202 - Pan Am Flight 202

Pan American World Airways
202 рейс
Boeing 377 N1033V PAA Heathrow 12.9.54.jpg
Boeing 377 Stratocruiser
апат кезінде жоғалған ұшаққа ұқсас Pan American World Airways басқарады.
Апат
Күні1952 жылдың 29 сәуірі (1952-04-29)
Қысқаша мазмұныҚозғалтқышты бөлу, ұшу кезінде бұзылу
Сайт281 теңіз милі (520 км) Каролина штаты, Бразилия
9 ° 45′7.11 ″ С. 50 ° 47′3.13 ″ В. / 9.7519750 ° S 50.7842028 ° W / -9.7519750; -50.7842028Координаттар: 9 ° 45′7.11 ″ С. 50 ° 47′3,13 ″ В. / 9.7519750 ° S 50.7842028 ° W / -9.7519750; -50.7842028
Ұшақ
Ұшақ типіBoeing 377
Стратокрузер 10-26
Ұшақтың атауыКлиппер жақсы үміт
ОператорPan American World Airways
ТіркеуN1039V
Ұшудың шығу тегіБуэнос-Айрес, Аргентина
1 аялдамаМонтевидео, Уругвай
2 аялдамаРио-де-Жанейро – Галея халықаралық әуежайы, Бразилия
3-аялдамаИспания порты - Пиарко әуежайы, Тринидад және Тобаго
Баратын жерIdlewild әуежайы, Нью Йорк
Оккупанттар50
Жолаушылар41
Экипаж9
Өлім50
Тірі қалғандар0

Pan American American Airways рейсі 202 болды Boeing 377 Stratocruiser жылы құлаған ұшақтар Амазонка бассейні оңтүстік батысында шамамен 281 теңіз милі (520 км) Каролина, Бразилия 1952 жылы 29 сәуірде.[1] Жол-көлік оқиғасы жол бойында болған Рио де Жанейро, Бразилия, дейін Испания порты, Тринидад және Тобаго, төрт аяқты сапардың үшінші кезеңінде.[1] Boeing 377-ге қатысты апаттан борттағы барлық 50 адам қаза тапты.[2]

Тергеу ерекше қолайсыз жағдайда өтті, апаттың нақты себебі анықталмады. Алайда, қозғалтқыштың ұшу кезінде әуе винтінің жүзі істен шыққаннан кейін бөлініп шыққандығы сынықтарды зерттеуге негізделген.

Ұшақ

The Boeing 377 Stratocruiser N1039V тіркеу, «Clipper Good Hope» шіркеуі, 1949 жылы 28 қыркүйекте алғашқы рейсін жасады. Апат кезінде ол ұшуда 6944 стрелка сағат жинады.[1] Ол 28 цилиндрлі төрт жабдықталған Pratt & Whitney R-4360 Wasp майоры радиалды поршенді қозғалтқыштар, әрқайсысы а Гамильтон стандарты 24260 моделі төрт жүзді винт. Пропеллердің қалақтары болат қабықты толтыратын резеңке өзекпен салынған, ол кейінірек құрылымның бұзылуына бейім дизайн ретінде анықталды.

Ұшу және жоғалу

202 рейсі халықаралық жоспарлы жолаушы рейсі болды Буэнос-Айрес, Аргентина, баратын жер Нью-Йорк қаласы, Нью-Йорк, жоспарланған үш аялдамамен Монтевидео, Уругвай; Рио-де-Жанейро, Бразилия; және Испания порты, Тринидад және Тобаго.[1] Ол 1952 жылы 28 сәуірде кешке Буэнос-Айресте өз жолын бастады және Монтевидеода тоқтағаннан кейін Рио-де-Жанейроға түнгі сағат 01: 05-те жетті. жергілікті уақыт (04:05 Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт 29 сәуірде. Ол Риодан екі сағаттан аз уақыт өткен соң, таңғы сағат 2: 43-те (UTC 05: 43-те) сапарының үшінші кезеңінде Испания портына бет алды. Әуе жолдарынан тікелей Испания портына ұшу керек деп шешілді,[1] оны Амазонка джунглінің сол кезде әлі зерттелмеген тығыз ормандарына айналдырды.

Рейс қалада орналасқан Баррейрас Бразилияның шығысында жергілікті уақыт бойынша таңғы 6: 16-да (UTC 09:16) 14,500 фут астында ұшады VFR шарттар; ұшқыштар келесі позиция туралы есеп таңғы 7: 45-те (UTC 10:45) болады деп болжады, солтүстік-шығыс штатындағы Каролина қаласында. Мараньяо, Бразилия. Бұл рейстен соңғы белгілі хабарлама болды.[1] Ауылдарындағы куәгерлер Формоза және Сан-Франциско әуе кемесін Баррейра маңында хабарлаған уақытта көрді деп хабарлады; олар ұшақты штаттық режимде жұмыс істейді деп сипаттады.[3]

Әуе кемесі Каролина туралы, содан кейін қала туралы хабарлаған кезде Сантарем Бразилияның солтүстігінде жергілікті билік әуе кемелері туралы хабарландыру жіберді.

Іздеу және табу

Бразилия әуе күштері, USAF, және АҚШ Әскери-теңіз күштері Әуе кемесі джунглиді іздеді Бразилия Әскери-теңіз күштері кемелер Оңтүстік Американың солтүстігіндегі жағалау аймақтарын іздеді. Сынықтар 1 мамырға дейін, яғни Пан Амға дейін табылған жоқ Curtiss Commando жүк көлігі оны тапқанын хабарлады Караджа үндісі Каролинадан оңтүстік-батысқа қарай 281 теңіз милі (520 км).[3]

«Дүйсенбіге қараған түні жоғалып кеткен Панамерикандық стратокрузердің күйдірілген, сынған сынықтары бүгін Бразилияның солтүстігінен табылды.» Ұшақтағы 50 адамның бірде-біреуі, оның ішінде 19 американдық, апатты бастан кешкені туралы ешқандай дәлел болған жоқ. 32000 шаршы мильден (830,000 км) астам әуе аң аулау2Джунгли, өзен бассейндері және үстірт жері Үндістандағы Баррейрас пен Каролина қалаларының арасында қирандыларды орналастырды.

Әуе компаниясының өкілдері бұл жаңалықты Майами капитаны Джим Кауинг басқарған С-46 Pan American жүк ұшағы тапты деп мәлімдеді. Оқиға Каролинадан оңтүстік-батысқа қарай 400 миль қашықтықта, а Токантин өзені Рио-де-Жанейро қаласынан солтүстік-батысқа қарай 1,100 миль (1800 км). Екі қабатты стратокрузер екіге бөлінді деп хабарланды; оның күйдірілген сынықтары биіктігі 1500 футтық (460 м) төбенің екі жағына шашыранды.

Панамерикандық шенеуніктер а Panair do Brasil лайнер апат болған жерді айналып өтті; оның ұшқышы өрттің көптеген дәлелдерін хабарлады және үлкен ұшақтың екі қозғалтқышын 490 метр қашықтықта, таулы, қатты орманды жерде жатқанын көрді. Панамерикандық жолаушылар ұшағы Пуэрто-Рикодағы Сан-Хуандағы Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе базасының майоры Ричард Олни мен майор Оливер Симан бастаған жеті адамнан тұратын құтқару бөлімшесін тасымалдауға ауыстырылды. Әуе күштері ұшу хирургы.

Панамерикананың кеңсесі Майами оқиға орнында төрт сағат айналып өткеннен кейін құтқару ұшағы құтқарушылар тобын түсірмей Пара қаласындағы базасына оралды деп хабарлады. Онда олар секірмегені айтылған, өйткені тірі қалғандардың белгілері болмаған.[4][тексеру үшін жеткіліксіз ]

Тергеу

Кейінірек 27 адамнан тұратын тергеу тобы теңіз ұшағымен Лаго Грандеге, үндістердің кішкентай ауылына ұшып кетті Арагуая өзені апат болған жерге дейін жету ниетімен, сынықтан 70 мильден кем (70 км). Өкінішке орай, рельефтің экстремалды сипаты команданың жеті мүшесінен басқаларын алаңға жетпей Лаго Грандеге оралуға мәжбүр етті. Қалған жеті тергеуші суға, азық-түлікке және басқа да материалдарға жетіспейтіндіктен, борттағылардың барлығы соққыдан қаза тапқанын және фьюзеляны үлкен өрттің жалмап кеткенін ғана растай алды.

Дұрыс жабдықталған және қамтамасыз етілген екінші тергеу тобы Лаго Гранденің солтүстік-батысында базалық лагерь салып, ақыры 15 тамызда сынықтардың қирандыларына жетті. Олар сынықтардың негізгі үш бөлімде жерге құлағанын анықтады. Қирандылардың көп бөлігі, соның ішінде фюзеляж, теңізге немесе оң қанатқа, порттың тамырына немесе сол қанатқа (соның ішінде насель № 2 қозғалтқыш үшін, бірақ қозғалтқыштың өзі емес) және № 3 және 4 қозғалтқыштар (әдетте су астындағы қанатқа бекітілген) базалық лагерден солтүстік-батысқа қарай 13 теңіз милі (24 км) тығыз орман аймағында құлаған. . Сыртқы порт қанаты мен №1 қозғалтқыш негізгі сынықтардан солтүстік-батысқа қарай 765 ярдқа (700 м) құлаған; The қоршау және № 2 қозғалтқыштың сынған бөліктері (әдетте порт қанатына бекітілген) негізгі сынықтардан шамамен 1100 ярд (1000 м) солтүстікке және порт қанатынан солтүстік-шығысқа қарай 800 ярд (700 м) құлаған.

№ 2 қозғалтқыш пен оның бұрандасы табылмағанымен, порт қанатының тамырында дәлелдер, No 2 қозғалтқыш саңылауы, жетекші шеті тік тұрақтандырғыш, және көлденең тұрақтандырғыш тергеушілерді қозғалтқыш және / немесе әуе винті ұшуда істен шыққан деп санауға мәжбүр етті. 1950 жылы 24 және 25 қаңтарда 377-ге дейін қозғалтқышты бөлу туралы екі оқиға болды.[5] Бұл жағдайда тергеушілер әуе винтінің істен шығуы қозғалтқыштың тепе-теңдіксіз жүктемелерге ұшырауына әкеліп соқтырды және ол әуе кемесінен бөлініп, ұшу кезінде бұзылуды тудырды деген болжам жасады. Әуе винті мен қозғалтқыштың қалдықтары істен шыққан кезде порт қанатынан лақтырылғаннан кейін басқару беттерін зақымдауы арқылы бұзылуына ықпал еткен болуы мүмкін.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ а б c г. e f «Апаттың сипаттамасы: Boeing 377 Stratocruiser 10-26». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 3 мамыр, 2018.
  2. ^ «Апаттар тізімі: Boeing 377 Stratocruiser». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 23 қазан, 2013.
  3. ^ а б Макартур 2001, 18-28 бет
  4. ^ «Стратокрузердің өртенген қирандылары Бразилия шыңында көрінеді; іздеу ұшағы борттағы 50 апаттан аман қалған апаттың ешқайсысы БРАЗИЛИЯДА ТАБЫЛҒАН ЕШҚАНДАЙ ЕЛ БОЛМАЙДЫ». The New York Times. Associated Press. 1952 ж. 2 мамыр. 1.
  5. ^ Кунс, Карл. «Boeing Model 377 Stratocruiser Propeller Woes» (PDF). Ұшақ қозғалтқыштарының тарихи қоғамы. Алынған 3 желтоқсан, 2019.
Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер