Арықтайды - The leans

Арықтайды болып табылады кеңістіктік дезориентация үшін авиаторлар. Ішіндегі сұйықтықты тұрақтандыру арқылы жартылай шеңберлі каналдар, ұшқыш тікелей және деңгейдегі ұшуды қабылдай алады, егер ұшақ шын мәнінде а банктік кезек. Бұл ұшқыш байқамай қалған біртіндеп, ұзақ айналымнан кейін деңгейлік рейске жылдам оралудан туындайды. Бұл құбылыс орама осі бойынша бұрыштық орын ауыстыруды жалған қабылдаудан тұрады, сондықтан банк иллюзиясына айналады. Бұл иллюзия көбінесе вестибулоспинальды рефлекспен байланысты, нәтижесінде ұшқыш жалған қабылданған вертикаль бағытына сүйенеді. Арықтардың басқа кең таралған түсіндірмелері отолит-органның және жартылай шеңберлі-каналды сенсорлық механизмдердің жетіспеушілігіне байланысты.[1]

Физиология

Арқа - бұл кеңістіктегі дезориентация тудыратын ұшу кезіндегі вестибулярлық иллюзияның түрі. Процесске жартылай шеңберлі каналдар жатады вестибулярлық жүйе. Жартылай шеңберлі каналдар бұрыштық үдеуді анықтайды. Барлығы үшеу жартылай шеңберлі каналдар: алдыңғы, артқы, және бүйірлік каналдар. Әр канал деп аталатын сұйықтыққа толы эндолимфа және әр канал а деп аталатын кішкентай қапшық тәрізді құрылымнан пайда болады утрикле. Әрбір каналдың ұштарында, деп аталатын қапшық тәрізді бөлік бар ампула. Ішінде шаш жасушалары және ретінде белгілі тірек жасушалары crista ampullaris.[2]

Адамның бағытын өзгерту осы шаш жасушаларының арқасында арнайы түтіктерді ынталандырады. Басы бұрылған кезде каналдар қозғалады, бірақ оның инерциясына байланысты эндолимфа сұйықтығы артта қалуға бейім және осылайша шаш жасушаларын ынталандырады. Бұл ынталандыру осы жазықтықтағы бұрыштық үдеу туралы хабардар болуға әкеледі. Шамамен 10 секундтан кейін эндолимфаның жылдамдығы каналға сәйкес келеді, бұл шаш жасушаларын ынталандыруды тоқтатады және адамның айналу туралы хабардарлығын төмендетеді. Сонымен қатар, каналдар айналу үдеуін секундына шамамен 2 градусқа немесе одан төмен жылдамдықпен анықтай алмайды; бұл жартылай шеңберлі каналдарды анықтау шегі.[3]Сондықтан ұшқыш баяу бұрылысты немесе банктің жеткілікті ұзақ уақыт қызмет ететінін байқамауы мүмкін. Ұшқыш қанаттарды теңестіргеннен кейін, ұшақ қарсы бағытта тым көп банктік қызмет етеді деген елес пайда болады. Жауап ретінде ұшқыш көбінесе бастапқы бұрылыс бағытына сүйеніп, дұрыс тік күйді қабылдауын қалпына келтіруге тырысады. Сондай-ақ, арқа сүйреу бұрмаланған перифериялық визуалды бағдарлардан туындауы мүмкін.

Қауіп және қауіп

Егер ұшқыш бағыттан ауытқуды байқамаса және еңкейе берсе, ұшақ жағалауға дұрыс бағытта кетіп, аунап түсуі мүмкін. Бұл ұшқыштар үшін кең таралған кеңістіктік дезориентация. Кеңістіктік бағдарлаудың барлық жағдайларында ұшқыштар бақылау кірістерін жасау кезінде жалған сезімдерден бас тарту үшін өздерінің ұшу құралдарына сүйене алуы керек.[4][3]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Дэвис, Джеффри (2008). Аэроғарыштық медицина негіздері. Филадельфия: LIPPINCOTT WILLIAMS & WILKINS. 180–181 бет. ISBN  9780781774666.
  2. ^ Салахадин, К.С. (2011). Анатомия және физиология. Нью-Йорк: МакГрав-Хилл. б. 605. ISBN  978-0-07-337825-1.
  3. ^ а б Шоу, Роджер. «Кеңістіктегі дезориентация: құралдарыңызға сеніңіз». Алынған 25 маусым 2018.
  4. ^ «Кеңістіктегі дезориентация: өлтіретін шатастық» (PDF). Әуе қауіпсіздігі жөніндегі қауіпсіздік жөніндегі кеңесші. AOPA әуе қауіпсіздігі қоры. Алынған 25 маусым 2018.