Айналма - Roundabout

Айналма шеңбердегі қозғалыс оң жақ трафик; назар аударыңыз сағат тіліне қарсы таралым
Айналма шеңбердегі қозғалыс сол жақтағы трафик; назар аударыңыз сағат тілімен таралым

A айналма дөңгелек түрі болып табылады қиылысу немесе орталық аралдың айналасында жол трафигі бір бағытта қозғалуға рұқсат етілген торап, және басымдық әдетте түйіскен жердегі трафикке беріледі.[1][2]

Инженерлер бұл терминді қолданады заманауи айналма жол қауіпсіздікті арттыру үшін әр түрлі жобалау ережелерінен тұратын 1960 жылдан кейін орнатылған түйіндерге сілтеме жасау.[3][2] Сонымен қатар, қазіргі заманғы және заманауи емес айналма жолдар көше атауларымен аталуы немесе ауызекі түрде жергілікті атаулармен анықталуы мүмкін. шеңбер, жол шеңбері, қозғалыс шеңбері, айналмалы, ротунда немесе арал.

Тоқтату белгілерімен, бағдаршам сигналдарымен және айналма жолдардың бұрынғы түрлерімен салыстырғанда, қазіргі айналма жолдар жылдамдықты азайту және азайту арқылы соқтығысу ықтималдығы мен ауырлығын төмендетеді Т-сүйек және соқтығысу.[4] Негізгі тұжырымдаманың өзгеруіне трамвай немесе пойыз желілерімен интеграция, екі жақты ағын, жоғары жылдамдықтар және басқалары жатады.

Айналма шеңберден шығатын қозғалыс жаяу жүргіншінің көрнекі ортасын жеңілдететін үш бағыттың орнына бір бағытта келеді. Қозғалыс жаяу жүргіншілермен көрнекі қарым-қатынас жасау үшін жеткілікті баяу қозғалады, оларға деген құрмет сезімін тудырады. Басқа артықшылықтарға перпендикулярлық түйісулермен байланысты драйвердің абыржуын азайту және байланысты кезекті азайту жатады бағдаршам. Олар трафиктің қалыпты ағыны шеңберінде бұрылуларға мүмкіндік береді, бұл көбінесе түйісудің басқа түрлерінде мүмкін емес. Сонымен қатар, бензинмен жүретін көлік құралдары сигнал берілген қиылыстарға қарағанда айналма жолдарда орташа уақытты аз уақыт өткізетіндіктен, айналма жолды пайдалану ластанудың азаюына әкеледі.[5][6] Көлікке кірген кезде тек жол беру керек, олар әрдайым нүктені қоя бермейді; нәтижесінде, олардың импульсінің бір бөлігін сақтай отырып, қозғалтқыш аз шығара алады жұмыс бастапқы жылдамдықты қалпына келтіру үшін, нәтижесінде шығарындылар азаяды. Зерттеулер сонымен қатар айналма жолдардағы баяу қозғалатын қозғалыс трафикке қарағанда аз шу шығаратынын көрсетті, олар тоқтап, басталуы, жылдамдауы және тежелуі керек.[7]

Заманауи айналма жолдар алғаш рет 1966 жылы Ұлыбританияда стандартталған және алдыңғы қозғалыс шеңберлері мен айналмалы айналымдарға қарағанда едәуір жақсарғаны анықталды. Содан бері олар кең тарады және қазіргі заманғы айналма жолдар бүкіл әлемде кең таралған.[2]:2

Тарих

Қозғалыс шеңберлерінің пайда болуы

Біріккен Корольдіктің алғашқы айналымы (1909) ж Letchworth Garden City

Дөңгелек өткелдер айналма жолдарға дейін болған, оның ішінде Цирк қаласында Монша, Сомерсет, Англия, 1768 жылы аяқталған, дүниежүзілік мұраның бөлігі; 1821 губернаторлар үйірмесі (кейінірек қайта аталды Ескерткіш шеңбер ) of Индианаполис, Индиана (бұл қалаға «Шеңбер қала» деген лақап ат берді); 1879 жылы Кейзер Карелплин Неймеген, Нидерланды;[8] Brautwiesenplatz 1899 ж Герлиц, Германия;[9] 1907 ж Этильдегі орын айналасында Триомфа доғасы Парижде, Франция[дәйексөз қажет ]; 1904 ж Колумб шеңбері жылы Манхэттен, Нью Йорк; және ішіндегі бірнеше шеңбер Вашингтон, Колумбия округу Бұл қозғалыс шеңберлерінің жұмыс және кіру сипаттамалары қазіргі заманғы айналма жолдардан айтарлықтай ерекшеленеді.[10]

Француз сәулетшісі Эжен Хенард 1877 жылдың өзінде бір жақты дөңгелек қиылыстарды жобалаған.[11] Американдық сәулетші Уильям Фелпс Эно кішігірім көлік шеңберлерін қолдады. Ол 1905 жылы салынған Нью-Йорктегі әйгілі Колумб шеңберінің дизайнын жасады. 1907 жылы сәулетші Джон Макларен автокөліктерге де, трамвайларға да арналған алғашқы американдық айналма жолдардың бірін жасады. Ханчетт резиденциясы саябағы қазірде Сан-Хосе, Калифорния.[12] Алғашқы британдық дөңгелек торап салынған Letchworth Garden City 1909 ж. «ұзақ өмір сүру»[13] ұзартылған шеңбер немесе таблетка тәрізді орталық бастапқыда ішінара жаяу жүргіншілерге арналған қозғалыс аралы ретінде жасалған.[14][15] Құрама Штаттарда дөңгелек қиылыстар салынды, бірақ көбісі үлкен диаметрлі «айналмалы» болды, бұл жылдамдықты біріктіруге және маневр жасауға мүмкіндік берді. Ескі стильдегі қозғалыс шеңберлері трафикке кіруді аялдама белгілері немесе бағдаршам арқылы басқара алады. Көбісі ауытқусыз жоғары жылдамдықпен кіруге мүмкіндік береді немесе тоқтауды және 90 градусқа бұрылуды қажет етеді. 1950 жылдардың ортасына қарай қозғалыс шеңберлері мен роторлардың құрылысы толығымен тоқтады.[дәйексөз қажет ]

Заманауи айналма жолдарды дамыту

Заманауи айналма жолды кеңінен қолдану Ұлыбританиядан басталды Көлік ғылыми-зерттеу зертханасы 1960 жж. инженерлер дөңгелек қиылыстарды қайта құрастырды және стандарттады. Фрэнк Блэкмор «басымдылық ережесін» әзірлеуге жетекшілік етіп, кейіннен шағын айналма жолды ойлап тапты[16][17] қауіпсіздік пен шектеулерді еңсеру. Трафик ағынын 10% дейін жақсартуға басым ереже табылды.[18] 1966 жылы Біріккен Корольдік айналмалы трафикке жол беру үшін трафикке шығуды талап ететін барлық дөңгелек түйіндерде ереже қабылдады. A Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес нұсқаулықтың хабарлауынша, заманауи айналма қозғалыс және қауіпсіздік тұрғысынан ескі роторлармен және қозғалыс шеңберлерімен салыстырғанда айтарлықтай жақсаруды білдіреді.[10] Дизайн Ұлыбританияда 1966 жылдың қарашасында барлық жаңа айналма жолдар үшін міндетті болды.[дәйексөз қажет ] Австралия және басқа британдық ықпал еткен елдер Ұлыбританиядан тысқары жерлерде бірінші болып заманауи айналма жолдар салды.[3]

Заманауи айналма жолдардың таралуы

Келесі, қазіргі айналма жол 1970 ж. Франция мен Норвегияға таралды.[19] Франция 1983 жылы ұлттық маршруттарда кіру ережесін қабылдаған кезде, елдің айналма жолдары көбейді.[3] Норвегия 1985 жылы барлық айналма жолдарда кірістілік белгілерін орнатқаннан кейін, қауіпсіздік пен көлік ағыны тез жақсарды.[3] Норвегиялық айналма жолдар 1980 жылы 15-тен 1990 жылы 350-ге, 1992 жылы 500-ге дейін өсті.[3] Швейцария 1987 жылы кірістілік ережесін енгізді; оның айналма жолдары 1980 жылы 19-дан 1992 жылдың басында 220-ға дейін өсті, ал тағы 500-і қарастырылуда.[3] 1991 жылы Францияда жыл сайын 1000 айналма жол салынды.[3] 1980 жылдардағы қазіргі айналма жолдар танымал бола бастаған кезде, ескі көлік шеңберлері жағымсыз жаққа кетіп, көпшілігі заманауи айналма жолға немесе қиылыстың басқа түрлеріне айналды.[3]

1980 жылдардың басында Нидерландыда да бір жолақты айналма жолдар (немесе шағын айналма жолдар) енгізілді.[19] Бұл салыстырмалы түрде аз қоныстанған солтүстік және шығыс Нидерландыдан басталды, өйткені айналма жолдар трафиктің тығыздығына төтеп бере алмайды деп қорқады. Рэндстад; дегенмен, бір жолақты айналма жолдар сигнализацияланған қиылыстарға қарағанда әлдеқайда жоғары болған кезде пайда болған кезде, олар батыс Нидерландыда да салынды.[19] 1980 жылдардың аяғында 6 жыл ішінде салынған 400-ге жуық айналма жолмен айтарлықтай өсу байқалды.[3] Құрылыс 1990 жылдары тездей түсті, ал 2001 жылға қарай Нидерландыда шамамен 1500-1800 айналма жол болды, олардың жартысынан көбі елді мекендерде орналасқан.[19]

АҚШ-та қазіргі заманғы айналма жолдар 1990 жылдары пайда болды. Біріншісі салынған Саммерлин, Невада 1990 жылдың жазында.[3][20] Бұл айналма жол тұрғындардың наразылығын тудырды және жергілікті жаңалықтар бағдарламасы бұл туралы: «Тіпті полиция келіседі, [айналма жолдар] кейде шатасуы мүмкін».[21] 1990-1995 жылдар аралығында Калифорния, Колорадо, Флорида, Мэриленд, Невада және Вермонтта көптеген заманауи айналма жолдар салынды.[3] 2015 жылдың желтоқсан айындағы жағдай бойынша АҚШ-та қазіргі заманғы айналма жолдардың шамамен 4800-і бар. Мысал ретінде, Вашингтон штаты 2016 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша шамамен 120 айналма жол бар, барлығы 1997 жылдан бері салынған, жоспарланған.[22] Жаңа айналма жолдарды енгізетін муниципалитеттерге 1960 ж. Ұлыбританиядағы сияқты белгілі бір дәрежеде қоғамдық қарсылықтар кездесті. АҚШ сауалнамалар жағымсыз екенін көрсетіңіз қоғамдық пікір драйверлер айналма жолдармен тәжірибе жинақтаған кезде кері бағытта жүреді. Американдықтардың айналма жолға қалай кіру және одан шығу жолындағы шатасуы фильмде көрсетілген мысқылдың тақырыбы болды Еуропалық демалыс және телехикаялар Симпсондар. Алайда 2011 жылға қарай шамамен 3000 айналма жол құрылды, олардың саны тұрақты өсіп отырды.[23][24] 1998 жылы муниципалитеттер арасында жүргізілген сауалнамаға сәйкес қоғамдық пікір 68% құрылысқа қарсы болды, кейін 73% пайдасына өзгерді.[25] 2007 жылғы зерттеу нәтижелері бойынша халықтың қолдауы құрылысқа дейін 22% -дан 44% -ға дейін, ал бірнеше жылдан кейін 57% -дан 87% -ке дейін болды.[26]

Жиырма бірінші ғасырдың басында айналма жолдар Еуропада кеңінен қолданыла бастады. Мысалы, 2019 жылы Францияда 50 000-нан астам айналма жол болды,[23] ал Ұлыбританияда шамамен 25000 адам бар.[27]

Заманауи айналма жол

Жол белгісі мысалдар
Еуропа (оң жақ трафик); Ұлыбританияда ұқсас белгі, көрсеткілері кері бағытта, шағын айналма жолдарда қолданылады.
АҚШ, Канада және Мексика (оң жақ трафик); ұқсас белгі Ирландияда қолданылады (бағыттары өзгертілген).
Ұлыбритания (сол жақтағы трафик)
Австралия мен Жаңа Зеландия (сол жақтағы трафик), оң жақ трафик нұсқасы Канада бөліктерінде де кең таралған.

«Заманауи айналма жол» - бұл циклдың түрі түйісу онда жол қозғалысы орталық аралдың айналасында бір бағытта жүреді және айналым ағынына басымдық беріледі. Белгілер, әдетте, шеңберге кірісті тежеуді баяулату үшін жібереді жол беріңіз онсыз да қозғалысқа.[28][29]

Айналма жолдарға шығатын трафик үшін төмен жылдамдықтар қажет болғандықтан, олар қауіпсіздікті жақсарту үшін торапқа кіретін трафикті баяулатуға арналған, сондықтан жолдар түйінге радиалды түрде жақындай түседі; ескі стильдегі қозғалыс шеңберлері жылдамдықты арттыруға және шеңберге тангенциальды түрде кіретін жолдарға ие болуы мүмкін.

Төмен жылдамдыққа байланысты болғандықтан, айналма жолдар әдетте пайдаланылмайды қол жетімді магистральдар, бірақ автомобиль жолдарының төменгі деңгейлерінде қолданылуы мүмкін шектеулі қол жетімді жолдар. Мұндай жолдар айналма жолдарды қосу үшін қайта жасалғанда, қозғалыс жылдамдығын жақындау қисықтары сияқты амалдар арқылы азайту қажет.

Көптеген қозғалыс шеңберлері заманауи айналма жолдарға айналдырылды, олардың біріншісі Кингстон Нью-Йорктегі және Нью-Джерсидегі бірнеше қозғалыс шеңбері.[30][31] Басқалары барабан шоқының айналуы сияқты сигнал берілген қиылыстарға ауыстырылды Челмсфорд, Массачусетс, енді ені алты жолақты және төрт бөлек қиылыста басқарылады.[32]

Терминология

Сөз айналма 20 ғасырдың басынан басталады Біріккен Корольдігі.[1]

АҚШ сөздіктерінде терминдер айналма, қозғалыс шеңбері, жол шеңбері және айналмалы синоним болып табылады.[33] Алайда, сияқты бірнеше сарапшылар Лейф Остстон заманауи айналма жолдың сипаттамалары мен сәйкес келмейтін қозғалыс шеңберін ажырату қажеттілігін атап өтті:[3]

The АҚШ көлік министрлігі терминін де қабылдады заманауи айналма жол жүргізушілерге басқаларға жол беру үшін кіруді талап ететіндерді ажырату. Көптеген ескі қозғалыс шеңберлері АҚШ-тың солтүстік-шығысы.[2] Кейбір заманауи айналма жолдар қосымша көшелерді қамту үшін созылған, бірақ көлік қозғалысы әрдайым циклмен жүреді.

Ішінде АҚШ, жол инженерлері әдетте бұл терминді қолданады айналмалы арасындағы ауқымды дөңгелек өткелдерге арналған жедел жолдар немесе қол жетімді магистральдар. Мұндай типтегі ротациялар шеңбер ішінде және жүрістерде жоғары жылдамдықпен ерекшеленеді.[34]

Құрама Штаттарда' Жаңа Англия аймақ, дегенмен, «айналмалы» - бұл барлық айналма жолдар үшін, оның ішінде заманауи дизайнмен жүретін жалпы термин. Осы штаттардағы штат заңдары роторлы қозғалыс кезінде қозғалыс әрқашан жүруге құқылы деп міндеттейді. Мысалы, in Массачусетс, «Айналмалы қиылысқа кіретін кез-келген көліктің операторы қиылыста болған кез-келген көлікке жол құқығын береді.»[35] Жылы Род-Айленд көлік құралдарына кіру «айналма жолдағы көліктерге беріңіз».[36]

Шотландияның қаласында қолданылатын диалектте Данди, шеңбер айналма жолдарға сілтеме жасау үшін қолданылады.[37]

Ішінде Канал аралдары айналдырудың үшінші түрі бар, ол «Кезектегі сүзгі» деп аталады. Мұнда жақындаған жүргізушілер айналма жолдағы қозғалысқа әдеттегідей көнбейді және оған басымдық бермейді, бірақ әрқайсысынан кезек-кезек кіреді. Барлығы дерлік Джерси Айналма жолдар осы түрге жатады.[38]

Ішінде Филиппиндер, термин ротунда немесе ротонда айналма жолдарға қатысты қолданылады.

Пайдалану және жобалау

Заманауи айналма жолдардың негізгі қағидасы мынада: кіру драйверлері айналма шеңбер ішіндегі қозғалысқа жол белгілеріне жол бермейді. Керісінше, ескі қозғалыс шеңберлері айналма драйверлерден трафикке кіруге мүмкіндік беруін талап етеді. Айналмалы жолдарда ішкі жолақ та болуы мүмкін.[39] Әдетте, көп жолақты айналма жолдың ішкі жолағынан тікелей шығуға рұқсат етіледі, егер қиылысатын жолдың айналма жол сияқты көп жолдары бар. Керісінше, ескі қозғалыс шеңберінің ішкі жолағынан шығуға жол берілмейді және көлік қозғалысы алдымен сыртқы жолаққа өтуі керек.

Көліктер орталық аралдың айналасында бір бағытта 25-40 км / сағ жылдамдықпен айналады. Жылы сол жақтағы трафик олар айналысатын елдер сағат тілімен (жоғарыдан қарап); оң жақ трафикте, сағат тіліне қарсы.

Көп жолақты айналма жолдардың диаметрі 75 метрден (250 фут) аз;[40] ескі қозғалыс шеңберлері және айналма жол айырықтары едәуір үлкен болуы мүмкін. Айналма жолдар шамамен бірдей көлемдегі сигнал берілген қиылыстармен бірдей.

Дизайн өлшемдеріне мыналар кіреді:

  • Жол жүрісі: көлік құралдарына кіру немесе айналып өту. The Нью Джерси Драйверлерге арналған нұсқаулық ағынды басқару белгілері болмаған жағдайда, «тарихи қалыптасқан қозғалыс ағынының үлгілері» негізінде трафиктің шығуын ұсынады,[41] және белгіленген ережелер жоқ.[42] Жылы Жаңа Англия,[43] Вашингтон, Колумбия округу және Нью-Йорк штаты,[44] трафиктің кірістілігі, АҚШ-тан тыс барлық елдерде қалыпты жағдай.
  • Кіру бұрышы: бұрыштар қарауға дейін (тангенциалды ) 90 градус бұрыштарға толық жылдамдықпен кіруге мүмкіндік беретін (перпендикуляр ).[45]
  • Қозғалыс жылдамдығы: Кіру жылдамдығының жоғары жылдамдығы (30 миль / сағ немесе 48 км / сағ-тан астам) айналымдағы машиналардан шығуды талап етеді, көбінесе тоқтайды, бұл қуаттылықты төмендетеді және заманауи айналма жолдармен салыстырғанда апат жылдамдығын арттырады.[46]
  • Жолдың өзгеруі: рұқсат етілген немесе рұқсат етілмеген
  • Диаметр: Трафик неғұрлым көп болса, шеңбер соғұрлым үлкен болады.[45]
  • Арал функциясы: тұрақ, саябақтар, субұрқақтар және т.б.[45]

Аралдар

Айналма жол Лейден университетінің медициналық орталығы Нидерландыда, орталық аралдағы заманауи көркем жануарлармен және үлкен жүк машиналарында қолдануға болатын алжапқышпен.

Заманауи айналма жолдарда әр кіру немесе шығу кезінде орталық арал, кейде жаяу жүргіншілер аралдары бар.

Орталық

Бұл бұрылыста фонтан басым Экс-ан-Прованс, Франция.

Орталық арал а-мен қоршалған болуы мүмкін жүк алжапқышы бұл жүргізушілердің үстінен өтуге кедергі болатындай жоғары, бірақ кең немесе ұзын көліктердің айналма жол бойымен жүруіне мүмкіндік беретін төмен. Арал көрнекі тосқауыл қоюы мүмкін, келе жатқан жүргізушілерді айналма жолдың болуы туралы ескертуге және жүргізушілерді шеңбер бойындағы қозғалысқа назар аударуға шақыруы мүмкін. Көрнекі тосқауыл апат деңгейін айтарлықтай төмендетеді.[47] Әйтпесе, шеңбердің кез келген немесе жақын жерлеріндегі көліктер кірушілердің тоқтап, қарама-қарсы болса да, олардың өтуін күтуіне әкелуі мүмкін, бұл көлік ағынын негізсіз азайтады. Кедергі абаттандырылған қорған, көтерілген қабырға, ағаш немесе биік бұталар болуы мүмкін. Абаттандырылған қорғанның басында жол белгілері немесе флагштоктар орнатылуы мүмкін.

Кейбір қауымдастықтар бұл аралды ескерткіштер үшін, үлкен қоғамдық өнерді көрсету үшін немесе субұрқақ үшін пайдаланады. Жаяу жүргіншілерге айналма жолақтан (жолдардан) өтуге тыйым салынуы мүмкін. Орталық аралға кіру үшін қауіпсіздік үшін жерасты немесе жерүсті өткелі қажет.

Көркем қондырғылар

Айналма жолдар бүкіл әлемде арт-инсталляцияларды қызықтырды:

Жаяу жүргінші

Бұл айналма жол Шанхай, Қытайда жаяу жүргіншілерге арналған көпір бар, көтерілген айналма жол.

Үлкен айналма жолдар үшін жаяу жүргіншілер аралдары әр кіру / шығу кезінде жүргізушілерді баяулап, шеңберге кіруге дайын болуға шақырады. Олар жаяу жүргіншілер жолдың өткелінен өтуді тоқтатуы мүмкін баспана береді.

Жаяу жүргіншілер өткелі

Жаяу жүргіншілер өткелдері әр кіру / шығу кезінде автомобильдің шеңберінен кем дегенде бір толық ұзындықта орналасуы мүмкін. Қосымша орын жаяу жүргіншілерге шеңберге кіруді күтіп тұрған көлік құралдарының артынан өтіп кетуге, ал шыққан көліктердің жаяу жүргіншілерге кедергісіз тоқтауына мүмкіндік береді. Әрбір жаяу жүргіншілер өткелі а жаяу арал сонымен қатар жүргізушілерді баяулауға мәжбүрлейді және бағытты өзгерте бастайды, баяу және қауіпсіз жылдамдықты қолдайды. Аралда жаяу жүргіншілер өткелі диагональға айналуы мүмкін, бұл өтіп бара жатқан адамдардың қозғалысын қозғалысқа бағыттау үшін.

Велосипедтер

Физикалық тұрғыдан бөлінген веложолдар велосипедшілерді жақсы қорғайды.[58][59][60] Велосипед жолдарын айналма кіреберістерге дейін тоқтату оңтайлы емес, велосипедшілер автокөлік трафигі ағынына қосылуды талап етеді, бірақ велосипедшілерді жүргізушілердің көз алдында ұстайды, бұл белгілі бір мөлшерде автокөлік жылдамдығында. Сондай-ақ, велосипедшілерге жаяу жүргіншілер өткелдерін пайдалануға рұқсат етілуі мүмкін.

Дәстүрлі велосипед жолдары көлік пен велосипедтің соқтығысуын күшейтеді. Шығу кезінде автокөлік жүргізушісі басқа көлік құралымен немесе жаяу жүргіншілер өткелінде жаяу жүргіншілермен соқтығысып қалмас үшін алға қарап отыруы керек. Шығарылымнан қиылысу қисықтары болғандықтан, шығатын көліктің жолы салыстырмалы түрде түзу болады, сондықтан автокөлік жүргізушісі көбіне айтарлықтай баяуламауы мүмкін. Сыртта велосипедшіге жол беру үшін шығып бара жатқан автокөлікшіден артқа, периметрге қарау керек. Басқа көлік құралдары жүргізушінің осы бағытта көрінуіне кедергі келтіруі мүмкін, бұл автокөлік жүргізушісінің міндетін қиындатады. Көлік ағынының жылдамдығын төмендетуге немесе тоқтатуға автомобиль жүргізушілеріне қойылатын талаптар жиі кездеседі. 1992 жылғы зерттеу[61] велосипедшілердің қауіптілігі осындай барлық қиылыстарда жоғары болатындығын, бірақ түйіскен жерде оның велосипед жолы немесе периметрі бойынша жанама жол болған кезде әлдеқайда жоғары болатындығын анықтады.[62][63] Велосипед жолдары Музей жолында орнатылды, Портсмут, бірақ оның орнына тарылту келді жүріс бөлігі жолақты бөлісуді ынталандыру.

Айналасындағы айналма жол 202. Төменгі реагент ауыстыру Меса, Аризона, АҚШ ұсынған дизайнды қабылдайды.[64] Көшедегі тротуар белгілері велосипедшілерді велосипед жолының соңында тротуарға кіруге бағыттайды. Кең тротуарда жүруді таңдаған велосипедшілер айналма қолдарды шеңберден тыс перпендикулярлы түрде қиып өтеді. Жаяу жүргіншілер аралы жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге бір жолдан бір жолдан өтуге мүмкіндік береді.

Сыйымдылық және кешігу

Корнуолл, Ұлыбританиядағы Чивертон кроссына қарай қозғалыс

Айналма жолдың өткізу қабілеті кіру бұрышына, жолақтың еніне, кіру және айналу жолдарының санына байланысты өзгереді. Қосылыстардың басқа типтеріндегі сияқты, пайдалану өнімділігі әртүрлі тәсілдерден келетін ағынның көлеміне байланысты. Бір жолақты айналма жол шамамен күніне 20000-26000 көлік құралын өткізе алады, ал екі жолақты дизайн 40-50 мыңды қолдайды.[59]

Көптеген қозғалыс жағдайларында айналма жол сигнализацияланғанға қарағанда аз кідіріспен жұмыс істейді жан-жаққа тоқтау тәсілдер. Айналма жолдар барлық кіретін көліктерді тоқтатпайды, жеке және кезек күтуді азайтады. Өткізгіштік қабілеті одан әрі жақсарады, себебі драйверлер трафик ашық болған кезде сигналдың өзгеруін күтпестен жүреді.

Айналма жолдар кептелістерді көбейтуі мүмкін, себебі көлік қозғалысын тоқтату талап етілмейді. Мысалы, үлкен көлемді және аз көлемді жолдың түйіскен жерінде көп жүретін жолдағы қозғалыс көлденең қозғалыс болған кезде ғана тоқтайтын еді, әйтпесе айналма жолда баяулауға тура келмейді. Көлік жолдарындағы көлемдер салыстырмалы түрде тең болғанда, айналма жол кідірістерді азайтуы мүмкін, өйткені уақыттың жартысы тоқтауды қажет етеді. Бөлінген солға бұрылу сигналдары (трафик оң жақта қозғалатын елдерде) өткізу қабілетін одан әрі төмендетеді.

Айналма жолдар жаяу жүргіншілердің қозғалыс сигналдарымен салыстырғанда кідірісін азайтуы мүмкін, өйткені жаяу жүргіншілер сигнал күткеннен гөрі кез-келген қауіпсіз алшақтық кезінде өте алады. Үлкен алшақтықтар сирек кездесетін ең жоғары ағындар кезінде трафиктің кіру және шығу жылдамдығының төмендеуі алшақтықтардың аздығына қарамастан өтуге мүмкіндік береді.

Тоқтату белгілерін және / немесе бағдаршамдарды ауыстырған айналма жолдарды зерттеу барысында көліктердің кідірісі 13–89 пайызға, тоқтаған көліктердің үлесі 14–56 пайызға төмендегені анықталды. Көліктердің айналма жолға түсуін баяулатқандықтан, негізгі тәсілдердің кешігуі артты.[6]

Айналмалы жолдардың азаюы анықталды көміртегі тотығы шығарындылары 15-45 пайызға, азот оксиді шығарындылары 21-44 пайызға, Көмір қышқыл газы шығарындылары 23-37 пайызға және көмірсутегі шығарындылары 0-42 пайызға. Жанармай шығыны шамамен 23-34 пайызға азайды.[6]

Қуаттылықты модельдеу

Көптеген елдер айналма қабілетін зерттеді. Бағдарламалық жасақтама сыйымдылықты, кідірісті және кезектерді есептеуге көмектеседі. Пакеттерге кіреді ARCADY, Rodel, Highway Capacity Software және Сидра қиылысы. ARCADY және Rodel көлік зерттеу зертханасының математикалық моделіне негізделген. TRL тәсілі геометриялық параметрлерге негізделген эмпирикалық модельдерден және жолды таңдауға қатысты жүргізушінің мінез-құлқынан алынған. Sidra Intersection бағдарламалық жасақтамасында Австралия мен АҚШ-та жасалған айналма жолдың өткізу қабілеттілігі модельдері бар.

Австралияның айналма жолдары бойынша зерттеулер 1980 жылдары Австралиялық жолдарды зерттеу кеңесінде (ARRB) жүргізілді.[65] Оның аналитикалық сыйымдылығы мен өнімділігі модельдері TRL моделінен геометриялық параметрлерді қоса, жолақ негізіндегі алшақтықты қабылдау теориясынан кейін айтарлықтай ерекшеленеді.

АҚШ-тың демеушілігімен айналма жолдарды зерттеу Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес (TRB) және Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі (FHWA) ішіне енгізілген сыйымдылық моделімен аяқталды Автомагистральді өткізу қабілеті туралы нұсқаулық (HCM) 6 шығарылым[66] және TRB-FHWA ақпараттық айналымы (NCHRP Есеп 672).[67] HCM Edition 6 моделі жолақ негізіндегі алшақтықты қабылдау теориясына негізделген. Жақында АҚШ-тың мемлекеттік көлік агенттіктеріне жүргізілген NCHRP зерттеуі анықтады Сидра қиылысы - бұл АҚШ-та айналма жолды талдауға арналған ең көп қолданылатын құрал.[68]

Қауіпсіздік

Дәстүрлі қиылысқа қарсы дөңгелектегі мүмкін соқтығысу нүктелерін салыстыру
Көліктер оң жақта қозғалатын АҚШ-тағы шағын заманауи айналма жол
Құрама Штаттардағы айналма жол, бөлінген бүйір жолақтары бар. Айналма жолға кіретін көліктер айналма жолдағы көліктерге жол береді.
Типтік магистральдық жол Ұлыбританиядағы айналма жол Карланд Крест үстінде A30 жылы Корнуолл. A30 жүрісі үшін Бодминге қарай еркін ағынды жол бар (камераға жақын жерде).

Статистикалық тұрғыдан заманауи айналма жолдар жүргізушілер мен жаяу жүргіншілер үшін ескі стильдегі қозғалыс шеңберлерінен де, дәстүрлі қиылыстардан да қауіпсіз.[69] Осы қиылыстардың басқа түрлерімен салыстырғанда, қазіргі заманғы айналма жолдар көлік құралдарының соқтығысуынан 39% -ға аз, жарақаттанудан 76% -ға аз және ауыр жарақат пен өлім-жітімнен 90% -ға аз (Америка Құрама Штаттарындағы айналма жолдардың сынамаларын іріктеудің зерттелуіне сәйкес, олар түйіскен жерлермен салыстырғанда) ауыстырылды).[70] Тоқтату белгілері немесе бағдаршамдары бар түйіспелерде ең ауыр апаттар - тік бұрышты, солға бұрылған немесе бетпе-бет соқтығысу, көлік құралдары жылдам қозғалады және жоғары соққы бұрыштарында соқтығысады, мысалы. бетпе-бет. Айналма жолдар мұндай апат түрлерін іс жүзінде жояды. Оның орнына, апаттардың көпшілігі төмен әсер ету бұрыштарындағы жалт қарайтын соққылар болып табылады.[71][72] Әрі қарай, Австралиядағы барлық қиылыстарды спутниктік түсірілімге негізделген зерттеу басқа қиылысу түрлерімен салыстырғанда айналма жолдарда жылдамдықтың тұрақты төмендігін байқады, бұл апат кезінде жарақаттың ауырлық дәрежесінің төмендеуіне ықпал етеді.[73]

Кейбір үлкен айналма жолдар жаяу және велосипед трафигімен өтеді жер асты өткелдері немесе балама маршруттар. Алайда, талдау[74] Жаңа Зеландия ұлттық апат базасының тізімі[75] 1996–2000 жылдар аралығында велосипедшілердің 26% -ы жарақат апаттарының айналма жолдарда болғанын, ал жол сигналдарындағы 6% -бен және басым бақыланатын түйіндерде 13% болғанын көрсетті. Жаңа Зеландия зерттеушілері көлік құралдарының төмен жылдамдықтары, циркуляциялық жол белгілері және жүк машиналарына арналған орнатылатын орталық алжапқыштар мәселені азайтуы мүмкін деп болжайды.[76] Жаңа Зеландияда жүргізілген зерттеулерге сәйкес велосипедшілер үшін ең көп кездесетін апат түрі автокөлік құралына айналма жолға кіріп, айналма шеңберді айналып өтіп бара жатқан велосипедшімен соқтығысуды қамтиды (Жаңа Зеландияда велосипедші / айналма жол апатының жартысынан көбі осыған сәйкес келеді) санат). Келесі ең көп кездесетін апат түрі - автокөлік жүргізушілері айналма жолдан шығып, периметр бойынша әрі қарай жүретін велосипедшілермен соқтығысады.

Көру қабілеті нашар жаяу жүргіншілер

Нашар жобаланған жаяу жүргінші жолдары көру қабілеті нашар адамдар үшін қауіп-қатерді арттырады, өйткені қауіпсіз қиылысу үшін трафикте жеткілікті алшақтық бар-жоғын есту арқылы табу сигнализацияланған қиылысқа қарағанда қиынырақ. Белгіленген қиылыста қозғалыс тоқтайды, естілетін дыбыс шығуға болатынын білдіруге болады.[77]

Бұл мәселе Америка Құрама Штаттарында нашар көретіндер мен құрылыс инжинирингі қауымдастықтар. Мұның бір шешімі - әр кіре берісте жаяу жүргіншілердің өту сигналдарын қамтамасыз ету. Бұл құрылыс пен пайдалану шығындарын көбейтеді және жаяу жүргіншілер өте алатындай көлік қозғалысын бұзудың қандай да бір әдісін қажет етеді (мысалы, а HAWK шамшырағы ) бұл айналма жолдың мақсатын жеңеді. Сигнализация жаяу жүргіншілердің көпшілігі үшін жеңіл қозғалыс кезеңдерінде кідірістерді күшейтеді, өйткені жаяу жүргіншілер өтуге (заңды түрде) белгі өзгергенше күтуі керек.[78]

Жаяу жүргіншілердің сигнализациясы бойынша өткелдер әдетте кіші диаметрлі қазіргі айналма жолдарда емес, үлкен диаметрлі айналма жолдарда қолданылады.

Дөңгелек қиылыстардың түрлері

Үлкен айналма жолдар, мысалы, автомобиль жолдарының түйіскен жерлерінде, әдетте, екіден алтыға дейінгі жолдар болады және олар ағынды реттейтін бағдаршамдарды қамтуы мүмкін.

Кейбір айналма жолдарда бөлгіш немесе қосалқы ауытқу аралы бар, оның көмегімен трафик арасында «еркін ағын» бөлініп, солға (немесе оңға) бұрылу жолағы ұсынылады (Ұлыбритания үшін TD 51/03 автомобиль жолдары мен көпірлерінің жобалық нұсқаулығын қараңыз). жүргізушілерге айналма жолды айналып өтуге мүмкіндік бере отырып, екі іргелес жол мен қозғалыс шеңберіндегі қозғалыс.

Гираторлық жүйе

«Гиратори» термині (мысалы, Hanger Lane gyratory ) кейде Ұлыбританияда жолдың стандартты емес белгілерімен немесе басымдылық келісімдерімен үлкен дөңгелек қиылысу үшін немесе кіру қару-жарақтары арасында жүріс бөлігінің айтарлықтай ұзындығы болған кезде немесе ғимараттар орталық аралды алып жатқанда қолданылады.[79]

ХХІ ғасырда Лондонда бірнеше гиряциялық жүйелер, соның ішінде Тоттенхэм Хейл жойылды[80] және Elephant & Castle.

Кішігірім, шағын және шағын айналма жолдар

Кішкене айналма жол Ватерлоо, Онтарио.

Айналма жолдың жалпы немесе сыртқы мөлшері (Ұлыбританияда сызылған шеңбердің диаметрі деп аталады - ICD) азаятындықтан, орталық арал үшін максималды практикалық (және белгіленген) диаметр де азаяды, қан айналымының ені ұлғаяды (кіші бұрылу радиусында көлік жүретін жолдың үлкен еніне байланысты). Көп жағдайда бұл жүргізушілерге жол белгілерін немесе жолдың басқа пайдаланушыларымен қақтығыстарды немесе жол белгілерін ескерместен, айналма жолды салыстырмалы түрде жоғары жылдамдықпен өту үшін өте оңай, әрине, қозғалыс сыйымдылығына қатысты жеңіл болған кезде әкеледі. Бұл қауіпті азайту үшін қан айналымының жүретін бөлігінің үлесі - орталық аралдың айналасындағы сақина - демаркациялық сызықтармен жалпы пайдаланудан бөлініп, жүріс бөлігінің сыртқы айналмасынан сәл көтерілген беткей, жағымсыз қиылысу, қарама-қарсы түстер мен текстураның тіркесімімен ажыратылады және сызықтарды белгілеу. Мұның әсері жүргізушілерді айналма жол арқылы тура жолмен жүруге жол бермейді, олардың ең аз қарсыласу сызығы неғұрлым тығыз қисық (демек баяу), бірақ төзімді. Ішкі сақинада ұзынырақ немесе буындалған көлік құралдарының артқы осьтері ішкі сақинаны айналып өтуін қамтамасыз етеді, сондықтан ол жұмыс істемейтін аймақ (Ұлыбританияда), жүк алжапқышы немесе орнатылатын алжапқыш деп аталады.

Айналма жол неғұрлым кішірек болса, соғұрлым жеңілдету шаралары соғұрлым көп қолданылуы мүмкін - соғұрлым тиімділігі аз болады. Ұлыбританияда биіктігі аралдармен айналма жолдардың минималды өлшемі 4 метрлік аралмен бірге 28 метр диаметрлі ICD құрайды. Бұл шекті, ең алдымен, көлік құралдарының геометриясы жүргізеді, бұл жүргізушілердің мінез-құлқына емес, глобалды түрде салыстырмалы түрде сәйкес келеді, бұл басқа юрисдикцияларда да қабылданған. Осы минималды өлшемнен төмен мини-айналма жол басым болады.

Шағын айналма жолдар

Офсайдтан басымдылық ережесін әзірлегеннен кейін, Фрэнк Блэкмор, Ұлыбританияның Көлік ғылыми-зерттеу зертханасы, оның назарын әдеттегі айналма жолға жетіспейтін жерлерде салуға болатын айналма жолдың мүмкіндігіне аударды.[81]

Орталық үшін боялған ақ шеңбер пайдаланылатын Ұлыбританиядағы шағын айналма жол. Көрсеткілер көлік ағынының бағытын көрсетеді.

Шағын айналма жолдар боялған шеңберді немесе аласа күмбезді қамтуы мүмкін, бірақ көлік құралдары толық өтуі керек. Автокөлік жүргізушілері басқа трафик болмаған кезде олардың үстімен жүре алады, бірақ басқаша жүру қауіпті. Тәжірибе орнатылғаннан кейін оны болдырмау қиын болуы мүмкін. Шағын айналма жолдар стандартты айналма жолдармен бірдей жүру ережелерін қолданады, бірақ жүргізушінің әр түрлі мінез-құлқын тудырады. Шағын айналма жолдар кейде жұптарға (қосарланған шағын айналма жолға) немесе «тізбектерге» топтастырылып, басқаша ыңғайсыз түйіндердің навигациясын жеңілдетеді. Кейбір елдерде жол белгілері шағын айналма жолдарды үлкендерінен ажырату.

Шағын айналымдар жиі кездеседі Біріккен Корольдігі, Ирландия және Сингапур, Сонымен қатар Ирапуато жылы Мексика. 2019 жылғы шілдедегі жағдай бойынша Онтариода 36 айналма жол бар Ватерлоо аймағы.[82]

Ұлыбританияда, сондай-ақ шағын айналма жолдарды қабылдаған басқа юрисдикцияларда орталық дискіні немесе күмбезді айналып өтіп, оны болдырмау мүмкін болса, бұл құқық бұзушылық болып табылады. Көлік құралдары боялған шеңберге қатты арал сияқты қарауға және оны айналып өтуге міндетті.[83] Кейбір жергілікті билік мұны көрсету үшін шеңбердің айналасында екі рет ақ сызықтармен бояйды, бірақ бұл үшін рұқсат қажет Мемлекеттік хатшы. Орталық күмбезді де үлкен көліктер басып қалуы керек.

Ұлыбританияда, сондай-ақ басқа автомобиль жолдарының юрисдикцияларында - минималды айналма жолдың максималды өлшемі 28 метр ICD (шеңбердің диаметрі жазылған).

Жаңбыр тамшысы

Жаңбыр тамшысының гибридті айналмасы Загреб, Хорватия, 45 ° 48′33 ″ Н. 15 ° 59′55 ″ E / 45.809296 ° N 15.998648 ° E / 45.809296; 15.998648. Бұл екі айналма жол «сиқырлы айналмаға» көбірек ұқсайды, өйткені солға бұрылыстар екеуін де айналып өтпеуі керек.

Бұл айналма жолдар толық шеңбер жасамайды және жаңбыр тамшысы немесе тамшы пішініне ие. Олар АҚШ-та пайда болады Мемлекетаралық пандустарға солға бұрылуды еркін қамтамасыз ететін және бұрылыс сигналдары мен жолақтардың қажеттілігін болдырмайтын айырбастар. Кіру және шығу тайғанақ жолдары бір жақты болғандықтан, шеңбердің қажеті жоқ. This means that drivers entering the roundabout from the bridge do not need to give way, and that prevents queuing on narrow, two-lane bridges. These roundabouts have been used at гантель roundabout junctions, replacing traffic signals that are inefficient without a turning lane. Several junctions along Мемлекетаралық 70 жақын Эвон, Колорадо, use teardrop roundabouts.[84]

Balcony roundabout

A balcony roundabout is just an elevated roundabout. They are constructed in such a way that vulnerable road users can cross underneath the roundabout. Footpaths and cycle paths along the different roads connect to the square under the roundabout. Vulnerable road users do not interfere with motorized traffic on the roundabout, reducing the risk of collision.

Turbo roundabouts

A much applied Dutch turbo roundabout design

Ішінде Нидерланды, Бельгия, Біріккен Корольдігі, Финляндия, Испания, Польша, Венгрия, Словения, Чехия, Солтүстік Македония және Хорватия a relatively new type of two-lane roundabout designs is emerging, called "turbo roundabouts". These designs require motorists to choose their direction before entering the roundabout, thereby eliminating many conflicting paths and choices on the roundabout itself, so that traffic safety is increased, as well as speed and capacity. These designs, seen from above, typically result in a spiralling flow of traffic, giving them the collective name of turbo roundabouts. As a minor drawback turbo roundabouts are often marked out such that a U-turn by means of the roundabout is not possible for drivers approaching on certain arms.

Several variations of turbo roundabouts exist. They are frequently designed for the intersection of a major road crossing a road with less traffic.

An early application of the principle was a six-arm and therefore relatively large (and fast) non-circular roundabout at Баспалдақ, Барнсли, South Yorkshire, which was given spiral marking about 1984. At that time the method was considered experimental and needed special consents from central authorities. The turbo roundabout was formally developed in 1996 in the Netherlands by Lambertus Fortuijn, a researcher from the Дельфт технологиялық университеті.[85] Similar roundabouts, with spiralling lane markings, have been used for many years in the UK e.g. the A176/A127 (eastbound) at Басилдон, Эссекс (51°33′41″N 0°27′11″E / 51.561399°N 0.452934°E / 51.561399; 0.452934). However it was not until 1997 that the UK's national highway authorities published guidance (DMRB TA-78/97) that in effect endorsed use of spiral markings in certain circumstances.

Turbo roundabouts can be built with raised lane separators (common in the Netherlands[86]) or with lane markings only. The use of raised lane separators prevents road users from weaving (thereby reducing conflicts) but can make maneuvering more difficult for large vehicles.

According to simulations, a two-lane roundabout with three exits should offer 12–20% greater traffic flow than a conventional, three-lane roundabout of the same size. The reason is reduced weaving that makes entering and exiting more predictable. Because there are only ten points of conflict (compared with 8 for a conventional single lane roundabout, or between 32 and 64 with traffic signal control), this design is often safer as well. Research and experiments show that traffic accidents are reduced by 72% on turbo roundabouts compared to multi-lane roundabouts, which have 12 points of conflict.[87] Зерттеу Windesheim University also shows that turbo roundabouts reduce accidents including casualties by some 75% when compared to regular intersections, and by 61% compared to single-lane roundabouts.[88] The same research made it very clear that it is safer for cyclists not to have priority over motor vehicles on the roundabout, than to have it.[88] At least 70 have been built in the Netherlands, while many turbos (or similar, lane splitting designs) can be found in southeast Asia.[89] Multi-lane roundabouts in the United States of America are typically required to be striped with spiral markings,[90] as most states follow the federal Бірыңғай трафикті басқару құрылғылары бойынша нұсқаулық.

Автомобиль жолдары

Roundabouts are generally not appropriate for placement on motorway or freeway mainlines because the purpose of such facilities is to provide for uninterrupted traffic flow. However, roundabouts are often used for the junction between the slip roads (called пандустар in North America) and the intersecting road. A single roundabout, сынып бөлінген from the mainlines, may be used to create a айналма жол. This type of junction is common in the UK and Ireland. Alternatively, separate roundabouts also may be used at the slip road intersections of a алмас алмасу to create what often is referred to as a "dumbbell interchange ", which is increasingly common in both Europe and Солтүстік Америка due to its reduced need for wide or multiple bridges.

An additional use of roundabouts for high-speed junctions is the 3-level stacked roundabout—this is a айналма жол қайда екеуі де of the roadway mainlines are grade separated. Ұлыбританияда M25 /A3, M8 /M73 және A1 (M) /M18 interchanges are examples of this type. These junctions, however, have less capacity than a full free-flow interchange. A similar design to this is the three-level diamond interchange.

Most junctions on Дублин 's M50 motorway C-road were built using a standard roundabout interchange. The traffic volume of several of these junctions increased to a level higher than the capacity such roundabouts can accommodate, and in turn have been converted into partially or fully free flowing interchanges. Бір мысал Red Cow interchange. Жылы Солтүстік Ирландия, the junction between the M1 және M12 (Craigavon connector motorway) is via a standard roundabout with a raised centre, three onslips and three offslips, and two lanes.

Қаласында Мальмё, Швеция, a roundabout connects two motorways, E22 from Лунд, және Ішкі айналма жол.

Нидерландыда, A6 motorway және A7 motorway used to cross near Джо using a roundabout until October 2017, when the junction was turned into a full Y-алмасу.[91] Арасындағы түйісу A200 және A9 uses a 3-level stacked roundabout. Жақын Эйндховен (the Leenderheide junction), the junction for the A2 uses a roundabout. An overpass was built for the A67 from Antwerp to Германия.

Rotary interchanges operate with қозғалыс шеңберлері rather than roundabouts. Rotary interchanges are common in Жаңа Англия, particularly in the state of Массачусетс, but a European example of a rotary interchange may be found in Хинвил, Швейцария.

Signalised roundabouts

A major signal-controlled roundabout interchange in central Бристоль, Англия. Vehicles drive on the left, and vehicles in the roundabout are stopped by traffic lights to allow other vehicles to enter, while an underpass permits straight-through traffic to bypass the roundabout entirely.

A signalised roundabout is one where one or more entry is controlled by traffic signals, rather than by assumed priority. For each signalised entry there will also be a signalised stopline immediately upstream on the circulatory section. The signals prevent blocking on the roundabout, and balance and improve traffic capacity.[92]

Examples include the M50 in Dublin, the Cherry Street roundabout in Коулун, Hong Kong, Sheriffhall Roundabout in Edinburgh, Scotland, Newton Circus in Сингапур, and many of the roundabouts along the Paseo de la Reforma жылы Мехико қаласы.

An evolution of the signalised roundabout has been proposed recently.[93] It is based in avoiding stops by eliminating conflict points in roundabouts. This proposed new paradigm (SYROPS) forms platoons of vehicles (e.g. 2 x 3 cars) that arrive at the roundabout with speed identical to the average circulation speed in the roundabout and within the time interval (visualized as a rotating priority sector) assigned to his entrance, avoiding all the conflicts of passage and with it the stops and accelerations required in standard and in signalled roundabouts. Signalling signage is with lights for human drivers and optionally wireless for connected and autonomous vehicles.

"Magic" roundabouts/ring junctions

"Magic roundabouts" direct traffic in both directions around the central island. They are officially known as "ring junctions". The first magic roundabout was constructed in 1972 in Суиндон, Wiltshire, United Kingdom, designed by Фрэнк Блэкмор,[94] inventor of the mini-roundabout. The roundabout joins five roads and consists of a two-way road around the central island, with five mini-roundabouts meeting the incoming roads.

The name derives from the popular children's television series, Сиқырлы айналма жол, and is considered "magic" because traffic flows in both clockwise and anticlockwise directions. This is achieved by surrounding the main island with one smaller roundabout per entry/exit street. This pattern directs traffic in the usual clockwise (in LHT installations) or counter-clockwise (in RHT installations) manner around each mini-roundabout. Exiting the mini-roundabouts, traffic may proceed around the central island either in the usual direction (via the outer loop), or in the inverse direction (the inner loop). The arrangement offers multiple paths between feeder roads. Drivers typically choose the shorter, most fluid route. Although the safety record is good,[95] many drivers find this system intimidating, and some drivers go to great lengths to avoid them.[96][97][98]

Similar systems are found in the Moor End roundabout жылы Хемел Хемпстед (Hertfordshire), which has six intersections; жылы Биік Уикомб (Бакингемшир),[99] The Денхэм айналымы жылы Денхэм (Buckinghamshire), the Greenstead Roundabout жылы Колчестер (Essex), "Жұмыртқа «in Тамуорт (Staffordshire) and the Hatton Cross Roundabout in London.[100]

Черчбридж түйіні жылы Стаффордшир Бұл magic gyratory. This type of junction is similar to a magic roundabout, except that the constituent roundabouts are connected by longer lengths of roadway.[101]

Трамвайлар

Жақын Ұлттық театр жылы Осло, трамвай жолы cross the roundabout

Трамвай roundabouts, which are found in many countries, merge roundabouts for individual vehicles with tram lines. Large areas are needed for tram roundabouts that include a junction between tram lines. Such systems often contain tram stops.

In France, tram roundabouts commonly have radii between 14 and 22 meters, although some have radii outside this range.[102]

In some cities, the tramway bisects the roundabout. Француз Cerema [фр ] considers that the mix of priorities makes these confusing and difficult to understand: a traditional modern roundabout gives the priority to the central ring, while tram roundabouts give priority to the central ring but higher priority still to the tramway. This generates many collisions of cars and trams, between 7 and 10 for each tram roundabout in France between 2006 and 2015 (between 0.37 and 1.01 per year).[102][қарама-қайшы ]

Tramways usually cross at the center of the roundabout. This requires traffic lights or special signalling granting the trams priority. However, there are also roundabouts where trams and vehicles use the same lane. Some roundabouts have a tram stop on the island.

In inner Мельбурн, particularly in the inner suburban area of Оңтүстік Мельбурн, қайда трамвай желісі is extensive, tram tracks always pass through the central island, with drivers required to give way to vehicles approaching from their right and to trams approaching from right angles.

The Haymarket roundabout арасында Корольдік шеру және Элизабет көшесі contains a tram-stop, pedestrian crossings, three entering tram lines, traffic signals to stop vehicular traffic at each crossing point when a tram is due, service roads and a pedestrian crossing.

Брюссель tram roundabouts employ multiple configurations. At the Barrière de Сен-Джилз (Flemish: Bareel St-Gillis), tram tracks form a circle in the carriageway, while Verboekhoven and Altitude Cent (Хугте Хондерд) have reserved tram tracks inside the roundabout. At Place Stéphanie (Stefaniaplein), they go straight through the center, with a slip track up the Chaussée de Charleroi (Charleroisesteenweg), while at Montgomery they tunnel underneath.

In Dublin, Ireland, the Red Cow interchange кезінде N7 /M50 junction is grade-separated and is signal-controlled with secondary lanes (separate from the main roundabout) for those making left turns. The junction, the busiest in Ireland, had tram lines added to it with the opening of the Луас system in 2004. The tracks pass across one carriageway of the N7, and across the southern M50 sliproads. Trams pass every five minutes at rush hour. The roundabout was replaced with a grade-separated free flowing junction.

Гетеборг, Швеция has a tram roundabout and трамвай stop at Korsvägen (the Crossroad). It carries heavy road traffic and about one tram or bus per minute passes in each direction. This is further complicated by separated rights-of-way for trams and buses and the fact that it is one of the busiest interchanges in the city. Another is located at Mariaplan in the inner suburb of Majorna. The trams makes a right turn, giving the roundabout an odd design.

Жылы Варшава, trams typically cross straight through roundabouts, and have junctions in the center of them. Жылы Вроцлав, Польша, trams pass through the Powstańców Śląskich Roundabout, stopping in the roundabout (north-headed track).

The Silesian tram network in Poland has two tram roundabouts. In the city centre of Катовице, the tram line passes through the center of the Ziętka Roundabout in a north–south alignment, with a tram stop in the center of the circle.[a] Жылы Бедзин, unusually, the tram junction itself forms a circular roundabout, with trams going around the circle; there are tram stops immediately outside the roundabout on each branch.

In Vítězné náměstí (Victory Square) in Прага, Чехия, a tramway crosses the carriage way of the roundabout at three places. Entering as well as leaving trams give way to vehicles. In the years 1932–42 trams circulated much like vehicles.[103]

Жылы Kiev, Ukraine an interchange of two "fast tram " lines is below a roundabout.

Осло, Норвегия also has many roundabouts with трамвай tracks passing through; for example at Bislett, Frogner plass, Синсен, Solli plass, Carl Berners plass and Storo.

Жылы Вулверхэмптон, Англия, West Midlands Metro tram passes through the centre of a roundabout on approach to its terminus at Сен-Жорж. This also happens in Жаңа Аддингтон үстінде Трамвай солтүстігінде Генри корольдің Drive трамвай аялдамасы on Old Lodge Lane at the junction to King Henry's Drive.

Жылы Шеффилд, Англия The Sheffield Supertram systems crosses two major roundabouts. At the Brook Hill roundabout near Шеффилд университеті, the tramway passes underneath the roundabout in a subway, while at Park Square in the city centre it travels above the roundabout on bridges and viaducts with a junction in the central island.

A roundabout in southern Загреб, Хорватия features tram tracks passing through, curving at a 90° angle, as well as a full tram mini-roundabout inside the middle road island. In Croatia, where tram tracks enter the road without traffic lights, trams have the highest right of way and other non-emergency vehicles are required to yield.

Жылы Солт-Лейк-Сити, Юта а жеңіл рельс line on the south side of the Юта университеті crosses a roundabout where Guardsman Way meets South Campus Drive. Like virtually all rail crossings in the United States, both crossings in the circle are equipped with бум тосқауылдары.

Жылы Кассель, Германия, Lines 4 and 8 pass through the center of the roundabout at Platz der Deutschen Einheit. The tram stops are in the center of the roundabout. Roundabout traffic is controlled by traffic lights. Pedestrian access is via subway and street level crossings at the lights.

Жылы Бремен, Германия, tram lines 8 and 6 pass through the center of the roundabout "Am Stern" east of the main railway station. They enter from the west and exit in a northeastern direction thus making a slight bend within the roundabout. Both stations are situated on the north-eastern edge of the roundabout. Traffic is controlled by two-colour traffic lights inside the roundabout.

Темір жолдар

Жылы Jensen Beach, Florida, the main line of the Флорида шығыс жағалауындағы теміржол running north–south bisects the two-lane roundabout at the junction of Jensen Beach Boulevard running east–west. It hosts three other roads and the service entrance to a large shopping plaza. Boom barriers line the railway crossings. The landscaped central island bisected by the tracks was originally curbed/kerbed, бірақ 18 доңғалақ had trouble negotiating the roundabout, so the curbs were replaced with painted concrete strips. The roundabout was built in the early 2000s and improved traffic flow, although long freight trains often cause delays.[104][105]

Two roundabouts in the Melbourne metropolitan area, Хигетт, Виктория[106] және Брайтон,[107] бар ауыр рельс crossing the roundabout and through the inner circle. Boom barriers protect the railway from oncoming traffic at the appropriate points in the roundabout.

At the Driescher Kreisel[108] жылы Бергиш Гладбах, Germany, a railway serving a nearby paper factory crosses a roundabout located next to a shopping centre and pedestrian zone. The flow of traffic and pedestrians is governed by 14 barriers, 22 traffic lights and 8 loudspeakers. The barriers close three times daily for 7 minutes to allow trains to pass.

In New Zealand's Оңтүстік арал, two roundabouts join major roads where a railway cuts through. One is at the intersection between Мемлекеттік автомобиль жолы 1 (as Sinclair Street and Main Street from the east) and Main Street (from the west), Park Terrace and Redwood Street in the city of Бленхайм. Мұнда Негізгі солтүстік сызық bisects the roundabout and separates Park Terrace and Main Street eastbound from the rest of the roundabout.[109] The other roundabout is located at Кумара түйіні үстінде Батыс жағалау, қайда Hokitika Branch separates Мемлекеттік автомобиль жолы 6 southbound from SH 6 northbound and SH 73.[110] Both roundabouts are controlled by flashing red lights, with additional boom barriers at the Blenheim roundabout.

Through roundabout

Also known as a hamburger roundabout, these junctions are signalised and have a straight-through section of carriageway for one of the major routes. The гамбургер name derives from the fact that the жоспар көрінісі resembles the cross-section through a гамбургер. The United Kingdom has examples on the A580 East Lancashire Road жылы Сент-Хеленс, бойынша Haydock Island in Merseyside[111] (which also features the M6 passing overhead), and on the Astley/Boothstown border.[112] More examples are the A6003 кезінде Кеттеринг, A538 жақын Манчестер әуежайы, the "Showcase" junction on A329 at Winnersh, Berkshire[113] and the A63/A1079 Mytongate junction in Hull. Examples also exist in Bracknell, Халл,[114] Bramcote in Nottinghamshire and Оқу, as well as on the N2 /M50 қиылысы Дублин, Ирландия. Жылы Перт, Батыс Австралия, one is found at the intersection of The Strand, Морли және Alexander Drives.[115] Throughabouts are very common in Spain, where they are called raquetas (Испанша "[tennis] racket" ) немесе glorieta/rotonda partida ("split roundabout").[116]

A more advanced and safer version of a hamburger roundabout is a grade-separated interchange, separating the straight roadway and using underpasses or overpasses to cross the roundabout itself.

Bicycle-pedestrian roundabouts

This old traffic circle became a modern roundabout in Леване, Тоскана.

The same features that make roundabouts attractive for roadway junctions led to their use at junctions of multi-use trails. The Калифорния университеті, Дэвис[117][өзіндік зерттеу? ] және Стэнфорд университеті, сонымен қатар Cape Cod және Ескі колония rail trails have bicycle-pedestrian roundabouts.

Roundabouts are used on off-road bicycle trails in Флорида, Колорадо, Аляска, және Висконсин.[118][119][120]

An elevated roundabout is located in Эйндховен, serving pedestrian and bicycle traffic only, above the main conventional roadway intersection. Ол ретінде белгілі Ховенринг.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ There is also a branch line immediately north of the roundabout going west, and an additional tram stop on that branch.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б The New Shorter Oxford English Dictionary, Volume 2, Clarendon Press, Oxford (1993), page 2632
  2. ^ а б в г. U.S. Department of Transportation 2013, para 1.5.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л Ourston, Leif; Bared, Joe G. (1995). "Roundabouts: A Direct Way to Safer Highways". Public Roads. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. 59 (2): 41–49. Алынған 20 қазан 2020.
  4. ^ "Roundabout Benefits". Вашингтон штатының көлік департаменті. Алынған 12 шілде 2014.
  5. ^ Hesch, Maxine. "Quantitatively Determining the Emissions Reduction Benefits of the Replacement of a Signalized Intersection by a Roundabout" (PDF). Нью-Йорк штатының көлік департаменті. Алынған 6 қазан 2013.
  6. ^ а б в "Q&As".
  7. ^ "Roundabout Rules of the Road". Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 9 қаңтарда. Алынған 12 қаңтар 2014.
  8. ^ Verhoeven, Dolly (red.) (2009). De Canon van Nijmegen. Nijmegen: Uitgeverij Vantilt. б. 131. ISBN  9789460040351.
  9. ^ "Was alles in Görlitz erfunden wurde – Alles-Lausitz.de". Alles-Lausitz.de (неміс тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 7 тамызда. Алынған 5 маусым 2017.
  10. ^ а б National Academies of Sciences, Engineering (4 December 2010). Roundabouts: An Informational Guide (2-ші басылым).
  11. ^ P. M. Wolf, Eugene Henard and the Beginning of Urbanism in Paris, 1900–1914, International Federation for Housing and Planning, The Hague, 1969, cited by Ben Hamilton-Baillie and Phil Jones, Improving traffic behaviour and safety through urban design, Proceedings of ICE – Civil Engineering| volume=158 Issue 5 May 2005 p. 41 «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 30 шілдеде. Алынған 10 қазан 2006.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  12. ^ http://twofeet.weebly.com/walking-blog/the-five-circles-of-hanchett-park The Five Circles of Hanchett Park, 7 June 2014
  13. ^ Mentioned 6 times in the North Hertfordshire District Council planning meeting minutes, Thursday, 23 August 2007 at 7.30 PDF of minutes, Accessed 25 March 2020
  14. ^ BBC News (2 November 2004). "Roundabout Magic". Алынған 13 мамыр 2007.
  15. ^ Letchworth Garden City Heritage Foundation. «Заман белгісі». Архивтелген түпнұсқа 16 қазан 2006 ж. Алынған 14 желтоқсан 2006.
  16. ^ "Frank Blackmore: traffic engineer and inventor of the mini-roundabout". The Times. Лондон. 14 маусым 2008 ж. Алынған 15 маусым 2008.
  17. ^ Ourston Roundabout Engineering, Inc (13 January 2010). "Leif Ourston receives Frank Blackmore Award". Ourston.com. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 29 қазанда. Алынған 7 қазан 2013.
  18. ^ Clint Pumphrey. "How Roundabouts Work". howstuffworks.com
  19. ^ а б в г. Kooman, Bas (March 2001). "De rotonde. Veilig rondjes rijden?". Kampioen (голланд тілінде). 116 (3): 65–66.
  20. ^ "RoundaboutsUSA". Архивтелген түпнұсқа 19 қыркүйек 2000 ж.
  21. ^ Roselli, Dayna (18 April 2007). "Roundabouts". lasvegasnow.com. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 26 наурызда. Алынған 14 қазан 2014.
  22. ^ "WSDOT – Washington's Roundabouts". 11 October 2016. Archived from түпнұсқа 11 қазан 2016 ж. Алынған 17 қазан 2018.
  23. ^ а б Keh, Andreh (18 November 2010). "European Import Has Cars Spinning. Heads, Too". The New York Times. Алынған 19 қараша 2010.
  24. ^ Tom Geoghegan (1 July 2011). "Is the British roundabout conquering the US?". BBC сайты. Алынған 1 шілде 2011.
  25. ^ Modern Roundabout Practice in the United States
  26. ^ Retting, Richard A.; Kyrychenko, Sergey Y.; McCartt, Anne T. (2007). "Long-Term Trends in Public Opinion Following Construction of Roundabouts". Journal of the Transportation Research Board. 2019: 219–224. дои:10.3141/2019-26. S2CID  110914100.
  27. ^ Wylie, Ian (19 October 2015). "'Traffic lights are so dictatorial' ... but are roundabouts on the way out?". The Guardian. Алынған 13 ақпан 2020.
  28. ^ "Roundabouts: an informational guide" (PDF). Turner-Fairbank Highway Research Center. 16 November 2017. Archived from the original on 12 January 2009. Алынған 5 желтоқсан 2017.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  29. ^ "What lane should I use on a roundabout?". AXA.ie. AXA. 16 қараша 2017. Алынған 16 қараша 2017.
  30. ^ New Jersey roundabouts[тұрақты өлі сілтеме ]
  31. ^ Capuzzo, Jill P. (25 November 2007). "A Shift, but for Some Drivers, a Vicious Circle". The New York Times. Алынған 27 наурыз 2010.
  32. ^ Google. "Drum Hill Rotary" (Карта). Гугл картасы. Google.
  33. ^ Американдық мұра Мұрағатталды 26 желтоқсан 2013 ж Wayback Machine ("roundabout: Chiefly British A traffic circle."), Кездейсоқ үй ("roundabout: Chiefly Brit. Қараңыз қозғалыс шеңбері."), Merriam-Webster ("roundabout, noun: Британдықтар: rotary 2"; "rotary 2: a road junction formed around a central circle about which traffic moves in one direction only—called also шеңбер, қозғалыс шеңбері)Макмиллан "roundabout: a circular area where three or more roads meet that you have to drive around in one direction in order to get onto another road. The American word is қозғалыс шеңбері немесе айналмалы.", [1] ("roundabout: UK (US қозғалыс шеңбері)), Concise Oxford (rotary: N. Amer. a traffic roundabout.)
  34. ^ "Safety Aspects of Roundabouts – FHWA Safety Program". 3 қыркүйек 2014. мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 3 қыркүйекте. Алынған 17 қазан 2018.
  35. ^ "General Law – Part I, Title XIV, Chapter 89, Section 8". malegislature.gov. Алынған 17 қазан 2018.
  36. ^ "Rhode Island Driver's Manual" (PDF). Dmv.ri.gov. Алынған 17 қазан 2018.
  37. ^ "Scottish words of the week: The Dundee dialect". www.scotsman.com. Алынған 3 тамыз 2020.
  38. ^ https://www.gov.je/Travel/Motoring/LearnerNewDrivers/Cars/Pages/TheoryTests.aspx
  39. ^ "Intersection Safety Roundabouts – Safety – Federal Highway Administration". Safety.fhwa.dot.gov. Алынған 17 қазан 2018.
  40. ^ Kittleson & Associates. "Kansas Roundabout Guide: A Supplement to FHWA's Roundabouts: An Informational Guide" (PDF). Канзас көлік департаменті. Алынған 26 тамыз 2009.
  41. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 13 тамызда. Алынған 21 ақпан 2010.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  42. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 24 наурызда. Алынған 22 қараша 2011.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  43. ^ Commonwealth of Massachusetts, Registry of Motor Vehicles. "Sharing the Road: A User's Manual for Public Ways". Алынған 13 мамыр 2009.
  44. ^ "Vehicle & Traffic Law – Right of Way". 3 July 2011. Archived from түпнұсқа 2011 жылғы 3 шілдеде. Алынған 17 қазан 2018.
  45. ^ а б в "Index – Roundabout: An Informational Guide, June 2000 – FHWA-RD-00-067". Fhwa.dot.gov. Алынған 17 қазан 2018.
  46. ^ Shashi S. Nambisan, Venu Parimi (March 2007). "A Comparative Evaluation of the Safety Performance of Roundabouts and Traditional Intersection Controls". Көлік инженерлері институты. Алынған 27 қараша 2007.
  47. ^ Hansen, Winnie (2 June 2019). "Spørg Fagfolket: Hvorfor skal øen i midten af rundkørslen være så høj?". Ингеньерен (дат тілінде). Vejdirektoratet. analysis of 332 roundabouts. It was very clear that if the height in the middle of the roundabout was over two meters, then it was much safer than other designs. The accident rate was significantly lower in the high roundabouts
  48. ^ "Art In Public Places, Bend, Oregon". Art in Public Places. Архивтелген түпнұсқа 9 мамыр 2008 ж. Алынған 2 қараша 2013.
  49. ^ "Pillar of art" (PDF). Art in Public Places. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 3 қараша 2013 ж. Алынған 2 қараша 2013.
  50. ^ "Fuerteventura, art on the roads: roundabouts as galleries". Роберто Альборгетти. Алынған 2 қараша 2013.
  51. ^ Google. "Photographs of French roundabouts" (Карта). Гугл картасы. Google.
  52. ^ а б в Google. "Roundabout photographs from The Netherlands, Belgium, Germany and Austria" (Карта). Гугл картасы. Google.
  53. ^ Google. "Roundabout photographs from Italy" (Карта). Гугл картасы. Google.
  54. ^ Google. "Roundabout photographs from Spain" (Карта). Гугл картасы. Google.
  55. ^ а б "Unusual road roundabouts: artistic, and otherwise. A collection of more than 2000 photographs, by almost 200 amateur photographers, from all over the world". Panoramio: Roundabouts. www.panoramio.com. Архивтелген түпнұсқа 3 қараша 2013 ж. Алынған 2 қараша 2013.
  56. ^ "Roundabout / Kreisverkehr – streets with a roundabout / Straßen mit einem Kreisverkehr" (ағылшын және неміс тілдерінде). www.flickr.com. Алынған 2 қараша 2013.
  57. ^ "Inventory of French roundabouts" (француз тілінде). Marc Lescuyer. Архивтелген түпнұсқа 11 қараша 2008 ж. Алынған 1 қаңтар 2010.
  58. ^ SWOV деректері: айналма жолдар
  59. ^ а б "Modern Roundabouts, an Informational Guide". Федералды автомобиль жолдары әкімшілігін зерттеу және технологиялар. Алынған 15 қыркүйек 2015.
  60. ^ "FHWA – MUTCD – 2003 Edition Chapter 3B2".
  61. ^ R. Schnüll, J. Lange, I. Fabian, M. Kölle, F. Schütte, D. Alrutz, H.W. Fechtel, J. Stellmacher-Hein, T. Brückner, H. Meyhöfer: Sicherung von Radfahrern an städtischen Knotenpunkten [Safeguarding bicyclists in Urban Intersections], Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen zum Forschungsprojekt 8952, 1992
  62. ^ Vortragsfolien Radverkehr Scroll to the section labelled "Kreisverkehr". A translation of the text reads: Graphic from Sicherung von Radfahrern an städtischen Knotenpunkten [Safeguarding cyclists in Urban Intersections], (BASt, 1992). Accident numbers in large circular junctions with different bicycle facilities show: 1. Why there should be no pathways or bike lanes at these junctions; 2. Even when cyclists use the roadway, their risk is relatively high at these junctions.
  63. ^ Maycock, G., and Hall, R. D. (1984). "Accidents at 4-Arm Roundabouts." TRRL1120, Transport and Road Research Laboratory (TRRL), Crowthorne, England.
  64. ^ «Шолу».
  65. ^ Taylor, M.P., Barton, E.V., Bliss, J. and O'Brien, A.P. (1993). Effectiveness Audit of ARRB Intersection Capacity Research. Research Report ARR 242. ARRB Transport Research Ltd, Vermont South, Australia. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 27 ақпанда.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме) CS1 maint: орналасқан жері (сілтеме)
  66. ^ TRB (2016). Highway Capacity Manual, Sixth Edition: A Guide for Multimodal Mobility Analysis. Transportation Research Board, National Research Council, Washington, DC, USA.
  67. ^ TRB. Roundabouts: An Informational Guide. NCHRP Report 672. Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C., USA, in cooperation with US Department of Transportation, Federal Highway Administration.CS1 maint: орналасқан жері (сілтеме)
  68. ^ TRB (2016). "Roundabout Practice, A Synthesis of Highway Practice". National Cooperative Highway Research Program, NCHRP SYNTHESIS 488. Washington DC, USA.CS1 maint: орналасқан жері (сілтеме)
  69. ^ Nambisan, Shashi S.; Parimi, Venu (March 2007). «Айналмалы жолдардың және дәстүрлі қиылыстарды басқарудың қауіпсіздік көрсеткіштерін салыстырмалы бағалау». Көлік инженерлері институты.
  70. ^ «Күй туралы есеп» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 14 шілде 2014 ж. Алынған 9 маусым 2014.
  71. ^ Рихтмейер, Ричард (6 қаңтар 2008). «Нью-Йоркте өсіп келе жатқан қауіпсіз айналма жолдар, ұлт». Associated Press. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 15 желтоқсанда. Алынған 10 қаңтар 2008.
  72. ^ «Айналмалы жолдар - тақырыпқа шолу». Автомобиль жолдарының қауіпсіздігін сақтандыру институты.
  73. ^ Вижнандс, Дж .; Чжао, Х .; Ницца, К.А .; Томпсон, Дж .; Скалли, К .; Гуо, Дж .; Стивенсон, М. (2020). «Ғарыштық суреттерден бақылаусыз функцияларды алу арқылы қиылыстың қауіпсіз дизайнын анықтау». Азаматтық және инфрақұрылымдық инженерия. arXiv:2010.15343. дои:10.1111 / тышқандар.12623. S2CID  225103031. PDF
  74. ^ Wilke, A. және Koorey, G. (2001). Велосипедшілердің айналма жолдары қаншалықты қауіпсіз? TranSafe басылымында 5 сәуір, 2001 ж., Веллингтон, NZ. PDF Мұрағатталды 15 қазан 2008 ж Wayback Machine
  75. ^ «Апаттарды талдау жүйесі». Алынған 29 қараша 2007.
  76. ^ Кэмпбелл, Д., Юрисич, И., Данн, Р. 2006 ж. Велосипедшілерге арналған көп жолақты айналма жолдардың дизайны жақсартылды. Құрлық көлігі Жаңа Зеландия бойынша зерттеулер туралы есеп 287. 140 б. PDF
  77. ^ Жаяу жүргіншілердің қазіргі айналма жолдарға шығуы: соқыр жаяу жүргіншілерге арналған дизайн және пайдалану мәселелері 26.06.2010 шығарылды access-board.gov Мұрағатталды 31 наурыз 2012 ж Wayback Machine
  78. ^ Билл Барановски, П.Е., Айналма жолдардағы жаяу жүргіншілер өткелінің сигналдары: олар қай жерде қолданылады?
  79. ^ «Айналма жолдардың тарихы». Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 27 қаңтарда. Алынған 29 қараша 2007.
  80. ^ Лондонға арналған көлік https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2014/november/tottenham-hale-improvement-works-complete
  81. ^ Родос, Белинда (21 маусым 2008). «Фрэнк Блэкмор минималды айналма жолды ойлап тапқан жол қозғалтқышының инженері». The Guardian. Алынған 7 қазан 2013.
  82. ^ «Айналма жолдар». Ватерлоо аймақтық муниципалитеті. 2019 ж.
  83. ^ «Жол коды - айналма жолдар». Алынған 14 мамыр 2009. 188-бөлім, 1988 жылғы жол қозғалысы туралы заңға, 36-бөлімге және Жол белгілері туралы ережелер және жалпы нұсқаулар 2002 ж, 10 (1) және 16 (1) ережелері
  84. ^ Google. «Avon, Co-дағы көз жас тамшылары». (Карта). Гугл картасы. Google.
  85. ^ «Турборотонде турбоплин: ontwerp, capaciteit en veiligheid» [Турбо айналма және турбо шеңбері; Дизайн, сыйымдылық және қауіпсіздік] (голланд тілінде). Дельфт технологиялық университеті. 8 қаңтар 2013 ж. Алынған 16 қазан 2014.
  86. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 26 қыркүйек 2017 ж. Алынған 9 шілде 2017.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  87. ^ «Турборанбаптың артықшылықтары». Transoft Solutions Inc. 2014 ж. Алынған 16 қазан 2014.
  88. ^ а б Вос, Кристиан (31 қаңтар 2016). «Effecten realisatie turborotonde onderzocht» [Турбо дөңгелектерінің әсерін зерттеу]. Verkeer - Verkeersveiligheid - Vorm (қозғалыс, қауіпсіздік, форма) (голланд тілінде). Дирк де Баан. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 28 қаңтарда. Алынған 28 қаңтар 2017.
  89. ^ Исаак Иперман; Бен Иммерс (2003). «Микро модельдеу арқылы анықталатын турбо-айналма жолдың мүмкіндігі». Katholieke Universiteit Leuven, Азаматтық құрылыс бөлімі - Көлікті жоспарлау және автомобильдік инженерия. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 27 желтоқсанда. Alt URL
  90. ^ «Көшелер мен автомобиль жолдары үшін трафикті басқарудың бірыңғай құрылғылары жөніндегі нұсқаулық - 3 бөлім: Белгілеулер» (PDF). АҚШ көлік департаменті - Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. 2003.
  91. ^ https://www.lc.nl/friesland/Video-Eerste-rit-over-het-nieuwe-knooppunt-Joure-22575041.html
  92. ^ Ұлыбританияның көлік департаменті, сигналмен басқарылатын айналма жолдар LTN 1/09
  93. ^ Ибанес, Гильермо (2020). «Айналмалы басым секторлары бар синхронды айналма жолдар (SYROPS): әдеттегі және автономды көлік құралдары үшін жоғары сыйымдылық және қауіпсіздік». Электроника. 9 (10): 1726. дои:10.3390 / электроника9101726. Алынған 23 қазан 2020.
  94. ^ «Фрэнк Блэкмор: жол инженері және шағын дөңгелектің ойлап табушысы». The Times. Лондон. 14 маусым 2008 ж. Алынған 15 маусым 2008.
  95. ^ «Тереңдікте: сиқырлы айналма жол». CBRD. 22 қараша 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 7 қаңтарда. Алынған 12 қаңтар 2012.
  96. ^ Британдықтар ең жақсы және нашар айналма жолдарға дауыс береді, Easier.com. 20 желтоқсан 2005, алынған 18 қаңтар 2008 ж
  97. ^ «Әлемдегі ең жаман түйіндер».
  98. ^ Ұлыбританиядағы ең қорқынышты 10 түйісу, BBC, 27 қараша 2009 ж.
  99. ^ Google. «Жоғары Уикомб» (Карта). Гугл картасы. Google.
  100. ^ Google. «Хаттон Кроссы» (Карта). Гугл картасы. Google.
  101. ^ «SABER: Magic Gyratory». 8 қараша 2013. Алынған 8 қараша 2013.
  102. ^ а б «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 19 қазан 2019 ж. Алынған 19 қазан 2019.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  103. ^ Vítězné náměstí, Прага трамвайларының көңілді торы
  104. ^ Google (15 қаңтар 2012). «Айналма» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 15 қаңтар 2012.
  105. ^ «Дженсен жағажайы Шарретте айналма жолдары».
  106. ^ "145.039044269836,-37.9447586507931". Австралия Карталар.
  107. ^ "144.9930580000&,-37.9200150000". Австралия Карталар.
  108. ^ Der Driescher Kreisel Мұрағатталды 2011 жылғы 27 қыркүйекте Wayback Machine
  109. ^ Google (15 қаңтар 2012). «Бленхайм айналмасы» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 15 қаңтар 2012.
  110. ^ Google (15 қаңтар 2012). «Құмара түйіспесі» (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 15 қаңтар 2012.
  111. ^ Google. «Хейдок аралы Мерсисайдта» (Карта). Гугл картасы. Google.
  112. ^ Google. Astley / Boothstown шекарасы «айналма жол» Тексеріңіз | mapurl = мәні (Көмектесіңдер) (Карта). Гугл картасы. Google.
  113. ^ Google. «Winnersh, Berkshire» (Карта). Гугл картасы. Google.
  114. ^ Google. «Халлдағы A63-тегі мифонгат» (Карта). Гугл картасы. Google.
  115. ^ Google. «Морли мен Александр Драйв» (Карта). Гугл картасы. Google.
  116. ^ «Cómo circular en una Glorieta Partida (raqueta)». Autoescuela Miguel блогы (Испанша). Алынған 17 қазан 2014. Автомектеп мектебінің сайтындағы түсініктеме
  117. ^ Google. «Дэвис, Калифорния.» (Карта). Гугл картасы. Google.
  118. ^ Шоу, Джеффри және Молер, Стив, Велосипедші және жаяу жүргіншілерге арналған айналма жол, «Қоғамдық жолдар» журналы, қаңтар / ақпан 2009 ж Мұрағатталды 10 мамыр 2009 ж Wayback Machine
  119. ^ «Федералды автомобиль жолдарын басқарудың зерттеулері мен технологиялары - Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі». Архивтелген түпнұсқа 23 қыркүйек 2006 ж. Алынған 5 қыркүйек 2006.
  120. ^ «Велосипедтер айналмасы 3 велосипед жолдарының қиылысында орналасқан». Capital Times.

Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер