Оңтүстік Африка 4A 4-8-2 класы - South African Class 4A 4-8-2

Оңтүстік Африка класы 4A & 4AR 4-8-2
SAR Class 4A 1559 (4-8-2) .jpg
No1559 Хатчинсон, Кейп, 1916 ж. 11 қарашада
Түрі және шығу тегі
4 Дөңгелек төбелі отпен салынған 4А класы
4AR сыныбы Watson Standard қазандығымен қайта салынды
Болат отты - Мыстан жасалған от
Қуат түріБу
ДизайнерКейп үкіметтік теміржолдары
(Х.М.Битти)
ҚұрылысшыСолтүстік Британдық локомотив компаниясы
Сериялық нөмір20225-20234
ҮлгіCGR 4-8-2
Құрылған күні1913
Барлығы өндірілген10
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • Уайт4-8-2 (Тау)
 • БИК2'D1'h2
ЖүргізушіҚосылған ось
Өлшеуіш3 фут 6 дюйм (1,067 мм) Мыс бұрышы
Жетекші диа.28 12 (724 мм)
Қосылған диа.54 дюйм (1,372 мм)
Артқы диа.338 (838 мм)
Тендерлік дөңгелектер33 12 салынған (851 мм)
34 дюйм (864 мм) қайта оралды
Доңғалақ базасы58 фут 5 38 (17,815 мм)
• Қозғалтқыш9,804 мм) 32 фут 2
• жетекші6 фут 2 дюйм (1.880 мм)
• Қосылған14 фут 5 дюйм (4,394 мм)
• Нәзік16 фут 1 дюйм (4,902 мм)
• Тендерлік боди4 фут 7 дюйм (1,397 мм)
Доңғалақ аралығы
(Асимметриялық)
1-2: 4 фут 10 дюйм (1,473 мм)
2-3: 4 фут 9 дюйм (1448 мм)
3-4: 4 фут 10 дюйм (1,473 мм)
Ұзындығы:
• Муфта үстінен66 фут 3 58 (20,209 мм)
БиіктігіFt 12 фут 10 дюйм (3,912 мм)
12 фут 11 14 (3,943 мм)
Жақтау түріБар
Осьтің жүктемесі♠ 15 лт (15,850 кг)
14 LT 11 cwt (14,780 кг)
 • Жетекші♠ 12 LT (12,190 кг)
13 LT 14 ct (13,920 кг)
• 1-ші қосылыс♠ 15 лт (15,340 кг)
14 LT 11 cwt (14,780 кг)
• екінші♠ 15 лт (15,850 кг)
14 LT 9 cwt (14,680 кг)
• үшінші♠ 15 лт (15,750 кг)
14 LT 7 cwt (14,580 кг)
• төртінші♠ 15 лт (15,750 кг)
14 LT 4 квт (14,430 кг)
 • Артта♠ 11 LT 14 квт (11,890 кг)
10 LT 4 ct (10,360 кг)
• Тендерлік бодиБоги 1: 23 LT 9 ct (23,830 кг)
Боги 2: 23 LT 16 cwt (24,180 кг)
• Тендерлік ось11 LT 18 ct (12,090 кг)
Желімді салмақ♠ 61 лт 14 квт (62,690 кг)
57 LT 11 cwt (58,470 кг)
Локо салмағы♠ 85 лт (86,770 кг)
81 LT 9 cwt (82,760 кг)
Тендерлік салмақ47 LT 5 cwt (48,010 кг)
Жалпы салмағы♠ 132 LT 13 квт (134,800 кг)
128 LT 14 cwt (130,800 кг)
Тендер түріXM (2-осьтік бұрылыстар)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4, XP1, XS рұқсат етілген
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы8 LT (8,1 т)
Су қақпағы4000 имп гал (18 200 л)
Firebox типіДөңгелек үсті, жану камерасы
• Өрт сөндіру алаңы 37 шаршы фут (3,4 м.)2)
Қазандық:
• Үлгі Watson Standard №. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек
• Қадам2, 7 фут 6 дюйм (2,286 мм)
8 фут (2,438 мм)
• ДиаметрFt 5 фут 6 38 (1,686 мм)
5 фут 7 12 (1,714 мм)
• Түтік тәрелкелеріFt 18 фут 3 дюйм (5,563 мм)
19 фут 4 дюйм (5,893 мм)
19 фут 3 58 (5,883 мм)
• Шағын түтіктер144: 2 14 ішінде (57 мм)
81: 2 12 (64 мм)
• Үлкен түтіктер22: 5 38 (137 мм)
30: 5 12 (140 мм)
Қазандық қысымы180 psi (1,241 кПа)
Қауіпсіздік клапаныКоулдың попы
Жылыту беті29 2292 шаршы фут (212.9 м.)2)
2.075 шаршы фут (192.8 м.)2)
• Түтікшелер10 2,106 шаршы фут (195,7 м.)2)
1 933 шаршы фут (179,6 м)2)
• Firebox6 186 шаршы фут (17,3 м.)2)
142 шаршы фут (13,2 м.)2)
Суперқыздырғыш:
• Жылыту аймағы4 554 шаршы фут (51,5 м.)2)
497 шаршы фут (46,2 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері21 12 (546 мм) ұңғыма
28 инсульт (711 мм)
Клапанның берілісіВальшарттар
Клапан түріПоршень
ҚосқыштарДжонстон сілтеме және пин
AAR түйісу (1930 жж.)
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш 32 360 фунт (143,9 кН) @ 75%
Мансап
ОператорларОңтүстік Африка темір жолдары
Сынып4А сыныбы, 4AR сыныбы
Сыныптағы нөмір10
Сандар1551-1560
Жеткізілген1913-1914
Бірінші жүгіру1913
Алынған1974
Жетекші біріктірілген біліктің фланецсіз дөңгелектері болды

The Оңтүстік Африка теміржолдары 4А класы 4-8-2 1913 ж. паровоз болды.

1913 және 1914 жылдары онымен 4А класындағы паровоздар 4-8-2 Тау дөңгелектерінің орналасуын Оңтүстік Африка теміржолдары орналастырды.[1][2][3]

Өндіруші

Х.М. Битти

4-класты тау типті тепловоз Тұз өзенінің дүкендерінде Х.М. Битти, Кейп үкіметтік теміржолдарының (CGR) соңғы бас локомотив бастығы.[2][3]

1912 жылы Оңтүстік Африка теміржолдары (SAR) локомотивтерінің нөмірлерін өзгерту және классификациялау схемасы жүргізілгеннен кейін көп ұзамай тапсырыс берілді. Солтүстік Британдық локомотив компаниясы өзгертілген дизайн бойынша салынған осы типтегі он локомотив үшін. Олар 1913 жылдың соңында жеткізілді және 1551-ден 1560-қа дейінгі аралықта 4А сыныбы деп белгіленді.[2][3][4]

Сипаттамалары

4А класты тепловоз алдыңғы моделдің жетілдірілген нұсқасы болды 4 сынып. Оған суперқыздырғыш қосылды, нәтижесінде сырғымалы клапандар пайда болды Стефенсон клапанының берілісі поршенді клапандармен ауыстырылуы керек және Walschaerts клапанының берілісі. Қазандықтар супер қыздырғышты және пробиркалар арасындағы ұзындығы 3 дюймды (76 миллиметр) ұзартуды қоспағанда, 4-классқа ұқсас болды. Штангалардың жақтаулары 4-сыныптың рамаларымен бірдей болды, бірақ цилиндрлері 1 дюймдік (25 миллиметр) үлкенірек болды. Қозғалтқыштар 1913 жылдың қараша айында Кейптаундағы Солт-өзен дүкендерінде жасалды. Екі алдыңғы қатардағы адамдар сияқты олар да керемет пароходтар болды және дизайн өзгертулерімен әлдеқайда жақсы жұмыс жасады.[1][2][3]

Жеткізілетін жалғыз локомотивтер 4А класы болды XM түріндегі тендерлер көмірдің қуаттылығы 8 ұзақ тоннаға (8,1 тонна) және су сыйымдылығы 4000 империялық галлонға (18,200 литр) тең болды.[5][6]

Локомотив Родезия темір жолдарының 10-шы сыныбының прототипі болды, 4А класы сияқты ұзақ қызмет еткен кішірейтілген нұсқа.[7]

Watson Standard қазандықтары

1930 жылдары көптеген қызмет көрсететін локомотивтер сол кездегі бас инженер-механик А.Г.Уотсон өзінің стандарттау саясатының бір бөлігі ретінде жасаған стандартты қазандық типімен қайта қайнатылды. Мұндай Watson Standard қайта роторлы тепловоздар классификациясына «R» жұрнағын қосу арқылы қайта жіктелді.[3][5][6]

Барлық 4А класты тепловоздар қайтадан қайнатылды Watson Standard №. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек қазандықтар 1935 ж. және 4AR класына қайта жіктелген. №1554 бірінші болып өзгертілді және жаңа қазандық пен жууға арналған штепсельдерді орналастыру үшін кесілген бастапқы кабинасын сақтап қалды. Ол сондай-ақ бастапқыда өзінің бастапқы сиыршығын сақтап қалды. Қалған тоғыз локомотивтің барлығында қайтадан қайнату кезінде жаңа ватсон кабиналары орнатылған, олардың фронттары ерекше, олардың алғашқы кабиналарының әдеттегі тік майдандарымен салыстырғанда.[2][3][8]

Жаңа қазандықтың қадамы 4А класына қарағанда 6 дюймге (152 миллиметр) жоғары болды. Процесс барысында локомотивтер қосымша түрлендірулерден өтті. Соңында bissel жүк көлігі өзгеріссіз қалды, бірақ бүйірлік басқару қайта жасалды және көктемгі өтемақы Биссельге дейін кеңейтілді. Бұл сирек кездесетін жағдайлардың бірі болды, бұл қайта қайнату қозғалтқыштың жалпы салмағын 85 тонна 8 жүз салмақтан (86,770 килограмм) 81 ұзақ тонна 9 жүз салмаққа (82,760 килограмм) дейін айтарлықтай азайтты.[2][3][5][6]

Түпнұсқа мен Watson Standard қайтадан қайнатылған локомотив арасындағы айқын визуалды айырмашылық, әдетте, қайта қайнатылған локомотивтегі мұржаның артқы жағындағы тік бұрышты реттегіштің қақпағы болып табылады, бірақ бұл суретте көрсетілгендей әрдайым бола бермейтін. 4AR класындағы жағдайдағы айқын айырмашылық - қазандыққа қоректендіретін су беру.[5][6]

Сервис

Олардың алғашқы он жылдық қызметі Кейп магистралінің әр түрлі учаскелерінде жолаушылар мен тауар пойыздарының жұмысына жұмсалды. Алдымен олар жұмыс істеді Кейптаун, бірақ қуатты локомотивтер пайда болған кезде, олар ауыстырылды Кароо, Таус өзені мен Кимберли арасында, сондай-ақ Кимберлиден солтүстікке қарай Мафекинг. Содан кейін олар рифке ауыстырылды, ол жерден олар үнемі қызмет етті Зеруст, Брайтен және Volksrust сонымен қатар әр түрлі қала маңындағы және жергілікті пойыздарда жұмыс істей отырып.[1][3]

Бронды сынып 4AR жоқ. 1554, 1942 ж

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, 4А сыныбы жоқ. 1554 бронды пойыздың локомотиві ретінде қызмет ететін уақытша қорғаныс броньымен жабдықталған. Локомотив пен пойыз Маплетон лагерінде орналасқан Одақ қорғаныс күштері Солтүстік Таяу Шығысқа барар алдында SAR & H бригадасы дайындалған.[9]

Бронды қазандықтың қаптамасы қосылды. Кабина, түтін қорабының алдыңғы және бүйір жақтары қоршалып, қазандықтың жоғарғы бөлігіндегі арматура мен өрт сөндіргіш, мысалы, қауіпсіздік клапандары мен жоғарғы беріліс қораптары қорапқа салынған. Броньмен қаптау жүгіру тақталарының бүйірлеріне де орнатылды. Суретте локомотив пен броньды пойызды 1942 жылы Құрметті Ф. Штурк МП, сол кездегі Оңтүстік Африканың көлік министрі.[9]

Соңғы 4AR класты тепловоз 1974 жылдан бастап 60 жылдан астам жұмыс істегеннен кейін Батыс Рэндтегі маневрлік жұмыстардан алынды. Кейбіреулер өнеркәсіптік қызметте тағы бірнеше жыл жұмыс істеді, ал соңғысы 1983 жылы Apex Colliery-тен зейнетке шықты.[3][7][10]

Родезия темір жолдары

4A класының жеңіл нұсқасын NBL компаниясы құрастырды Родезия темір жолдары (RR). Ол RR 10 класы болып белгіленді және оңтүстіктен ұзын учаскеде қолданылды Булавайо жылы Оңтүстік Родезия арқылы Бечуаналенд протектораты дейін Мафекинг Кейп провинциясында.[7][10]

SAR 4A класы сияқты, RR 10 класында жану камералары болды, осы сипаттамаға ие жалғыз RR локомотив класы.[10]

Сақтау

Осы қозғалтқыштардың екеуі тірі қалады.

НөмірNmr жұмыс істейдіTHF / жекеLeaselend / ИесіҚазіргі орналасқан жеріОңтүстік Африкадан тыс?
1555NBL / 20229THFМузейБлумфонтейн локомотив депосы
1560NBL / 20233THFQueenstown локомотив депосы

Иллюстрация

Негізгі суретте жоқ деп көрсетілген. 1559 ж., Кейптаунда салынған.Йоханнесбург 1916 ж. 11 қарашада Карудегі Хатчинсонға су алып бара жатқан пойыз.[1]

Қайта қайнатылған 4AR класты тепловоздардың суреттерінде бір тепловоздың мұржаның артқы жағында тік бұрышты реттегіш қақпағы бар, ал екіншісінде жоқ. 1554, орнына қақпақ тақтайшасында болт бар, қазандықтың қаптамасымен жуыңыз. Екеуінде де Уотсон кабиналары бар, ал 4А класты локомотивтердің суреттерінде әдеттегі тік фронттары бар түпнұсқа кабиналары көрсетілген.[5][6]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. Holland, D. F. (1972). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 2: 1910-1955 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 12-13, 22-23, 137 беттер. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б в г. e f Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1945). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. VII тарау - Оңтүстік Африка темір жолдары (жалғасы). Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1945 ж. Шілде. 513.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ мен Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Оңтүстік Африка темір жолдарының локомотивтері (1-ші басылым). Кейптаун: Струйк. 38-39 бет. ISBN  0869772112.
  4. ^ Австриялық локомотивтер тарихшысы Бернхард Шмейзер құрастырған Солтүстік Британдық локомотив компаниясы жұмыс тізімі
  5. ^ а б в г. e Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтердің диаграмма кітабы / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 «Gauge / Spoorwydte. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. б. 43.
  6. ^ а б в г. e Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 тамыз 1941). Локомотивтер диаграммасы бойынша кітап / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 «& 3'6» Gauge / Spoorwydte, Steam тепловоздар / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS механикалық бөлімі / Werktuigkundige департаменті. Сурет бюросы / Tekenkantoor, Претория. 6а-7а, 41, 43 бет.
  7. ^ а б в Йоханнесбургте орналасқан Батыс Трансвааль, теміржолдың 7-жүйесі, 24 бөлім: Крюгерсдорп-Зеруст-Мафекинг (үй сигналы), 1 бөлім Лес Пивнич. 35-тақырып. (Қолданылған 5 мамыр 2017 ж.)
  8. ^ Йоханнесбургте орналасқан Теміржолдың 7-жүйесі, Батыс Трансвааль, 3-бөлім. Лес Пивниктің өтпелі кезеңіндегі Йоханнесбург станциясы. 27-тақырып. (27 наурыз 2017 ж. Қол жеткізілді)
  9. ^ а б Йоханнесбургте орналасқан Теміржолдың 7-жүйесі, Батыс Трансвааль, 10-бөлім. Лес Пивниктің Фольксрустың (3-бөлігі) оңтүстік-шығысы. 25-тақырып. (Қол жеткізілді 11 сәуір 2017)
  10. ^ а б в Durrant, A. E. (1989). Оңтүстік Африка буының іңірі (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид және Чарльз. б. 13. ISBN  0715386387.