Төбені қию - Roof crush

Төбені қию анның істен шығуы және орын ауыстыруы автомобиль шатыры кезінде жолаушылар бөліміне аударылу апаты.

Жыл сайын шамамен 10 000 американдық өлтіріледі аунату жазатайым оқиғалар, соның салдарынан жеңіл автомобильдерде болған адамдардың қайтыс болуының шамамен 30% құрайды.[1] Көліктегі жарақат саны айтарлықтай көп. Жарақат деңгейлері мен кіру немесе шатырдың бұзылуы арасындағы байланыс статистикалық түрде анықталды,[2] бірақ бұл механизм кейде түсініксіз деп ойлаған. Аудармалы жарақаттар жолаушылардың көлік құралдарының ішіне «құлауы» немесе «сүңгуі» салдарынан болады деген идеяны қолдайтын теориялар алға тартылды,[3] бірақ бұл оқиғалардың ауырлығы және осылайша олардың зақым келтіруі мүмкін екендігі күмәнданды.[4]

Бастап бақылаулар мектеп автобусы және ауыр жүк көлігі ролловерлер сонымен қатар құлау және сүңгу теорияларының дұрыс емес екендігін ұсынады [5] және төңкерілу апаттарында жарақат алу механизмінің тағы бір теориясы қажет, бұл жарақат шатыр құрылымының тұрғын бөлмесіне енуімен немесе қарапайым түрде «шатырдың жаншылуымен» байланысты.[6] Бүгінде жеңіл автомобильдердің аударылуындағы апаттардың алғашқы зақымдану механизмі ұсақталмайтындығы түсінікті. Керісінше, негізгі жарақат алу процедурасы қамтылған, яғни сыртқа шығарылмаған адамдар үшін жарақат салушы мен көлік құралының салоны арасындағы әсерді қамтиды. Әсер етудің ауырлығы көбіне байланысты салыстырмалы жылдамдық әсер ететін нысандар арасында; Роловердегі жарақаттардың себеп-салдарлық теориясы шатырдың қысылуынан болатын жарақаттардың жоғарылауын, жолаушы мен көліктің ішіндегі салыстырмалы жылдамдықтың жоғарылауымен түсіндіреді, бұл шатырдың құлауынан пайда болады. Қарапайым тілмен айтқанда, тұрғындар құлап жатқан төбеге соғылған кезде, олар қатты соғылады, өйткені төбесі үстімен өтіп жатыр. Егер шатыр құламай, осылайша тұрғындарға қарай жылжып кетсе, олардың төбеге қатысты жылдамдығы төмен және соққысы онша ауыр болмас еді.[дәйексөз қажет ]

Сондай-ақ, шатырдың құлауы шатыр құрылымының құлап кетуіне байланысты шығарылатын порталдардың кесірінен құлау кезінде апаттар кезінде толық және ішінара шығарудың себебі ретінде анықталды. Бұл көбінесе сынған терезелерді қамтиды, бірақ кейде терезелерді де қамтиды дене құрылымы. Шатырдың беріктігін қамтитын қолданыстағы Федералдық ереже - 49 CFR 571.216 (FMVSS 216) - аз пайда әкелетіні анықталды [7] және қазіргі уақытта қарастырылуда.[8] Көптеген еуропалық өндірушілер еуропалық (ЕЭК ) жеңіл автомобильдерге арналған шатырдың беріктігін реттеу. The Volvo XC90 бұған жақсы мысал бола алады.[9]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Мұрағат индексі кезінде Wayback Machine
  2. ^ http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/810847.PDF henleylocksmiths.co.uk
  3. ^ Ролловер апатына қарсы сынақтар-шатыр күшінің жарақат алу механизмдеріне әсері, Кеннет Ф. Орловски, Р. Томас Бундорф, Эдвард а. Моффатт, SAE 851734
  4. ^ . Ролловердегі апаттар кезінде ұсталған оккупанттардың басы мен мойнындағы ауыр жарақаттардың алдын алу үшін көлік құралдары жетілдірілген, Кит Фридман, Дональд Фридман, «Америка Құрама Штаттарының қағаз нөмірі 96-S5-0-14»
  5. ^ Ролловердегі апаттардағы жарақат себептері, Апат Қайта құру журналы -Қаңтар / ақпан 2003 ж
  6. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20060520032833/http://www.suvdriving.net/Causes.pdf. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2006 жылғы 20 мамырда. Алынған 25 наурыз, 2008. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  7. ^ «Жолаушылар вагондарының есік құлыптары мен шатырдың жаншылу кедергісін бағалау». Nhtsa.dot.gov. Алынған 2011-11-13.
  8. ^ «Қоғамдық азамат | Баспасөз орталығы». Citizen.org. Алынған 2011-11-13.
  9. ^ «Қоғамдық азамат | Баспасөз орталығы - төбедегі жаңашыл сынақ сізді құлап кету кезінде қорғай алатын көлік құралын сатып алуға болатындығын дәлелдейді». Citizen.org. 2006-12-12. Алынған 2011-11-13.