Қуатты көтеру - Powered lift

Bell Boeing V-22 Osprey АҚШ теңіз жаяу әскерлері басқарды

A қуатты көтеру ұшақ тікке көтеріліп, қонады қозғалтқыштың қуатымен, бірақ а бекітілген қанат көлденең ұшу үшін. Ұнайды тікұшақтар, мыналар ұшақ ұшу және қону үшін ұзақ ұшу-қону жолағы қажет емес, бірақ олардың жылдамдығы мен өнімділігі стандартқа ұқсас бекітілген қанат жауынгерлік немесе басқа жағдайларда әуе кемелері.

Сияқты кейбір қозғалтқыш-көтергіш ұшақтар Bell Boeing V-22 Osprey арқылы қолданылады Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әскерлері, а тильтротор немесе көлбеу. Оларды а деп атайды конвериплан. Басқалары ағылшындарды ұнатады Harrier Jump Jet пайдалану векторлық векторлау немесе басқа тікелей тарту техникасы.

А-дағы бірінші қуатты-лифт рейтингтері азаматтық ұшқыш куәлігі шығарған Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) 21 тамыз 1997 ж Қоңырау тікұшағы, Боинг, және Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әскерлері.[1]

Анықтама

Әр түрлі әуе кемелерінің көтеру және тарту күштері

Бұл термин әуе кемелерінің классификациясы болып табылады Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ICAO) және Америка Құрама Штаттарының FAA:

Қуатты көтеру. Тік ұшуға, тік қонуға және төмен жылдамдықтағы ұшуға қабілетті, әуеден ауыр, бұл қозғалтқыш жетекші лифт құрылғыларына немесе қозғалтқыштың осы ұшу режимдері кезінде лифт үшін қозғалуына және айналмайтын аэрофольгаға тәуелді ) көлденең ұшу кезінде көтеруге арналған.

— ИКАО I қосымша, 1.1 тарау Анықтамалар

Конвертиплан

A конвериплан тік ұшу және қону үшін (VTOL) ротор қуатын пайдаланады және қалыпты ұшу үшін қозғалмайтын көтергішке ауысады.

Сияқты көлбеу және көлбеу конструкцияларда Bell Boeing V-22 Osprey, ротор а ретінде әрекет ету үшін алға қарай бұрылады пропеллер алдыңғы рейсте. Кейбір дизайндарда а желдеткіш ұшақ шығынын азайту үшін әуе винті үлкен сақина тәрізді каналмен қоршалған дизайн.

Тильтротор

Ұшақ кезіндегі USAF CV-22

А-ның жұмыс істейтін роторлары тильтротор (кейде аталады proprotor) қозғалмайтын қанаттың соңында айналатын біліктерге немесе шегендерге орнатылады және көтеру үшін де, көтеру үшін де қолданылады қозғалыс. Тік ұшу үшін роторлар а жолын көтеріп, жоғары қарай бағыттау үшін бұрышқа тұрады тікұшақ роторы жасайды. Ұшақ жылдамдықты арттыра отырып, роторлар біртіндеп айналады немесе еңкейту алға қарай, роторлар ақыр соңында айналады перпендикуляр әуе кемесінің фюзеляжына, әуе винтіне ұқсас. Бұл режимде қанат көтергішті, ал ротор итеруді қамтамасыз етеді. Қанаттың үлкен тиімділігі тильтротордың тікұшақтарға қарағанда жоғары жылдамдыққа жетуіне көмектеседі.

Оспрей Қоңырау тікұшағы және Боинг екі қозғалтқыш тильтротор үш турбиналы роторлардың әрқайсысында қозғалатын екі турбиналық қозғалтқышы бар дизайн. Роторлар тік ұшуда тікұшаққа, ал алға ұшқанда ұшаққа ұқсас жұмыс істейді. Ол алғаш рет 1989 жылы 19 наурызда ұшты AgustaWestland AW609 (бұрынғы Bell / Agusta BA609) тильтротор - бұл V-22 Osprey негізіндегі азаматтық авиация. Ұшақ 2 экипажбен және 9 жолаушымен тік көтеріліп, қонуына болады. Ұшақ 2017 жылы сертификатталады деп күтілуде.

Көлбеу

The көлбеу тильтроторға ұқсас, тек ротордың бекітпелері қанатқа бекітіліп, бүкіл құрастыру тік және көлденең позициялар арасында қисайып отырады.

The Vertol VZ-2 1950 жылдардың соңында жасалған ғылыми ұшақ болды. Басқалардан айырмашылығы көлбеу Vertol әуе кемесі әуе винттерінің орнына роторларды қолдана отырып, VZ-2 құрастырған.[2] 1958 жылы 23 шілдеде әуе кемесі тік ұшудан көлденең ұшуға алғашқы толық ауысуын жасады. 1965 жылы әуе кемесі жұмыстан шыққан кезде VZ-2 450 рейсті, соның ішінде 34 толық ауысуды орындады.

Ротор қанаты

A ротор қанаты әуе кемесі қолданылды, бірақ кең қолданысқа ие емес. The Boeing X-50 Dragonfly көтерілу үшін қозғалтқыш басқаратын екі жүзді ротор болған. Көлденең ұшуда ротор қанат тәрізді тоқтады. Тұрақты қыша және артқы ұшуда тұрақтылық пен басқаруды қамтамасыз ететін құйрық беттері. Бұл ұшақтың екі мысалы да апаттарда жойылды. The Sikorsky X-Wing тікұшақ ретінде жұмыс істеген кезде беткейлердің көтерілуін бақылау үшін қысылған ауаны қолданатын төрт жүзді роторы болды. Алға қарай жоғары жылдамдықта, роторды көтеруді қамтамасыз ету үшін тоқтатуға болады тандем қанаттары ан X конфигурация. Бағдарлама әуе кемесі роторлы жүйемен кез-келген рейстер жасамас бұрын жойылды.

Құйрықшы

A Құйрықшы жерге тігінен жоғары қаратып, оның құйрығына тірелетін ұшақ. Ол көтеріліп, тігінен, құйрығы төмен қонады. Содан кейін бүкіл ұшақ қалыпты ұшу үшін көлденеңінен алға қарай қисаяды. Бірде-бір түрі өндіріске енген жоқ, дегенмен бірнеше эксперименттік нұсқалар ұшып келді, олар пропроторлы және реактивті күштерді қолдана отырып қолданылды. Кейбіреулер турбовинтпен жұмыс жасайтын ұшу режимдері арасында сәтті ауысуға қол жеткізді Convair XFY Pogo 1954 жылдың қарашасында жасады.[3]

The coleopter түрі бар сақиналы қанат көтергіш ротордың айналасында канал қалыптастыру. Алға ұшуға ауысу ешқашан қол жеткізілмеген, дегенмен SNECMA Coléoptère тек таза реактивті қозғалысқа көтеріліп, тігінен қонды.

Неміс Focke-Wulf Fw Triebflügel Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде зерттелген дизайн болды. Ол кабинаның артында фюзеляж осінде айналатын роторды қуаттандыру үшін импульстік ағындарды пайдаланды. Ұқсас coleopter Триебфлюгель тіркелген қанаты бар ұшақ ұшып, құйрығына қонуға арналған биіктік көтерілгеннен кейінгі ось және алға қарай ұшу үдеуі. Жобалық модель ешқашан жел туннелін сынақтан тыс жасалынбаған.

Тікелей тарту

Векторлық күш

The Harrier Jump Jet әскери ВСТОЛ отбасы реактивті ұшақ қолданады векторлық векторлау. Бұл ұшақтар қабілетті тік / қысқа ұшу және қону (V / STOL). Олар 1960-шы жылдары пайда болған көптеген осы типтегі жалғыз шынайы дизайн. Бұл ұшақтар өрістер, жолдар және авиацияға қабілетті кемелер сияқты шағын кеңістіктерден ұшуға қабілетті. The Lockheed F-35B Найзағай II келесі әскери VSTOL ретінде ұсынылады /СТОВЛ дизайн, Harrier ауыстыру.

Ағындарды көтеріңіз

A көтергіш ағын бұл VTOL жұмысына вертикальды тартуды қамтамасыз ету үшін пайдаланылатын жеңіл реактивті қозғалтқыш, содан кейін алға ұшқанда сөндіріледі. Кейбір VTOL конструкциялары негізгі қозғалтқыштан векторлық итермелеуді қосалқы лифт ағындарымен бірге қолданды.

Желдеткіштерді көтеріңіз

A көтергіш желдеткіш конфигурация - көтергіш желдеткіштер әйтпесе әдеттегі бекітілген қанаттағы немесе фюзеляждағы үлкен тесіктерде орналасқан. Ол V / STOL жұмысы үшін қолданылады. Әуе кемесі көтергішті қамтамасыз ету үшін желдеткіштерді қолдана отырып ұшады, содан кейін конвенциялық тұрақты қанатқа ауысады. Бірнеше тәжірибелік қолөнер ұшып келді, бірақ тек F-35 найзағай II өндіріске енгізілді.

Қосымша мысалдар

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ «Osprey ұшқыштары FAA-мен жұмыс істейтін алғашқы көтеру рейтингтерін алды», www.boeing.com, 21 тамыз 1997 ж. 1999 ж. Мұрағат
  2. ^ «VTOL дизайн мәселелері.» Ұшу. мерзімді. 18 қазан 1957. 22 қазан 2009 ж. Шығарылды.
  3. ^ «Convair XFY.» Ұшу, 1954 ж., 12 қараша, б. 696.

Пайдаланылған әдебиеттер