Селкирк және Галашиель темір жолы - Selkirk and Galashiels Railway

The Селкирк және Галашиель темір жолы байланыстыратын тармақ салған теміржол компаниясы болды Селкирк, Шотландияның шекарасы, магистральдық желі орналасқан Галашиелдер. 5 милдік (8,0 км) желі 1856 жылы ашылды және 1914 жылға дейінгі кезеңде жақсы қолданылды. 1923 жылдан бастап автомобиль көлігі елеулі бәсекелеске айналды және желіні пайдалану күрт төмендеді. Экономикалық шаралар жағдайды қалпына келтіруге көмектесе алмады және жолаушыларға қызмет көрсету 1951 жылы алынып тасталды. Тауарлар айналымы белгілі бір уақытқа дейін жалғасты, бірақ 1964 жылы ол да алынып тасталды. Қазір желіні теміржолмен пайдалану жоқ.

Тарих

Селкирк және Галашиель теміржолы

Көптеген ғасырлар бойы қалалар шекаралар бастапқыда мол құлап түскен шөптен және бірдей таза судан алынған жоғары сапалы жүннен бұйымдар жасау дағдылары қалыптасты. Олардың орналасуының ішкі кемшілігі нарыққа дайын өнімді тасымалдаудың қиындығы мен шығыны болды.

The Солтүстік Британ темір жолы өзінің негізгі желісіне парламенттік рұқсат алды Эдинбург дейін Бервик 1844 ж. және 1846 ж. осы желіні ашты. 1845 ж. салынып жатқан бірінші жолмен қазірдің өзінде солтүстік британдықтар ұзын тармақты жоспарлап отыр Хауик және ол мақсат үшін акті алды. ҰБР-дің мақсаты өзі үшін мүмкіндігінше көбірек аумақты қамтамасыз ету және одан тыс жерлерге қосылу болды Карлайл Лондоннан шығатын Батыс жағалауына, сондай-ақ Шығыс жағалауына шығуға мүмкіндік береді. Бастапқыда бұл стратегиялық мақсат жарнамаланбаған және кез-келген жағдайда Хоукик жүн шығаратын ірі қала ретінде жарамды бағыт болды. 1846 жылы 9 ақпанда Солтүстік Британ теміржолы акционерлер жиналысын өткізді, онда НБР-ге Селкиркке дейін тармақ салуға келісім берілді, бірақ бұл ешқашан күшіне енбеді; 1847 жылдың қазан айына қарай акционерлердің қаржылық міндеттемелерді қабылдауға қатысты жайсыздықтары адам төзгісіз деңгейге жетті.[1]

Hawick желісі және оның Карлайлға дейінгі кеңеюі болды Waverley маршруты және оның аяқталуы шекаралас басқа қалаларды филиалдар желісі бойынша байланыстыру идеяларын ұсынды. Хауикке 1849 жылдың 1 қарашасында жетті, ал сызық арқылы өтті Галашиелдер.

Селкирк Галашильден 8,0 шақырымдай қашықтықта, жүннен жасалған бұйымдармен қатар аяқ киім тігудің маңызды саласы болған. Тәуелсіз Селкирк және Галашиель теміржолдары 1854 жылдың 31 шілдесінде құрылды, оның жарғылық капиталы 24000 фунт стерлингті құрады.[2] Промоутерлер Солтүстік Британдық теміржолмен NBR желіні жұмыс істейді деп келісім жасады; шарттары түсімдердің 50% жылына 3000 фунт стерлингке дейін және одан 45% жоғары болды.[3][4][5]

Акцияларға жазылуды қамтамасыз ету керек еді, ал желіні салу жұмыстары келесі жылға дейін басталған жоқ. Сауда кеңесінің инспекторы Капитан Тайлер бұл сапқа 1856 жылы 3 сәуірде барды. Ол жолаушыларды пайдалануға рұқсат берді, бірақ ол сапаның сапасыздығына сын көзімен қарады: ол «тұрақты жол - бұл жеңіл сипаттама және рельстердің буындары балық ауланбайды. Градиенттер қатты және қисықтар өткір, ал сызық толығымен қозғалыс үшін немесе жоғары жылдамдық үшін жабдықталмаған ». Сонымен қатар, Галашиель маңындағы магистральдық түйісу тек алыс сигналдармен қорғалған және олар торапқа тым жақын болғандықтан, пойыздарға жақындау үшін жеткіліксіз аялдау қашықтығын берді: тоқтату сигналдары мүлдем болған жоқ. Компания шұғыл өзгерістер енгізуге келісті, ал Тайлер бу жұмысында бір қозғалтқыштың шартында желінің ашылуына және тек цистерна қозғалтқыштарын пайдалануға келісім берді, өйткені терминалда бұрылмалы үстел болмады.[3]

Жергілікті газет тексеруге мейірімділікпен қарады:

Селкирк теміржолы: үкіметтік инспектор сызықты бейсенбіде өтті [3 сәуір 1856], оны мұқият қарап шықты. Ол жұмыстарға толық қанағаттанғандығын білдіріп, ең қолайлы есеп берді. Жолаушылар үшін алдымен сенбіде жол ашық болады. Бұл рельстердің бір сызығы және оның бағыты Гала, Твид және Эттрик жағалауларынан өтіп, әдетте сол әдемі жақтардың етектерін айналдырады. хау оның жолында жатқан. Сызықтың ұзындығы 6 1⁄4 миль (10,1 км).[6]

Желі 1856 жылы 5 сәуірде тиісті түрде ашылды; оның Абботсфорд паромында станциялары болған, Линдеан және Селкирк. Қалыпты пойыз қызметі аптасына алты күнде күніне төрт пойызды құрады, ал желіні Солтүстік Британ теміржолы басқарды.[3][5][7][2]

Эбботсфорд паромдық станциясы Болдсайд деп аталатын жерде болған (іс жүзінде бұл саяжай үйі) және станция алдымен Болдсайд деп аталған болуы мүмкін. Паром - бұл есуге арналған қайық, ол компания келушілерді вокзалға келуге шақырады деп үміттенген Абботсфорд үйі, бұрынғы үй Уолтер Скотт. 1871 жылы жарнама «Эдинбург пен Хавик теміржолының Болдсайд станциясынан 4,8 шақырым қашықтықта» орналасқан Фэрналидегі көпшілік рупті жариялады,[8] бірақ бұл кез-келген ресми атаудан гөрі жарнама берушінің ауызекі қолданысын көрсетуі мүмкін.

Желі ашылғаннан кейін үш ай өткен соң жексенбіде пойыздар жүруі ұсынылды. Бұл наразылық дауылын тудырды:

Селкирк пен Галашиель теміржолының директорлары өздерінің соңғы отырысында пошта сөмкелері мен жолаушыларды тасымалдау үшін [жексенбіде] желіні ашу туралы қаулы қабылдады, сейсенбі күні кешке үлкен және ынта-жігерлі жиналыс өтті [1856 ж. 24 маусым] ... сенбі күнінің бұзылуына өздерінің наразылықтарын енгізу мақсатында.[9]

Алайда бұл мәселеде қозғаушы күш болған NBR сақталды және жексенбілік пойыздар жүрді.

Солтүстік Британ теміржолы Селкирк компаниясын 1859 жылдың 1 шілдесінде қабылдады.[1 ескерту][3][4][2]

Желінің жеңіл құрылысы тұрақты жолмен шектелмеген, ал 1868 жылы Солтүстік Британ темір жолы темір жол үстіндегі ағаш көпірді қайта құру керек деп тапты. Твид өзені құны 6000 фунт стерлингтен асатын темір тіректермен.[1]

Филиалдағы жолаушылар пойыздарының саны 1863 жылға қарай алтыға, 1887 жылға қарай 13-ке дейін өсті. Жексенбілік пойыздар 1916 жылы жұмыс күшінің жетіспеуіне байланысты шығарылды. Бірінші дүниежүзілік соғыс және олар ешқашан қалпына келтірілмеген.

1923 жылдан бастап Солтүстік Британ темір жолы жаңа құрылтайшы құрады Лондон және Солтүстік-Шығыс теміржолы (LNER) келесі әрекеттерді орындайды 1921 ж. Теміржол туралы заң, және Selkitk and Galashiels компаниясы, тек NBR жалдау ақысын алу үшін, LNER-ге сіңіп кетті. Осы кезеңде автокөлік автобусы жол бойындағы жолаушылар тасымалын нашарлата бастады. LNER теміржол жолаушыларына қызмет көрсетуді жабуды 1930 жылы LNER ойластырған, бірақ ол іске асырылмады, бірақ Абботсфорд паромдық станциясы 1931 жылдың 5 қаңтарынан бастап жабылды. LNER жұмысының үнемділігін іздеп, Қарауыл 1931 ж. 5 қаңтардан бастап филиалдағы паровоз; көлік барлық қалыпты жолаушылар пойыздарын басқарды. Протектор деп аталатын вагон 1931 жылдың ақпанынан бастап пайдаланылды, ал 1933 жылдың желтоқсанынан бастап Неттл басқарды, ол 1945 жылдың тамызына дейін Sentinel теміржол вагондары пайдаланудан шығарылғанға дейін және паровоздар қайтадан қабылдады.[3]

Тауар айналымы да шамамен 1924 жылдан бастап автомобиль автомобильдерінің бәсекелестігіне байланысты төмендеді.

Британдық теміржолдар, Шотландия аймағы, 1948 жылдың басында теміржолдарды мемлекет меншігіне алу кезінде осы аймақтағы теміржолдарды қабылдады. Бұл кезде жолаушылар ағыны айтарлықтай құлдырап кетті, филиалда күніне 14-ке жуық билет шығарылды. 1951 жылы мамырда British Railways компаниясы жолаушыларға қызмет көрсетуді жабуды ұсынды, және ешқандай қарсылық білдірілмегендіктен, 1951 жылдың 10 қыркүйегінде жолаушылар қызметін жабу туралы шешім қабылданды.[7] Арнайы пойыздар шығаратын кейбір жұмыстар Селкирктен жабылғаннан кейін кем дегенде 1957 жылға дейін жүрді.[3]

Станция тауар айналымы үшін ашық болып қалды, бірақ ол да құлдырап кетті; 1958 жылғы қарашада шолу алып қою туралы қарастырды, бірақ осы уақытқа дейін оның қолданылуы жалғасуда, бірақ 1964 жылдың 2 қарашасында барлық қоғамдық тауарлар алынып тасталды; осы уақыттан кейін Селкирктегі жеке сейдинг пайдалануда болды. Галашиелстегі филиалдың қысқа бөлігі өткелден өту үшін сақталды Гала-су газға қызмет көрсету үшін, бірақ ол 1966 жылдың қазан айында жабылды, және ол толығымен жабылды.[3][7]

Топография

Желі Галашиелден Хауик сызығына кетіп, Твид көпірінен дереу оңтүстікке бұрылып, Гала суын кесіп өтіп, Твид өзенінің батыс жағалауымен Абботсфорд паром станциясынан өтті. Желі оңтүстікке қарай жалғасып, Твидті қиылысқан жерден солтүстікке қарай шығыс жағалауға кесіп өтті Ettrick су және сол өзеннің шығыс жағалауына жақын жерде Линден станциясына дейін, Эттрик көпірінде жүрді. Ettrick-тен алыс емес жерде жүріп, желі Селкирктегі терминал станциясына дейін созылды.

Сызықтың ұзындығы болды 5 1⁄4 миль (8,4 км) Селкирк станциясынан негізгі сызықпен түйіскенге дейін (Селкирк торабы). Фигурасы 6 1⁄4 Селкирк станциясынан Галашиель станциясына дейін, яғни ішінара магистральда, 10,1 шақырымға созылады. 1960 жылы Селкирк станциясынан Галашиель станциясының сигнал қорабына дейінгі қашықтық 6 миль 248 ярд (9,883 км) деп белгіленді.[10]

Орындар тізімі:

  • Селкирк түйіні; Hawick магистралінен бөлініп шықты;
  • Абботсфорд паромы; 1856 жылы 5 сәуірде ашылды; 1931 жылдың 5 қаңтарында жабылды;
  • Линдиан; 1856 жылы 5 сәуірде ашылды; 1951 жылы 10 қыркүйекте жабылды;
  • Селкирк 1856 жылы 5 сәуірде ашылды; 1951 жылы 10 қыркүйекте жабылды.

Ескертулер

  1. ^ Нисбеттің айтуынша; Авдри, сонымен бірге Томас, 1859 жылы 21 шілдеде айтады; сәйкес келмеуді Парламенттің рұқсат беру актісімен және қабылдаудың практикалық күнін бірнеше аптаға бөлумен түсіндіруге болады. Картер «1859 жылғы 12 шілдедегі заң бойынша» дейді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Дэвид Росс, Солтүстік Британ темір жолы: тарих, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1 84033 647 4
  2. ^ а б c E F Картер, Британдық аралдар теміржолдарының тарихи географиясы, Касселл, Лондон, 1959 ж
  3. ^ а б c г. e f ж Алистер Нисбет, Вилли Гоу және Селкирк филиалы, Backtrack журналы, қыркүйек 2010 ж., Pendragon Publishing, Easingwold
  4. ^ а б Кристофер Авдри, Британдық теміржол компанияларының энциклопедиясы, Патрик Стефенз Лтд, Спаркфорд, 1990, ISBN  1-8526-0049-7
  5. ^ а б Джон Томас, Солтүстік Британ темір жолы, 1 том, Дэвид және Чарльз, Ньютон Аббат, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  6. ^ Эдинбург кешкі курант - сейсенбі, 8 сәуір 1856 ж. Бастап қайта басылды Шекаралық жарнама беруші.
  7. ^ а б c Джон Томас J S Патерсонды қайта қарады, Ұлыбритания темір жолдарының аймақтық тарихы: 6 том, Шотландия, Төменгі және Шекаралы, Дэвид пен Чарльз, Ньютон Аббат, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  8. ^ Селкиркшир: Ағашты кеңінен сату Бервик жарнама берушісі: 1871 ж. 3 ақпан
  9. ^ Келсо шежіресі: 1856 жылғы 27 маусым
  10. ^ Британдық теміржол Шотландия аймағы: Жұмыс кестесіне және ережелер мен ережелер кітаптарына секциялық қосымша: 2 бөлім: Шығыс; Глазго, 1960 ж