы заң 1959 ж. (376 акт). Қол жетімді 8 қараша 2015.
  13. ^ «Азия магистральдық мәліметтер базасы: мүше елдердегі AH желісі». Біріккен Ұлттар Ұйымының Азия және Тынық мұхиты бойынша экономикалық және әлеуметтік комиссиясы. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 25 қаңтарда. Алынған 19 қыркүйек 2015.
  14. ^ Ахмад Ариф; Харио Дамардоно (27 ақпан 2009). «Транс-Калимантан, Дилема Себуах Джалан». Kompas (индонезия тілінде). Алынған 19 қазан 2017.
  15. ^ С Ильхам А (2016 жылғы 23 наурыз). «Джембатан Таян диресмикан, Транс Калимантан семакин ланкар». Рэпплер (индонезия тілінде). Алынған 19 қазан 2017.
  16. ^ Zaain Zin (17 желтоқсан 2011). «Naik taraf jalan Pan Borneo RM16b». Утусан Малайзия (малай тілінде). Алынған 14 қаңтар 2012.
  17. ^ а б Джек Вонг (17 желтоқсан 2011). «Пан-Борнео автомобиль жолын жаңарту бойынша зерттеу басталды». Жұлдыз. Алынған 14 қаңтар 2012.
  18. ^ Анджелина Синянг (1 сәуір 2015). «Pan Borneo Sarawak dilancar». Утусан Малайзия (малай тілінде). Алынған 19 қазан 2017.
  19. ^ «Lebuhraya Pan Borneo Sarawak dijangka siap pada 2023 - Rosnah». Бернама (малай тілінде). Берита Хариан. 26 қараша 2015 ж. Алынған 19 қазан 2017.
  20. ^ «Lebuhraya Pan Borneo dijangka siap sepenuhnya menjelang 2025». Бернама (малай тілінде). Берита Хариан. 11 қазан 2014 ж. Алынған 19 қазан 2017.
  21. ^ «Zecon-Kimlun консорциумы RM1.46b Pan Borneo Highway жобасын жеңіп алды». Edge Markets. 10 наурыз 2016 ж. Алынған 10 наурыз 2016.
  22. ^ «Naim-Gamuda БК сөмкелері RM1.57b Pan Borneo Highway пакеті». Edge Markets. 28 шілде 2016. Алынған 28 шілде 2016.
  23. ^ «Наим Гамудамен байланыста». Жұлдыз. 14 қараша 2018 ж. Алынған 14 қараша 2018.
  24. ^ «TRC Саравактағы Pan Borneo Highway RM1.31b келісімшартын жеңіп алды». Edge Markets. 4 тамыз 2016. Алынған 4 тамыз 2016.
  25. ^ «Cahya Mata-Bina Puri» БК Пан Борнео автожолының RM1.36 билетін алады «. Edge Markets. 25 шілде 2016. Алынған 25 шілде 2016.
  26. ^ «Пан Борнео автожолы жобасының ірі жеңімпазы CMS». Edge Markets. 2 ақпан 2016. Алынған 2 ақпан 2016.
  27. ^ <«Хок Сенг Лидің консорциумы RM1.7b Пан Борнео тас жолына түседі». Edge Markets. 18 наурыз 2016 ж. Алынған 18 наурыз 2016.
  28. ^ «Мудажая-Мусяти БК Пан Борнео тасжолы бойынша RM1.33b келісімшартына ие болды». Edge Markets. 28 шілде 2016. Алынған 28 шілде 2016.
  29. ^ «Мусяти Мудаджая БК сағатына бес миллион адам-сағат жұмыс істейді». Борнео посты. 17 сәуір 2019. Алынған 17 сәуір 2019.
  30. ^ «KKB-WCT БК сөмкелері RM1.289b Пан Борнео автожолының жұмысы». Edge Markets. 26 шілде 2016. Алынған 26 шілде 2016.
  31. ^ «Пан Борнео автожолы жұмысымен қамтамасыз етілген WCT-мен бірлескен кәсіпорында ККБ 2,5% өседі». Edge Markets. 26 шілде 2016. Алынған 26 шілде 2016.

Сыртқы сілтемелер