RFFSA - RFFSA

Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima
Rede Ferroviária Federal SA logo.png
Шолу
ШтабХуиз де Фора, MG, Бразилия
Есеп беру белгісіRFFSA
ЖергіліктіМараньяо, Piauí, Сеара, Рио-Гранде-ду-Норте, Парайба, Пернамбуко, Алагоас, Sergipe, Бахия, Минас-Жерайс, Бразилия федералды округі, Гояс, Эспирито-Санто, Рио де Жанейро, Сан-Паулу, Mato Grosso do Sul, Парана, Санта-Катарина & Рио-Гранди-ду-Сул
Пайдалану мерзімі1957–1996
Техникалық
Жол өлшеуіш1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) және 1600 мм (5 фут 3 дюйм)
Басқа
Веб-сайтhttp://www.rffsa.gov.br/

The Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima (RFFSA) (португал тілі: Rede Ferroviária Federal S.A., Федералдық теміржол желісі) мемлекеттік ұлттық теміржол компаниясы болды Бразилия жасалған Бразилия Федералдық заңы № 3.115 Бразилия үкіметі бірнеше теміржолды мемлекет меншігіне алғаннан кейін, 1957 жылы 16 наурызда. Алайда, теміржол 1957 жылдың 30 қыркүйегіне дейін толық күшіне енген жоқ. РФФСА 42 теміржолды бір-бірімен байланыстырды (құжаттар бойынша да, нақты теміржолдармен де), 22 теміржолдан тұратын аймақтық жүйе құрды. RFFSA-ның мақсаты Бразилияның теміржол секторын алға жылжыту және алға жылжыту болды, Бразилияның барлық бес аймағында солтүстік-оңтүстік-шығыс-батыс теміржол желісін құрды. Бірақ ол сәтсіздікке ұшырады және RFFSA Бразилия федерациясының 19 бөлімшесін жеңетін солтүстік-оңтүстік теміржол желісі бар бес аймақтың төртеуіне ғана қызмет етті. 1999 жылға қарай теміржол таратылды және жекешелендірілді, соңғы тарату 2007 жылы болды.

Федералды билік

РФФСА-ның бұрынғы штаб-пәтері Хуиз де Фора.

Сәйкес № 3.115 Заңының 7-бабы RFFSA құрған компанияға теміржолдарды пайдалану үшін келесі өкілеттіктер берілді:

  • Компания өзі салған теміржолдардағы трафикті басқаруы, пайдалануы, ұстауы, жаңартуы, кеңейтуі, жақсартуы және ұстауы керек.
  • Ұсынылған облигацияларды (эмиссиялық бағамен) енгізіңіз немесе Қазынашылықтың кепілдемесімен немесе кепілдемесіз төленген капиталы үшін екі лимитпен ұйымдастырылатын компаниялардың шығарылымын.
  • Өзінің бақылауындағы компаниялардың капиталына жазылу және оларға несие немесе кепілдік беруге келісім беру.
  • Өз бақылауындағы компанияларды басқаруды, сондай-ақ осы компанияларға техникалық көмек, бухгалтерлік, заңгерлік және әкімшілік қызметтерге кепілдік беру қызметтерін ұсыну бойынша келісімшарт бойынша жұмыс істеу әдістері мен тәртібін ұйымдастырыңыз және қадағалаңыз.
  • Қажет болған жағдайда тарифтерге түзетулер мен модификацияларды ұсыныңыз Departamento Nacional de Estradas de Ferro кім ұсыныстарды қарастырып, соңғы мақұлдауды ұсынатын болады Ministro da Viação e Obras Públicas.
  • Бизнес-жоспар құрыңыз және оның бақылауындағы компаниялардың бюджеттерін бекітіңіз, олардың жұмысын қадағалаңыз.
  • Қызмет көрсету қажеттіліктеріне және аймақтық өмір деңгейіне сәйкес персоналдың штаттық кварталдарын компаниялар ұйымында, еңбекақы төлеуде, құқықтар мен міндеттерде белгіленген санға сәйкес құрылымдау.
  • Униао мақұлдаған теміржол құрылыстарын зерттеу және құрылыс жұмыстарын жүргізіңіз, оларға ресурстар беріледі.

1974 ж. № 6.171 Заңынан келесі құзыреттер РФҚА-ға берілді

  • Бүкіл ел бойынша теміржол қызметін бақылау.
  • Жалпы теміржол көлігінің тарифтік шығыстарын зерттеуді үйлестіруге ықпал ету.
  • Бразилия теміржол жүйесін біріздендіру және стандарттауды жасаңыз.
  • Ұлттық теміржол жүйесін сапалы және сандық бағалауға ықпал ету.
  • Елдегі теміржол қызметін жетілдіруге байланысты зерттеулер жүргізу.
  • Теміржолды ішіне қарай күшейту Plano Nacional de Viação.

Темір жолдарды біріктіру

RFFSA-ны құрайтын жиырма екі теміржолды негізінен Бразилия үкіметі мемлекет меншігіне алып, оларды әкімшілік жолмен біріктіруді жөн көрді.

Келесі теміржолдар болды:

РФФСА-ға келесі теміржолдар біріктірілді:

Жекешелендіру және тарату

Жекешелендіру инвестициялардың теміржолға оралуының баламаларының бірі болды. PSDB үкіметі қоғамдық теміржол желілеріне көлік жүктерін алуға рұқсат берді. Алайда, теміржол компанияларының көпшілігі жолаушылар тасымалын көруге қызығушылық танытпады, өйткені бұл қызмет жойылып кете жаздады.

1996-1998 жылдар аралығында Бразилияда 22000 км-ден астам теміржол желілері (бүкіл мемлекеттік теміржол жүйесінің 73% -ы) әртүрлі жеке ұйымдарға берілді, олар теміржол жүйелерін пайдалану үшін 30 жылдық жеңілдіктерге қол қойды. Ұйымдастырылған жеке теміржол компаниялары 30 жылдық концессия шеңберінде 2,1 миллиард доллар инвестициялайды, сонымен қатар тасымал көлемін көбейтеді, теміржол жүйелерін жаңартады және кеңейтеді.

RFFSA мен FEPASA-ны жекешелендірудің басты мақсаты теміржолдардың қаржылық және еңбек қиындықтарын тоқтату болды, негізінен Бразилия 1980-90 жж.

1999 жылы 9 желтоқсанда Ferrovia Paulista S.A. (FEPASA) таралуы RFFSA-ға бірігу ретінде басталды, содан кейін 20 жылға концессия түріндегі аукцион ретінде басталды. 20 жылдық концессияны жаңартуға мүмкіндігі бар Ferroban жеңімпаз болды. Алайда, бақылау América Latina Logística мен Brasil Ferrovias арасында бөлінді.

1999 жылы 17 желтоқсанда RFFSA-ны тарату акционерлердің жалпы жиналысында басталды. 2007 жылғы 31 мамырда тарату аяқталды, № 11.483 Бразилия Федералдық Заңына айналды.

Бояу схемалары

1957 жылы тепловоздардың алғашқы пайда болуынан 1983 жылы SIGO жүйесін қабылдағанға дейін RFFSA стандартты түстері кадмий қызыл болды, олар екі лимонның сары жолақтары және қара жүрісі бар. RFFSA еншілес компаниясына байланысты, еншілес компанияның есеп беру белгілерін ескере отырып, төменгі жолақ кеңейтілді. 1983 жылдан 1996 жылға дейін RFFSA барлық қосалқы белгілерді алып тастап, локомотивтің нөмірін сол күйінде қолданды.

1993 жылы RFFSA Бразилияда дизельді тартудың болуын атап өтетін конкурс өткізді.[1] Бұл байқау Бразилияның тепловоздарды қолданудан бастап теміржол жүйесінің дамуын ескере отырып, оның локомотивтерін бояудың жаңа схемасын жасады. Д.Педро II теміржол станциясында өтті Рио де Жанейро, байқау РФФСА-ның әр түрлі секторларының, кәсіби қауымдастықтардың және теміржол тұтынушыларының көптеген қолдауымен көпшілікке ашық болғандықтан, рельс фестивалі болды.

Бұл конкурсқа қатысу үшін қатысушының жаңа бояу схемасының дизайнын көрсететін дисплей тақтасы ғана талап болды. Бояу схемасының жаңа дизайнына шаблон ретінде таңдалған локомотив моделі EVISA болды GT22CUM-1. Конкурстан жеңімпаз дизайн таңдалған кезде, нақты GT22CUM-1 бояу схемасын алады.

1993 жылы 6 желтоқсанда, Paulo H. S. Cavalieri бастап Хуиз де Фора 97 қатысушының ішінен жаңа бояу сызбасының жеңімпазы болып танылды. Кавальери бірінші орын иегері емес, үшінші болды. RFFSA Президенті Ренато Альмейда Кавальеридің күлді және лимонды сары дизайнын компанияны жүйелі түрде алға жылжытудың тиімді тәсілдеріне және оңай қолдану үшін графика / бояудың үнемділігіне қарап таңдады.

GT22CUM-1 жаңа бояу сызбасын алудан біраз бұрын, RFFSA басшылығы дизайнға түпкілікті түзету енгізді, онда Кавлиеридің солып бара жатқан соққыларының орнына локомотивтің карбоводы бойынша үлкен RFFSA логотипі қолданылуы керек болатын.

1994 жылы 2 наурызда EVISA GT22CUM-1 №4605-4L шеберханаларынан шықты Понта Гросса Кавальеридің өзгертілген схемасымен. Локомотив аталды Куритиба 1994 жылы 1 наурызда жаңа бояу сызбасы қолданысқа енгізілген қаланың құрметіне. 4605-4L шыққаннан кейін көп ұзамай техникалық қызмет көрсету жоспарланған локомотив жаңа схеманы алуы керек еді. Цехтардағы әртүрлі себептерге байланысты локомотивтерді атауға рұқсат етіледі.[2]

Теміржолшыларға «II фаза» деп аталатын бояу схемасымен ол 1993 жылдан 1996 жылға дейін қысқа уақытты пайдаланды. Көріну алыстан сары түспен жоғарылағанымен, ол бірнеше айдан кейін оңай ластанып, ақау болды. 1995 жылдың аяғында және 1996 жылы RFFSA тепловоздарды қара түске боялған локомотивті тазалауға немесе бояуға үлкен қарыздар болды.

Кавальеридің таңдалған схемасынан айырмашылығы, бірінші болып жеңген, бірақ таңдалмаған схема жеңімпазы болды Эйк Перейра де Соуза, RFFSA Авто графика бөлімінің сәулетшісі. Ол 200 000 Крузейро ақшалай сыйлығын жеңіп алды.

SIGO жүйесі

SIGO - бұл 1983 жылы Бразилиядағы теміржол көліктерінің нөмірлеу жүйесін стандарттау үшін енгізілген жүйе. Жылжымалы құрамның әр бөлігіне алты таңбалы сан, тексеру цифры және оның бөлінуін көрсететін әріп бөлінеді. RFFSA метрополитеннің де, ирландиялық өлшегіштердің де локомотивтерін күлді және лимонды сарыға бояй бастаған кезде (1994–1996) сандар локомотивтің радиатор бөліміне ауыстырылды. Кейбір жағдайларда локомотивтер шомылдыру рәсімінен өтті, олар муниципалитеттер, штаттар немесе сол жерлерде жұмыс істеді.

Локомотивтермен алғашқы екі сан жасырылады және тек құжаттарда қолданылады, мысалы. 905212-7F.

  • '90' дегеніміз: RFFSA локомотиві (тек құжаттарда жазылған).
  • '5212' - локомотивтің жол нөмірі.
  • '-7' - тексеру цифры.
  • 'F' - локомотив орналасқан әріптік код ('F' белгісі: Juiz de Fora - SR-3 секторы).
Сандар сериясы Локомотив түрі
0001–0100 Паровоздар - 760 мм (2 фут5 15⁄16 жылы) өлшеуіш
0101–0400 Паровоздар - 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) метр өлшеуіш
0401–0500 Паровоздар - 1600 мм (5 фут 3 дюйм) кең табанды
0401–0500 Тепловоздар - 1000 мм
0751–1000 Тепловоздар - 1600 мм
2001–3000 GE тепловоздар - 1000 мм
3001–4000 GE тепловоздары - 1600 мм
4001–5000 GM тепловоздар - 1000 мм
5001–6000 GM тепловоздары - 1600 мм
6001–7000 Алко тепловоздар - 1000 мм
7001–8000 Алкогольді тепловоздар - 1600 мм
8001–9000 Электровоздар - 1000 мм
9001–9999 Электровоздар - 1600 мм

Локомотивтер

Үлкейту үшін суретті басыңыз

  • 1953 жылы English Electric компаниясы Англияда Rede Ferroviária do Nordeste үшін құрастырған тепловоз. 1980 жылдарға дейін жұмыс істеді.

  • RFFSA GE U6B №3049.

  • RFFSA MACOSA SD40-2 # 5231-3F. 'Aparecida do Norte' деген атпен шомылдыру рәсімінен өтті

Бүгінгі Бразилия теміржол компаниялары

Митрополиттік транзит

  • Brasileira de Trens Urbanos Compania - CBTU - Қалалар министрлігі мен Көлік министрлігі бақылайды - өлшеуіштер: 1600 мм (5 фут 3 дюйм) - Белу-Оризонте, Ресифи, Джоан-Пессоа, Наталь және Масейо қалаларында жұмыс істейтін қала маңындағы қызметтер -
  • Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM - Сан-Паулу қаласы мен қала маңындағы қала қызметтері; Сан-Паулу штатының бақылауында - өлшеуіштер: 1600 мм (5 фут 3 дюйм), бұрынғы екі Сорокабана жолында 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
  • Transporte Ferroviário S.A. концессиясы - SuperVia - Рио-де-Жанейро қаласы мен қала маңындағы қала қызметтері - өлшеуіштер: 1600 мм (5 фут 3 дюйм), бұрынғыға Estrada de Ferro Leopoldina 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
  • Urbanos de Porto Alegre Empresa де - ТРЕНСУРБ - Порту-Алегре, RS және қала маңындағы қала қызметтері - калибр: 1600 мм (5 фут 3 дюйм)

Жүк тасымалдау қызметі

  • América Latina Logística S.A. – БӘРІ (бұрынғы Ферровия Сул Атлантико (ҚҚА)) - өлшеуіш: 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
  • Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN - Transnordestina Logística S.A. бақыланады - өлшеуіш: 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
  • Estrada de Ferro do Amapá - 1953 жылдан 2006 жылға дейін Empresa Indústria e Comércio de Minério S.A.ICOMI), содан бері MMX Mineração e Metálicos S.A.MMX); бұл екі Бразилия теміржолының бірі 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) калибр, екіншісі 5-жол туралы Сан-Паулу метрополитені.
  • Estrada de Ferro Carajás – EFC - бақыланады Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) - өлшеуіш: 1600 мм (5 фут 3 дюйм)
  • Estrada de Ferro Campos do Jordão – EFCJ - Сан-Паулу штатының туризм бөлімі бақылайды - калибр: 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
  • Estrada de Ferro Jari – EFJ - калибр: 1600 мм (5 фут 3 дюйм)
  • Estrada de Ferro Trombetas - EFT - Mineiração Rio do Norte бақылайды - калибр: 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
  • Minas Estrada de Ferro Vitória - EFVM - Companhia Vale do Rio Doce бақылайды (CVRD) - өлшеуіш: 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
  • Ferrovia Centro-Atlântica S.A.[3] – FCA - Companhia Vale do Rio Doce бақылайды (CVRD) - өлшеуіш: 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
  • Ферровия Норте-Сул - FNS - Companhia Vale do Rio Doce бақылайды (CVRD) - өлшеуіш: 1600 мм (5 фут 3 дюйм)
  • Ferrovias Bandeirantes - ФЕРРОБАН - бұрын Бразиль Ферровиас бақылайтын, содан кейін ALL (Sorocabana желісі) және FCA (Mogiana желісі) кіреді - өлшеуіштер: 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) (Mogiana және Sorocabana желілері) және 1600 мм (5 фут 3 дюйм) (Paulista және Araraquarense желілері)
  • Ferrovia Norte Brasil - FERRONORTE - бұрын Бразиль Ферровиас бақылайтын, содан кейін барлығына енгізілген: 1600 мм (5 фут 3 дюйм)
  • Ferrovia Novoeste S.A. - NOVOESTE - бұрын Бразиль Ферровиас бақылайтын, содан кейін барлығына енгізілген: 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
  • Ferrovia Paraná Oeste - FERROPAR - деп те аталады FERROESTE
  • Ferrovia Teresa Cristina S.A. - FTC - калибр: 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
  • MRS Logística S.A. - ХАНЫМ - калибр: 1600 мм (5 фут 3 дюйм)
  • Bertioga трамвай жолы - Itatinga - Сан-Паулу штатының порттық билігі Companhia Docas do Estado de San-Paulu басқарады (CODESP); трамвай жолына қарағанда жергілікті теміржол - калибр: 800 мм (2 фут7 1⁄2 жылы)

Сақтау топтары

  • Associação Brasileira de Preservação Ferroviária - ABPF

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ http://almanaquedarffsa.blogspot.com/2010/01/rffsa-volume-vi-capitulo-24.html
  2. ^ http://vfco.brazilia.jor.br/RFFSA/RFFSA-ultima-pintura-1994.shtml
  3. ^ Ferrovia Centro Atlântica

http://www.mafiactc.com/site/

https://www.cbtu.gov.br/index.php/pt/a-cbtu/a-companhia/historico