Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамы - Steamtown Peterborough Railway Preservation Society

Бұл мақала Питербодағы істен шыққан теміржол туралы. Қазіргі статикалық мұражай үшін қараңыз Steamtown Heritage теміржол орталығы.

Steamtown Peterborough Railway Conservation Society Inc.
Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамы roundel.png
Құрылды1977
Ерітілді2002
Орналасқан жеріПитерборо
Координаттар32 ° 34′57 ″ С. 138 ° 30′03 ″ E / 32.5826 ° S 138.5007 ° E / -32.5826; 138.5007Координаттар: 32 ° 34′57 ″ С. 138 ° 30′03 ″ E / 32.5826 ° S 138.5007 ° E / -32.5826; 138.5007
ТүріТеміржол мұражайы

The Steamtown Peterborough Railway Conservation Society Inc. (ауызекі тілде белгілі Steamtown және Steamtown Peterboroughмұрагерлік теміржолды басқаратын коммерциялық емес ұйым болды Питерборо, Оңтүстік Австралия 1977 ж. және 2002 ж. аралығында Питерборо қаласының солтүстігімен Кворн темір жол желісіне дейін. Қоғам өз қызметін бұрынғы негізге алды Оңтүстік Австралия темір жолдары Питерборо дөңгелек үй және Питерборо батысында арнайы салынған сарайлар мен аулалар.

Питерборо орналасқан Шығыс-батыс теміржол дәлізі байланыстырушы Сидней және Перт. Қоғамның қалыптасуы 1881 жылы тар табанды жол 1970 жылы стандартты калибрлі сызық ретінде қайта салынғанға дейін Оңтүстік Австралияның ең көп жүретін аймақтық теміржол торабы болғанын көрсетті - Оңтүстік Австралия теміржолының Солтүстік бөлімінің штаб-пәтері, аймақтық пойыздарды басқару және күніне 100-ден астам жүретін пойызға қарау үшін 1000-нан астам адам жұмыс істейтін теміржол шеберханалары мен техникалық қызмет көрсету нысандары.[1] 1970 жылдан кейін Питербородағы функциялар басқа жаққа ауысқан кезде операциялар ауқымы біртіндеп қысқарды. Туристік тартымдылық Steamtown Heritage теміржол орталығы қазір дөңгелек үй мен шеберханаларда орналасқан, оның марапаттарға ие дыбыстық және жарық шоуы қаланың теміржол орталығы ретінде бұрынғы маңыздылығын еске салады.[2]

Қор

Қоғам 1977 жылы пароходтық туристік пойыз қызметін басқару үшін құрылды Питерборо – Кворн теміржол желісі арасындағы тар табанды теміржол Питерборо және Еврелия зейнеткерді пайдалану Оңтүстік Австралия темір жолдары Т класы паровоз, T199.

Жобаның басты мотивациясы - оның иелері буға оралуы Пичи Ричи темір жолы, солтүстік-батысқа қарай 120 км (75 миль) орналасқан - апалы Т186 тепловозынан, 1976 ж.[3][бет қажет ] Питерборода соңғы жабдықтар мен кескіндемені алған жаңа жеткізілген локомотив өте сәтті Питерборо жүзжылдық мерекесінің орталығы болды.[4][бет қажет ][5][бет қажет ][6]

Операциялар

Қоғам құрылғаннан кейін төрт жыл өткен соң ғана, 1981 жылы 17 сәуірде ол өзінің алғашқы қоғамдық пойызымен жүрді.[7] Кейіннен Питерборо мен жылына орта есеппен алты сапар жасалды Орророо, және Питерборо мен Еврелия. Ең жоғарғы жұмыс жылы 1981 жылы болды, ол кезде қоғам барлығы 27 пойыз жүргізді, оның ішінде бұрынғы мемлекетаралық тар табанды маршрут бойынша Корнға дейін барған.[8] Кейінгі жылдары ол жылына он бір пойызға дейін жүрді.[1 ескерту] Алайда, жұмыс 1980-ші жылдардың аяғында және 1990-шы жылдары, негізінен, жұмыс істейтін локомотивтің болмауына байланысты қысқа уақытқа тоқтатылды.

Бумен жұмыс істеуге қажетті техникалық сараптама Питерборода қазіргі және бұрынғы теміржолшылар арасында қол жетімді болған кезде, қоғам көптеген экскурсияларды өткізді, мысалы, 1984 ж. Мамырда, Блэк-Роктан оңтүстікке қарай 2 км-дегі тасқын су көпірінде.

Қоғам басқа пойыздармен Брюс, Хаммонд, Моккра және Карриетонға қатынап жүрді NT сыныбы тепловоздар, азаматтық және инфрақұрылымды қалпына келтіру.[9] Мұның көп бөлігі Питерборо батысында депода қолданылды.

Қоғам сондай-ақ алғашқы ұйымдастырылғандар қатарына қосылды автомобиль секциясы 1994 жылдан бастап 1998 жылға дейінгі аралықта Австралияда экскурсиялар. Тікелей эфирде Еврелияда ойын-сауық ұйымдастырылды.[10]

Қоғамның соңғы жұмыс жылдарында ол қалпына келтірілді Оңтүстік Австралия темір жолдары Автокөлік инспекциясын жалдауға болады.[11]

Қоғамда өз қызметін қолдау үшін қажетті меценаттық және техникалық дағдыларды тарту бойынша айтарлықтай проблемалар болды. Кейінгі жылдары белсенді еріктілердің көпшілігі ауданнан тыс жерлерден келді.[12]

Жылжымалы құрам

Бұрынғы Достастық темір жолдары NC класы дизель-гидравликалық локомотив Қоғамдық жұмыс пойызындағы NC1

Қоғамның кірісі жеңіл автомобильдер бұрын болған Достастық темір жолдары тар табаннан қор Орталық Австралия темір жолы арасында Марри және Алис-Спрингс. Оның паровоздары Батыс Австралия үкіметтік теміржолдары, оның ішінде Pmr720, және W901 және W907.[2 ескерту]

Дизельді қуат бастапқыда Батыс Австралиядан келді: бұрынғы Достастық темір жолдары NC1, Lakewood Firewood компаниясының қызметінде болған және Батыс Австралия үкіметтік теміржолдары Z1151. Содан кейін қоғам алды Достастық темір жолдары NSU класы Марриде қалған 55 және 62 тепловоздар.[10]

Алғашқы пойыздар Pmr720 көмегімен жүрді. Алайда, 1980 жылдардың соңында локомотивтің қазандық түтіктері тексеруден өтті,[13] жалғыз жұмыс паровозы ретінде W901 қалдыру. Pmr720 ұсынысы бойынша жоспарлар жасалғанымен, олар ешқашан орындалмады.

W901 кейінгі жылдары минималды техникалық қызмет көрсету және қалған еріктілердің шектеулі тәжірибесі арқылы қиындықтарға тап болды.[13] Содан кейін кейбір пойыздар дизельмен тартылды немесе шағын дизельдік қуатпен қамтамасыз етілді. Соңғы пойыздан кейін W901 қазандығы суға толы болды, бұл қазандықтың жай-күйі судағы оттегінің әсерінен болуы мүмкін деп алаңдады. Бұрынғы қоғам мүшелері, оның ішінде рекомендацияға қатысқандар, одан әрі нашарлауды азайту үшін 2006 жылы кішігірім жұмыстар жасады.[14][бет қажет ]. Қазір бұл Питерборо дөңгелек үйіндегі Steamtown Heritage теміржол орталығындағы тұрақты экспонат.[15]

NSU55 ақырында 1998 жылы еріктілердің шағын тобының көп күш жұмсауынан кейін ұсынылды. Істен шыққан цилиндр плиткаларын ауыстыру кезінде үлкен проблемалар туындады.[10] Барлық дөңгелек үйдегі және магистральдағы жағдайды қадағалау оның жұмысына айтарлықтай қиындықтар тудырды.[16][бет қажет ] Бұл ешқашан Питерборо қаласынан бірнеше шақырым қашықтықта жұмыс істемейтіні түсінікті.

T199 бірінші локомотив болған кезде (Питерборо корпорациясынан қарызға,[3] ол ешқашан бумен пісірілмеген («дыбыс жағдайы» деп сипатталған, тот басқан[17]). Бұл, ішінара, WA-да жүруге жарамды локомотивтердің болуына байланысты болды, оның ішінде V, S, W және Pmr класты тепловоздар. Ауыр V және S сыныптарына байыпты назар аударылды, дегенмен трек жағдайлары мен олар тудыратын жедел қысым оларды жоққа шығарды.[18][бет қажет ][19][бет қажет ] Соңында W901, W907 және Pmr720 сатып алынып, Питербороға жалпы құны 25200 долларға жеткізілді.[19][бет қажет ]

Питербородағы тағы бір паровоз, Y82, ешқашан қоғамға берілмеген. Оған а косметикалық қалпына келтіру 1999 жылы Питерборо қаласындағы іргетасқа көшірілді.[20]

Пайдалану нысандары

Питерборо батысында қоғам салған қойма; тастанды жолдардан қалпына келтіру жұмыстары қалпына келтірілді

Қоғамның алғашқы күндерінде, Австралия ұлттық 19 жылжымалы дөңгелек ғимаратында жылжымалы құрамды сақтауға мүмкіндік берді.

Қоғам өз нысандарын құру қажеттілігін түсініп, Кворн сызығымен, қаланың басты көшесімен және теміржол бөгетімен шектесетін жер учаскесінде өзінің депосын құруды ұсынды. Мұнда магистральдық су, электр қуаты, ағынды сулар болғандықтан идеалды алаң ретінде қарастырылды; бұл оның бұрынғы теміржол жатақханасының нәтижесі болуы мүмкін. Аз жұмыс жасағанда үшбұрыш орнатуға болады деген ұсыныс жасалды. Австралия азаматы жерді номиналды жалдау төлемімен $ 50 беруге келіскен.[21][бет қажет ]

Ақыр соңында қойма Питерборо қаласының батыс шетінде орналасқан. Құрылыс 1980 жылы 10 маусымда басталды. Теміржолдың қасында депоны орналастыру әрекетінен кейін ол не үшін осы жерде орналасқаны түсініксіз.[22] 1983 жылдың аяғында бірқатар жұмыс жасайтын аралар жол төсеуді аяқтағанға дейін депо қосылмаған және рельске қол жетімді болған.[23]

Қоғам өз депосынан бірнеше жыл жұмыс істеді, бірақ өндірістік жылжымалы құрамның көп бөлігін дөңгелектер мен дизельдер цехына шығарғаннан кейін Австралия ұлттық.

Қозғалыс

1980 жылдардың басында қоғам комитетіне негізделген бір топ мүшелер Питерборода ұйымның болашағы шектеулі екенін түсініп, қоғамды басқа жаққа көшіру нұсқаларын зерттеді. Комитеттің пікірінше, Питербородағы шектеулі туристік трафик жергілікті қоғамдастықтың шектеулі қолдауымен бірге негізгі мәселе деп санайды. Шынында да, қоғам біліктіліктен айрылды, өйткені «теміржолшылар» қаладағы штатты қысқартты.[13][24][25]

Опциялар болып саналды Гладстоун Уиллмингтон сызығына, сонымен қатар 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) өлшеуіш, және сол уақытта әлі де көп мөлшерде астық алып жүрді Клер алқабы сызық (қайтадан өлшеу қажет болатын 5 фут 3 дюйм (1600 ммКлара алқабының туристік әлеуетін пайдалану үшін,[3] және Виктор Харбор сызығы, негізгі ескеру негіз болып табылады Goolwa.[26] Бұл желі кейінірек басқаруға берілді Австралия теміржолы тарихи қоғамы.

Парламент туралы заң

Ұйымдағы және қаладағы бірқатар мәселелер, нәтижесінде, жылжымалы құрамға меншіктің ауысуына әкелді, а Парламенттік таңдау комитеті сұрау және кейінгі Парламент актісі, Питерборо корпорациясына, жылжымалы құрам үшін өндірістік жауапкершілікті Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамына жүктеді.[27][28]

Қоғамның операциялары бұдан ешқашан қалпына келмеді. Оның жұмысының әлеуетін іске асыру үшін қажетті дағдылар мен қабілеттерге ие адамдарды қызықтыратын елеулі проблемалар болды.[25]

Соңғы шабуыл

Уоллоуэй ауласы 2006 жылдың ортасында

Питерборо аудандық кеңесі кейінгі жылдары ұйымның меншігін қолдады, ол ұйымның байлығын айналдыруға үлкен үлес қосты. Алайда, негізгі проблемалар мен тез тозып бара жатқан активтер, әсіресе азаматтық, кеңестің қоғамды ұстап тұруға 199000 доллар бөлгеніне қарамастан, жасалған жұмыс қоғамға пайда әкелуі үшін кеш болды.[29]

2004 жылдың қазанында қоғамның болашақ бағыттарын талқылауға арналған кездесуде мэр Уиттл «қауесеттерге қарағанда, кеңес Steamtown-ды жабу үшін тозаққа бармайды. Пойыздар ешқашан қайта жүрмейді деп айту шындыққа сәйкес келеді. жолды күтіп-ұстау, сақтандыру, еріктілердің жетіспеушілігі және басқа теміржол қоғамдары жасайтын нәрсеге ақша салу сияқты мәселелер ».[29]

2002 жылдың маусымында пойыздар жұмысын тоқтатқанға дейін Солтүстік-Шығыс Кеңестері Федерациясынан, Солтүстік Аймақтық Даму Басқармасынан, Флиндерс шоғыры кеңесінің консультативтік комитетінен және қоғам өкілдерінен құрылған басқару комитеті құрылды. Бұл цехтарды учаске ретінде дамыту жобасына әкелді Steamtown Heritage теміржол орталығы.[30][бет қажет ]

Соңы

2002 жылға қарай көптеген теміржолдар үшін сақтандыру шығындары күрт өсті, бұл бірқатар жұмысын тоқтатады. Бұл 2002 жылы маусымда мемлекеттік жауапкершілік мерзімі аяқталғаннан кейін пойыздардың жұмысын тоқтатқан қоғамға әсер етті.[31][бет қажет ] Келесі жылы сақтандыру дағдарысы шешілген кезде қоғам басқару комитетін біріктіруде үлкен қиындықтарға тап болды.

Қоғамның жылжымалы құрамы мен азаматтық активтері шектеулі техникалық қызметке ие болды, негізінен ресурстардың жетіспеушілігі, соның ішінде тиісті тәжірибесі бар еріктілер. Трек соңғы болғандықтан қайта ұйықтады 60-шы жылдардың аяғы мен 70-ші жылдардың басында АҚҚ-мен ол да нашарлай бастады. Қоғамның болашағын талқылауға арналған кездесуде «1970-ші жылдардан бастап қоғамның инфрақұрылымды күтіп ұстау мәселесінде айтарлықтай шығындар болғанын көрсететін фактілер келтірілді»,[29] енді пойыздар қайтадан жүре алмай тұрып, оны шешуге болатын мәселе болды.

Жұмысты қалпына келтірудің орындылығын анықтау мақсатында жолдың жай-күйі туралы есеп берілді. Есепте трек сметалық құны 2,4 миллион долларды құрайтын күрделі жөндеуден өту керек деп ұсынылды.[29]

Консультант дайындаған бизнес-маркетинг жоспары шектеулі критерийлер бойынша операцияның қаржылық өміршеңдігін зерттеді.[29]

Питерборо аудандық кеңесінің оның басымдығы қоғам мен оның активтерін сақтау болды деген талаптарына қарамастан,[29] кеңес хаттамалары 1980 жылдардың басындағы оқиғалар нәтижесінде өзіне сеніп тапсырылған активтерді шығаруды жоспарлау бойынша жұмыс басталғанын көрсетеді.[32][33]

Тарату туралы ұсыныс 2003 жылғы қыркүйекте өткен халық жиналысында айтылды.[34] Қоғам заңды тұлға ретінде 2005 жылдың 13 қаңтарында таратылды.

Теміржолды шығару жұмыстары 2008 жылдың 14 қыркүйегінде басталды және сол жылдың 17 желтоқсанында аяқталды. Пекина Крикте трек қалды, Black Rock Yard, Блэк-Рок көпірі, Уоллоуэй ауласынан Уолловей Крикке дейін және Орророо ауласында.[35] Жолды алып тастау нәтижесінде алынған қаражат, кеңестің кейбір қаражатымен, құруға жұмсалды Steamtown Heritage теміржол орталығы дөңгелек үй кешенін жетілдірумен және «Sound & Light Show» әзірлеумен.[36]

Блэк-рок-аула 2010 жылы 27 наурызда жыл сайынғы Kalamazoo жарысының біріншісін өткізді. Іс-шара өте сәтті өтті деп хабарланды.[37]

Бүгін

Қоғамның активтері at көрсетуге негіз болды Steamtown Heritage теміржол орталығы, оны кеңес басқарады.

Ескертулер

  1. ^ 1981 жылдың 17 және 18 қазанындағы демалыс кезінде қоғам пойызбен жүрді Кворн, үйі Пичи Ричи теміржолды сақтау қоғамы. Бұл Питерборо мен Корн арасындағы сызықты жүріп өткен соңғы паровозды пойыз болды. Pmr720 жалғыз болды Тынық мұхиты типі локомотив Кворнға бару.[4]
  2. ^ Қоғам ешқашан W907 тепловозын буламады.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Дыбыс және жарық шоуы». Steamtown Питерборо Оңтүстік Австралия. 2020. Алынған 4 мамыр 2020.
  2. ^ «Дыбыс және жарық шоуы». Steamtown Питерборо Оңтүстік Австралия. 2020. Алынған 4 мамыр 2020.
  3. ^ а б c Вудс, А. (1986). Петербургтен Питербороға: 1875 жылдан 1986 жылға дейінгі саяхат. Питерборо және жергілікті аудандық тарихи клуб.
  4. ^ а б Эванс, Дж. (2009). Quorn-ге өтіңіз. Railmac басылымдары. ISBN  9781864770667.
  5. ^ «Питербородағы Steamtown және Eurelia Line болашағы». Ұстау нүктесі. Ұлттық теміржол мұражайы, Порт-Аделаида. Қыркүйек 2006.
  6. ^ «Оңтүстік Австралия теміржолдары Т класындағы тепловоздар». Пичи Ричи темір жолы. 2020. Алынған 4 мамыр 2020.
  7. ^ «Редакциялық». Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамының жаңалықтары. № 16. 1981 ж. Шілде.
  8. ^ «1981 жылғы жүгіру маусымы». Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамының жаңалықтары. № 17. қаңтар 1982 ж.
  9. ^ Эванс, Джон (2006). «Quorn-ге өтіңіз: 1957-1987 жылдар аралығында» Терави-Питерборо-Корн «желісінің жедел тарихы». 2006 ж. Оңтүстік Австралияның теміржолдарын модельдеу конвенциясы. Аделаида.:1-550
  10. ^ а б c «Party Party». Steamtown ішкі журналы. Әр түрлі басылымдар мен редакторлар.[толық дәйексөз қажет ]
  11. ^ «Жалпы жаңалықтар». Партиялық желі. № 76. Күз 2001. б. 3.
  12. ^ Түрлі басылымдары Партиялық желі 1990 жылдардың ортасынан бастап.[толық дәйексөз қажет ]
  13. ^ а б c «Steamtown-да WAGR Pmr 720». Теміржол. 31 желтоқсан 2006 ж. Алынған 2 тамыз 2015.[сенімсіз ақпарат көзі ме? ]
  14. ^ «PRR Steamtown-қа W901 сақтау үшін көмектеседі». Pichi Richi Patter. Пичи Ричи темір жолы. 2007 жылдың күзі.
  15. ^ «Күнделікті турлар». Steamtown Питерборо Оңтүстік Австралия. 2020. Алынған 4 мамыр 2020.
  16. ^ «Есеп туралы трек». Партиялық желі. № 76. Питербородағы Steamtown теміржолды сақтау қоғамы. 2001 жылдың күзі. ISSN  1322-2473.
  17. ^ «T қоры». Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамының жаңалықтары. № 2. 1979 жылғы сәуір.
  18. ^ «V класс». Партиялық желі. № басылым 56. Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамы. 1994 жылғы қыс. ISSN  1322-2473.
  19. ^ а б «Steamtown тепловоздары». Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамының жаңалықтары. № 1. Ақпан 1979 ж.
  20. ^ «Оңтүстік Австралия теміржолдары». Австралиялық бу.
  21. ^ «Ұсынылған Steamtown локомотив депосы». Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамының жаңалықтары. № 2. 1979 жылғы сәуір.
  22. ^ «Steamtown депосы». Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамының жаңалықтары. № 11. қазан 1980 ж.
  23. ^ «Депо сайтының жаңалықтары». Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамының жаңалықтары. № 24. 1984 жылғы қаңтар.
  24. ^ «Steamtown - болашақ - қорытынды». Ақпараттық бюллетень. № 7. Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамы. Ақпан 1980.
  25. ^ а б «Питербодағы өзекті мәселелер». Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамының жаңалықтары. № 27. 1984 жылғы шілде.
  26. ^ «Клер - Ривертон теміржолы». Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамының жаңалықтары. № 29. 1985 жылғы қаңтар.
  27. ^ «Steamtown Peterborough (меншік құқығы) туралы акт 1986 ж.». Оңтүстік Австралия үкіметі.
  28. ^ «Парламенттік таңдау комитеті». Steamtown Peterborough теміржолды сақтау қоғамының жаңалықтары. № 29. 1985 жылғы қаңтар.
  29. ^ а б c г. e f «Steamtown-тың болашағы туралы қоғамдық пікірталас». Флиндерс жаңалықтары. 8 қазан 2004 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 1 наурызда.
  30. ^ «Президенттер 2003 жылғы 26 қазанда есеп берді». Steamtown Partyline ақпараттық бюллетені. № 78. 2003 жылғы жаз.
  31. ^ «Мемлекеттік жауапкершілік пойыздарды тоқтатады». PartyLine. № 78. Питербородағы Steamtown теміржолды сақтау қоғамы. 2003 жылдың жазы. ISSN  1322-2473.
  32. ^ Питерборо аудандық кеңесі. «2003 жылғы 18 тамыздағы қарапайым кеңестің отырысының хаттамасы» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 21 наурызда. Алынған 27 қаңтар 2010.
  33. ^ «Әкімшілік шаралар (Питерборо қаласының Steamtown әкімшілігі (меншік құқығы туралы) Заң) 2003 ж. Жариялау» (RTF). Алынған 26 ақпан 2010.
  34. ^ Миллс, Шейн (2003 ж. 31 қазан). «Теміржолды сақтау қоғамы тарады». Флиндерс жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 31 шілде 2008 ж.
  35. ^ «Темір жолды көтеру - Еврелия Питербороға». Ұстау нүктесі. Наурыз 2009. 14-16 бет.
  36. ^ «Еврелия теміржол желісінің жинау уақыты». Флиндерс жаңалықтары. 19 қыркүйек 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 9 шілдеде.
  37. ^ «Қара роктағы рельстерге оралу». Солтүстік Аргус. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 6 шілдеде.

Сондай-ақ қараңыз

Макникол, С .; Маннион, Дж. (2006). Питерборо 125: Питербода теміржолдың 125 жылдығын атап өту. Elizabeth SA: Railmac жарияланымдары. ISBN  9781864770544.

Сыртқы сілтемелер