Paradise Airlines рейсі 901А - Paradise Airlines Flight 901A

Paradise Airlines рейсі 901А
Lockheed Constellation Paradise AL OAK (4412226558).jpg
Апатқа ұшыраған ұшаққа ұқсас Lockheed Constellation
Апат
Күні1 наурыз, 1964 ж
Қысқаша мазмұныПилоттық қате
СайтГенуя шыңы, жақын Тахо көлі
39 ° 00′59 ″ Н. 119 ° 53′20 ″ В. / 39.0163 ° N 119.8888 ° W / 39.0163; -119.8888Координаттар: 39 ° 00′59 ″ Н. 119 ° 53′20 ″ В. / 39.0163 ° N 119.8888 ° W / 39.0163; -119.8888
Ұшақ
Ұшақ типіLockheed L-049 Шоқжұлдыз
ОператорParadise Airlines
ТіркеуN86504
Ұшудың шығу тегіСан-Хосе әуежайы
1 аялдамаСалинас әуежайы
Баратын жерTahoe Valley әуежайы
Жолаушылар81
Экипаж4
Өлім85
Тірі қалғандар0

Paradise Airlines рейсі 901А -дан жоспарланған рейс болды Сан-Хосе, Калифорния, дейін Тахо көлінің оңтүстігі, Калифорния, Генуя шыңының жанында, шығыс жағында құлады Тахо көлі, 1964 жылғы 1 наурызда. Апат салдарынан кемеде болған барлық 85 адам қаза тапты Lockheed L-049 Шоқжұлдыз және ұшақтың жойылуы. Тергеу апаттың басты себебі ұшқыштың а көрнекі қону тәсілі қолайсыз ауа райы жағдайында. Ұшқышта болған қону әрекетін тоқтатты төменде ұшып бара жатқанда өзінің нақты орналасқан жері туралы білмеген минималды қауіпсіз биіктік таулы жерлерде. Ол әуежайға бағыт алғысы келген шығар Рено, Невада, таулардағы кең асу арқылы ұшып, бірақ асудың сол иығына соғылды. Сол кезде бұл Америка Құрама Штаттарының тарихындағы екінші ауыр ұшақ апаты болды және Lockheed L-049 шоқжұлдызының қатысуымен болған ең жаман апат болып қала берді.

Ұшуды жүзеге асыратын авиакомпания, Paradise Airlines, Сан-Франциско шығанағынан Тахо көліне экскурсиялық рейстерді жүзеге асыратын екі жылдық компания болды. Апаттан кейін тергеушілер Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) авиакомпанияның көптеген қауіпсіздік ережелерін бұзуын анықтап, оның барлық рейстерін тоқтатты. Компанияның сәтсіз шағымынан кейін FAA авиакомпанияның пайдалану сертификатын алып тастады және Paradise Airlines өз қызметін біржолата тоқтатты.

Апат

Тахо көлінің үстіндегі бұлтты аспанды көлдің айналасындағы биік таулар бұлтты жағдайда тосқауыл ретінде әрекет етеді.

Paradise Airlines рейсі 901А ретінде ұшатын бұл рейс Сан-Хосе мен Тахо көлі арасындағы авиакомпания жүзеге асыратын екі жолаушы рейсінің бірі болды.[1] Бұл компанияның базасын қалдырды Окленд халықаралық әуежайы 1 наурызда таңертең экипаждың төрт мүшесімен бірге жақын жерде тоқтады Салинас әуежайы барар алдында 18 жолаушыдан тұратын топты алып кету Сан-Хосе әуежайы онда әуе кемесі соңғы 63 жолаушымен толтырылды.[2][3] Он бес қосымша жолаушы рейс толғандықтан кері қайтарылды.[4] 81 жолаушы мен 4 экипаж мүшесі 10: 39-да Сан-Хоседен ұшып кетті Тахо көліне 50 минуттық ұшу үшін.[4] Шеттетілген жолаушылар кейінірек рейс жасау үшін Оклендке бағытталды, бірақ таудағы ауа-райының қолайсыздығына байланысты екінші рейс тоқтатылды.[4]

The АҚШ-тың ауа-райы бюросы Тахо көліне болжам ауа-райының нашар болуын болжады, бірақ деректерді бағалағаннан кейін Paradise Airlines диспетчері рейс келетін уақытта ауа-райы жағдайы жақсарады деп болжады, сондықтан ол ұшуды мақұлдады.[5](p2) Жолда 901А рейсінің экипажы Тахо аэропортынан жаңа шыққан Paradise Airlines Flight 802 рейсі ретінде жұмыс істейтін компанияның басқа ұшағының экипажымен радио арқылы сөйлесті.[5](p4) 802 рейстің экипажы кездескендерін айтты мұздану шарттары 12000 футта, Тахо көлінің үстінен қар жауып, бұлт жақын маңдағы таулардың шыңдарын жауып тастады.[5](p4) Сағат 11: 21-де Тахо көлінің маңында 901А рейсінің ұшқышы бұлт жамылғысында үзіліс болғанын, көлдің оңтүстік жағалауындағы аэропортты көре алатындығын және бара жатқанын хабарлады. көрнекі тәсілмен жүру.[4][6] Таңғы сағат 11: 27-де ұшқыштар Тахоу-Вэлли әуежайындағы Paradise Airlines әуе компаниясының жолаушы агентімен хабарласып, олардың жақындағанын хабарлады. Агент ұшқыштарға сағат 11:00 деп хабарлады ауа райы бюросының есебінде ауа-райы жағдайлары бұлтты, төбесі 2 000 фут болатын 3 миль болатын көріну.[5](p5) FAA ережелері ең төменгі төбені 4000 фут және 10 миль көрінуді талап етті, сондықтан қонуға рұқсат берілмес еді.[7]

Жердегі куәгер оның Тахо көлінің оңтүстік шетіндегі әуежайға қарай қалыпты жұмыс істеп тұрған ұшақты көргенін хабарлады.[5](6-бет) Ол әуе кемесінің әуежайға жіңішке бұлттың артында жоғалып кеткенше қарай бастағанын бақылап отырды, содан кейін қозғалтқыштардың қуат беретінін естіді.[5](6-бет) Басқа куәгерлер бір миль солтүстікке қарай төмен ұшатын ұшақты естіді, ал кейінірек сол ұшақтың солтүстікке қарай көлге қарай 500 фут биіктікте ұшып бара жатқанын көрді шасси жоғары, бірақ шассидің есіктері әлі ашық.[5](6-бет) Тағы бір куәгер солтүстіктегі ұшақты тісті дөңгелегі көтеріліп, редуктор есіктері жабық көлге қарай ұшып бара жатқанын көрді.[5](p7) Әрі қарай солтүстіктегі басқа куәгер ұшақтың 500 фут биіктікте солтүстік-батысқа қарай ұшып бара жатқанын және тісті дөңгелекті жоғары көтергенін айтты.[5](p7) Көп ұзамай ауа-райы бұрқасын жағдайына байланысты нашарлады.[5](p7) Сағат 11: 30-да Тахо көлінің шығыс жағалауындағы үш куәгер шығыс немесе солтүстік-шығыс бағытта ұшып келе жатқан «үлкен ұшақтың» үстінен ұшып бара жатқанын естігенін хабарлады.[5](p7) Қар қалың жауды, куәгерлердің ешқайсысы ұшақты көрген жоқ.[5](p7) Кейбір куәгерлер қозғалтқыштың дыбысы кенеттен тоқтағанын айтты, бірақ олар жарылыс немесе апат туралы естімеді.[5](p7)

Әуе кемесі жота жотасына жақын жерге соққы берді Генуя шыңы, Невада.[5](p7) Ең жоғары биіктігі теңіз деңгейінен 8900 фут биіктіктегі жотасы, Даггетт асуының солтүстік иығын құрайды, бұл бірнеше мильден асып өтеді, оның теңіз деңгейінен орташа биіктігі 7300 фут.[5](p7) Соққы кезінде ұшақ алдымен жотаның батыс беткейіндегі бірнеше ағашқа соғылды, ал сол ағаштардың зақымдануы ұшақтың ұшу деңгейінде екенін көрсетті.[5](p8) Топырақтың соққысы жотаның жоғарғы жағынан 25-30 футтың астында болды, сөйтіп сынықтардың ізі шамамен 900 фут болды және тірі қалмады.[6] Биіктікте әуе кемесі құлаған кезде ұшып бара жатқанда, оң жаққа 100 фут қана жетсе, жотаны тазартар еді.[7]

Paradise Airlines әуе компаниясы ретінде жұмыс істеді ішкі әуе компаниясы Калифорнияда 1962 жылдан бастап және өзінің тарихында осы рейске дейін ешқандай апат болған емес.[8][9] Бұл Lockheed L-049 шоқжұлдызының қатысуымен болған ең жаман апат,[10] және сол кезде Америка Құрама Штаттарының тарихындағы ең жаман екінші ұшақ апаты болды.[11][4]

Салдары

Алдыңғы қатарда Даггетт асуымен шығыс жағынан Тахо көлінің 2015 жылғы көрінісі

Тахо аймағында қатты қарлы боран болғандықтан, бірінші күні жоғалған ұшақтарды іздеу бойынша шектеулі шаралар ғана мүмкін болды.[4] Екі кішкене қайық көлдің жағалауынан 10 мильді іздеді, бірақ түнге қарай жоғалған ұшақтың іздерін таппады. Сонымен қатар, тәжірибелі шаңғышылардан құтқару экипаждары мен альпинистер іздеуге қосылмай тұрып, ауа-райында үзіліс күтті.[4] Келесі күні таңертең таңертең ауа-райы ауқымды іздеуді бастау үшін жеткілікті тазартылды.[12] Әуе күштері подполковнигі Александр Шерри 50-ден астам ұшақ пен жүздеген адамды қамтыған операцияны басқарды.[9] Таңғы 7: 36-да әуе күштерінің тікұшағы жотадан ұшақтың сынықтарын байқады.[12] Екінші тікұшақ оқиға орнына келіп қонды және сынықтар жоғалып кеткен рейстен екенін және тірі қалғандардың жоқтығын растады.[12]

Дуглас округі Шериф депутаттары жол талғамайтын көліктер тобын апат болған жерге бастап барды және түн ішінде екі орынбасарды сынықтарды күзетуге қалдырды.[2] Бульдозер а 3 12- ескі ағаш кесу жолымен учаскеге дейін миль (6 км) жол.[2][13] Азаматтық аэронавтика кеңесі (CAB) тергеушілер апат болған жерге әуе кемесінің сынықтарын сүзіп, оның не үшін құлағанын білу үшін келді.[2] Төрт қозғалтқыштың бөліктері өртеніп, апат болған жерде кішкене аймақ төрт-бес сағат бойы жанып кеткендігі туралы дәлелдер болды.[2] Сынықтардың көп бөлігі ұсақ бөлшектерге бөлінді, тек бірнеше бөліктері танылды.[14] Соққы болған жер жотаның басына жақын болғаны соншалық, ұшақтың мұрын дөңгелегі таудың екінші жағынан табылды.[6]

Құтқарушылар жер бедері мен қалың қардың кесірінен бірнеше күн немесе көктемгі ерігеннен кейін барлық құрбандарын қалпына келтіруге болады деп болжаған.[2] Алғашқы жеті құрбанды CVIC залындағы уақытша моргқа әкелді Минден, Невада, 3 наурызда, онда техниктер Федералды тергеу бюросы (ФБР) сәйкестендіру процесін бастады.[13] Келесі күні қосымша 43-ті әкелді, шенеуніктер денені қарлы боран қол жетімсіз етпестен қалпына келтіруге асықты.[15] Қалпына келтіру жұмыстарына әуе күштерінің тікұшағы арқылы мәйіттерді жотадан төмен қарай көтеру көмектесті.[16] Екі үлкен Армиялық реактивті тікұшақтар қарды тазартуға көмектесу үшін алаңға 300 фунт (270 кг) жылжымалы үш пешті ұшып келді.[17] 6 наурызға дейін іздеушілер құрбан болғандардың екеуінен басқаларының барлығын тауып, қалпына келтірді.[18] Олар ақыры табылды, бірақ 9 наурызға дейін шенеуніктер мәйіттердің бірін ғана ауа-райының қолайсыздығы оларды қалпына келтіру жұмыстарын тоқтатуға мәжбүр еткенге дейін ала алды.[19] Соңғы құрбан 30 наурыз күні сайттан шығарылды.[20] Дуглас округінің прокуроры Джон Крислав Paradise Airlines компаниясы жәбірленушілердің мәйітханасы үшін шығындарды төлеуге 300 доллардан (2019 жылы 2500 долларға тең) бас тартты деп хабарлады, шығындар құрбандардың туыстарына жүктелді, бірақ компания президенті Херман Джонс мұны даулады. шығындарды авиакомпанияның сақтандыру компаниясы төлейтін болады.[15][21]

Әуе компаниясы жерге қонды

Әуе кемелерінде қолданылатын мұздан тазарту жүйелерінің әр түрлі типтерін, соның ішінде питот түтіктеріндегі, алдыңғы әйнектердегі және әуе винтінің қалақтарындағы электрлік (1) және ұшып шығатын беттердің алдыңғы шеттеріндегі ауамен үрленген жүйелерді (4) көрсететін диаграмма қозғалтқыштардан.

Апаттан кейін рейстер тоқтатылғаннан кейін, Paradise Airlines авиакомпаниясы 3 наурыз күні таңертең Тахо көліне рейстерін жалғастырды.[22] FAA дереу авиакомпанияның барлық рейстерін шұғыл тоқтатуға бұйрық берді, ол сол күні түсте күшіне енді.[17] Ұшақтарды тоқтата тұру туралы бұйрықта авиакомпанияның «жолаушылар тасымалы қауіпсіз ішкі ішкі жалпы тасымалдау операцияларын жүргізу қабілеті мен біліктілігінің жоқтығы» көрсетілгені айтылған.[17] FAA авиакомпания уақытша тоқтата тұру туралы апелляциялық шағым түсіре алады, бірақ апелляциялық шағым бойынша шешім қабылданғанға дейін оның негізі қалуы керек деп мәлімдеді.[17] FAA аймақтық директоры Джозеф Х.Типпетс қатаң шектеудің себебі Paradise Airlines рейсінің 901A рейсі өз аэропортында ауа-райының минималды рұқсат етілген деңгейден төмен болған кезде ұшып кетуіне байланысты болды.[23] Ол сонымен қатар әуе компаниясы өзінің басқа әуе кемесіне, яғни 802-рейсіне, ауа-райы жағдайы минималды болған сол күні Тахо көлі әуежайынан кетуге рұқсат бергенін айтты.[23] Екі ұшақ та мұздануды күтуге болатын жағдайларда ұшып жүрді, бірақ екі ұшақ та қанатпен жабдықталмаған мұздан арылтуға арналған жабдық.[23][24] Ұшақ қанаттарының шеттері қара түске боялған, мұздан тазарту жабдықтары пайда болған.[25] Компания президенті Херман Джонс журналистерге FAA-ның әрекетіне таңғалып қалғанын айтып, оның түсінігі FAA компанияның жұмысында немесе оның құжаттарында ешқандай проблемалар таппағанын айтты.[26] Тоқтатудан бірнеше күн өткен соң, ол апатқа FAA-ның қолайсыз ауа-райы жағдайында ұшуға қатысты «тым шектеулі ережелері» кінәлі деп санайтынын айтты.[7] Ол рейс Тахо әуежайынан небары үш-төрт миль қашықтықта болғанын және Тахо аэропорты агенті оларға ауа райы туралы хабарлағанға дейін ұшқыш тек 2000 футтық төбемен әуежайды көзге түсіріп алған болуы мүмкін екенін айтты. Джонстың айтуынша, ұшқыш минимумнан төмен түсу үшін FAA ережесін бұзбау үшін, егер қонуға қауіпсіз болса да, Реноға бағытталуға шешім қабылдады.[7]

CAB алдындағы апелляциялық сот отырысының басында Paradise Airlines ФАА-ның компанияға ешқандай құзыреті жоқ, өйткені ол тек мемлекет шекарасында жұмыс істейтін ішкі әуе компаниясы болғандықтан, сәтсіздікке ұшырады.[27] Тыңдау басталғаннан кейін компанияның тәжірибесіз 25 жастағы диспетчеріне назар аударылды, ол рейсті көтерілу үшін босатты. Ол компанияда бір ай ғана жұмыс істеді, ағылшын тілін жетік білді және FAA-ның сұрақтарына жауап ретінде сол күнгі болжамда болған сыни ауа-райын анықтай алмады.[28] Ол Тахо әуежайындағы ауа-райы жағдайлары ұшудың жерге қонуы үшін қауіпсіз болатынын болжауда өзінің шешімін қолданғанын куәландырды, бірақ сұрақ қою кезінде, оған ауа-райының бақылауларын берген кезде, ол осы жағдайлардың ұшуға қалай әсер ететінін болжай алмады. қауіпсіздік.[29] Кейінгі сот отырысында берген айғақтарда компанияның Tahoe Valley операциялық менеджері 10: 10-ды өзгерткені анықталды әуежайдың ресми ауа райы бақылаушысы рейстің таңертең жасаған ауа райын бақылау туралы есеп.[30] 24 жастағы Раймонд Рикард есепте метеорологиялық символдың алдына минус белгісін қосып, мағынасын «сынған бұлт төбесі» дегеннен «жіңішке, сынған бұлттарға» өзгерткенін айтты.[30] Ол: «Мен [бақылаушы] оның жазған шарттарымен ұшақ жіберуге рұқсат бермейтінін білдім, сондықтан мен жай ғана минус белгісін қойдым» деді.[30] Ол мұны бақылаушының ұшқышқа ұшып кету дұрыс деп айтқанын естігеннен кейін жасағанын айтты, сондықтан бақылаушы тек есепте қате жіберді деп ойлады.[31] Екінші жағынан, бақылаушы сол күні таңертең ауа-райының минималды жұмыс жағдайынан әлдеқайда төмен екенін көргенін куәландырды.[31] FAA тергеушісі куәландырады: Paradise Airlines авиациялық оқиғадан үш ай бұрын азаматтық әуе ережелерін бірнеше рет бұзған, көбіне ауа райы жағдайлары болған.[32] 6 сәуірде компания FAA компаниясының ұшақтарын жерге қондыру туралы апелляциясын жоғалтты.[33] Paradise Airlines президенті Херман Джонс сот отырыстарын «үлкен әділетсіздік» деп сипаттады және компанияның ұшақтарын ұшақпен бірге немесе онсыз басқаруға уәде берді. әуе операторының сертификаты.[34] FAA өкілдері егер компания сертификатсыз ұшуға әрекет жасаса, АҚШ маршалдары қатысқан әуе кемесін тартып алар еді.[35] Бұл шешімнен кейін авиакомпания Окленд әуежайындағы жұмысын жауып тастады.[36]

Ұшақ

Lockheed L-049 Шоқжұлдыз

Ұшақ а Lockheed L-049 Шоқжұлдыз, сериялық нөмірі 2025 және N86504 құйрық нөмірімен тіркелген. Ол 1945 жылы желтоқсанда шығарылған және жалпы 45,629 ұшу сағатын құрады.[5](б25) Ол төртеуімен жабдықталған Райт R-3350 дуплексті-циклон соңғы 1300 сағат ішінде толық жөндеуден өткен әуе қозғалтқыштары.[5](б26)

Ұшақ Лас-Вегастың Невада аэрмотивтік корпорациясына тиесілі болды және 1963 жылдың маусымынан бастап Paradise Airlines авиакомпаниясына жалға берілді.[33] Бұрын оны басқарған Trans World Airlines ол зейнетке шыққанға дейін.[3] Paradise Airlines авиакомпаниясы оны 551 сағат ұшты.[5](б25) FAA әуе кемесінің түрі салыстырмалы түрде баяу жылдамдығы мен жоғары маневрлік қабілетіне байланысты биіктікте, таулы әуежайларда қолдануға ыңғайлы деп хабарлады.[37]

Жолаушылар мен экипаж

Paradise Airlines 901A рейсі соңғы рейсінде 81 жолаушы мен 4 экипажды тасымалдады.[4] Жолаушылардың барлығы дерлік Салиналар мен Сан-Хосе аймақтарынан болды.[6] Әуекомпания өзінің Салинас аялдамасында қабылдаған 18 жолаушының 16-сы - сол компанияның, Salinas және Monterey компанияларының Monte Mar Development компаниясының қызметкерлері.[4]

Рейстің ұшқышы 43 жастағы Генри Норрис болды, ол авиакомпанияда 1963 жылдың қарашасынан бері жұмыс істейді.[5](б24)[38] Оның ұшу уақыты 15391 сағатты құрады, оның ішінде 3266 сағаты Lockheed Constellation типіндегі ұшақтарда болған.[5](б24) Ол қызмет еткен Әуе көлігі қолбасшылығы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және ұшқыш ретінде ұшқан Қазіргі заманғы әуе көлігі және World Airways үшін оқыту директоры болды Alaska Airlines.[38][39] Ол үйленбеген және тұрғыны болған Аламеда, Калифорния.[9][38]

Бірінші офицер, 28 жастағы Дональд Уотсон, Сан-Францискодан, компанияға 1963 жылдың наурызынан бастап жұмысқа орналасқан.[5](б24)[9] Оның 3553 ұшу сағаты болған, оның 149 сағаты аспаптық уақыт және 1353 сағаты Локхид шоқжұлдызында болған.[5](б24) Paradise Airlines-ке келгенге дейін ол бірге механик болып қызмет еткен Pan American Airways және ұшқыш Ұшатын жолбарыс сызығы.[38]

Бортинженер, Джек С. Уортли, 33 жаста Фремонт, Калифорния, 1963 жылдың қазан айынан бастап компанияға жұмысқа орналасқан.[5](б25)[9] Оның бортинженер ретінде 3700 ұшу сағаты болған, оның 912 сағаты Локхид шоқжұлдызында болған.[5](б25) Ол үш кішкентай баланың әкесі және Сиэтлдің тумасы болған.[38]

Тергеу

Джордж Р.Бейкер бастаған CAB тергеушілері Paradise Airlines штаб-пәтеріне ұшақ жоғалған күні, тіпті апат орны болғанға дейін келді.[9] Компанияның президенті Херман Джонс келесі күні таңертең CAB және FAA-ның ресми адамдарымен кездесуге жиналғалы тұрған кезде, апат орны орналасқан деген хабар келді.[9] Жиналыстан кейін тергеушілер компанияның барлық жазбаларын қамауға алды.[6] Зондқа отыздан астам тергеушілер тартылды, олар ұшақтың техникалық қызмет көрсету жазбаларын зерттеді, куәгерлермен сұхбат жүргізді, ауа-райы туралы есептерді зерттеді және апаттың себептерін анықтау үшін сынықтардың бөліктерін зерттеді.[40] Ұшақ пилоттық дауыс жазғышпен жабдықталмаған.[40] Барлық төрт винттің түйіндері орналасқан және винттердің қалақшалары сынған дүкенге жіберілген Хейвард, Калифорния, ұшақ құлаған кезде қозғалтқыштар қанша қуат шығарғанын анықтау.[18] 1 мамырға дейін тергеушілер апатқа ұшыраған ұшақтың негізгі құралдары мен радио жабдықтарын қалпына келтірді.[36] Құтқару жөніндегі оператор ұшақтың қалған бөлігін, қоймадағы бөлшектерді алып кете бастады Reid-Hillview әуежайы Сан-Хосе маңында және CAB тергеушілеріне қажет болған жағдайда оларды сол жерде сақтау.[36]

CAB 2 және 5 маусым аралығында Оклендте ықтимал себепті тыңдау өткізді.[41] Тергеу тобы ұшқыштардың ұшақтағы проблемалар туралы 11 хабарлама жасағанын білді бағытталған аспаптар апатқа дейінгі айларда.[41] Тахо аэропортының ауа райын бақылаушысының айғақтарымен FAA Paradise Airlines компаниясының пайдалану сертификатын тоқтата тұру туралы шағымдану кезінде айтылған кейбір сөздер қайталанды.[41] Тахе көлінен апатқа бір сағат қалғанда шыққан Paradise Airlines рейсінің ұшқышы оның ауа-райының бақылаушысы ауа-райының жеткілікті түрде ашық екендігіне ауызша сендіргендіктен, ұшып шыққанын көрсетті, бірақ бақылаушы мұндай әңгіме есінде жоқ екенін айтты.[42] Ұшқыштан компанияның ауа-райының қолайсыздығында жұмыс істеу тәртібі және компанияның ұшқыштарымен қаржылық келісімдері туралы сұралды және ол ұшқыштарға рейс үшін 35 доллар (2019 жылы 300 долларға тең) ақы төленетінін анықтады.[42] CAB ақы төлеудің бірыңғай келісімдері ұшқыштарға ауа-райының қолайсыздығына байланысты ауытқуларды болдырмауға ынталандырады, өйткені олар қосымша уақыттары үшін төленбейді деп айтты.[42] Тергеушілер компанияның Тахо аэропортында жұмыс жасайтын ұшақтарының ешқайсысы да мұздан тазарту жабдықтарымен жабдықталмағанын және 802 рейсі ұшып шыққанын білді. мұзды мұз сол күні Тахо алқабынан ұшып бара жатқанда қалыңдығы жарты дюйм.[24] Олар сондай-ақ компанияның әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету жазбаларында бірнеше сәйкессіздіктер болғанын білді, бірақ FAA-да құлау кезінде ешқандай мәжбүрлеу шаралары болмаған.[24] Алдыңғы ұшу экипаждары әуе кемесіндегі биіктік өлшеуіштеріндегі кішігірім қателіктерді байқады, ал аспап жөндеушілер апаттан бір күн бұрын екі биіктікте де жұмыс істеді.[24] Оң қол флюсгейт компасы апат болған күні ақаулы екені белгілі болды, экипаждар «кез-келген банктік кез-келген жағдайда мүлдем сенімсіз» деп хабарлады.[24] Аспап техниктері осыдан екі күн бұрын ғана жұмыс істеген.[24] Тергеушілер рейс келгенде бұлт жамылғысында бос орындар болғанын білді, бірақ а қарлы боран әуе кемесі қонуға солтүстіктен жақындаған кезде әуежайдың солтүстік шетіне соқты.[24]

1965 жылы 15 шілдеде CAB өзінің соңғы есебін жариялады.[43] Хабарламада апатқа ұшқыштардың қателігі, ауа райының бұрмаланған есебі және заңсыз техникалық қызмет көрсету себеп болғандығы айтылған.[43] Апат туралы хабарламада:

Басқарма бұл апаттың ықтимал себебі ұшқыштың ауа райының қолайсыздығында қонуға көрнекі қонуға тырысу кезінде белгіленген VFR ұшу рәсімдерінен ауытқуы болғанын анықтайды. Бұл таулы аудандарда операциялар жүргізу үшін белгіленген минималды биіктіктен төмен ұшу кезінде қараусыз қалған көзқарас пен географиялық бағыттың бұзылуына алып келді.

— Конспект, CAB қорытынды есебі[5](p1)

CAB есебінде техникалық қызмет көрсету биіктікте де, №2 флюсгейттегі циркуль таратқышта да апат болғанға дейін кешке жүргізілгені көрсетілген.[5](9-бет) Жұмысты орындаған техникалық қызмет көрсету персоналы өз жұмыстарын тексеріп, қол қойды.[5](p1) Есепте компаста жұмыс істеген механиктің ешқашан осы түрдегі таратқышта жұмыс істемегені және басшылыққа алу үшін қандай да бір техникалық басылымдарға сілтеме жасамағаны айтылған.[5](9-10 бет) Ол бүкіл жүйені тексере алмады және техникалық қызмет көрсету нұсқаулығында көрсетілген барлық әрекеттерді орындамады.[5](p10) Жұмыстарды биіктік өлшегіштерде орындаған техник өзі жасаған түзетулер кезінде бұрап шығарған барометрлік реттеу бұрандасын бекіткен-орнатпағанын есіне түсіре алмады.[5](p10) Бөлшекті қайта орнатуды бұрын соңды мұндай жұмыс түрін жасамаған және нұсқаулықта талап етілетін тексерулердің барлығын орындамаған механик орындады.[5](p10) Капитанның биіктік өлшеуіші сынықтардан қалпына келтіріліп, соққы алдындағы сәйкессіздік байқалды, бұл ұшқыштың ұшақ өзінің нақты биіктігінен 280 фут жоғары ұшады деп сенуіне себеп болады.[5](б17) Сонымен қатар, компаста 15 және одан да көп қателіктер болды, бұл ұшақтың нақты бағыты солтүстікте болуы мүмкін еді, бұл аспаптардың ұшқыштарға нұсқауынан гөрі көп болды.[5](б18)

Компания диспетчеріне қол жетімді ауа-райы туралы есептерде Тахо аэропорты аймағында мұздану жағдайлары туралы ескертулер және батыста Невада штатында бұлт пен қар жауып тұруы мүмкін.[5](б12) Бұл ақпараттың ешқайсысы 901А рейсінің капитанына ұшу алдында немесе ұшу кезінде хабарланбаған және әуе кемесінде мұздың жиналуы оның тауларды тазарту үшін жеткілікті биіктікке ие болуына әсер еткен болуы мүмкін.[5](13-бет, 20)

Хабарламада экипаж Тахо Валли әуежайына жақындаудан бас тартқан кезде белгісіз себептермен Даггетт асуы арқылы өтуге шешім қабылдады, мүмкін олар өздерінің түсу кезінде өткен белгілі мұздану аймағынан аулақ болу үшін, немесе, мүмкін, мұздану мұзданудың алдын алып жатқандығына байланысты. биіктікке көтерілуге ​​мүмкіндік бермейді.[5](б20) Ұшқыштар 9000 фут биіктікте ұшақтың асудың орталығы арқылы 1500 фут жерді тазартатындығын және көлдің оңтүстік шетінен шығысқа қарай бет алған ұшақты асудың орталығы арқылы өтетінін білген болар еді. ені бірнеше миль.[5](p19) Әуе кемесі ұшқыштар олардың жеткілікті рұқсаты бар деп сенгендіктен бе, әлде мұздану биіктіктен жоғарылауға жол бермегендіктен бе, 9000 футқа теңестірілді.[5](p19) Хабарламада экипаж өзінің бағыты, биіктігі немесе екеуі де әуе кемесінің құралдарында дәл көрсетілмегендігін білмеген болуы мүмкін және анықталмаған құйрық желдер де ұшудың бағытына әсер еткен болуы мүмкін деген қорытындыға келді.[5](21-бет)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Екі жыл бұрын жұмақ сызықтары басталды». Калифорниялық салиналар. Салинас, Калифорния. UPI. 1964 жылғы 3 наурыз. 4. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  2. ^ а б c г. e f «Қар әуе апатының сынағын кешіктірді». Окленд Трибюн. Окленд, Калифорния. 1964 жылғы 3 наурыз. 1. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  3. ^ а б «Әуекомпаниясының тарифтерін төмендету операторы». Сан-Францискодан емтихан алушы. 1964 жылғы 2 наурыз. 15. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен «Жоғалған Тахо самолетінде 85». Сан-Францискодан емтихан алушы. 1964 жылғы 2 наурыз. 1. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг ах ai аж ақ әл мен ан «Aircraft Accident Report: Paradise Airlines, Inc. Lockheed Constellation, L-049, N 86504, Zephyr Cove, Nevada, 1964 жылғы 1 наурыз» (PDF). Азаматтық аэронавтика кеңесі. 15 шілде 1965 ж. Алынған 28 мамыр, 2019.
  6. ^ а б c г. e О'Брайен, Уильям (1964 ж. 3 наурыз). «Өлім тауы; апатқа куәгер». Сан-Францискодан емтихан алушы. б. 1. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  7. ^ а б c г. Итон, Билл (1964 ж. 8 наурыз). «Әуе апатына қатаң ережелер айыпталды». Окленд Трибюн. Окленд, Калифорния. б. 1. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  8. ^ «Көлге қызмет көрсетуге сертификатталған жаңа авиакомпания». Reno Gazette-Journal. 19 желтоқсан, 1962. б. 13. Алынған 29 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  9. ^ а б c г. e f ж «Әуе апаты болғанға дейін зонд». Окленд Трибюн. Окленд, Калифорния. 1964 жылғы 2 наурыз. 1. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  10. ^ «ASN Aircraft авиациялық оқиғасы Lockheed L-049 Constellation N86504 Lake Tahoe Airport, CA (TVL)». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 28 мамыр, 2019.
  11. ^ «АҚШ тарихындағы ең нашар 2-ші апат». Окленд Трибюн. Окленд, Калифорния. 1964 жылғы 2 наурыз. 4. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  12. ^ а б c «Жоғалған ұшақтағы 85 адам өлді». The New York Times. UPI. 1964 жылғы 3 наурыз. 71. Алынған 8 мамыр, 2019.
  13. ^ а б «Өлім шыңынан алынған алғашқы денелер». Сан-Францискодан емтихан алушы. 4 наурыз, 1964. б. 22. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  14. ^ О'Брайен, Уильям (1964 ж. 3 наурыз). «Қардағы денелер - куәгер». Сан-Францискодан емтихан алушы. б. 7. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  15. ^ а б «Туыстары апат құрбандарын қалпына келтіру шығындарын көтеруі керек». Reno Gazette-Journal. Рено, Невада. 5 наурыз, 1964. б. 1. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  16. ^ «Ұшақтарды бақылауды күшейту керек». Сан-Францискодан емтихан алушы. 6 наурыз, 1964. б. 17. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  17. ^ а б c г. «Tahoe Line Ұшақтарының негізі». Окленд Трибюн. Окленд, Калифорния. 4 наурыз, 1964. б. 1. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  18. ^ а б «Екі адамның денелері әлі жоғалып кетті». Reno Gazette-Journal. Рено, Невада. 7 наурыз, 1964. б. 9. Алынған 5 маусым, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  19. ^ «Тахо - 85 әуе құрбаны анықталды». Сан-Францискодан емтихан алушы. 9 наурыз, 1964. б. 11. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  20. ^ «Тахо зонасындағы біржақтылық айыпталды». Сан-Францискодан емтихан алушы. 31 наурыз, 1964. б. 6. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  21. ^ «Мортич 300 доллар бағасын қорғады». Reno Gazette-Journal. Рено, Невада. 7 наурыз, 1964. б. 9. Алынған 5 маусым, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  22. ^ «Ауаға оралған жұмақ». Сан-Францискодан емтихан алушы. 4 наурыз, 1964. б. 22. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  23. ^ а б c «Paradise Airlines жерге қонды». Калифорниялық салиналар. Салинас, Калифорния. UPI. 4 наурыз, 1964. б. 1. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  24. ^ а б c г. e f ж Итон, Билл (1964 ж. 6 маусым). «Әуе апатының себебі құпия болып қала береді». Окленд Трибюн. Окленд, Калифорния. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  25. ^ «Тахо апатында 61 залалды костюм шешілді». Калифорниялық. Салинас, Калифорния. 20 желтоқсан, 1966. б. 1. Алынған 28 мамыр, 2019.
  26. ^ «FAA Tahoe Crash Airline компаниясының негізін қалады». Сан-Францискодан емтихан алушы. 5 наурыз, 1964. б. 5. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  27. ^ «CAB жұмақтың әуе желілеріне тойтарыс берді». Сан-Францискодан емтихан алушы. 21 наурыз, 1964. б. 18. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  28. ^ «Тәжірибесіз қолды өлімге апаратын Тахоға ұшу жіберілді». Сан-Францискодан емтихан алушы. 26 наурыз, 1964. б. 16. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  29. ^ «Куәгерлерге арналған орындық». Сан-Францискодан емтихан алушы. 1964 ж. 2 сәуір. 9. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  30. ^ а б c Людлов, Линн (1964 ж. 27 наурыз). «Әуе апатындағы болжам» өзгертілді'". Сан-Францискодан емтихан алушы. б. 1. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  31. ^ а б «Әуе компаниясының апатындағы болжамды фактор». Окленд Трибюн. Окленд, Калифорния. 27 наурыз, 1964. б. 16. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  32. ^ «Жұмақ сызықтары» басқа заң бұзушылықтар'". Сан-Францискодан емтихан алушы. 4 сәуір, 1964. б. 8. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  33. ^ а б «Авиакомпанияның өліміне себеп болуы мүмкін дегенді есту». Окленд Трибюн. Окленд, Калифорния. 23 сәуір, 1964. б. 16. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  34. ^ «Paradise Airlines қатері». Сан-Францискодан емтихан алушы. 8 сәуір, 1964. б. 10. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  35. ^ «Жұмақ ұшақтары АҚШ-тың шабуылына тап болады». Сан-Францискодан емтихан алушы. 11 сәуір, 1964. б. 10. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  36. ^ а б c «Ұшақтың қалдықтары клейлерге айналды». Окленд Трибюн. Окленд, Калифорния. 1964 ж. 2 мамыр. 8. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  37. ^ Иордания, Бай (3 наурыз, 1964). «Кішкентай қадағалау керек - Тахо жүгіруде көзді кім тоқтатты?». Сан-Францискодан емтихан алушы. б. 6. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  38. ^ а б c г. e «Ұшақтағы жолаушылар тізімі». Окленд Трибюн. Окленд, Калифорния. 1964 жылғы 2 наурыз. 1. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  39. ^ «Тынық мұхитында Фаллон ұшқышының ұшағы қорқып кетті». Reno Gazette-Journal. Рено, Невада. 28 наурыз, 1964. б. 1. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  40. ^ а б «Қарақшылар апат орнында жиналады». Окленд Трибюн. Окленд, Калифорния. 1964 жылғы 3 наурыз. 3. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  41. ^ а б c Иордания, Бай (3 маусым 1964). «Жұмақтың ұшқышы». Сан-Францискодан емтихан алушы. б. 7. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  42. ^ а б c Иордания, Бай (1964 ж. 4 маусым). «Ауа райындағы тұман». Сан-Францискодан емтихан алушы. б. 3. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.
  43. ^ а б «Ұшқыштар 85-тің өліміне кінәлі». Сан-Францискодан емтихан алушы. 16 шілде 1965 ж. 9. Алынған 28 мамыр, 2019 - Newspapers.com арқылы.