SS Chippewa (1905) - SS Chippewa (1905)

SS Chippewa.jpg-нің Starboard көрінісінің фотосуреті
Тарих
АҚШ
Атауы:Чиппева
Аттас:Чиппева
Иесі:Clyde Steamship Co.
Құрылысшы:Уильям Крамп және ұлдары, Филадельфия
Аула нөмірі:330
Іске қосылды:8 сәуір 1905
Демеуші:Миссис Гарри В. Ханд
Тапсырылды:20 мамыр 1905 ж
Қыз саяхаты:24 мамыр 1905 ж
Гомепорт:Нью Йорк
Сәйкестендіру:
Тағдыр:Жою, 1928 ж. Қазан
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Жүк кемесі
Тонаж:
Ұзындығы:(84,05 м) 275 фут 9 дюйм
Сәуле:40 фут 1 дюйм (12,22 м)
Тереңдігі:19 фут 5 дюйм (5,92 м)
Орнатылған қуат:131 Nhp[1]
Айдау:Уильям Крамп және ұлдары 3 цилиндрлі үш есе кеңейту
Жылдамдық:12.0 түйіндер (13,8 миль / сағ; 22,2 км / сағ)[2]

Чиппева 1905 жылы салынған бу жүк кемесі болды Уильям Крамп және ұлдары туралы Филадельфия үшін Клайд пароходтық компаниясы өздерінің Шығыс жағалауы және Батыс Үндістан бағыттарында жұмыс істеу ниетімен.

Дизайн және құрылыс

1904 жылы Clyde Steamship & Co. жүк бизнесі артқаннан кейін шамамен 2700 екі пароходқа тапсырыс берді.GRT Бостон мен оңтүстік порттардың арасындағы шығыс жағалауында қызмет ету. Чиппева осы кемелердің алғашқысы болды және Филадельфиядағы Уильям Крамп пен Ұлдардың Кенсингтон ауласында (№ 330 аулада) жатып, 1905 жылы 8 сәуірде суға батып кетті, Крипт Кеме жасаудың бас менеджерінің әйелі Гарри В.Ханд ханыммен бірге. Демеуші компания.[3][2] Кеме үш палубалы типті болды және барлық заманауи техниканы жүктерді тез тиеуге және түсіруге, оның ішінде көптеген дериктерді қоса алғанда, жабдықтады.

4 мамырдағы тексерістен және теңіздегі сынақтар сәтті аяқталғаннан кейін, пароход иелеріне берілді және 20 мамырда Нью-Йоркке аттанды.

Салынған кезде кеме ұзындығы 275 фут 9 дюймды (84.05 м) құрады (перпендикулярлар арасында ) және 40 фут 1 дюйм (12,22 м) абем, тереңдігі 19 фут 5 дюйм (5,92 м).[1][4] Чиппева 2,696 деңгейінде бағаландыGRT және 2,155NRT және болған өлі салмақ шамамен 4000.[1] Кемеде болат корпус болған, ал жалғыз 131 nhp үш есе кеңейтілетін бу қозғалтқышы, 18 дюймдік (46 см), 30 дюймдік (76 см) және 49 дюймдік (120 см) цилиндрлермен 30 дюймдік (76 см) диаметрі бар инсульт, бұл бір бұрандалы бұранданы қозғаған және кемені 12,0 түйінге дейін қозғалған (13,8 миль / сағ; 22,2 км / сағ).[1]

Пайдалану тарихы

Жеткізу кезінде Чиппева Филадельфиядан 1905 жылы 20 мамырда Нью-Йоркке бет алған. Жүк тиелгеннен кейін ол өзінің алғашқы саяхатына 24 мамырда келіп жетті. Чарлстон 27 мамырда.[5] Содан кейін кеме төмен қарай жүрді Джексонвилл көп жүк алып, оны 30 мамырда қайту сапарына қалдырды. Тоқтағаннан кейін Брунсвик және Чарлстон, ол келді Бостон 5 маусымда осылайша өзінің алғашқы саяхатын аяқтады.

Чиппева өзінің мансабының қалған кезеңінде Чарлстон, Брунсвик және Джексонвиллді Бостонмен байланыстыра отырып, сол бағытта қызмет ете берді, анда-санда тоқтайды. Джорджтаун және Балтимор. Пароход оңтүстік порттардан әр түрлі жалпы жүктерді, көбінесе ағаш, мақта, теңіз дүкендері және жеміс. Мысалы, 1907 жылы 19 қаңтарда кеме Бостонға 1200 мыңнан астам мақта әкелді, шамамен 450,000 фут сары қарағай ағаш, 2500 баррель канифоль басқа жалпы жүктерден басқа.[6]

1906 жылы 30 мамырда Джексонвиллден Бостонға жүзіп бара жатып, Чиппева кездесті шхунер Эдуард П. Эвери Қысқы орамдағы Шоалдан қырық мильдей қашықтықта, оны басқа шхун түсіргеннен кейін өзінің негізгі және миззенмасттың екеуімен де шарасыз жүзіп жүрді, Джордж Мэй. Чиппева алды Эдуард П. Эвери оны 1 маусымда Нью-Йорк портына алып келді.[7] Чиппева Ол тағы да көмекке келді, ол шхун экипажының алты еркегін алды Дж. Балано, Frying Pan шамшырағынан қырық миль қашықтықта қирап, оларды 1906 жылы 21 қыркүйекте Бостонға аман-есен алып келді.[8]

1908 жылы 3 наурызда пароход Джексонвиллге келді және жүк тиелгеннен кейін Бостонға қайту сапарына аттанды. Порттан шыққаннан кейін көп ұзамай, Чиппева бұрандасын және білігінен айырылып, оны қарындасы кеме портқа қайта апаруға мәжбүр болды Онондага. Оны Джексонвиллден басқа Клайд пароходымен сүйреді, Apache, 10 наурызда, бірақ тек Брунсвикке байланысты болды Apache ауыр жүктеме. Чиппева орнына пароходпен сүйреп апарды Катахдин, сондай-ақ Клайд Лайн, солтүстікке көтеріліп бара жатқан кезде Брунсвикке қоңырау шалып, оны 18 наурызда Нью-Йоркке жөндеуге әкелген.[9][10][11] Жөндеу жұмыстарын аяқтағаннан кейін кеме өзінің тұрақты қызметін қалпына келтіру үшін 3 сәуірде Бостонға келді.

1908 жерлендіру

Чиппева 19 маусым күні Джексонвиллден Бостонға кетіп, әдеттегі сапарына аттанды. Ол 21 маусымда Чарлстонға қоңырау шалып, солтүстікке қарай жүзуді жалғастырды. Ол капитан Барксдейл Макбет командирлігінде болды және құрамында 28 адамнан тұратын экипажы болды, сонымен қатар кейбір малдардан басқа ағаш, теңіз дүкендері мен қарбыз жүктерін алып жүрді. 23 маусымда сағат 20:30 шамасында кеме Shinnecock Light және дыбыстар шамамен 18 фатх тереңдігін көрсете отырып қабылданды. Кеме қалың тұманға енгенше шамамен 23: 30-ға дейін бүкіл ауа-райы ашық болды. Сағат 23:50 шамасында Лонг-Айлендтің оңтүстік жағалауымен параллель болады деп ойлаған бағытын сақтай отырып, Чиппева батысқа қарай үш мильдей қашықтықта жүгіріп өтті Монтаук Пойнт Маяк және Ditch Plains өмірді құтқару станциясынан шығысқа қарай жарты миль жерде орналасқан.[12] Пароход жағаға шыққан кезде, ол түбіндегі тесікті жасайтын суға батқан жартасты ұрды. Су оның қозғалтқыштарын сөндіруге асықты, бұл кемені дәрменсіз етті. Экипажға көмек сұрау үшін жағаға шықпас бұрын тұман түскенше күтуге тура келді.[13][14] Оларға көмекке екі сынық буксирлер жіберілді, бірақ олар пароходты орнынан түсіре алмады. Егер оның жүктерінің көп бөлігі алынып тасталса, кемені жүзіп өтудің жалғыз жолы екендігі белгілі болды және жұмыс кемені жарықтандыруға бірден басталды. Кейбір жүктер порттарға жеткізілді, ал қалғандары 60 000 қарбыз сияқты шектен тыс лақтырылып, жергілікті тұрғындарды қуантты.[15]

Жарықтандыру жұмыстары шілденің ортасына дейін үздіксіз жалғасты, жүктің көп бөлігі кемеден шығарылды және пароходты жүзуге тырысу 18 шілдеге жоспарланған болатын, дегенмен, осы уақытқа дейін ауа райы өте жақсы болды, кенеттен жағымсызға өзгерді 18 шілдеде таңертең. Түске дейін Чиппева толқындар капитанның және экипаждың уақытша қоныстарын бұзып, кемеде болған, оларды қондырғыларға апаруға мәжбүр етті. Олардың көмекке шақырған үндеуіне жергілікті Өмірді құтқару станциясының бастығы және жақын маңдағы қонақ үйден шыққан экипаж мүшелері жауап берді. Олар кеме мен жартастар арасында 1400 футтық ұзындықтағы сызықты дауыл басталған кезде барлық экипаждың жағалауға қауіпсіз жетуіне мүмкіндік бере алды.[16]

Соңында, дауылдың салдарынан бірнеше кешігу болғаннан кейін, Чиппева ақыры 4 тамызда қайта қалпына келтіріліп, Нью-Йоркке жөнделді.[17] Жөндеуді аяқтауға бір айдан астам уақыт кетті, ал пароход 28 қыркүйекте Бостонға өзінің тұрақты бағыты бойынша жүзуді жалғастыру үшін келді. 1908 жылдың қыркүйек айының соңында жерді анықтау туралы тергеу жүргізілді және капитан Макбет пен екінші офицер Гугинске мұқият емес навигация және зондтау машинасын пайдаланбағаны үшін ескерту жасалды және лицензиялары 30 күнге тоқтатылды.[18][12]

Коммерциялық қызметке қайта оралу

1907 жылы бірқатар басқа жолдармен бірге Клайд желісі сатып алынды Чарльз В.Морз холдингтік компаниясы, 1908 жылы құлаған Consolidated Steamship Lines. Клайд және Маллори сызықтарын, соның ішінде Атлантика, Парсы шығанағы және Вест-Индия пароходтық желілері 1909 жылы сатып алынды, олардың көпшілігі желілері мен кемелерін сақтап қалды.

Жерге қосу оқиғасынан кейін Чиппева Джексонвилл, Чарлстон және Бостон арасындағы әдеттегі сауда қызметін қалпына келтірді, бірақ 1909 жылы шілдеде оның саяхатына кеме апаратын жаңа маршрут қосылды Галвестон. Ол 1909 жылы 20 шілдеде Нью-Йорктен жаңа тағайындалған орнына аттанып, 30 шілдеде оған жетті.[19][20] Ол жерде 2455 қап күріш, 1582 қап жүн, мақта және басқа да жалпы тауарлардан тұратын жүк мініп, келесі күні Джексонвилл арқылы Бостонға кетті.[21]

1910 жылы сәуірде Чиппева Джорджтаун-Уилмингтон-Нью-Йорк бағытына уақытша осы оңтүстік порттардан жүк тасымалының ұлғаюына байланысты тағайындалды. Ол келді Уилмингтон 2 мамырдағы алғашқы сапар үшін, бірақ мамыр айының ортасында өзінің әдеттегі Нью-Йорк-Чарлстон-Джексонвилл бағытына қайта бөлінгенге дейін екі сапар жасады. AGWI сатып алғаннан кейін қайта құру 1910 жылдың жазында болды Чиппева Балтимор мен Галвестон арасындағы жаңадан ұйымдастырылған Mallory Line бағытына уақытша ауыстырылды. Ол 1910 жылы 9 қыркүйекте Балтимордан 100 000 консервілерден тұратын жүктермен жаңа қуатында кетіп, Галвестонға 17 қыркүйекте келді.[22] Ол 3 қазан күні Бостонға 5200 боадан мақтадан тұратын жүкпен оралды.

Пароход Балтимордан Галвестонға екінші сапарына 11 қазанда жөнелтілді, онда 106 000 консервілерден тұратын жүк болды. Оның саяхаты кезінде ауа-райы қатал болды, бірақ ол 15 қазанда бұрқасынға айналды. Кеме сапарды жалғастырды және 17 қазан күні таңертең дауыл күшейіп, Ки-Весттен өтті. 17 қазан сағат 09:30 шамасында Чиппева а орталығына жүгірді дауыл, жел күші күшейіп, 100 миль / сағ (160 км / сағ) жеткенде және барометр 28.60 дюйм (969 мбар) дейін төмендегенде. Кеме дауылдың мейіріміне бес сағаттай уақыт болды және оны әрең басқарды. Сағат 14:00 шамасында дауыл басыла бастады және Чиппева өзінің батыс сапарын жалғастырды. Таңқаларлықтай, пароход терезелерге лақтырылған есіктерді жыртып, жүктерді ауыстыратын шамалы ғана зақым келтірді, бұл оған порт тізімін берді. Ескерту 15 қазанда жасалды, көптеген кемелер жағалаудағы порттарда және порттарда паналайды, бірақ содан бері Чиппева сымсыз байланыс жоқ еді, ол бұл туралы білмеді және жүзуді жалғастырды және Morgan Line жүк тасушысы деп саналатын сапарында бір ғана кемені көрді (ең алдымен Бразос СС). Ол 19 қазан күні кешке Галвестонға аман-есен жетіп үлгерді.[23] Пароход Нью-Йорк пен Бостоннан Чарлстон мен Джексонвиллге әдеттегі қызметіне оралмай тұрып, маршрут бойынша тағы бір сапар жасады.

1912 жылдың 6 қазанында сағат 19:00 шамасында Чарлстоннан шыққаннан кейін Чиппева шамамен екі сағаттан кейін солтүстік-шығыстағы желге ұшырады, жел күшейіп, дауыл күшіне жеткенше күшейе түсті. Кеме Чарлстон мен 275 миль аралығын 56 сағатта жүріп өтті Хаттерас мүйісі, және кейде әрең дегенде басқара алатын. Ақырында, екіншісінің құйрығы болған дауыл дауыл, Гольф ағынына қарай бұрылды және Чиппева 11 қазанда Бостонға қауіпсіз түрде аман-есен жетіп, өзінің саяхатын жалғастыра алады.[24] Келесі сапарында ол 20 қазанда Джексонвиллден он мильдей қашықтықта жүгіріп өтті, бірақ бірнеше сағаттан кейін өздігінен жүзе алды және ешқандай зиян шекпестен саяхатын жалғастыра алды.[25]

Келесі Америка Құрама Штаттарының Веракрусты басып алуы 1914 жылы сәуірде бұл туралы 11 мамырда хабарлады Чиппева басқа кемелермен бірге соғыс департаменті көлік ретінде пайдалану мүмкіндігіне ие болды, алайда шиеленіс азайған кезде, ол маусым айында босатылды және Брунсвик пен Нью-Йорк, содан кейін Бостон мен Галвестон арасындағы тұрақты сауда қызметіне қайтты. жыл соңы.[26] 9 қарашада Гальвестон айлағында шомылып жатқанда, оны қатты дауыл мен ауытқу толқыны жағаға алып шықты, бірақ сол күні кешке ешқандай жарақат алмай, оны шығарды.[27][28] 1915 жылдың басында ол уақытша Филадельфияға Тампаға жіберілді, Порт-Артур, Техас-Сити Оңтүстік пароходтық компаниямен маршрут.[29] 1915 жылдың мамырында Чиппева шұғыл сапармен Уилмингтонға барып, пароходтың жоғалуынан кейін сол порттағы жүктердің көптігіне байланысты Нью-Йоркке шамамен 1500000 фут ағашты тасымалдауға тура келді. Семинол.[30] Кезінде қант бағасының өсуі Бірінші дүниежүзілік соғыс Clyde Steamship компаниясы үшін бұл пайдалы саудаға қосымша пароходтар қосу өте тартымды болды және Чиппева бір-екі рет сапар шегіп, ерекшелік болған жоқ Доминикан Республикасы және Теркс және Кайкос аралдары 1915 жылы қыркүйекте. Пароход Нью-Йорк-Уилмингтон-Джорджтаун бағытына қойылды, ол әдеттегі қызметіне оралмай тұрып, 1916 жылдың сәуіріне дейін қызмет етті.

1916 жерлендіру

Чиппева Джексонвиллден 1916 жылдың 4 қарашасында 500 000 футтық ағаш, мақта, теңіз дүкендері, жемістер мен көкөністер тиелген жүк тасып кетті. Пароход капитан Магиренің қол астында болды және құрамында 26 адам болды. Порттан шыққаннан кейін көп ұзамай ол Деймс Пойнт жағалауына түсіп кетті Сент-Джон өзені бірнеше сағат бойына қалып, өзін қалпына келтіріп, Чарлстон арқылы Бостонға бет алды.[31] Кеме келді Базард шығанағы Сондықтан Cape Cod каналы 10 қарашада таңертең қатты дауыл соғып, оны Бостон портына жетелейтін ұшқыш алуға тырысты. Алайда, Metropolitan Line пароходы Генри М. Уитни Нью-Йорктен өткелге бірнеше сәт бұрын келді және ұшқыштардың қызметін қамтамасыз ете алды. Капитан Магире пилотты күтіп тұрған кезде каналдың кіреберісінде кемені маневр жасамақ болды және бұрылыстардың бірінде каналдың кіреберісінен бес мильдей жерде, Қанаттың мойнынан тасқа соғылды. Су оның қозғалтқыш бөлмесін басып, өртті сөндіруге асығып кетті. Капитан мен экипаж тек 18 фут суға түсіп кету қаупі жоқ кемеден аман-есен шыға алды. Шақпақтар Полковник және Трилби зардап шеккендерді бағалау және қалпына келтіру үшін сүңгуірлерді алып келіп, оған көмекке келді.[32][33] Чиппева 16 қарашада сәтті жаңартылып, Бостонға сүйреп сүйрелді Джуно, Ескерту және Беквит сол күні.[34] Пароходтың жүктері ол Шығыс Бостон гидротехникасына орналастырылғанға дейін босатылды және кеменің оның табақшалары оның корпусының 100 футтан асып кеткен немесе сынған екені анықталды. Чиппева Кейін оны жөндеу үшін Нью-Йоркке апарып тастады, ол шамамен 3 аптаға созылды және оның иесіне 39 600,00 доллар шығын келді. Капитан Магире кінәлі деп танылды, өйткені диаграммаларда оның кемесі ұшырылған аумақтың тереңдігі жеткілікті, сондықтан навигация қауіпсіз болуы керек еді.[35][36][37]

Соңғы жылдар

Жердегі апаттан кейін қызметке қайта оралғаннан кейін, кеме 1916 жылы желтоқсанда Уэлмингтонға бір сапар жасады, Мэллори Лайнға Мобильді бағытқа жіберілгенге дейін, Port Eads және Парсы шығанағының басқа порттары. 1917 жылы қазан айында АҚШ Бірінші дүниежүзілік соғысқа кіргеннен кейін, Чиппева 2500 тоннадан астам басқа кемелермен бірге АҚШ үкіметі реквизициялады.[38] Үкіметтің бақылауымен, Чиппева Нью-Йорк пен Мобайл арасында жүзуді 1918 жылдың қазан айының соңына дейін жалғастырды, ол пароход жоғалған соң Нью-Йоркте Тампа қызметіне уақытша жіберілді. Сан-Саба.[39]

Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталуымен, Чиппева 1918 жылдың соңында Нью-Йоркте құрғақ қондырғыға орналастырылды және 1919 жылдың ақпанында әдеттегі жолға оралмай тұрып, күрделі жөндеуден өтті, кеме жыл соңына дейін жұмыс істеді.[40] 1919 жылдың соңында USSB Бостоннан Джексонвилл бағытында жүру үшін бірнеше пароходтарды Clyde Steamship Company-ге бөлді Чиппева уақытша Нью-Йорк-Брунсвик қызметіне тағайындалды.[41] 1920 жылы 31 наурызда кеме Нью-Йорктен Вест-Индияға және порттарға барғаннан кейін кетті Ла Романа және Макорис 29 сәуірде қанттың үлкен жүктерімен оралды.[42] Чиппева Доминикан Республикасы мен Кубаға сапарларын 1920 жылдың аяғына дейін жалғастырды, содан кейін ол жүктердің көптігі мен жүктердің аздығына байланысты Нью-Йоркте орналасты.

Пароход 1923 жылдың сәуірінде қайта іске қосылды және 1925 жылдың тамыз айының аяғында Нью-Йорк, Уилмингтон және Брунсвик арасында үздіксіз жүзіп жүрді. 1925 жылдың тамыз айының соңында Флоридаға бірнеше тасымалдау желілері мен теміржолдар салған эмбаргоға байланысты Джексонвиллде жүктердің үлкен кептелісі болды, оны Майамиге ауыстыру қажет болды. Бастапқыда ол жоспарланған Чиппева Майамидегі порт жұмысшыларының жалақыны жоғарылатуды талап еткен ереуіліне байланысты осы екі порт арасында жүзу үшін пароход Нью-Йорктен жүк түсіру процесін қолға алу үшін шамамен 150 стеведор әкелді. Сонымен бірге, ол 1926 жылдың қаңтар айының соңына дейін портта үздіксіз шыңдалып, Нью-Йорк жұмысшылары үшін олардың тұрақты кварталдары салынып жатқанда уақытша тұрғын үй ретінде қызмет етті.[43][44]

Жиырма үш жылдан астам Clyde Steamship компаниясына қызмет еткеннен кейін, Чиппева сатылды Кеме жасау кәсіподағы Балтиморға 1928 жылы 15 қазанда қираған пароходпен сүйреліп келді Колумбина олардың Fairfield ауласында бұзғаны үшін.[45]

Ескертулер

  1. ^ а б в г. e f Ллойд тіркелімі, пароходтар және моторлар. Лондон: Ллойд тіркелімі. 1910–1911.
  2. ^ а б "Чиппева (2201920)". Miramar кеме индексі. Алынған 8 қазан 2018.
  3. ^ «Чиппева іске қосылды». Филадельфия сұраушысы. 9 сәуір 1905. б. 8. Алынған 8 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  4. ^ Құрама Штаттардың сауда кемелерінің тізімі. Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының үкіметтік баспа кеңсесі. 1913 ж.
  5. ^ «Жеткізу және почталар». The New York Times. 25 мамыр 1905. б. 14.
  6. ^ «Оңтүстіктен ауыр жүк». Boston Sunday Post. 20 қаңтар 1907. б. 18.
  7. ^ «Schooner Avery портқа сүйретілді». Бостон Глобус. 2 маусым 1906. б. 10. Алынған 9 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  8. ^ «Ескірген Шунер сақталды». Бостон Глобус. 22 қыркүйек 1906. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 9 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  9. ^ «Қиындық кезінде теңізде екі пароходты алып кетті». Таймс-демократ. 10 наурыз 1908. б. 15. Алынған 9 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  10. ^ «Су майданының бойымен». Бостон Посты. 12 наурыз 1908. б. 11.
  11. ^ «Клайд Лайнері Чиппева Нью-Йоркке апарылды». Daily Press. 19 наурыз 1908. б. 1. Алынған 10 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  12. ^ а б «Бақылаушы инспекторлар бюллетеньдері». Қожайын, жар және ұшқыш. 1 (7). Желтоқсан 1908. б. 252.
  13. ^ «Монтаук Пойнттағы Клайд Лайнері Чиппева жағалауы». Кешкі әлем. 24 маусым 1908. б. 4. Алынған 10 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  14. ^ «Пароход тасқа шығады». The New York Times. 25 маусым 1908. б. 1. Алынған 10 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  15. ^ «Теңізден қарбыз жинау». The New York Times. 27 маусым 1908. б. 16. Алынған 10 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  16. ^ «Әйелдер апатқа ұшыраған кеменің экипажын құтқаруға көмектеседі». Brooklyn Daily Eagle. 20 шілде 1908. б. 14. Алынған 10 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  17. ^ «Пароход Chippewa Afloat». Brooklyn Daily Eagle. 6 тамыз 1908. б. 14. Алынған 10 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  18. ^ «30 күнге шеттетілді». Бостон Глобус. 26 қыркүйек 1908. б. 3. Алынған 10 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  19. ^ «Келу және кету». Балтиморлық күн. 21 шілде 1909. б. 11.
  20. ^ «Келу және кету». Балтиморлық күн. 31 шілде 1909. б. 13.
  21. ^ «Экспорт». Galveston Daily News. 1 тамыз 1909. б. 22.
  22. ^ «Техасқа арналған консервілер». Остин Американ штатының қайраткері. 18 қыркүйек 1910. б. 1. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  23. ^ «Чиппева дауылда». Galveston Daily News. 21 қазан 1910. б. 12. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  24. ^ «Жаңа ғана қашқан дауыл». Бостон Глобус. 11 қазан 1912. б. 3. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  25. ^ «Liner Chippewa Ran Aground». Бостон Глобус. 21 қазан 1912. б. 4. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  26. ^ «Тасымалдауды ұйымдастыру». Хьюстон Посты. 1914 ж. 11 мамыр. 2018-04-21 121 2. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  27. ^ «Ауыр Ebb Tide негізіндегі лайнерлер». Хьюстон Посты. 10 қараша 1914. б. 17. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  28. ^ «Кемелер жүзді». Хьюстон Посты. 11 қараша 1914. б. 3. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  29. ^ «Филадельфия порты». Кешкі қоғамдық кітап. 21 қаңтар 1915. б. 4.
  30. ^ «Басқа жеткізілім». Уилмингтон диспетчері. 20 мамыр 1915. б. 5.
  31. ^ «Бостон порты». Бостон Глобус. 7 қараша 1916. б. 13. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  32. ^ «Чиппева раковиналарға батып кетті». Бостон Глобус. 10 қараша 1916. б. 3. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  33. ^ «Сүңгуірлер апатқа ұшыраған лайнерді жөндейді». Бостон Глобус. 11 қараша 1916. б. 5. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  34. ^ «Клайд Лайнері Чиппева қиындықтан құтылды». Бостон Глобус. 16 қараша 1916. б. 11. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  35. ^ «Чиппеваның шығыны үлкен болды». Бостон Глобус. 24 қараша 1916. б. 4. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  36. ^ «Кеме капитаны кінәдан босатылды». Бостон Глобус. 23 қараша 1916. б. 13. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  37. ^ «Бостон порты». Бостон Глобус. 26 қараша 1916. б. 11. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  38. ^ «Үкіметтің қарамағына алынған барлық пароходтарды». Уилмингтон таңертеңгі жұлдызы. 31 қазан 1917. б. 5. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  39. ^ «Сан-Саба жүгірісіндегі Чиппева». Тампа Таймс. 28 қазан 1918. б. 7. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  40. ^ «Бостон порты». Бостон Глобус. 28 қаңтар 1919. б. 12. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  41. ^ «Бостон порты». Бостон Глобус. 21 желтоқсан 1919. б. 3. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  42. ^ «Келген». New York Herald. 1920 ж. 30 сәуір. 15.
  43. ^ «Клайд желісі стеворларды солтүстіктен импорттау». Майами жаңалықтары. 14 қазан 1925. б. 1. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  44. ^ «Чиппева казарма үшін қолданылады». Майами жаңалықтары. 6 желтоқсан 1925. б. 96. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін
  45. ^ «Порт абзацтары». Балтиморлық күн. 16 қазан 1928. б. 20. Алынған 11 қазан 2018 - арқылы Газеттер.com.Оқу тегін