Studebaker US6 2-тонналық 6 × 6 жүк көлігі - Studebaker US6 2½-ton 6×6 truck

«US6» қайта бағыттайды. Жолды қараңыз АҚШ 6-маршрут.
Studebaker US6
Studebaker US.jpg
Studebaker US6 U4 жүк көлігі
Түрі​2 1⁄2- 6 × 6 жүк машиналары және
5 тонналық 6 × 4 жүк көліктері
Шығу орныАмерика Құрама Штаттары
Өндіріс тарихы
ДизайнерStudebaker
ӨндірушіStudebaker және REO
Өндірілген1941–1945
Жоқ салынған200 000-нан астам
Техникалық сипаттамалары (U1 Cargo[1])
Масса9,875 фунт (4,479 кг) бос
Ұзындық20 фут 11 дюйм (6,38 м)
Ені7 фут 4 дюйм (2,24 м)
БиіктігіКабинаның жоғарғы жағында (2,21 м) 7 фут 3
Жалпы 2,69 м (8,6 фут)
ҚозғалтқышГеркулес JXD
86 а.к. (64 кВт)
Берілу5 спд. × 2 диапазоны trf. іс
Тоқтата тұруЖапырақ серіппелеріндегі арқалық осьтері
Операциялық
ауқымы
236 миль (379,8 км)
Максималды жылдамдық 45 миль / сағ (72 км / сағ)

The Studebaker US6 (G630) сериясы болды ​2 1⁄2-тон 6 × 6 және 5 тонна 6 × 4 жүк машиналары Studebaker корпорациясы және REO Motor Car Company кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс. Негізгі жүк нұсқасы кез-келген ауа-райында рельефтің кез-келген түріне 5000 фунт (2300 кг) жүкті тасымалдауға арналған. Олардың көпшілігі экспортталды кеңес Одағы астында Жалға беру Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ бәсекелес болғаннан бері GMC 6 × 6 CCKW дизайн ыңғайлы болып шықты Батыс майдан шарттар.

Тарих

Әрлем мен дамыту

1939-1940 жж АҚШ армиясының әскери корпусы дамып жатты2 1⁄2-тон (2300 кг) тактикалық 6×6 барлық ауа-райында жолсыз жұмыс істей алатын жүк көліктері. Studebaker, Сары жаттықтырушы (а GM компания) және Халықаралық комбайн 1941 жылы қабылданған және өндіріске енген барлық ұсынылған жобалар.

Барлығы 219,8822 1⁄2- 6 × 6 жүк көлігі және осыған ұқсас 5 тонналық (4500 кг) 6 × 4 нұсқалары он үш нұсқада жасалған. Studebaker негізгі өндіруші болды, оның 197 678-і өзінің South Bend IN зауытында салынды, ал REO 1944 жылдан бастап өзінің Лансинг, Мичиган зауытында 22 204 шығарды. REO жүк машиналары Studebakers-ке ұқсас, бірақ REO жүк моделіндегі жүк машиналарын тек ұзын доңғалақ базасы бар және алдыңғы орнатылған жүкшығырсыз, дәлірек айтқанда US6 U9 деп атайды. Екі өндірушінің де барлық өндірісі 1945 жылы аяқталды.[2][3]

Сервис

US6 негізінен экспортқа шығарылды Жалға беру. Кеңес Одағы ең ірі шетелдік операторға айналады. Алғашқы Studebaker US6 жүк көлігі КСРО-ға 1941 жылдың күзінде келді Қызыл Армия 1942 жылдың шілдесінен 1943 жылдың мамырына дейінгі аралықта он бір 6 × 6 «Стюдебеккерді» (олар КСРО-да осылай аталады) сынағын ұйымдастырды. Нәтижелер пайдалы жүктің ұлғаюына бағытталды.2 1⁄2 4 тоннаға дейін (2300-ден 3600 кг-ға дейін).[4] 1945 жылы ол төмендетілді3 1⁄2 тонна (3200 кг), бірақ жақсартылған жолдарда олар ең көп дегенде 5 тоннаға дейін (4500 кг) дейін көтере алады.

Кеңес Одағына Studebaker US6 жүк көлігінің үлкен саны жеткізілді Парсы дәлізі Иранда АҚШ-тың қарамағында Жалға беру бағдарлама. Жүк көлігі соғыс кезінде кеңестік әскери күштермен бірге қызметте көптеген маңызды рөлдерді атқарды, мысалы артиллерия мен танкке қарсы зеңбірек тарту және әскерлерді алыс қашықтыққа тасымалдау. Ол жалпы беріктігі мен сенімділігімен, соның ішінде сапасыз отынмен жұмыс істеу қабілетімен танымал болды. Кеңес Қызыл Армия оларды түрлендіруге қолайлы платформа деп тапты «Катюша» зымыран тасығыштары, бірақ бұл олардың басты мақсаты болған жоқ. Жүк көлігі еркелетіп « Студер Кеңес әскерлері оны тіпті кеңестік соғыс күші үшін маңызды деп таныды Иосиф Сталин, ол Studebaker-ге жеке алғыс хатын жіберді, онда ол US6 сапасының кеңестік қызметі үшін алғыс білдірді.

Сондай-ақ, АҚШ әскери күштері Studebaker US6 жүк машиналарын құрылыста қолданған Ледо жолы Бирмада және Алкан тас жолы Солтүстік Америкада, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде.

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, US6 КСРО-ның дизайнына қатты әсер етті ZiS / ZiL-151 жүк көлігі, ол өз кезегінде ұқсас болып дамыды (әрі қарай) ЗиЛ-157.

Техникалық сипаттамалары

Қозғалтқыш және жетек сызығы

Hercules JXD қозғалтқышы
Жүк көтергіш жүк лебедкасымен ауысу схемасы
Доңғалақ базасының ұзын жақтауы

US6-да Hercules JXD қозғалтқышы қолданылған (5,2 л) 320 куб L-бас кірістірілген 6 цилиндр бензин қозғалтқышы дамуда 86 а.к. (64 кВт) 2800-деайн / мин және 200 фунт (271 N⋅m) құрайды момент 1150 айн / мин. Консервативті және өте сенімді қозғалтқыш, сығымдау коэффициенті 5,82: 1 ғана, 68 октанды бензинді қолдана алады. Дәл осы қозғалтқыш M3 Scout Car-да қолданылған, кейінірек M8 тазы және M20 брондалған машиналары (соңғысы M8 Greyhound нұсқасы (мылтық мұнарасы жоқ) болды).[5][2][3][6]

The Warner T 93 5 жылдамдығы берілу бірінші өте төмен, тікелей төртінші және шамадан тыс бесінші беріліс болды. Жүк көтергішті лебедканы (радиатордың алдында орналасқан) және / немесе гидравликалық көтергішті самосвалдарда (U10 / U11 және U12 / U13 самосвалдарының модельдері) басқару үшін орнатуға болады.[7]

The Тимкен Т-79 беру жағдайы жоғары және төмен диапазондарға, бейтарап позицияға ие және алдыңғы осьті тартуға немесе ажыратуға қабілетті. Алдыңғы оське алға шығарылған бір шығыр білігі болды (6 × 4 жүк машиналарында қолданылмайды), екеуі артқа, артқы осьтің әрқайсысына біреу болды.[8]

Алдыңғы және артқы осьтер Тимкен сплит типінде болды, олардың арақатынасы 6,6: 1 болды. Алдыңғы осьте шар тәріздес жылдамдықты қосылыстар болды, ал артқы жағында екеуі толық өзгермелі болды.[9]

Шасси

US6-да а баспалдақ жақтауы үшеуімен арқалық осьтері, алдыңғы жартылай эллипс тәрізді жапырақ көздері, орналасу қолдары бар ширек эллиптикалық серіппелердегі артқы тандем.[10][11]

Жартылай тракторларда, самосвалдарда және қысқа жүк модельдерінде қолданылатын қысқа 148 дюйм (3,76 м) екі доңғалақ базасы және цистерналарда, ұзын жүк модельдерінде және U9 шасси кабинасында ұзын 162 дюйм (4,11 м) болды. (өлшеулер алдыңғы осьтің ортаңғы сызығынан артқы бугидің орта сызығына дейін). Барлық модельдерде 7,50-20 «дөңгелектері және артқы қос доңғалақтары болды. Тек жолда пайдалануға арналған 6 × 4 модельдер 5 қысқа тоннаға (4500 кг) бағаланды, бұл жолдан тыс жолдың 6 × 6-дан екі есе жоғары болды.[3][12]

Такси

US6 Studebaker-дің азаматтық жүк көлігі кабинасының дизайнын алып жүрді, бірақ ол әскери мақсатта өзгертілді. Studebaker жүк машиналары басқаларынан өзгеше болды2 1⁄2 6 × 6 жүк машиналары АҚШ-тың соғыс күші үшін жасалған, өйткені терезелер әр есікке енгізілді. Бұл желдеткіш терезелер есіктің жақтауына құлаған негізгі терезеден бөлек болды және жүк көлігінің кабинасын желдетуге көмектесу үшін оларды бұрып шығаруға болатын.

Studebaker сонымен қатар GMC CCKW (кейінгі модельдерде) орналастырылған әскери типтегі әскери жүк көлігінің кабинасын жасады, бірақ олардың негізгі тапсырыс берушісі КСРО жабық кабинаны климатының қатал (суық-ауа-райына) сай көрді. Studebaker компаниясының ашық типтегі жүк көлігінің кабинасы американдық стандартқа айналған кезде, жабық типтегі жүк көлігінің кабинасымен US6 өндірісі бұрынғы 10000 бірліктен кейін қайта басталды.[3]

Модельдер

  • U4 жүк

  • Резервуар U5

  • U6 тракторы

  • U11 төгу

  • U13 төгу

The U1 және U2 жүк көліктерінің (алдыңғы лебедкасы бар) қысқа доңғалақ базасы болды және қосалқы шина кабинаның артына орнатылды, осылайша ұзындығы 9 фут (2,74 м) болатын жүк төсегіне мүмкіндік берді. Бұл «негізгі қозғалғыш» стильдер сәтті болмады, өйткені US6 негізінен жүк тасымалдау үшін қолданылуы керек еді.[2]

The U3 / U4 және 6 × 4 U7 / U8 жүк автомобильдерінің доңғалақ базасы ұзағырақ болды, бұл қосалқы шинаны 12 футтық (3,66 м) төсек астына орнатуға мүмкіндік берді. 12 футтық (3.66 м) төсек-орынға арналған 197000 жүк көлігі салынды.[2]

The U5 автоцистернаның ұзын доңғалақ базасы және жүк салғышта орнатылған екі бөлімнен тұратын 750 АҚШ гал (2800 л) цистернасы болған. Автоцистерна лебедкалармен жабдықталмаған.[2]

6 × 4 U6 жартылай трактор бүкіл US6 жүк көлігі сериясындағы жалғыз жартылай трактор нұсқасы болды. Жартылай тракторлардың жол талғамайтын өнімділігі шектеулі, сондықтан U6 жетілдірілген жолдардағы 5 тонналық жүктеме үшін бағаланды. Дәл осы себептен оларда алдыңғы лебедка болмады.

The U9 жүк көлігінің доңғалақ базасы ұзын болды және алдыңғы жағында лебедка болмады. Кеңестік Катюша зымыран тасығышын олардың төсектеріне орнатуға болатын еді (Қызыл Армиядағы US6 жүк машиналарының көпшілігі U9 үлгісінде болған).

The U10 / U11 (соңғы тип) және U12 / U13 (бүйірлік типтегі) самосвалдарда қысқа доңғалақ базасы болған. Екі типті де жүк көтергіш машинаның артқы жақтауына орнатылған, ал соңғы типтегі үйінді гидравликалық цилиндрге иінтірегі бар шассиге бекітілген, ал бүйірлік типтегі гидравликалық цилиндр тікелей орнатылған. жүк көлігінің корпусына дейін.[13]

Өлшемдері

Үлгі[12]Доңғалақ базасыҰзындық[a]ЕніБиіктігіСалмақ бос[b]
U1 жүк
(Лебедкамен U2)		Қысқа20 фут 11 дюйм (6,38 м)7 фут 4 дюйм (2,24 м)8 фут 10 дюйм (2,69 м)[c]9,875 фунт (4,479 кг)
U3 жүк (ұзақ)
(Лебедкамен U4)		Ұзақ(8,51 м) 27 фут 11 дюйм7 фут 4 дюйм (2,24 м)8 фут 10 дюйм (2,69 м)[c]
U5 танкі [14]Ұзақ20 фут 11 дюйм (6,38 м)7 фут 4 дюйм (2,24 м)7 фут 3 дюйм (2,21 м) [d]10,585 фунт (4,801 кг)
U6 тракторыҚысқа
(6×4)		17 фут 3 дюйм (5,26 м)7 фут 3 дюйм (2,21 м)(2,18 м) 7 фут 2[d]8 190 фунт (3,710 кг)
U7 жүк (ұзақ)
(Лебедкамен U8)		Ұзақ
(6×4)		(8,51 м) 27 фут 11 дюйм7 фут 4 дюйм (2,24 м)8 фут 10 дюйм (2,69 м)[c]
U9 кабина / шассиҰзақ7 фут 3 дюйм (2,21 м)7 фут 3 дюйм (2,21 м)[d]
U10 төгіндісі
(Лебедкамен U11)		Қысқа(5,72 м) 18 фут 9 дюйм7 фут 4 дюйм (2,24 м)7 фут 7 дюйм (2,31 м)[e]10 150 фунт (4,600 кг)
U12 бүйірлік төгінді
(Лебедкамен U13)		Қысқа5.77 м) 18 фут 11 дюйм7 фут 4 дюйм (2,24 м)7 фут 7 дюйм (2,31 м)[e]10 150 фунт (4,600 кг)
  1. ^ Лебедкамен (0,38 м) 1 фут 3 қосыңыз.
  2. ^ Лебедкамен 610 фунт қосыңыз (280 кг).
  3. ^ а б в Брезентті садақтар жүк ауданына.
  4. ^ а б в Кабинаның жоғарғы жағына.
  5. ^ а б Қоқыс корпусының қалқанының жоғарғы жағына.

  • Жүк көлігі
    (Жеке меншіктегі және толық қалпына келтірілген)

  • Жүк көлігі
    (Берлинде, 1945 ж. мамыр)

  • Жүк көлігі
    (Мұражай экспонаты)

  • Жартылай трактор тіркемесі
    (Мұражай экспонаты)

  • Жартылай трактор тіркемелері
    (Парсы дәлізі бойымен, 1943 ж. біраз уақыт)

  • Катюша мобильді типтегі көп ракеталық қондырғышы
    (Мұражай экспонаты)

  • Катюша MRLS батареясы
    (Сталинградта, 1942 ж. біраз уақыт)

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ TM 9-807 (1943), 14-16, 138 беттер.
  2. ^ а б в г. e Crismon (2001), б. 184, 328-329.
  3. ^ а б в г. Дойл (2003), 122–124 бб.
  4. ^ Джегерс (2000), 18-19 бет.
  5. ^ TM 9-807 (1943), 138-139 бет.
  6. ^ TM 9-2800 (1947).
  7. ^ TM 9-1807 (1944), 22-23 беттер.
  8. ^ TM 9-1807 (1944), 43-44 бет.
  9. ^ TM 9-1807 (1944), 84–87, 127–129 беттер.
  10. ^ TM 9-807 (1943), 289-290 бб.
  11. ^ TM 9-1807 (1944), 177-179 бб.
  12. ^ а б TM 9-807 (1943), б. 14.
  13. ^ TM 9-1807 (1944), 211-216 бет.
  14. ^ TM 9-2800 (1947), б. 280.

Әдебиеттер тізімі

  • Crismon, Fred W (2001). АҚШ әскери доңғалақты көліктері (3 басылым). Жеңіс Екінші дүниежүзілік соғыс. ISBN  0-970056-71-0.
  • Дойл, Дэвид (2003). АҚШ әскери машиналарының стандартты каталогы. Krause басылымдары. ISBN  0-87349-508-X.
  • Джегерс (2000). EV автомобильдері жалға беру. Торнадо.
  • «TM 9-8072 1⁄2-тон 6 × 6 жүк көлігі және2 1⁄2 5 тонналық 6 × 4 жүк машинасына дейін (Studebaker US6 және US6 × 4) «. 1943 жылғы АҚШ соғыс бөлімі. Алынған 24 ақпан 2016.
  • «TM 9-1807 энергетикалық пойызы, шасси және корпус2 1⁄2 тонна 6 × 6 жүк көлігі және2 1⁄2 5 тонналық 6 × 4 жүк машинасына дейін (Studebaker US6 және US6 × 4) « (PDF). 1944 жылғы АҚШ соғыс бөлімі. Алынған 25 қыркүйек 2019.
  • «TM 9-2800 әскери машиналары» (PDF). АҚШ армиясының бөлім. 1947 ж. Алынған 25 қыркүйек 2019.

Сыртқы сілтемелер