Штерн - Stern

Басқа мақсаттар үшін қараңыз Штерн (айыру).
Эллиптикалық немесе «қиялдағы» артқы схеманың егжей-тегжейлі сызбасы[1]
Тегіс арқа сүйегі жүк кемесі Сихем ханшайымы Мари-Шантал

The қатал артқы жағы немесе артқа - а-ның көп бөлігі кеме немесе қайық, аумағында техникалық тұрғыдан анықталған төңкеріс, қарсы рельстен рельске дейін жоғары қарай созылып жатыр тафрель. Артқы жағы қарама-қарсы орналасқан тағзым, кеменің алдыңғы бөлігі. Бастапқыда бұл термин тек кеменің артқы порт бөліміне қатысты болды, бірақ ақыр соңында кеменің бүкіл артқы жағына қатысты болды. Кеменің артқы жағы ақ түспен көрсетілген навигациялық жарық түнде.

Еуропалық және американдық ағаш желкенді кемелердегі штернеттер екі негізгі формадан басталды: шаршы немесе трансом қатаң және эллиптикалық, қиял, немесе саудагер қатал,[1] және сол тәртіпте әзірленді. Желкенді кеменің кеменің артқы жағында орналасқан бөліктері көлбеу немесе «кант» түрінде орнатылған U тәрізді қабырға тәрізді рамалардың тізбегінен тұрды, ал артқы жақтау артқы жағы «деп аталады» сәнді ағаштар немесе сән үлгісі, сондықтан кеменің кейінгі бөлігін «сәндеуге» шақырды.[2] Бұл рамка артқы жағын құрайтын әр түрлі арқалықтарды ұстап тұруға арналған.

1817 жылы британдық теңіз сәулетшісі Сэр Роберт Сеппингс дөңгелек ұғымымен таныстырды немесе дөңгелек қатал.[3] Төрт бұрышты жау жау зеңбірегінің оңай нысаны болды және ауыр артқы салмақты көтере алмады мылтықтарды қуу. Бірақ Сеппингтің дизайны рульдің басын ашық қалдырды және оны көпшілік жай ғана ұсқынсыз деп тапты - бірде-бір американдық әскери кеме мұндай қатпармен жасалынбаған, ал дөңгелек артқы жағын эллипс пішіні тез ауыстырған. Құрама Штаттар алғашқы эллиптикалық қатал әскери кемесін 1820 жылы, британдықтардан он жыл бұрын жасай бастады.[3] USSБрендивин осындай қатал спортпен айналысқан алғашқы желкенді кеме болды. Өрт кезінде шабуылға осалдығы жағынан фронтальды артқы жағынан едәуір жақсарғанымен, эллипс тәрізді шнурлардың әлсіз жақтары әлі де болды, олар келесі маңызды қатаң даму - темірден жасалған крейсердің шнуры - анағұрлым жақсы және әртүрлі материалдармен шешілді.

Түрлері

Трансом

Негізгі мақала: Трансом (теңіз)
1. Кил (ашық шабдалы) 2. Скег (қою күлгін) 3. Өлі ағаш (зәйтүн масағы) 4. Қатал тіреуіш (орман жасыл) 5. Толтырғыш шоколад (ашық сары) 6. Толтырғыштар (ақшыл сары-жасыл) 7. Қанат трансом (көгілдір) 8. штурвал порты (қызғылт сары) 9. Қарама-қарсы ағаштар (ақшыл күлгін) 10. Маржа (индиго) 11. Мүйіз ағашы (жасыл) 12. Ашық ағаштар (өрік) 13. Бүйірлік қарсы ағаштар (бозғылт сары) 14 Ширек ағаштар (қызыл) 15. Сәнді ағаштар (фуксия) 16. Кант рамалары (көк) 17. Квадрат корпустың жақтаулары (боялмаған)

Әскери-теңіз архитектурасында трансом термині екі мағынаға ие. Біріншіден, бұл кез-келген нүктеде қапталға немесе корпусты «бұруға» бағытталған жеке сәулелердің кез-келгені болуы мүмкін жақсы сәнді ағаш; екіншіден, бұл артқы панельдің артқы панелі болып табылатын тегіс немесе сәл қисық бетке қатысты болуы мүмкін. Бұл тұрғыдан алғанда, трансомальды қатпар - бұл бірнеше фрамугтардың қолданылуының өнімі, демек, екі термин бір-бірімен үйлескен.

Классикалық желкенді кеменің артқы жағы капитанның кварталдарын орналастырды және 15-18 ғасырлар аралығында, әсіресе, барокко осындай үйлену торттары сияқты құрылымдар өте ауыр болған кезде, экипаждар кейде безендіруді оның пайдасыз салмағымен ауыртпалықтың орнына тастайтын болды. ХІХ ғасырда қатаң форманың жаңа түрі пайда болғанға дейін, көлденең үй өзгермелі үй болған және оған ағаштар, қабырғалар, терезелер мен жақтаулар қажет болды. Артқы жақтау фронтальды сүйектің негіздік құрылымын қамтамасыз етті, ол діңгек, қанат тәрізді және сән бөлігінен тұрды.[4]

Сәнді ағаштан жасалған тіреуіштің артқы жағы екі түрлі ағаштан тұрды:

  • Трансомдар - Бұл ағаштар рульдің жанындағы корпустың аласа бөліктерін бойлай өтіп, діңгек бекетіне бекітілген (ойықталған және / немесе болтталған). Артқы жағында және негізгі фрамустың жоғарғы жағында орналасқан көлденең[5] әдетте деп аталады қанат фрамус; осыдан төмен және төменгі палубамен деңгейдегі негізгі фрамус деп аталады палуба фрамус; осы екеуінің арасында бірқатар болды толтыру фрамдар. Егер артқы жағында қанаттық трансоманың үстінде фрамугтар болса, олар енді діңгек бекетіне бекітілмес еді. Олардың біріншісі а деп аталуы мүмкін санауыш фрамус; келесі терезе төсеніші фрамус; жоғарыда шпат палубасы трансом. Ыдыс неғұрлым үлкен болса, оның артқы жағын ұстап тұру үшін соғұрлым көп және кеңірек болады.
  • Қатты ағаш (деп те аталады қатаң жақтаулар) - Бұл ағаштар тігінен қатармен орнатылады; әр ағаш әдетте қанаттарға арналған тіреуішке тіреледі немесе «адымдайды», содан кейін созылып (артқа) және жоғарыға созылады. Дейін жете алмайтындар тафрель деп аталады қысқа ағаш, ал істейтіндер деп аталады ұзын ағаш. Артқы жағының бұрыштарында орналасқан осы ағаштардың ең шеткі екі бөлігі деп аталады жанама ағаш немесе сыртқы қатты ағаштар. Бұл төртбұрышты артқы көлбеуді оның деп аталатын артқы көлбеуін анықтайтын жиынтық ағаштар тырма - яғни, егер қатты ағаштар суға тігінен түсетін ақырғы көлбеу шығарса, бұл көлденең көлбеу болып саналады; егер қатты ағаштар белгілі бір дәрежеде көлбеу болса, артқы жағын шығарса; ондай қылқаламды тырнаулы деп атайды.

Кез-келген көлденең сүйектің тегіс беті жоғарыда немесе одан жоғарыда басталуы мүмкін су желісі кеменің Қанаттық фрамустан бастап ге дейін созылатын геометриялық сызық арқа тақтасы деп аталады санауыш; үлкен ыдыста а деп аталатын осындай екі есептегіш болуы мүмкін төменгі санауыш және а екінші немесе жоғарғы санауыш.[5] Төменгі есептегіш қанат трансомасынан жоғарыдан төменгі қарама-қарсы рельске, ал жоғарғы есептегіш төменгі қарсы рельстен жоғарғы қарсы рельске созылып, дереу шнурдың ең төменгі терезелер жиынтығының астына созылады (олар теңіз тілімен айтқанда «жарықтар» деп аталады)[6]).

Эллиптикалық

Дөңгелек артқы жағының сызбасы бойынша жасалған Сэр Роберт Сеппингс[7]

-Ның визуалды танымал еместігі Бөлшектер Көп ұзамай дөңгелек артқы жағы түзетілді Сэр Уильям Симондс. Бұл қайта қаралған артқы жағында тік тіреу ағаштарының жиынтығы (оларды «мұрт», «мүйіз ағашы» немесе «желдеткіштің құйрық ағашы» деп те атайды).[8]) кильден диагональ бойынша артқа және жоғарыға созылады. Ол төңкеріс бекетінің жоғарғы жағына тіреліп, рульдік тіректің екі жағымен (осылайша, руль өтетін «штурвал портын» жасайды) кеменің ватер сызығынан әлдеқайда жоғары нүктеге өтеді. Қарама-қарсы бағыттағы барлық ағаштар қанаттық трансомда, ал эллипсальды артқы ағаштар барлық мұртшаларда, олар үстіңгі жағынан қараған кезде 45 ° бұрышпен (яғни «берілген») қойылады. ұзындығы, егер олар қисықтық аяқталғанға дейін артқа орнатылса. Аяқталған артқы жағы сыртынан үздіксіз қисық шетінен тұрады және артқы жағына қарай жылжиды. Эллиптикалық артқы жағының басқа атауларына оның өте ұзын санауышына қатысты «қарсы қарақұйрық» және «кесілген шеп» жатады.[9] Кезінде эллиптикалық стержень қолдана бастады желкеннің жасы, бірақ теңізге дейін көпес үшін де, әскери кемелер үшін де өте танымал болды будың жасы және пароходтық құрылыстың алғашқы сегіз онжылдықтары ішінде (шамамен 1840–1920 жж.), рульді ұрыс жағдайында ашық және осал қалдырғанына қарамастан.

Крейсер

Ағаш құрылыс кемелері темір мен болатқа жол берген кезде, крейсердің артқы жағы - бұл фрамуссыз тағы бір дизайн және әртүрлі деп аталады каноэ қатал, параболикалық қатал және екі жақты қатал - кеменің кеме дизайны бойынша, әсіресе ХХ ғасырдың алғашқы жартысындағы әскери кемелердегі келесі көрнекті даму болды.[10] Бұл қайта жобалаудың мақсаты рульдік механизмді сауыт палубасынан төмен түсіру арқылы қорғау болды. Енді артқы жағы жалпақ панельден немесе жұмсақ қисық сызықтан гөрі келді, ал санауыш доғадан доңғалақ жолына дейін үздіксіз доғаға дейін жетті. Көп ұзамай крейсерлік шнуры бар кемелер суға төзімділігі эллиптикалық кемелермен салыстырғанда аз болатындығы анықталды, ал Бірінші дүниежүзілік соғыс пен Екінші дүниежүзілік соғыс арасында көп ұзамай сауда кемесінің дизайны сол жолға түсті.

Басқалар

Бірнеше қатал суреттер: 21-сурет. Cурет 22 Трансом; 23-сурет «Компромисс»; Cурет 24 «V»; 25-сурет; Дөңгелек; Сурет 26 Торпедо; 27 сурет. Каноэ[11]

Осы үш негізгі типтің ешқайсысы қазіргі заманғы теңіз архитектуралық репертуарынан жоғалып кеткен жоқ және үшеуі де дизайнерлердің әртүрлі жиынтықтарымен және кең спектрімен пайдалану үшін сол немесе басқа формада қолданыла береді. Осы негізгі конструкциялардың өзгерістері «жаңа» қатаң типтер мен атаулардың кетуіне әкелді, олардың кейбіреулері тек осында келтірілген.

Артқы, артқы көлденең, қант-қасық, немесе ретрусс артқы жағы - артқа қарай қозғалатын трансмомалдың бір түрі (қазіргі яхталарда кең таралған, 20 ғасырға дейін кемелерде сирек кездеседі); тік көлденең арқа немесе жалпақ артқы жағы алға да, артқа да тырмаланбайды, бірақ тафрельден қанат трансомасына дейін төмен түседі. Зымыран кемесінің артқы жағы - бұл өте бұрышты термин ретроуссе қатал. Руль басының үстіндегі тіреулерден немесе жоғарғы палубадан құрылған өте тар квадратты есептегіші бар екі ұшты кеме қызғылт немесе қызғылт артқы жағы бар деп аталады.[4] Торпедалы немесе торпедалы-қайықшалы су дөңгелек формасы бар, ватер сызығында дерлік тегіс, бірақ палубаға қарай конустық бағытта еңкейтілетін (өте таяз, шағын жүрдек қуатты қайықтар үшін практикалық) типті сипаттайды. жобалар).[12]

Костанци шыңы - мұхит жүзетін кемелерде қолдануға арналған шелектің түрі. Әдетте бұл «қасық тәрізді» артқы жағындағы ымыраға келу мұхит лайнерлері және көбінесе фитингке қажет жалпақ фрамус азимут трастерлері. Дизайн теңіз сипаттамаларын жақсартуға мүмкіндік береді. Бұл қатал дизайн Мэри ханшайым 2, және бастапқыда ұсынылған SS Мұхиттық және Евгенио С., екеуі де 1960 жылдары салынған. [13]

Костанци шыңы Мэри ханшайым 2

Люте артқы жағасын Англияның Сассекс қаласындағы жағалаудағы кемелерден табуға болады. Ол көлденеңнен артқа қарай қисайған сәнді ағаштар бойына орналастырылған, су өткізбейтін есептегішті қалыптастыру үшін жоғарғы жағынан ағаштан жасалған, артқы жағынан кеңейтілген артқы панельді қамтиды. Кейбір жұмысшы қайықтар мен қазіргі заманғы көшірмелерде су өткізбейтін етіп жасалған есептегіш формасы бар. жоғарыдағы «транском» бөлімінде сипатталғандай. Оларды люте штаммымен шатастырады, бірақ люте су өткізбейтін болғандықтан, жақсы термин қажет. Шапелле Американдық шағын желкенді қолөнер[14] есептегіштің осы формасы бар Бермудан қайығына сілтеме жасап, оны сипаттау үшін «квадраттық қатаң штамм» терминін қолданады. «Так» термині Англияның солтүстік-батысында стерпосттағы корпустың осы аймағы үшін және егер орнатылған болса, столошниктен өтетін қалқан үшін қолданылады.

Қиялдың артқы жағы судан басталып, жоғары қарай өрлеген кезде кеңейетін қатал сипаттайды. Бұл 19 ғасырдың көптеген шай кескіштерінде және жаман RMS-те танымал Титаник.

Шуылдауық артқы жағына кіріп бара жатқанда «отыруға» жол бермеу үшін шелектің астындағы ватер сызығында үлкен «шу» немесе көпіршіктері бар кез-келген типті (трансом, эллипс және т.б.) айтады.[15] Бұл тек желкенді қайықтарда пайда болады, ешқашан күшпен басқарылатын қолөнерде болмайды.

Кескіндер галереясы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Эстеп, Харви Коул (1918). Ағаш кемелер қалай жасалады. Нью-Йорк: В.В. Нортон. б. 59. OCLC  561361622.
  2. ^ Берни, Уильям (2006) [1815], Falconer теңізінің жаңа әмбебап сөздігі, Лондон: Chatham Publishing, б. 457, ISBN  1-86176-204-6
  3. ^ а б Канни, Дональд Л. (2001), АҚШ Әскери-теңіз күштерінің әскери кемелері, Аннаполис: Әскери-теңіз институтының баспасы, OCLC  201931743
  4. ^ а б Болат, Дэвид (1805), Кеме авторы, Лондон: навигация-қойма, 120, 136 бет, OCLC  34631820, алынды 23 шілде 2011
  5. ^ а б Хеддервик, Питер (1830), Теңіз сәулеті туралы трактат, Эдинбург: Автор үшін жарияланған, б. 122, OCLC  220933246, алынды 29 шілде 2011
  6. ^ Mondfeld, Wolfram zu (2005), Тарихи кеме модельдері, Нью-Йорк: Стерлинг, б. 104, ISBN  1-4027-2186-2
  7. ^ «Сэр Роберт Сеппингс». HMS Unicorn. Алынған 2020-03-16.
  8. ^ Холл, Генри (1884), АҚШ-тың кеме жасау саласы туралы есеп, Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтік баспа кеңсесі, б. 168, OCLC  11633113, алынды 5 мамыр 2011
  9. ^ «Глоссарий -» санауыш «(немесе» кесілген «) штерндер». Теңіз тарихы және мұра қолбасшылығы. 17 наурыз 2007 ж. Алынған 24 шілде 2011.
  10. ^ Шнеклут, Герберт; Бертрам, Фолкер (1998) [1987], Тиімділік пен үнемдеу үшін кемелерді жобалау (Екінші басылым), Вобурн: Баттеруорт-Хейнеманн, ISBN  0-7506-4133-9, алынды 23 шілде 2011
  11. ^ Лейтч, Альберт Кларк (1920). Виктор В. Пейдж (ред.) Моторлы қайықтар және қайық моторлары. Нью-Йорк: Норман В.Хенли. б. 32. OCLC  314767880.
  12. ^ Уитни, Уильям Дуайт (1911), Смит, Бенджамин Э. (ред.), Ғасыр сөздігі және циклопедия, 9, Нью-Йорк: Century Company, б. 481, OCLC  1062940, алынды 1 мамыр 2011
  13. ^ Мактон-Грэм, Джон (2004). Queen Mary 2: Біздің заманымыздың ең ұлы мұхит лайнері. Bulfinch Press. б. 21. ISBN  0-8212-2885-4.
  14. ^ Шапель, Ховард Ирвинг (1951). Американдық шағын желкенді қолөнер: оларды жобалау, дамыту және салу. Нортон. ISBN  9780393031430.
  15. ^ Шапель, Ховард Ирвинг (1971) [1936], Яхталарды жобалау және жоспарлау, Нью-Йорк: WW Norton & Company, 80–81 бет, ISBN  0-393-03756-8