Quadstone парамикасы - Quadstone Paramics

Парамика - бұл трафикті микросимуляциялауға арналған бағдарламалық жасақтама Quadstone парамикасы. Quadstone парамикасы сонымен қатар Urban Analytics Framework деп аталатын жаяу жүргіншілерді микросимуляциялау бағдарламалық жасақтамасын дамытады.

Фон

Парамика жобасы алғашында 1990 жылдардың басында Ұлыбританияда құрылды Көлік бөлімі және одан әрі жоба ретінде дамыды Эдинбург параллельді есептеу орталығы,[1] негізінде Эдинбург университеті.

1990 жылдардың ортасына қарай жоба қызметкерлерінің бір бөлігі Quadstone Limited құруға кетті. Серіктестік Quadstone Limited және SIAS арасында құрылды, бірақ 1998 жылы тез бұзылды, өйткені екі тарап серіктестік бағыты бойынша келісе алмады.[2]

2005 жылы Quadstone портреттік бағдарламалық жасақтама сатып алды.[3] Бүгінгі күні Quadstone парамикасы дербес бөлім ретінде жұмыс істейді Питни Боустың іскери түсінігі.

Тұжырымдама

Парамика нөлден бірнеше модельдер негізінде және негізінен Ханс-Томас Фрицшенің «Трафикті модельдеу моделі» қағазына негізделген.[4] Парамикада автомобильге бағдарланған және жолақты ауыстыратын модель қолданылады[5] пайдалану арқылы әр түрлі жағдайда жол желілері үшін сандық мәліметтердің корреляциясын көрсету компьютерлік графика.

Парамика моделі нақты түйінді геометрия шектеулерін қайталау үшін «түйіндер, сілтемелер және басқа байланысты объектілер» тіркесімімен ұсынылған. «Бастапқы аймақтан» шыққаннан кейін, әрбір көлік құралы физикалық және динамикалық параметрлермен шектеліп, «тағайындалған аймаққа» саяхатын аяқтауға тырысады.

Пайдалану арқылы микросимуляция, Парамика пайдаланушыларға трафик көлемінің немесе жолдың геометриялық орналасуының өзгеруі нәтижесінде болашақ жүріс-тұрыс тәртібін болжау үшін көлік құралдарының жеке қозғалыстарын модельдеуге мүмкіндік береді.

2000 жылдардың басында бірқатар қосылатын модульдерді зерттеушілер жасады Калифорния университеті, Ирвин Калифорния көлік департаментіне арналған. Қосылатын модульдер API-дің көмегімен жасалды, оған қозғалысқа келтірілген сигнал, сигнализацияның бірнеше уақыттық жоспары, іске қосылған сигналды үйлестіру, детекторлық мәліметтерді жинақтаушы, пандус өлшеуішті бақылау, пандуста кезекті ауыстыруды бақылау, ALINEA рампаны өлшеуді басқару, BOTTLENECK рампаны өлшеуді басқару, SWARM кірді рампамен өлшеуді басқару және Freeway MOE.[6]

Қозғалысты модельдеу

Дәстүрліге қарағанда эмпирикалық модельдеу трафиктің жиынтық көрінісіне негізделген, микросимуляция көлік құралдарының нақты уақыттағы қозғалысына мүмкіндік береді және кептелген желілер үшін кезек жағдайларын модельдеуге қабілетті.[7]

Бағдарламалық жасақтаманы мемлекеттік органдар, консультациялар мен университеттер қолданыстағы трафик пен тасымалдау проблемаларын модельдеу және талдау мақсатында қолданады. Бағдарламалық жасақтама әртүрлі сценарийлерді өңдеуге арналған, олар:

Жаяу жүргіншілерді модельдеу

Urban Analytics Framework - бұл нақты әлемдегі жүргіншілердің жүріс-тұрысын модельдеу үшін жасалған микросимуляциялық бағдарламалық жасақтама. Бағдарламалық жасақтама қолданылады ортақ кеңістік зерттеуге арналған жобалар жол қауіпсіздігі көлік құралдары мен жаяу жүргіншілер арасындағы ықтимал қақтығыстарды анықтау және анықтау.

Бағдарламалық жасақтаманы мемлекеттік және жеке сектор көлік құралдары мен жаяу жүргіншілердің өзара әрекеттестігі арасындағы кеңістікті жобалау үшін қолданады [20]. Бағдарламалық жасақтама жаяу жүргіншілердің әртүрлі сценарийлерін модельдеуге арналған, оған мыналар кіреді:

Әдебиет

  • Генри X. Лю, Вентенг Ма, Джефф X. Бан және Питу Мирчандани «Трафикті микроскопиялық модельдеу арқылы динамикалық тепе-теңдік тағайындау» IEEE интеллектуалды көлік жүйелері конференциясы, Вена, Австрия, 13-16 қыркүйек, 2005[8]
  • Генри X. Лю, Лианю Чу және Уилл Реккер. «Трафикті микроскопиялық модельдеу кезінде динамикалық жолға негізделген тепе-теңдік тағайындау». Беркли UC: Калифорниядағы транзиттік және автомобиль жолдары бойынша серіктестер (PATH) (2005).[9]
  • Генри X. Лю, Лианю Чу, Майкл Макналли және Уилл Рекер. «ПАРАМИКА-имитациялық ортаны дамыту». Беркли UC: Калифорниядағы транзиттік және автомобиль жолдары бойынша серіктестер (PATH) (2005).[10]
  • Тимоти Окетч, Ph.D., Майк Делси және Даг Робертсон. «Парамиканың микро-модельдеу моделін қолдана отырып, қазіргі заманғы айналма жолдардың жұмысын бағалау». TAC 2004 жыл сайынғы конференциясы, Квебек қаласы, 19-22 қыркүйек 2004 ж[11]
  • Reinaldo C. Garcia. «Трафиктің микроскопиялық тренажеры шеңберінде динамикалық O-D бағалау алгоритмін енгізу». Беркли UC: Калифорниядағы транзиттік және транзиттік серіктестер (PATH) (2002).[12]
  • Генри X. Лю, Лианю Чу және Уилл Рекер. «Параметика API-сін актуализацияланған сигнал, сигнал үйлестіру және рампаны басқару үшін әзірлеу құжаты». Беркли UC: Калифорниядағы транзиттік және транзиттік серіктестер (PATH) (2000).[13]
  • Хун Хен Ян және Амелия Реган. «Аналитикалық иерархия процесін қолдана отырып, жүк машиналарын басқарудың әлеуетті стратегияларына басымдық беру» Көліктік зерттеулер жөніндегі кеңестің 88-ші жылдық жиналысы, Вашингтон, 11 қаңтар - 15 қаңтар 2009 ж.
  • Мохамед А Абдель-Аты және Викаш Гаях. «Нақты уақыттағы апат қаупін азайту үшін екі түрлі рампаны өлшеу алгоритмдерін салыстыру» Көліктік зерттеулер жөніндегі кеңестің 87-жылдық отырысы, Вашингтон, DC, 13-17 қаңтар 2008 ж.
  • Мохамед А Абдель-Аты және Викаш Гаях. «Маршруттың бағытын өзгерту - қалалық автомобиль жолдарында апаттың алдын алудың нақты уақыттық стратегиясы» Көліктік зерттеулер жөніндегі кеңестің 87-жылдық отырысы, Вашингтон, DC, 13-17 қаңтар 2008 ж.
  • Хода Талат, Мұхаммед Масуд және Бахер Абдулхай. «Маршрутты таңдау тәртібін эксперименттік талдауға арналған қарапайым аралас шындықтың инфрақұрылымы: интеллектуалды көлік жүйелерін қолдану» Көліктік зерттеулер жазбасы: Көліктік зерттеулер кеңесінің журналы, 2086/2008 ж.
  • Kanok Boriboonsomsin & Matthew Barth. «Автомагистральды жылдамдығы жоғары автомобиль жолағы конфигурациясының автомобиль шығарындыларына әсері» Көліктік зерттеулер D бөлімі: Көлік және қоршаған орта 13-том, 2-шығарылым, 2008 ж., 112-125 беттер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Бізбен жұмыс | Эдинбург университетіндегі EPCC». Epcc.ed.ac.uk. Алынған 2014-08-16.
  2. ^ «Жол қозғалысын жоспарлау туралы жаңалықтар | 2012 | Брайвуд Ассошэйтед». Braidwoodassoc.com. Алынған 2014-08-16.
  3. ^ «Quadstone сатып алады». Портреттік бағдарламалық жасақтама. 2005-12-02. Алынған 2014-08-16.
  4. ^ «Ганс-Томас Фрицше, трафикті модельдеу моделі, мамыр 1994 ж.» (PDF). Алынған 2014-08-16.
  5. ^ Трафиктің микроскопиялық моделі
  6. ^ «ПАРАМИКАЛЫҚ СИМУЛЯЦИЯЛЫҚ ОРТАНЫҢ ДАМУЫ [eScholarship]». Escholarship.org. Алынған 2014-08-16.
  7. ^ «Микро-модельдеуге кіріспе». Microsimulation.drfox.org.uk. Алынған 2014-08-16.
  8. ^ [1] Мұрағатталды 2010 жылдың 30 маусымы, сағ Wayback Machine
  9. ^ «Трафикті микроскопиялық модельдеу кезінде динамикалық жолға негізделген тепе-теңдік тағайындау [eScholarship]». Escholarship.org. Алынған 2014-08-16.
  10. ^ «ПАРАМИКАЛЫҚ СИМУЛЯЦИЯЛЫҚ ОРТАНЫҢ ДАМУЫ [eScholarship]». Escholarship.org. Алынған 2014-08-16.
  11. ^ «AECOM - сәулет, дизайн, жобалау және құрылыс қызметтерінің ғаламдық жеткізушісі» (PDF). Tsh.ca. Алынған 2014-08-16.
  12. ^ «Трафик тренажерының микроскопиялық парамикасы шеңберінде динамикалық O-D бағалау алгоритмін енгізу [eScholarship]». Escholarship.org. Алынған 2014-08-16.
  13. ^ «Параметика API-сін актуализацияланған сигнал, сигналды үйлестіру және рампаны бақылауға арналған [eScholarship]». Escholarship.org. Алынған 2014-08-16.

Сыртқы сілтемелер